Schiphol bestrijdt draaiing Zwanenburgbaan met nieuwe cijfers
Schiphol wil
politienieuws
r
draaiing baan
9
1
niet betalen
Parochiehuis ingericht als opvangcentrum
Huurdersvereniging geeft
leegstandsbulletin uit
Rampenfonds stuurt
paviljoenhouders
door naar bijstand
KA
„Stadscentrum
presenteert
nieuwe vlag
a
1
Pi
NI
V
i
1
Maandelijkse publicatie
eau
Bedrijfsschade kunnen wij niet vergoeden”
A
I *4
I
5./
11
IJMOND
1980
DINSDAG 22 APRIL
TIJDENS OPENING BRADERIE
O
i
'I
-
(Van een onzer verslaggevers)
SCHIPHOL. Aanleg van een
vijfde baan zal meer mensen van
geluidsoverlast bevrijden dan
draaiing van de Zwanenburg
baan. Zo’n vijfde baan geeft
Schiphol bovendien een flinke re-
diö Ho hnilW X7Pr»
I
(Van onze streekredactie)
ZANDVOORT/DEN HAAG. Het valt sterk te betwijfelen of de
eigenaren van strandpaviljoens een beroep op het Nationaal Rampen
fonds kunnen doen om de geleden stormschade te verhalen. Volgens
secretaris Cramwinkel van het fonds gaat het in deze gevallen om
bedrijfsschade, die het Nationaal Rampenfonds volgens haar statuten
niet vergoedt. Cramwinkel meent dat schadèloosstelling van pavil
joenhouders zal moeten geschieden middels de Algemene Bij
standswet.
INN
t
nenburgbaan heeft voorgesteld.
servecapaciteit, die de bouw van
een compleet nieuwe luchthaven
in de Markerwaard ook na de
eeuwwisseling minder dringend
maakt. Zo luidt de boodschap in
de reactie van de NV Luchthaven
If Schiphol op het Structuurschema
I Burgerluchtvaartterrein, waarin
de regering draaiing van de Zwa-
I 1
1U
(Van een onzer verslaggevers)
SS
«K
Nu ook groepje illegalen
gehuisvest in Driehuis
(Van een onzer verslaggevers)
22
roep op de gemeente stappen te ondeme-
I
-
In haar brief aan de gemeenteraad gaat
de huurdersvereniging in op de onlangs
men die de huisbaas dwingen de leeg
stand ongedaan te maken en de woningen
onmiddellijk te verhuren aan de krakers
en de vele andere woningzoekenden in de
gemeente.
Schiphol hangt haar pleidooi voor een
vijfde baan volledig op aan de geluidshin-
dercijfers. De mogelijke capaciteitsuit
breiding, die het belangrijkste argument
was voordat er sprake was van de huidige
stagnatie .in de groei van het luchtverkeer,
wordt slechts terzijde vermeld. Wegstapel
zei gisteren: „Het gaat ons helemaal niet
om capaciteitsuitbreiding, want die heb
ben we niet nodig. Ook al hebben we hier
tien banen liggen, er zal geen vliegtuig
zou komen) voor het aanzien van de Haar-
lemmermeerpolder niet lelijker hoeft te
zijn dan draaiing van de Zwanenburg
baan, hoopt de luchthavendirectie bin
nenkort door een stedebouwkundige te
laten aantonen.
Keuze voor draaiing is niet alleen
kapitaalvernietiging, maar bovendien
het erkennen van een planologische
blunder (het richten van de vierde
baan op Halfweg en Zwanenburg).
Wanneer politiek Den Haag die blun
der erkent, zal Schiphol de verant
woordelijkheid voor de financiële ge
volgen ook dèAr neerleggen, kondigde
Douwes Dekker aan. Schiphol zal dat
onomwonden schrijven in haar reactie
op het Structuurschema Burgerlucht-
vaartterreinen.
SCHIPHOL.— De luchthavendi
rectie heeft nog een klein grapje in
petto voor de Haagse politici die
straks over de vraag gedraaide
vierde of vijfde baan moeten be
slissen. Een volwaardige vijfde
baan wil Schiphol zelf wel betalen.
Draaiing van de Zwanenburgbaan
moet maar uit andere financiële
bronnen worden bekostigd.
Overigens erkende ir. Douwes Dek
ker dat het rijk, wanneer het menens
wordt, de luchthaven ondanks haar
verzet vermoedelijk toch kan dwingen
de aanleg van een gedraaide vierde
baan uit eigen zak te betalen. Al was
het maar via de raad van commissaris
sen van de NV Luchthaven Schiphol,
waarin de Staat der Nederlanden een
meerderheidsbelang heeft.
IJMUIDEN. Het is de winkeliers
vereniging Stadscentrum Umuiden dit
jaar voor het eerst gelukt om van de
gemeente toestemming te krijgen één
helft van de Lange Nieuwstraat ten be
hoeve van een braderie af te sluiten. Zo’n
vijfenzestig zeventig kramen zullen
aanstaande zaterdag op de Lange Nieuw-
straat, het Marktplein en Plein 1945 wor
den opgesteld.
linnen
16.15
tot
rveren
vijk.
r-en
isen
nide.
m 10
uren.
zm 41
paar
De huurdersvereniging stelt in haar
leegstandsbulletin een aantal telefoon
nummers beschikbaar, waar iedereen ge
bruik van kan maken om leegstaande
panden aan te melden. In Umuiden zijn
dat de nummers 02550-16099 en 12907 en
in Velsen-Noord is dat het nummer 02510-
21458.
tnide.
in.
1
lij
rïïj
ange
usen
ije tijd,
imide,
top en
:hoen-
iar8-
1 paar
Het bestuur van het Rampenfonds zelf
weet nog niet of het inderdaad met geld
over de brug zal komen; daarover wordt
donderdag vergaderd. Dat er van een
ramp sprake is, lijkt inmiddels wel vast te
staan. Rampenfonds-secretaris Cramwin-
kel: „De storm heeft een zodanige omvang
dat je wel kan zeggen: ’t is inderdaad een
ramp”. Een van de normen die het fonds
stelt, is dat de „ramp” heel Nederland
moet treffen. „In het verleden zijn wij
overigens vrij ruim geweest bij de toepas
sing van het begrip”, aldus de secretaris.
Het fonds is een particuliere instelling,
zonder enige overheidsbemoeienis of fi
nanciële steun. Om die reden vindt de
heer Cramwinkel het opmerkelijk dat een
woordvoerder van het ministerie van ver
keer en waterstaat zondag al aankondigde
dat een beroep op het fonds zeker moge
lijk zou kunnen zijn: „Wij bepalen zelf
wanneer wij in actie komen”, reageert de
secretaris enigszins verbaasd.
Spaamdam zou bij een gedraaide Zwa
nenburgbaan binnen de 35 Ke-zöne ko
men te liggen, maar blijft daar bij aanleg
van een vijfde baan buiten. Een geringe
verbetering is volgens de luchthaven te
verwachten in Amstelveen en Buitenvel-
dert.
Het financiële aspect hoeft volgens de
luchthaven geen rol te spelen. Zowel
draaiing van de vierde baan als aanleg
van een vijfde baan zou een slordige hon-
derdvijftigmiljoen gulden vergen. Vol
gens het Structuurschema zou een vijfde
baan ruim tweemaal zo duur zijn (dik 200
miljoen tegenover een kleine honderd mil
joen voor draaiing), maar Schiphol noemt
die berekening onjuist. Dat een vijfde
baan (die ten westen van de Hoofdvaart
(Van een onzer verslaggeefsters)
DRIEHUIS. In kleine groepjes wer
den ze maandagmorgen met personenau
to’s gebracht; een twintigtal illegale Ma
rokkanen, die nu zijn gehuisvest in het
parochiehuis van de St. Engelmundus-
parochie.
Het is de groep die eerder tijdelijk in
het Rosenstock-Huessy Huis in Haarlem
woonde, daarna ongeveer een week in
een kantoor in Amsterdam verbleef en nu
voorlopig in Driehuis blijft.
De accommodatie is beperkt: één zaal
voor wonen en slapen. Eén der begelei
ders heette hen van harte welkom en hij
vertelde de Marokkanen dat zij een paar
weken geen angst behoeven te hebben. De
gemeente Velsen verleent alle medewer
king. Neen, geen politie, maar u mag on
der geen voorwaarde het parochiehuis
verlaten. Beslist niet in de voortuin. Als u
even naar buiten wilt kan dat in de achter
tuin”.’
Uit de reacties bleek, dat de Marokka
nen al heel wat Nederlands verstaan. Eén
van hen treedt als vertaler op en als taak-
verdeler. Er werd al gauw een rooster
voor corveediensten gemaakt: koken,
schoonmaken, zorgen voor de brandvei
ligheid. Maar beslist geen boodschappen
doen. Alle wensen kunnen zij opgeven aan
de begeleiders, die er voor zorgen dat er
levensmiddelen en huishoudelijke artike
len komen. Een televisietoestel is er in
middels en een radio. Maar er zijn nog te
weinig spelen om al die uren door te
komen. Kaarten, dammen, schaken, sjoe
len en dominospelen zijn favoriete bezig
heden, maar er is natuurlijk meer te be
denken om de tijd te doden.
De Marokkanen zagen er uitstekend
verzorgd uit. De meesten kwamen met
slechts een plastic zakje of een klein tasje
voor hun „bezittingen”.
De directe begeleiding kan lange bood
schappenlijsten verwachten voor de
meest noodzakelijke zaken, zoals voedsel,
toiletbenodigdheden en schoonmaakmid
delen. Maar er is meer nodig. Wie deze
méér door komen. Maar wij menen dat
een vijfde baan voor meer mensen minder
hinder betekent”.
Toch is het Schiphol niet alleen om het
welzijn van de omwonenden te doen. Een
vijfde baan zou de maximale, capaciteit
van de luchthaven opkrikken van 300.000
tot 360.000 vliegtuigbewegingen (starts en
landingen), zo verwacht de directie. Hoe
wel het er voorlopig alleminst naar uitziet
dat die capaciteit nodig is, is het volgens
de luchthaven wel van belang om deze in
te bouwen, wanneer er toch voor honderd-
vijftig miljoen gulden gaat worden ver
timmerd.
Wegstapel daarover: „Een beetje reser
ve is altijd prettig. Het kan zijn,' dat in de
toekomst blijkt dat je nog maar een klein
beetje meer ruimte dan die 300.000 nodig
hebt. Dan is zo’n reserve van 60.000 vlieg
tuigbewegingen heel interessant, want de
aanleg van een heel nieuw vliegveld kost
wel een paar centen”.
Meer banen, meer vliegtuigen, meer
herrie voor de omwonenden. Het lijkt een
logische gevolgtrekking, maar is dat vol
gens Schiphols onderdirecteur ir. F. E.
Douwes Dekker alleminst. Wie een derge
lijk effect van een vijfde baan vreest,
vindt hij, heeft te weinig vertrouwen in de
zogenaamde zoneringswet (welke de rege
ring de mogelijkheid biedt om rondom
luchthavens grenzen te trekken waarbui
ten een bepaald geluidsniveau niet mag
worden overschreden).
Douwes Dekker: „Bescherming van de
omgeving tegen geluidshinder ligt per de
finitie vast in de zoneringswet. Dat staat
los van de keuze voor welk banenstelstel
dan ook. De aversie die bestaat tegen een
vijfde baan kan dan ook alleen maar
worden weggenomen met geloof in de
zoneringsetgeving. Die is/ een uitdaging
voor de luchtvaart. Die biedt bijvoorbeeld
de mogelijkheid om lawaaige vliegtuigen
te gaan verbieden”.
Bier. Maandag zijn bij een pakhuis aan
het veilingterrein in Beverwijk elf kratten
bier gestolen, ter waarde van 200 gulden.
Bestolen. In het weekend is in een
schoenenwinkel aan de Wijkerbaan in Be
verwijk een 34-jarige Beverwjjkse besto-
len van haar handtas, waarin 150 gulden
aan contant geld zat opgeborgen, alsmede.
32 girobetaalkaarten en bankcheques met
de bijbehorende pasjes.
Bij vijf startbanen voor meer
mensen minder herrie’
In een schrijven aan de gemeenteraad
noemt zij de leegstand een uitdaging voor
woningzoekenden, die al jaren wachten
op een woning. Kraken wordt volgens de
briefschrijvers een legitieme zaak. De
Huurdersvereniging dringt er bij de ge
meente op aan instrumenten te ontwikke-
len die het fenomeen leegstand tegengaan.
Naast de winkeliers dié een kraam be
mannen is er een glasblazer en wordt er
een demonstratie zilvergraveren gegeven.
Op het Marktplein wordt een poppenkast
voorstelling gegeven. Voor sportieve men
sen is er de mogelijkheid om aan home-
trainerwedstrijden deel te nemen.
Om tien uur wordt de braderie geopend
door burgemeester Mr. P. Molendijk
waarbij tevens de nieuwe Stadscentrum-
vlag van de winkeliersvereniging wordt
gepresenteerd. Voorafgaand aan de ope
ning zal de show- en drumband IJmuiden
op Plein 1945 een muzikale show geven.
Om elf uur geeft de IJmuider Harmonie
op het Marktplein een opvoering van de
circusshow „De Boefjes” waarmee deze
muziekvereniging tijdens haar donateurs-
concert groot succes oogstte. Later zal op
Plein 1945 een herhaling van deze show
worden gegeven.
’s Middags zal tussen twee en drie uur
de show- en drumband Umuiden nog
maals een optreden op de braderie ver
zorgen.
Onderdirecteur ir. F.E. Douwes Dek
ker van Schiphol vertelde dit gisteren
na afloop van de presentatie van het
nieuwe rapport over de vijfde baan.
Aanleg van zo’n vijfde baan (kosten:
150 miljoen gulden) kan volgens hem
binnen de luchthaven-exploitatie wor
den bekostigd. Het verhaal wordt ech
ter anders, wanneer wordt gekozen
voor draaiing van de Zwanenburg
baan, die de huidig^ vierde baan on
bruikbaar maakt.
Het fonds heeft in haar statuten om
schreven wanneer zij in actie kan komen:
er moet sprake zijn van een nationale
ramp, én er moet schade in materiële zin
zijn geleden, schade aan woon- en leefmi
lieu. „Dat schakelt ernstige bedrijfsscha
de uit”, merkt de heer Cramwinkel op,
daarmee een voorlopig oordeel vellend
over dé door paviljoenexploitanten aan-
gekondigde schadeclaims.
Mensen met een eigen strandhokje, par
ticulieren, maken waarschijnlijk een bete
re kans op een uitkering. De hoogte daar
van is afhankelijk van de geleden schade
én de inhoud van de „schatkist” van het
fonds. Cramwinkel: „Nee, ik weet niet of
ik mag zeggen hoeveel kapitaal we heb
ben. O nee, het blijft zeker beneden de
tien miljoen.
Schadeclaims moeten ingediend wor
den bij de gemeentebesturen. Cramwin
kel: „Zo is het bij de storm van ’73 óók
gegaan. Gemeenten oordelen in de eerste
instantie over de claim zelf. Wij op onze
beurt verrichten de betalingen óók via de
gemeenten.
Het fonds is geheel afhankelijk van geld
van particulieren, want er is géén finan
ciële steun van de rijksoverheid. Het Ram
penfonds houdt, wanneer de nood aan de
man komt, inzamelingen om haar kapi
taal op peil te houden. Men doet dat
slechts als er een concrete aanleiding voor
zo’n inzameling is. Cramwinkel zegt: „Het
heeft alleen zin als er iets is dat het pu
bliek aanspreekt. De Nederlanders zijn
erg vrijgevig, maar dan moet er wel ellen
de te zien zijn, zoals hongersnood in Cam
bodja, bijvoorbeeld. We kunnen moeilijk
een actie voeren en zeggen: ’t is voor die
arme exploitanten van strandtenten. Dan
zegt men: dat is heel mooi, maar vorig jaar
sloeg de bliksem in in mijn bedrijf, en toen
heb ik óók niets gekregen.
Het Nationaal Rampenfonds is in 1935
in het leven geroepen. „Na de wervel
storm van Borculo”, zegt de huidige secre
taris. Het fonds heeft ook een grote rol
gespeeld bij de hulp na de watersnood
ramp van ’53, toen zij de financiële steun
die binnenkwam coördineerde en stuur
de. Over de manier waarop de huidige
„stormramp” tegemoet moet worden ge
treden, beraadt het bestuur zich, zoals
gezegd, donderdag. Na afloop is er con
tact met de ambtelijke commissie die zich
namens de rijksoverheid met rampen be
zighoudt. „We werken zelfstandig, maar
het is altijd handig van elkaar te weten
wat we doen”, aldus de heer Cramwinkel.
gekraakte panden aan de Wenckebach-
straat in Velsen-Noord. Zij doet een be-
I
schema, verklaarde Wegstapel gistermid
dag bij de presentatie. Hij noemde drie
belangrijke verschillen in de uitgangs
punten. Waar het Structuurschema *de be
rekeningen baseert op de te verwachten
toestand in 1985, gaat Schiphol /uit van
1990. Niet alleen omdat het banenstelsel in
-1985 toch nog niet kan zijn gewijzigd,
maar ook omdat pas over een jaar of tien
de invloed van de vlootvemieuwing hoor
baar zal zijn. Tweede verschilpunt is het
feit, dat Schiphol bij de berekeningen is
uitgegaan van een uit oogpunt van ge
luidshinder optimaal baangebruik. Ten
slotte heeft de luchthaven bij het trekken
van de Ke-grenzen geen extra marge ge
legd op het te verwachten baangebruik,
wat in het Structuurschema wél ge
beurde.
De voordelen van een vijfde baan boven
die van een gedraaide Zwanenburgbaan
zijn volgens Schiphol vooral aanzienlijk
voor Aalsmeer en omgeving. Omdat de
huidige vierde baan gebruikt kan blijven
worden Voor starts en landingen in zuide
lijke richting, kan het gebruik van de
Aalsmeerbaa» flink worden beperkt.
groep illegale Marokkanen wil helpen kan
een bedrag storten op postgironummer
4119212 (vier-een-een-negen-twee-een-
twee) ten name van de heer A. H. T. J.
Freriks, Driehuizerkerkweg 60 in Drie- 5
huis, onder vermelding van „Marok
kanen”.
Het Rode Kruis zorgt voor bedden. In de
Engelmunduskerk is zondag de komst
van de illegalen aangekondigd en de op-
brengst van de collecte is voor dit doel
bestemd. Van vele zijden is inmiddels
medewerking toegezegd.
VELSEN. De Huurdersvereniging Velsen heeft het eerste nummer uitgebracht
van een „leegstandsbulletin”. De publicatie geeft maandelijks de stand van zaken
betreffende leegstaande woningen in de gemeente. Middels het bulletin probeert de
I huurdersvereniging de leegstand bekendheid te geven; de gegevens worden ook
doorgespeeld naar de gemeenteraad.
Het zoveelste adres, het zoveelste zaaltje, nu het parochiehuis aan de Driehuizerkerkweg en
dan.
Op grond van gegevens die Schiphol
t- zelf verstrekt heeft, heeft het Nationaal
Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium
(NLR) berekend hoe de geluidshindersitu-
atie in 1990 zal zijn bij de drie mogelijke
banenstelsels. Bij het huidige banenstelsel
zal het aantal woningen binnen de grens
van 45 Kosteneenheden (de rekeneenheid
waarin de mate van geluidshinder wordt
uitgedrukt) volgens die berekeningen 900
bedragen. Binnen de grens van 40 Ke
staan 3700 woningen en binnen de 35 Ke-
grens nog een 7800 huizen. Bij een ge
draaide vierde baan zouden die getallen
achtereenvolgens 770, 2300 en 5500 bedra
gen. Een vijf-banenstelsel geeft volgens
Schiphol een nog gunstiger beeld: 580,
1500 en 3900 woningen.
Bij de presentatie van de cijfers, gister
middag op de luchthavèn, benadrukte
Schiphols president-directeur J. W. Weg
stapel dat wijziging van het banenstelsel
slechts een geringe invloed heeft op de
geluidshindersituatie. Van veel meer be
lang is de vlootvemieuwing: het in ge
bruik nemen van vliegtuigen die minder
herrie maken. Bij ongewijzigd baange
bruik en een groei van het luchtverkeer
tot 190.000 starts en landingen per jaar
-- zou in 1990 al een verbetering van tachtig
percent optreden in vergelijking met de
huidige toestand. Binnen de 45 Ke-grens
staan nu 7000 huizen, straks zijn dat er
900, binnen de 40 Ke-grens loopt dat aan
tal terug van 13.600 naar 3.700 en binnen
de grens van 35 Ke van 40.600 naar 7.800.
Van de vlootvemieuwing, aldus Schip-
hol, moet dus het meeste heil worden
verwacht voor de veelgeplaagde omwo
nenden van de luchthaven. Wanneer daar
naast wordt besloten de toestand nog ver
der te verbeteren door het banenstelsel te
wijzigen, dan moet volgens de luchthaven
ook het onderste uit de kan worden ge
haald. Aanleg van een vijfde baan dus,
want die levert een extra vermindering
van het aantal huizen binnen de lawaai-
grens op van tien percent. Terwijl een
gedraaide vierde baan niet verder komt
dan een extra vermindering van zes
procent.
Hoe het komt dat de berekeningen en
daaroor de conclusies van de lucht haven-
directie afwijken van die in het Structuur-
si
