De 2e druk
is uit!
Waarom wil Arie Haan
zonodigin Oranje?
EEN
UITGAVE
VAN UW
KRANT.
S Wie ben ik
dat ik dit doen mag
1948-1980
Overheid verspilt op grote
schaal energie
„VIJFDE BAAN TE POSITIEF VOORGESTELD”
Luchthavenbedrijf
99
-’uit kritiek op
99
gehanteerde cijfers
142 Boeiende bladzijden en toch maar f2,-
PANORAMA
^21PAGINA'S FOTO-EN FILMTIPS
EEN GREEP UIT DE NIEUWE PANORAMA
I
i
I
I
Verschenen:
Prijs 14.50
Een rijkgeïllustreerd boek waarin
in woord en beeld de regeringsperiode
van Koningmg Juliana wordt belicht.
U kunt dit boekwerk met tal van
unieke foto’s nu verkrijgen bij
alle kantoren van Haarlems Dagblad,
IJmuider Courant en Beverwijkse Courant.
Rijksluchtvaartdienst hekelt rapport Schiphol
B"-r
6
VRIJDAG 30 MEI
1980
v:
hm
Overal
te koop!
(Van een onzer verslaggevers)
AMSTELVEEN. De Rijks
luchtvaartdienst betwist de uit
komsten van het onderzoek dat
de NV Luchthaven Schiphol sa
men met de KLM heeft laten ver
richten door het Nationaal labo
ratorium voor lucht- en ruimte
vaart naar de gevolgen van de
aanleg van een mogelijke vijfde
Mc
tie
uu
Beroemde fotografen leren u de fijne kneepjes.
Panora ma-onderzoek bewijst:
SCHIPHOL. Het vijfbanen
stelsel verdient in alle opzichten
de voorkeur boven een stelsel met
één gedraaide vierde baan. Het
Voorstel van de regering om de
vierde baan te draaien dient der
halve te worden afgewezen.
Dat is de conclusie van de offi
ciële reactie van de NV Luchtha-
Vën Schiphol op het vorig jaar
door de regering gepubliceerde
Structuurschema Burgerlucht
vaartterreinen. In deze reactie,
die eergisteren is ingediend bij de
Raad voor de Ruimtelijke Orde
ning, uit Schiphol waardering
voor het structuurschema, maar
ook ernstige kritiek.
baan op Schiphol. Uit dit onder
zoek blijkt dat de aanleg van een
vijfde baan te prefereren valt bo
ven een draaiing van de vierde
baan, zoals voorgestaan in het
Structuurschema Burgerlucht
vaartterreinen.
V'
-
aH
A
«X1
Beslissing over groei
Schiphol te politiek
F D
Wie ben ik
dat ikdit doen mag
RW.
Op een donderdagavond gehouden fo-
rumvergadering van de Stichting Geluids
hinder Schiphol verweet de RLD de lucht-
Zo meent de luchthaven dat de in het
structuurschema gehanteerde kostenra
mingen zó afwijken van de door Schiphol
op grond van ervaringscijfers verstrekte
gegevens, dat een volstrekt ongeloofwaar
dig verschil is ontstaan ten gunste van een
gedraaide vierde baan van 110 miljoen
gulden. Ook vindt men dat de capaciteits-
berekeningen voor de diverse banenstel
sels niet realistisch zijn. Zo werden de
cijfers bij een vierbanenstelsel sterk opge
schroefd, terwijl bij een vijfbanenstelsel
de ramingen van 1972 werden ingevuld,
aldus de luchthaven. Daarnaast plaatst de
NV vraagtekens bij de conclusie van de
regering dat een gedraaide vierde baan
geen verstoring van de ruimtelijke struc
tuur van de Haarlemmermeer geeft ter
wijl dit bij de aanleg van een vijfde baan
wel het geval is.
De luchthavendirectie heeft ook kritiek
op de prognose van 40 miljoen passagiers
voor geheel Nederland in het jaar 2000 die
in het structuurschema wordt genoemd.
Om dat aantal te bereiken zou het aantal
passagiers in de komende twintig jaar met
gemiddeld 1.5 miljoen moeten toenemen.
Een toename die ruim driemaal zo veel is
als de gemiddelde toename sinds 1973, en
derhalve zeer onwaarschijnlijk, aldus de
luchthaven. De prognose van Schiphol
zelf komt dan ook veel lager uit dan die
van het structuurschema: 25 miljoen pas
sagiers in het jaar 2000. Dat betekent dat
een beslissing over een eventuele inpolde
ring van de Markerwaard ten behoeve
Daarnaast kan de luchthaven volledig
instemmen met de conclusie van het
structuurschema, dat de capaciteit van
led. Oude Gracht 82 (Haarlem-Centrum)
'Oendaplein/Floresstraat (Haarlem-Noord)
laliforniëplein 17 (Haarlem-Schalkwijk)
laadhuisstraat 60 (Heemstede)
Lange Nieuwstraat 427 (IJmuiden)
Reestraat 18 (Beverwijk)
1
1
l
SA
l
1
I
r
3
1
a
0
S
e
o
0
V
i
-L i
I
•r. i
i
t
i
t
c
c
t
1
1
5
1
l
1
r
t
c
c
t
v
I
k
r
s
ii
J
s
ii
n
v
r
van een tweede nationale luchthaven niet
vijf, maar minstens vijftien jaar kan wor
den uitgesteld, zeker als de mogelijkheid
van een vijfde baan wordt opengehouden.
Daarnaast zijn er nog andere redenen,
waarom een vijfde baan volgens Schiphol
beter of in ieder geval niet slechter is
dan de door de regering voorgestelde ge
draaide vierde baan.
haven een te optimistische voorstelling
van zaken te hebben gegeven wat betreft
het gebruik van een vijfde baan en de
positieve effecten die de aanleg voor de
overige banen met zich mee zou brengen.
Daarnaast is het KLM-Schiphol-rapport
uitgegaan van een situatie die zich moge
lijkerwijze pas voordoet in 1990 als de
nieuwe generatie geluidsarme vliegtuigen
operationeel is, terwijl het structuursche
ma zijn cijfers baseert op de mogelijke
geluidsbelasting in het jaar 1985.
Op beide punten had de luchthavendi
rectie echter een krachtiger standpunt
van de regering gezien. Schiphol-werkers
worden op het ogenblik namelijk maar in
een enkele gemeente rond de luchthaven
als economisch gebonden beschouwd.
Aan deze beperking zou volgens de lucht
haven zo snel mogelijk een einde dienen te
komen, aldus de Schiphol reactie op het
structuurschema.
heeft voor het landschappelijk karakter
van de Haarlemmermeer. Enkele leden
van de vergadering vroegen zich tenslotte
af welke waarde nog moet worden toege
kend aan de steeds nieuwe stroom van
rapporten en cijfers die over de Schiphol-
problematiek wordt gepubliceerd.
Doordat het structuurschema de huidi
ge, vrijwel maximale geluidsbelasting als
uitgangspunt heeft gehanteerd, ontstaat
vooral ten aanzien van de vijfde baan
een veel te pessimistisch beeld van de te
verwachten geluidshinder wanneer de
wijziging van het banenstelsel van het
NLR bevestigt dat ook. Daaruit blijkt dat
een gedraaide baan de beste oplossing is
voor de geluidshinder in de omgeving van
Schiphol, en niet de gedraaide vierde
baan, aldus de luchthavendirectie. Behal
ve kritiek heeft de NV luchthaven Schip
hol ook veel lof voor het structuurschema.
Een van de voornaamste punten van
kritiek van de luchthaven is, dat in het
structuurschema volgens Schiphol de me-
thodiek van logische en systematische
analyse is verlaten om plaats te maken
voor een doelredenering naar een politie
ke keuze voor de draaiing van de vierde
baan. Deze werkwijze is volgens de lucht
haven mede ingegeven door de houding
van het college van GS, de gemeente
Haarlemmermeer en de stichting geluids
hinder Schiphol, ten aanzien van de groei
van Schiphol.
BE
A
F
H
V
VI
2!
V
d:
tc
lii
te
Ti
S€
le
If
Vi
Si
H
Wl
UI
w<
Tc
de
Al
zo
tO1
thi
tel
Di
ne
V 021
Ta
Schiphol volledig moet worden benut. De
Schipholdirectie meent echter dat men dit
uitgangspunt in het regeringsstuk niet
consequent hanteert. Dit zou immers moe
ten pleiten voor de aanleg van een vijfde
baan. Tevreden is Schiphol ook over de
voorgestelde maatregelen om de bereik
baarheid van de luchthaven over de weg
te garanderen: vervroegde aanleg van de
A22-Zuid, vergroting van het verkeers
knooppunt Badhoevedorp, verbetering
van ontsluitingswegen en de aansluiting
van de Schipholspoorlijn op het landelijk
net.
aanleg van een vijfde baan met zich
brengt.
Zij keerde zich fel tegen de stelling van
de luchthaven dat het ruimtelijk beslag
van een baan slechts wordt bepaald door
de lengte en breedte van de baan. Ook was
zij van mening dat de aanleg van een
vijfde baan onaanvaardbare gevolgen
Allereerst voor het feit dat voor het eerst
in de 60-jarige geschiedenis van de bur
gerluchtvaart in Nederland een poging is
gedaan een beleid met betrekking tot de
burgerluchtvaartterreinen uit te stip
pelen.
Een ander punt van verschil is dat de
RLD naast de geluidshinder ook capaci-
teits- en ruimtelijke-ordeningsproblemen
in het model heeft ingebracht, terwijl het
Schiphol-rapport zich vrijwel alleen maar
met de geluidsbelasting heeft bezigge
houden.
In dit kader merkte het bestuurslid me
vrouw De Vrey in haar hoedanigheid als
wethouder van de Haarlemmermeer op,
dat Schiphol en de KLM zeer lichtvaardig
oordelen over het ruimtebeslag die de
Verder stemt de luchthaven in met het
standpunt van het structuurschema, dat
de werknemers van Schiphol op aan
vaardbare afstand van de luchthaven
moeten kunnen wonen en dat ook de
afstand tot Schiphol van luchthavenge
bonden bedrijven die niet op Schiphol
zelf gevestigd kunnen zijn niet onnodig
groot mag zijn.
4
BkL J
