SPORT
AT ERDAGS BIJVOEGSEL
De wereldg'oal
van Jan Peters
Tik
uin
I
Coureur nu
in nadeel
FISA, FOCA EN HET ZIJSCHORT
m/v
32
Jft
9n
door Govert Wisse
Wapenstilstand
Turbo’s
Wisse zet uiteen wat voor een race dat
is tussen FOCA en FISA.
Morgen wordt de Grand Prix van
[Zandvoort gehouden. Men zou
denken dat de autorensport zich
alleen op de circuits zelf afspeelt.
Achter de schermen wordt echter een
heviger gevecht geleverd. Govert
1.
te
t
ie
g
le-
De tijd, dat een Grand Prix-seizoen alleen in het
teken stond van het racen lijkt al lang geleden. De
strijd in de Formule 1 wereld heeft zich verplaatst
van de circuits naar de ronde tafel. Daar waar
voorheen een Jackie Stewart en Emerson Fittipal
di de hoofdrolspelers waren, gaan de duels heden
ten dage tussen Bernie Ecclestone (voorzitter van
de constructeursassociatie FOCA) en Jean Marie
Balestre (de leidinggevende man binnen de FISA,
de internationale autosportfederatie), tussen Good
Year en Michelin en tussen de aanhangers van de
conventionele Ford Cosworth motor en de Turbo-
clan (Renault, Ferrari en Alfa Romeo), De macht
strijd tussen de diverse instanties is dit jaar in volle
hevigheid ontbrand, met als climax de onverkwik
kelijke affaires tijdens de Grand Prix van Spanje,
die door enkele teams geboycot werd en door de
FISA als illegaal werd bestempeld. De met elkaar
op voet van oorlog levende Ecclestone en Balestre
hebben voorlopig een wapenstilstand gesloten,
maar het is duidelijk, dat beide heren elkaar
binnenkort weer in de haren gaan vliegen.
Zijschorten
gig* W
Het gevecht buiten de baan
n
Bernie Ecclestone
l
STOPPER
int u
afde-
i van
n
De aërodynamische vondst van
Colin Chapman in 1978 had tot ge
volg, dat anderen veelvuldig gingen
experimenteren om het „ground-ef
fect” optimaal te benutten. Lotus
werd vorig jaar al snel voorbijge
streefd door Williams, Ligier en
Ferrari. De ontwikkelingen op tech
nisch gebied volgden elkaar snel op,
wat tot gevolg had, dat de snelhe
den in de bochten tot vervaarlijke
hoogte werden opgevoerd. Op som
mige circuits gaan de bolides nu zes
zeven seconden harder dan twee
jaar geleden, toen de Lotus opper
machtig was.
Voor de constructeurs was en is
dat een onverteerbare zaak. Vooral
de renstallen, die gebruik maken
Momenteel heerst er een wapen
stilstand. Een bemiddelingspoging
van de sponsors is op niets uitgelo
pen. Ook een spoedtelegram van de
Engelse minister van sport, Hector
Monro aan de FISA, waarin hij
meedeelde te willen bemiddelen in
het conflict, draaide op niets uit.
De FOCA heeft na de Spaanse
race een pakket maatregelen voor
gesteld dat de bochtensnelheden
moet verminderen en de veiligheid
van de coureurs moet verbeteren.
Vooral dat laatste is een heet hang
ijzer binnen de FISA. Er werd on
der meer voorgesteld om het aantal
typen banden te verminderen en de
„slicks” niet meer te gebruiken. Wel
bleef de FOCA vast houden aan de
Om een einde aan die waanzin te
maken besloot Good Year om dit
seizoen niet meer van „qualifiers”
gebruik te maken, iets dat Michelin
wel bleef doen. De Italiaanse firma
voelde er ook niets voor om banden
te ontwikkelen, die de bochtensnel
heid met vier seconden zou terugne
men. Good Year had daar wel oren
naar. De Amerikaanse fabriek is al
het gekrakeel nu meer dan zat en
heeft besloten zich uit de Grand
Prix-racerij terug te trekken. De
contracten met de diverse teams
worden uitgediend, daarna is het
wat betreft Good Year afgelopen.
Door het conflict tussen Michelin
en Good Year is het niet mogelijk
om door middel van de ontwikke
ling van een profielband de snelhe
den te verminderen. En daar is
eigenlijk iedereen voor. Met name
de coureurs. Zij geven al lang te
kennen, dat de wagens veiliger
moeten worden en de snelheden in
de bochten beperkt moeten wor
den. De risico’s die zij lopen wor
den te groot. Hoewel de coureurs
uiteindelijk plaats moeten nemen
in de bolides en dus geacht mogen
worden partij te zijn in de conflic
ten, is hun stem van ondergeschikt
belang.
schorten. Bovendien moest het pak
ket in zijn geheel worden aangeno
men. De FISA legde dit FOCA-
voorstel naast zich neer, omdat het
persé de zij schorten wil verbieden
en daarnaast niet door de FOCA
opgelegd wilde krijgen dat de maat
regelen in zijn geheel moeten wor
den aangenomen. Overigens blijkt
het FOCA-voorstel om met profiel-
banden te gaan rijden, niet moge
lijk, omdat Good Year niet de tijd
heeft om in een half jaar nieuwe
banden te ontwikkelen.
keer iets goeds mee, vijf keer iets fouts,
en ik gaf hem vijf keer een dubbel-
plusteken, en één keer zelfs een drie
dubbel-plusteken. Soms namelijk pakte
hij de bal op weergaloze wijze af, ont
deed hij zich op weergaloze wijze van
zijn tegenstander, en gaf hij vervolgens
een weergaloze pass aan een vrijlopen
die medespeler. Zoiets telt dan voor „1
keer aan de bal geweest”, hoewel hij
ondertussen drie handelingen verricht
te waar andere spelers in een hele wed
strijd niet aan toe komen.
dat in Frankrijk ondervonden. Eén
van de skirts van zijn Ensign bleef
vastzitten, de wegligging vermin
derde meteen met (volgens Lam
mers) circa 30 procent en hij was de
controle over zijn wagen kwijt.
Lammers vloog uit de bocht, maar
kwam er goed af. Sommige deskun
digen geloven ook, dat Patrick De-
pailler verongelukt is op Hocken
heim, doordat een zijschort vast is
blijven zitten.
Een ander punt van het ground
effect is, dat de zijvleugels veel
ruimte in beslag nemen, wat ten
koste gaat van de „cockpit”. Deze
wordt steeds smaller geconstrueerd
en naar voren geplaatst.
Volgens de FISA werd steeds
minder aandacht besteed aan de
veiligheid van de coureurs. Om die
te verbeteren en de snelheden te
verminderen besloot de federatie
begin dit jaar de skirts met ingang
van 1981 te verbieden.
Het lijdt geen enkele twijfel dat die
tweekamp door Jan Peters gewonnen
werd. Na het laatste fluitsignaal stapte
Valke op Peters toe en drukte hem de
hand: de bezegeling van zijn capitula
tie. Je kunt niet eens zeggen dat het een
overwinning op punten was, het was
een k.o.-zege dank zij het beslissende
tweede doelpunt van Peters. Die we
reldpool, u weet wel. Eigenlijk was het
een eenvoudig doelpunt, een slordige
kijker zal er misschien niet veel bijzon
ders in hebben gezien: een korte rush
met de bal, een schot op het doel, en de
bal verdwijnt in de uiterste linkerhoek.
That’s all.
tal te worden opgenomen, en die bij
AZ’67-PSV eikaars directe tegenstan
ders waren: Jan Peters en Michel
Valke.
van de Cosworth-motor klommen
hoog in de boom. Zij voelden zich al
ongelukkig met de Turbo-motor
van Renault, omdat die veel meer
kracht bezit dan de Ford-motor.
Door middel van de aërodynamica,
waar de skirts onverbrekelijk mee
verbonden zijn, was de Renault-tur-
bo nog bij te houden. Zouden de
zijschorten verboden worden, dan
zouden de Cosworth-renstallen ook
de concurrentieslag met Renault op
moeten geven. En geld om zelf een
turbo-motor te ontwikkelen hebben
zij niet. Ferrari en Alfa Romeo be
schikken wel over voldoende finan
ciën om een turbo-motor te ontwik
kelen en komen dan ook binnenkort
met zo’n krachtbron op de circuits.
Die seconden-winst wordt voor
namelijk teweeggebracht door de
hogere snelheden, die de wagens in
de bochten kunnen bereiken. De
bolides kunnen met gebruikmaking
van het „ground-effect” (het benut
ten van de luchtstroom onder de
wagen) ongeveer 40 procent harder
door een bocht dan enkele seizoe
nen terug. Die hogere bochten-snel-
heid is onder meer mogelijk door de
„skirts”. Dit zijn kunststoffen
schorten die aan de onderkant van
de zijvlakken bevestigd zijn en de
ruimte tussen chassis en asfalt af
sluiten. De skirts zijn verticaal be
weegbaar, wippen dus even op, als
er een hobbel in het asfalt zit. Voor
deel van deze zijschorten is, dat
optimaal gebruik gemaakt kan wor
den van de luchtstroom onder de
wagen. Nadeel is, dat zo’n skirt
soms blijft zitten in zijn hoogste
stand, waardoor de ruimte tussen
wagen en asfalt niet meer afgeslo
ten is. „Het ground-effect” valt
prompt weg, omdat de lucht kan
ontsnappen. De wagen is niet meer
aan de weg vastgekleefd en wordt
onbestuurbaar. Jan Lammers heeft
Toch kleefden er enkele dingen aan
dat doelpunt die hem inderdaad tot
wereldgoal maakten, behalve dan dat
hij niet „helemaal alleen op naam van
Jan Peters” mag worden af geboekt, zo
als de speaker verordonneerde. Het was
immers de van Fulham aangetrokken
PSV-spits Teddy Maybank die de bal,
omstreeks de middenlijn, verkeerd
raakte, en daardoor min of meer „terug
speelde” op Jan Peters, die zich tussen
hem en het PSV-doel bevond. Wat Pe
ters toen deed, maakte deel uit van die
benoeming van het doelpunt tot een
wereldgoal. Negen van de tien spelers
zullen, als de bal zo onverwacht op hen
af rolt, die bal haastig terugleggen op
een medespeler, maar Peters ving hem
op, draaide zich om en nam hem in één
vloeiende beweging mee, richting PSV-
doel. Enkele PSV’ers snelden toe om
hem de weg af te snijden, maar voordat
zij hem de voet dwars konden zetten,
schoot Jantje Peters op het doel, dat
door de formidabel keepende Pim Does
burg verlaten was om het kleiner te
maken.
Het schot was niet knoerthard, maar
de bal was, met de binnenkant van de
voet, heel zuiver geplaatst, en wat hem
tot een wereldgoal maakte was, dat hij
eerst nog even opstuitte voordat hij
Doesburg passeerde, op precies dezelf
de manier, van dezelfde afstand, met
een zelfde soort schot, maakte Peters
een van zijn twee goals tegen Engeland,
toen Nederland in Wembley met 0-2
won. Geen gelukkig toeval dus, maar
een schottechniek die hij beheerst.
Dat doelpunt was de k.o. die Peters
niet alleen aan PSV, maar ook aan zijn
directe tegenstander Valke uitdeelde.
Ik heb beiden van het begin af aan
geturfd. De cijfers spreken voor zich
zelf. Valke was in de eerste helft 17 keer
aan de bal (opmerkelijk weinig voor een
middenvelder), deed er 14 keer iets
goeds mee, drie keer iets foutiefs, en
geen van zijn goede handelingen ver
leidden me tot het geven van een dub
bel-plusteken. Jan Peters was in de eer
ste helft 35 maal aan de bal (twee keer
zo vaak dus als Valke!), hij deed er 30
Mario Andretti (wereldkam
pioen in 1978): „De grootste schan
de is, dat het publiek, onze klan
ten, het meest lijden onder deze
conflicten. Zij snappen niet, wat
er allemaal aan de hand is. Ze
komen voor een race, maar zien er
slechts de helft van. Het probleem
is, dat er twee instanties zijn, die
geen compromis wensen. Maar
elk bedrijf wordt in stand gehou
den door compromissen. We zou
den de vuile was niet buiten moe
ten hangen”.
Emerson Fittipaldi (we
reldkampioen in ’72 en ’74): „Sinds
de komst van het „ground-effect”
is er voor het publiek minder te
genieten, omdat er maar enkele
teams zijn, die de mogelijkheid
hebben een wedstrijd te winnen.
De spanning is een beetje weg.
Dat komt, doordat de auto’s in de
tweeëenheid wagen-coureur de
overhand hebben gekregen. Toen
ik tien jaar geleden begon was de
verhouding 60-40 in het voordeel
van de rijder. Nu is het aandeel
van de coureur nog maar 30 pro
cent, de wagen maakt 70 procent
uit. Een goed voorbeeld daarvan
is Jan Lammers. Met de ATS zette
hij in Long Beach een vierde trai-
ningstijd neer, nu heeft hij de
grootste moeite om zich te kwalifi
ceren in de Ensign. Daaruit blijkt,
dat niet de rijder, maar de wagen
de dienst uitmaakt. Wat de toe
komst in de Formule 1 betreft, ik
hoop, dat de organisatie van de
Grand-Prix-races in handen komt
van professionals. De FISA han
delt amateuristisch, daarom moet
de FOCA zelf alles in eigen hand
nemen”.
Jody Scheckter, wereld-
als de FISA-plannen doorgaan.
De FOCA brieste en werd wit
heet, toen Balestre meedeelde: „Het
verbod op zijschorten is de eerste
stap om de FISA zijn leidende posi
tie in de autosport terug te geven.
Elk team, dat aan het einde van dit
jaar niet aan de nieuwe technische
richtlijnen heeft voldaan, mag vol
gend jaar niet meer meedoen aan
het wereldkampioenschap”.
De oorlog tussen FISA en FOCA
bereikte zijn climax in Spanje. De
aanleiding was de boete, die enkele
coureurs hadden gekregen, omdat
zij niet bij een rijders-meeting, die
aan de Belgische Grote Prijs vooraf
ging, waren komen opdagen. De
automobielfederatie stond erop, dat
de desbetreffende rijders hun boete
zouden betalen, de constructeurs
wilden dat persé niet. De ruzie liep
zo hoog op, dat de FISA zich distan
tieerde van de Spaanse wedstrijd.
Renault, Alfa Romeo en Ferrari
stonden achter het FISA-standpunt
en werden prompt uit de FOCA
gegooid. Zij reden niet op het Jara-
ma-circuit. De overige teams deden
wel mee in Spanje. Jean Marie Ba
lestre werd zelfs door Spaanse poli-
tie-agenten van het Spaanse circuit
verwijderd. Hij nam wraak door
tijdens het daaropvolgende congres
in Athene Bernie Ecclestone als lid
van de FISA te schrappen.
Balestre kwam vorige maand als
voorlopig overwinnaar uit de strijd,
doordat alle nationale bonden ach
ter zijn beleid gingen staan, hij de
steun kreeg van de meeste circuitdi-
recteuren en de sponsors hun ren
stallen kenbaar maakten niet geluk
kig te zijn met de controverse en de
constructeurs onderling verdeeld
raakten.
men, maar de constructeurs trek
ken zich daar niets van aan en
gaan hun eigen weg. Het is duide
lijk, dat de FOCA alleen verder
wil, zonder de FISA, maar dat is
onmogeljjk. De autosport heeft
een overkoepelend en onafhanke
lijk lichaam nodig, anders wordt
het een chaos zonder wetten”.
Johan Beerepoot, direc
teur van de CENAV (circuitex
ploitant Zandvoort): „Op den
duur gaat de FISA de machts
strijd winnen. De FOCA kan wel
op eigen houtje races willen orga
niseren, maar het is al gebleken,
dat dat niet meevalt. In Hocken
heim bij voorbeeld zijn dit jaar
weer minder toeschouwers geko
men dan verleden jaar. Dat was
vorig seizoen ook al zo. Het Duitse
publiek pikt het toch niet, dat een
vreemde instantie hun Grand Prix
organiseert. Racen is een zaak,
waar veel nationale belangen en
gevoelens bij komen kijken. Het is
alleen jammer, dat de circuit-or-
ganisaties ook niet een blok kun
nen vormen tegen de construc
teurs. Ik heb zelf veel gedaan om
de baandirecteuren één standpunt
in te laten nemen, maar dat bleek
niet eenvoudig, omdat er niet over
geldkwesties gesproken mocht
worden. Wel is besloten, dat een
circuit, dat een piratenrace van de
FOCA toestaat, op de zwarte lijst
komt en wordt uitgesloten. Dat
kan verregaande consequenties
hebben. In Engeland bijvoorbeeld
zou de RAC-rally niet meer gehou
den kunnen worden, als daar een
FOCA Grand Prix wordt gehou
den. De Britse autosportfederatie
zal zich wel twee keer bedenken
voor ze die stap neemt”.
moest de revenuën uit de entreegel
den aan de constructeurs overma
ken. Brazilië en Spanje volgden het
voorbeeld van Hockenheim, waar
door momenteel drie GP’s min of
meer onder het banier van de FO
CA vallen.
Jean Marie Balestre zag die ont
wikkeling twee jaar geleden met
enige angst tegemoet, omdat de FI
SA buitenspel kwam te staan, als de
organisatie van de Formule 1 races
in FOCA-handen zou komen. De
tegenstellingen verscherpten zich,
doordat Ecclestone en Balestre el
kaar niet alleen op het zakelijke,
maar ook op het persoonlijke vlak
niet uit konden staan. De kleine
Engelsman zag zijn plannen ge
dwarsboomd door de FISA-presi-
dent.
Onverzoenlijk werd de situatie
aan het begin van dit jaar. De FISA
kwam tijdens een congres in Rio de
Janeiro en later in Parijs tot enige
beslissingen, die verregaande con
sequenties zouden hebben voor de
technische ontwikkeling. Mede op
aandrang van de rijders werden
enkele besluiten genomen, die een
betere veiligheid moesten garande
ren. Vooral het ongeluk van Clay
Regazzoni in Long Beach, waar hij
gedeeltelijk verlamd werd, bracht
Balestre en de zijnen in beweging.
Zo gaven zij de constructeurs te
verstaan, dat de wielen smaller, de
zogenaamde „skirts” per 1 januari
1981 verboden en de zijkanten van
de wagens verstevigd dienden te
worden.
De strijd Good Year - Michelin is
wat naar de achtergrond gescho
ven, maar broeit ook nog steeds. De
Amerikaanse firma vond het te gek
worden dat zij a) 24 wagens van j
banden moet voorzien en Michelin
niet verder wilde gaan dan bevoor
rading van 4 bolides (twee Ferrari’s
en twee Renaults en b) diverse ty
pen banden naar de circuits moet
blijven slepen. Zo waren een „qua
lifier” (gebruikt tijdens trainingen
om supersnelle tijden te maken),
drie types droogweerbanden en
twee types natweerbanden. Dat
kwam er op neer dat ongeveer 2500
banden naar elke wedstrijd ver
voerd moesten worden, die bij el
kaar ongeveer tweeëneenhalve ton
kosten. Good Year geeft deze ban
den voor niets weg.
De tweede helft verliep nauwelijks
gunstiger voor Michel Valke. Hij was
toen 20 keer aan de bal, hij deed er 12
keer iets goeds mee, en 8 keer iets fouts.
Meer aan de bal dus, minder goede
handelingen. Jan Peters was 32 keer
aan de bal, deed er 25 keer iets goeds
mee, en zeven maal iets fouts (buiten
spel, twee vrije trappen tegen een keer
beetgenomen door Valke, enkele fout
aankomende passes). Ik gaf hem drie
keer een dubbel-plusteken en een keer
een driedubbel-plusteken, voor dat
doelpunt zoals u begrijpt. Conclusie:
Valke terug naar AF, Peters terug naar
het Nederlands elftal.
„Deze wereldgoal kwam helemaal al
leen op naam van Jan Peters”, riep de
speaker van het AZ’67-stadion nadat
Jantje Peters de stand op 2-0 had ge
bracht. Dat was tegen PSV. Wat een
wereldgoal is weet ik niet precies, mis
schien is het een goal van de hele we
reld zoals een wereldkampioen een
kampioen van de hele wereld is, maar
ik begrijp natuurlijk donders goed wat
de speaker bedoelde: zo’n goal zie je
niet al te dikwijls, dat was een goal van
wereldklasse, de wereld mag trots zijn
op zo’n doelpunt. Over de vraag of die
wereldgoal inderdaad helemaal alleen
op Jan Peters z’n naam geboekt mag
worden kom ik straks nog terug.
AZ’67-PSV was niet alleen interes
sant omdat het de eerste „topper” van
dit seizoen was, die ons inzicht zou
kunnen verschaffen in de mogelijkhe
den van beide teams, maar ook omdat
bondscoach Jan Zwartkruis blijkens
een bericht in de krant had gezegd dat
htj voor de wedstrijd tegen Ierland geen
gebruik zou maken van AZ-spelers, en
-wh zou concentreren op de spelers van
PSV. Het ging dan met name om Hugo
Hovenkamp en Kees Kist, die zich niet
al te positief over Zwartkruis hadden
uitgelaten.
Kees Kist zegt bijvoorbeeld in Voet
bal International, dat Zwartkruis geen
rechte lijn bewandelt: „Hij probeert
overal tussendoor te laveren”. En: „Een
Europees topscorer, die bij het Neder
lands elftal op de bank zit. Dat vind ik
belachelijk. In Italië heeft Zwartkruis
me ook weer uit het veld gehaald. Het is
die man blijkbaar niet aan het verstand
te brengen, dat ik vertrouwen moet ge
nieten wil ik honderd procent preste
ren. Ik heb zo vaak gezegd: laat mij nou
gewoon staan, want ik schop die bal er
echt wel in. Is het niet in de tiende
minuut, dan is het wel vlak voor het
einde. Zwartkruis moet eens een keer
met de vuist op tafel slaan. Hij moet
kiezen voor een bepaald concept. Met
Kist of zonder Kist”.
Blijkbaar had Jan Zwartkruis dus
met de vuist op tafel geslagen en voor
een concept zonder Kist gekozen (en
zonder Hovenkamp, en zonder andere
AZ-spelers), dus dat maakte de con
frontatie tussen AZ’67 en PSV in tegen
woordigheid van Jan Zwartkruis, dub
bel interessant. Ik besloot het duel af te
meten aan de prestaties van twee mid
denvelders die qua speltype veel met
elkaar gemeen hebben, die allebei op de
nominatie staan in het Nederlands elf-
Sommige stallen hebben zich in
het vooijaar in zoverre ingedekt
tegen de „skirt-ban” door samen te
gaan werken met Turbo-fabrikan-
ten. Brabham gaat volgend seizoen
met een BMW-motor rijden en Li
gier met een Matra-turbo. Wat even
wel moeten teams als Ensign, ATS
en dergelijke stallen? Geld om mil
joenen te investeren in de ontwikke
ling van een turbo-motor is er niet,
zij hebben hun geld voornamelijk in
hun vleugelwagens gestopt, maar
die worden binnenkort van hun
„ground-effect”-principe ontroofd
Johan Beerepoot
kampioen in 1979: „Wat in Spanje
naar boven is gekomen, is slechts
de top van de ijsberg. Het borrelde
al negen maanden. De moeilijk
heid is, dat de FOCA domme ar
gumenten hanteert. De FISA staat
volledig in haar recht, als het om
de reglementswijzigingen gaat.
Het is gebleken, dat de construc
teurs niets doen aan de veiligheid
van de rijders. De FISA probeert
al acht jaar maatregelen te ne-
De verdeeldheid tussen de partij
en is eigenlijk twee jaar geleden
ontstaan. De monopolie-positie van
,Good Year werd doorbroken, door
dat Michelin banden ging leveren
aan Ferrari en Renault en Colin
Chapman kwam in mei ’78 met zijn
Lotus 79, een revolutionaire wagen.
De Engelse constructeur was de
eerste, die gebruik maakte van de
aerodynamiek, waardoor zijn boli
des als het ware aan het asfalt gezo
gen werden. En verder werd in 1978
Jean Marie Balestre voorzitter van
de FISA.
De Fransman had zich ten doel
gesteld om de FOCA een halt toe te
roepen. Tot dan toe werden Eccles
tone constructeur van Brabham
en zijn advocaat Max Mosley
nauwelijks gestopt in hun plannen
om de macht binnen en een groot
deel van de inkomsten uit de For
mule 1 wereld naar zich toe te trek
ken. Om een voorbeeld te geven van
de Ecclestone-politiek: in 1973 be
taalde „Zandvoort” 65.000 dollar
aan de FOCA om de Formule 1
teams aan de start van de Grand
Prix te krijgen. Voor de race van
morgen (zondag) moet 575.000 dol
lar neergeteld worden. Johan Beer
epoot, directeur van de Zandvoort-
se circuitexploitant de CENAV,
werd te verstaan gegeven, dat hij
dat bedrag op tafel moest leggen,
anders zouden de Formule 1 teams
i dit jaar niet naar de badplaats
inkomen.
De FOCA wilde ook niets liever
dan alle Grand Prix-wedstrijden
zelf organiseren. Dat gebeurde twee
jaar geleden al met de race in het
Westduitse Hockenheim. De Auto-
rnobiel Club van West-Duitsland
kreeg 100.000 van de FOCA, maar
luis
