CONTRACT OVER INZETTEN BURGER VLIEGTUIGEN:
SCHIPHOL KNAPT BANEN OP
Landen straks
ook met dichte
WINST FOKKER
Vragen over
atoomafval
VLIEGT OMHOOG
Provincie voelt niets voor
bouw bij Heemskerk
personeel mag in
oorlogstijd vliegen
mist mogelijk
mm
.,ll
„Alleen betrouwbaar
Vrachtgebouw op luchthaven
I
R
INTERCODAM
JP
KEUKENINBICHTING
KOOPGIDS
T SCHILLETJE MOET GROEN BLIJVEN’’
DONDERDAG 18 SEPTEMBER 1980
I i
=1
PROVINCIE
11
V
a
h)
IX
W;
■I
1M
en
'es)
Mit i-i:n Groene Be i aai m qit en dl Groene Bi taalpas.
Gegarandeerd tot f 100,- per cheque. Zonder kosten
verkrijgbaar bij alle banken en spaarbanken van Nederland.
HET FRAAIE ALTERNATIEF VOOR
HONDERD-IN-EEN-DOZIJN PLAVUIZEN
DEN HAAG. Alleen perso
neel dat door de overheid be
trouwbaar wordt geacht en dat
een individueel noodoperaties-
contract heeft ondertekend, mag
in oorlogstijd vluchten uitvoeren
in opdracht van de staat. Dat
staat in een ontwerpcontract, dat
het rijk heeft gezonden aan de
burgerluchtvaartmaatschappijen
KLM, Martinair en Transavia
over de inzetbaarheid van vlieg-
algen in „ernstige, buitengewone
omstandigheden van internatio
nale, politieke aard”.
«■TLf
HAARLEM. Gedeputeerde
Staten van Noord-Holland zijn
bepaald niet enthousiast over het
idee van de gemeente Heemskerk
om het zogenoemde „schilletje”
te bebouwen. Dit blijkt uit de
reactie van GS op de commenta
ren, die zijn binnengekomen over
de Nota Ontwikkelingsmogelijk
heden in Noord-Kennemerland.
In deze reactie wordt bebouwing
van ,,’t schilletje” afgewezen, om
dat dit de open ruimte tussen
Heemskerk, Uitgeest en Castri
cum zou aantasten. Gisteren is
bekend geworden, dat de ge
meente Heemskerk een plan wil
lanceren voor de bouw van zes
honderd woningen in ’t gebied in
kwestie: het plan „Breedweer”,
genoemd naar het volkstuinen
complex, dat voor de woningen
zou moeten wijken.
9
(ADVERTENTIE)
RIEN POLDERMAN
MONOCOTTO
25 x 25 VOOR F 74,50 PER M2
j
igen
n
men. Het totale personeels
bestand groeide van 7935
per 1 januari tot 8442 per
30 juni.
Die blijven ook zelfstandig belast met de
bedrijfsleiding en met de operationele uit
voering en ondersteuning. De maatschap
pijen moeten naar beste vermogen zorg
dragen voor de medewerking van hun
personeel. Die medewerking moet worden
gegeven op verantwoorde wijze, waarbij
dan niet alleen de regels voor de normale
bedrijfsvoering in acht moeten worden
genomen, maar ook de buitengewone om
standigheden veroorzaakt door de crisis
toestand, aldus het ontwerp.
Volgens het ontwerpcontract blijft de
gezagvoerder in alle opzichten wettelijk
verantwoordelijk voor de vluchtuitvoe-
ring, waarbij ook hij rekening moet hou
den met de bijzondere omstandigheden.
De inwoners van Amstelveen-Noord en Buitenveldert zullen
als gevolg hiervan vanaf april tot oktober geen last hebben van
vliegtuiglawaai. De Buitenveldertbaan zal worden voorzien van
een nieuwe bekabeling, nieuwe verlichting en een nieuwe profiel-
laag. De rijksluchtvaartdienst zal bij de baan nieuwe landingsap-
paratuur installeren. Tijdens de werkzaamheden aan de Buiten
veldertbaan zullen ook werkzaamheden aan de kop van de
Aalsmeerbaan worden uitgevoerd. Deze werkzaamheden kun
nen worden gecombineerd omdat de beide banen elkaar kruisen.
Tijdens de werkzaamheden aan het noordelijke stuk van de
Aalsmeerbaan blijft het overige baangedeelte wel voor het
vliegverkeer in gebruik. Alleen de zwaarste typen vliegtuigen
kunnen op deze baan geen starts en landingen maken.
De werkzaamheden aan de Buitenveldertbaan en het noorde
lijk deel van de Aalsmeerbaan vormen de tweede fase van de
Volgens een woordvoerder van defensie
is het werpcontract niet meer dan een
raamwerk, waarover de luchtvaartmaat
schappijen zich nu kunnen buigen. Dat
overleg over defensietransport in crisis
tijd is al enige tijd gaande en werd gestart
op verzoek van de NAVO. De verdedi-
gingsorganisatie zoekt mogelijkheden om
in tijd van oorlog op korte termijn te
kunnen beschikken over vrachtcapaciteit
(vooral de aanvoer van mensen en materi
eel vanuit de Verenigde Staten naar Euro
pa staat voorop).
Volgens de defensiewoordvoerder zijn
de tussen de overheid en de luchtvaart
maatschappijen te sluiten contracten te
SCHIPHOL. De luchthaven Schiphol zal volgend jaar april
een begin gaan maken met een grote opknapbeurt van de
Buitenveldertbaan.
-
.-. xv.
AMSTEL 135(NAAST CARRÉ) WERKDAGEN 9.00-17.00
AMSTERDAM. TEL. 020-22.51.15 DONDERDAG 18.00-21.00
SCHIPHOL. Fokker heeft in de eerste zes maanden van dit jaar een
nettowinst behaald van 4,8 mln. wat evenveel is als in geheel 1979. Wanneer
zich geen onverwachte nadelige ontwikkelingen voordoen mag voor 1980 met
een verbeterd jaarresultaat rekening worden gehouden, aldus de maatschap
pij in een halfjaarbericht. Het is voor het eerst dat Fokker een dergelijk
bericht publiceert, zodat vergelijkende cijfers ontbreken.
De algehele situatie lijkt
de conclusie te wettigen
dat de verworven voor
sprong op mogelijke con
currentie behouden is ge
bleven.
Gisteren is bij de bouw van het nieuwe vrachtgebouw voor de KLM op Schiphol
Centrum het hoogste punt bereikt. Op 1 oktober 1979 werd begonnen met de
bouw van het nieuwe vrachtarsenaal dat een totaal vloeroppervlak heeft van
21.500 m2.
Het nieuwe gebouw staat naast het oude vrachtgebouw. De totale capaciteit van
beide vrachtafhandelingscentra zal ongeveer 500.000 ton vracht per jaar bedra
gen. Het is de bedoeling om het nieuwe gebouw in het najaar van 1981 in gebruik
te stellen.
renovatia van de verlicnting en bekabeling van het totale hoofd
banenstelsel van Schiphol. De eerste fase daarvan aan de Zwa
nenburgbaan is bijna gereed. In de afgelopen weekeinden is al
weer incindenteel gebruik gemaakt van de Zwanenburgbaan,
die vanaf begin april dit jaar buiten gebruik is geweest.
Bij de Zwanenburgbaan is door de rijksluchtvaartdienst lan-
dlngsapparatuur geplaatst, die landingen bij zeer slecht zicht
mogelijk maakt. Met deze apparatuur, aangeduid met categorie
III Instrument Landing System (ILS), kunnen vliegtuigen landen
bij een horizontaal zicht van 150 meter en een verticaal zicht van
zes meter. Het zal tot de winter van 1981 duren alvorens het
luchtverkeer van deze mogelijkheden gebruik kan maken. De
apparatuur moet eerst uitgebreid getest worden op betrouw
baarheid en bedrijfszekerheid.
De nieuwe apparatuur die de rijksluchtvaartdienst bij de
Buitenveldertbaan zal aanbrengen is categorie II (ILS). Voor
deze apparatuur gelden hogere minimum-zichtwaarden, vier
honderd meter horizontaal zicht en driehonderd meter verticaal
zicht.
(ADVERTENTIE)
De investeringsplannen
voor 1980 belopen in totaal
60 mln. welk bedrag
slechts gedeeltelijk in 1980
zal worden uitgegeven.
Door extra wervingsplan-
ning zijn veel nieuwe me
dewerkers in dienst geno-
De omzet bedroeg in het
eerste halfjaar ƒ462,6 mln.
en het bedrijfsresultaat
7,8 mln. waarvan belas
tingen 3 mln. afroomden.
De reden voor de verbete
ring is de gunstiger ver
houding tussen kosten en
opbrengsten in de vlieg-
tuignieuwbouwprojecten.
vergelijken met bijzondere chartercon-
tracten. Overigens blijft de luchtvaartwet
de regering ook nog steeds de mogelijk
heid bieden om in oorlogstijd vliegtuigen
te vorderen. Bij vordering is echter de
overheid verantwoordelijk voor vliegtuig,
bemanning en vluchtuitvoering.
In juli van dit jaar ontstond er volgens
het PvdA-kamerlid Harry van den Bergh
grote onrust onder het KLM-personeel
over een betrouwbaarheidsonderzoek,
dat zou worden ingesteld in het kader van
het overleg over de inzetbaarheid van
burgervliegtuigen in oorlogstijd. De voor
zitter van de commissie voor de burger
luchtvaart in oorlogstijd, rijksluchtvaart-
dienstman mr. R. L. M. Schreurs, zei toen
echter, dat die onrust niet gerechtvaar
digd was. Hij wees op het open overleg,
dat over de hele kwestie nog zou komen,
onder meer aan de hand van het ontwerp
contract, zoals dat nu bij de luchtvaart
maatschappijen ligt.
Volgens een KLM-woord voerder maakt
de ontwerpovereenkomst nu onderwerp
uit van een interne studie. „We hebben dat
ontwerp voorgelegd aan de betreffende
bonden en die vonden dat de regeling
rond de inzetbaarheid in oorlogstijd een
cao-aangelegenheid is. Dat wordt nu be
studeerd”, aldus de woordvoerder die
hangende die studie zei geen verdere me
dedelingen te kunnen doen.
Wat betreft het nieuwe
vliegtuigproject F-29 werd
een goede vooruitgang ge
boekt. De gelden nodig
voor de financiering van
de project-definitiefase tot
medio 1981 worden door
de Nederlandse regering
voorgefinancierd. De ont-
wikkelingswerkzaamhe-
den hebben geleid tot een
verder verbeterde vlieg-
tuigspecificatie. De markt-
contacten ontwikkelen
zich positief. Aan mogelij
ke partnerverbanden
wordt hard gewerkt.
De gemeente Heemskerk oefent via de
voormalige Heemskerkse wethouder, het
CDA-statenlid Roozen, al jaren druk uit op
net provinciaal bestuur om gedaan te krij
gen, dat ,,’t schilletje” mag worden be
bouwd. Bij de behandeling van het streek
plan voor het Amsterdam-Noordzeeka-
naalgebied heeft Roozen GS voortdurend
met dat idee bestookt. Het gebied in kwes
tie ligt echter op de grens van het Amster-
dam-Noordzeekanaalgebied en het toe
komstige streekplan voor Noord-Kenne-
merland. Eventuele bebouwing kon dan
ook alleen worden bekeken in samenhang
met dit toekomstig streekplan.
In de nota Ontwikkelingsmogelijkhe
den Noord-Kennemerland hebben GS
zich echter uitgesproken tegen bebouwing
van het zogenoemde „Noorderveld”. Het
„schilletje” nu, maakt deel uit van dit
„Noorderveld Aantasting van dit gebied
zou volgens GS ernstige landschappelijke
schade betekenen. Het college acht het
gebied in kwestie „van bijzonder grote
waarde in de west-oost-zonering duinen-
strandwallen, afgewisseld met open pol-
dergebieden-veenweidezone”. Het bouw
plan van de gemeente Heemskerk zou dit
gebied - dat visueel toch al schade heeft
opgelopen door de opgerukte bebouwing
van Heemskerk, Uitgeest en Castricum,
nog verder verkleinen. „Bovendien ver
oorzaakt bebouwing op deze plaats een
versmalling van de doorbraakzone in de
De dalende tendens in de
resultaten van luchtvaart
maatschappijen, die in de
eerste plaats het gevolg is
van de nog steeds stijgende
brandstofkosten die niet of
niet tijdig door tariefsver
hogingen worden gecom
penseerd, heeft zich in de
verslagperiode voortgezet.
Verder is, vooral voor de
lange trajecten, nog steeds
sprake van een tarieven-
strijd en tenslotte is er in
bepaalde marktgebieden
een beperkte teruggang
van het vervoer merkbaar.
tuigen in de eerste zes
maanden van 1980) maar
niet voor Fokkers markt
segment.
In het eerste halfjaar
1980 zjjn de balansverhou
dingen niet wezenlijk ver
anderd. De liquiditeit nam
iets af wat zich voorname
lijk manifesteerde in een
belangrijke daling van de
tijdelijk deposito uitge
zette gelden. Dit werd ver
oorzaakt door een met de
gestegen produktie ver
band houdende verhoging
van de post voorraden en
met een toeneming van de
posten te innen wissels en
handelsdebiteuren.
Het gevolg hiervan is dat
ook de vliegtuigaankopen
teruglopen. Bovendien is
er het gecombineerde ef
fect van grote orders die in
voorgaande jaren ge
plaatst werden en de lan
gere levertijden van de
nieuwere typen. Dit geldt
voor de Airbus-program-
ma’s A3Ö0 en A310, waar
aan Fokker deelneemt
(slechts 9 verkochte vlieg-
In de eerste zes maanden
van dit jaar werden 16 F-
27- vliegtuigen verkocht
(evenveel als in dezelfde
periode van 1979) en 13 F-
28- vliegtuigen (2 in de eer
ste helft van 1979).
strandwalzóne tussen Uitgeest en Heems
kerk”, aldus GS.
Daarmee is echter de kous niet af. Het
Noorderveld is namelijk niet alleen een
gehavend, maar landschappelijk toch nog
wel fraai gebied. Het is ook zeer gunstig
gelegen aan de spoorweg (verbindingen
naar IJmond en Haarlem, Zaanstreek en
Amsterdam en naar Alkmaar en het
noorden van de provincie). Dat maakt het
Noorderveld als bouwplaats zeer geschikt
uit oogpunt van openbaar vervoer. In ver
schillende reacties op het provinciale
ruimtelijk beleid hebben de Nederlandse
Spoorwegen daarop dan ook al gewezen.
Dat betekent, dat men een eventuele
invulling van het Noorderveld niet zou
moeten overlaten aan het ongecoördineer
de stedebouwkundig gepruts van een aan
tal uit hun krachten gegroeide gemeenten,
die elk op eigen houtje blijven opereren.
In feite geldt hier dezelfde filosofie als
destijds bij de aanwijzing van de bouw
plaats tussen Haarlem en Hoofddorp: Als
er toch ruimte en landschap moeten wor
den opgeofferd aan de verstedelijking,
laten we het dan meteen op een zorgvuldi
ge, zuinige en structurele manier doen. Bij
de uitwerking van de bouwplaats Haar-
lem-Hoofddorp heeft men dat uitgangs
punt niet overeind kunnen houden tegen
over de politieke tegenkrachten. Niet
iedereen was namelijk doordrongen van
het besef, dat de ligging van de bouw
plaats tussen de stedelijke agglomeraties
Haarlem-Amsterdam een op de stedelijke
behoefte toegesneden invulling vereiste.
Niet iedereen trok daaruit de consequen
tie, dat dat een breuk inhield met de tot
dan gebruikelijke stedebouwkundige
praktijk, op basis van de nagestreefde
functie van luxe forensengemeente. Bo
vendien ging het oorspronkelijke idee
voor de bouwplaats Haarlem-Hoofddorp
mank aan de handicap, dat rijksweg 16 er
dwars doorheen zou lopen. Voor de uit
voering van het idee had men deze auto
weg met bebouwing moeten overkluizen,
een technisch moeilijke, en dus dure aan
gelegenheid. Een minstens zo ernstig
manco was de uitermate slechte ligging
van deze bouwplaats ten opzichte van het
rail vervoer.
De overeenkomst tussen deze bouw
plaats voor de Haarlemse agglomeratie en
een eventuele bouwplaats Noorderveld is
het landschappelijk en ruimtelijk offer
dat moet worden gebracht: Als deze waar
den toch moeten worden geofferd, laten
we het dan wel doen met een structurele
aanpak. De opoffering van landschappe
lijke en ruimtelijke waarden is alleen te
rechtvaardigen met maximale uitbating
van de daardoor beschikbaar komende
(Van een onzer verslaggevers)
HAARLEM. Het PSP-Statenlid
Korzelius heeft Gedeputeerde Staten
van Noord-Holland schriftelijke vra
gen gesteld over de betrokkenheid
van de provincie bij de Franse
atoomfabriek (opwerkingsfabriek)
Cogéma. Hij wil weten of het Provin
ciaal Elektriciteitsbedrijf van Noord-
Holland (PEN) net zo aan ongunstige
contracten met Cogéma is gebonden
als de Provinciale Zeeuwse Energie
maatschappij (PZEM).
Volgens de TV-actualiteitenrubriek
Achter het Nieuws zit de PZEM aan
een contract vast dat bepaalt, dat
deze Zeeuwse energiemaatschappij
verantwoordelijk is voor de opslag
van aanzienlijke hoeveelheden radio
actief afval, dat vrijkomt bij de op-
werking van de brandstofstaven van
de kerncentrale in Borssele. Ook het
radioactief afval, dat vrijkomt bij de
sloop van de Franse opwerkingsfa
briek zou voor een deel door de
PZEM moeten worden opgeslagen.
De PZEM zou bij het niet nakomen
van deze bepalingen 50.000 per dag
aan de Cogéma moeten betalen.
Korzelius wil van GS weten of er
naast het contract tussen de NV GKN
(NV Gemeenschappelijke Kernener
giecentrale Nederland) en de opwer
kingsfabriek Windscale ook een con
tract bestaat tussen de GKN en de
Cogéma. Ook vraagt hij of er in de
contracten die de GKN heeft met
opwerkingsfabrieken (voor de brand
stofstaven uit de kerncentrale Do-
dewaard) ook bepalingen voorko
men, die de GKN verantwoordelijk
stellen voor de verwerking van het
radioactief afval dat vrijkomt bij de
opwerking. Zo ja, dan wil Korzelius
weten om welke hoeveelheden radio
actief afval het gaat en wat het be
drag is, dat moet worden betaald bij
niet nakomen van de aangegane ver
plichtingen. Het PSP-Statenlid
vraagt of GS betrokken zijn geweest
bij de totstandkoming van deze con
tracten, welk standpunt het college
daarbij heeft ingeomen. Korzelius wil
dat de Statenleden afschriften krij
gen van de gesloten contracten.
(ADVERTENTIE)
Rijk geïllustreerd. Volop tips,
ontwerpen, ideeën voor in
richting en verbouwing van uw
droomkeuken. Produktinfor-
matie. Subsidies en kosten.
A Overal verkrijgbaar.
a\ 132 pagina’s f 4,5
J%\ Andere Welke-koopgidsen:
Badkamers. Slaapkamers.
Vloeren, Hobby gereedschap.
Camera's, Hifi-Stereo. Elektr.
orgels. Openhaarden,
CV/lsolatie. Tuin.
Accres Uitgevers.
Telefoon 02940-18181-
JE
een
mogelijkheden. Dat betekent uit oogpunt
van volkshuisvesting een uiterst zuinig
gebruik van de ruimte, zo hoog mogelijke
bouwdichtheden, zo dicht mogelijke
pakking.
Het gunstige verschil met de bouw
plaats Haarlem-Hoofddorp is de goede
ligging van het Noorderveld ten opzichte
van bestaande spoorwegen. Het nadelige
verschil is het feit, dat de bouwplaats het
grondgebied van drie gemeenten
overlapt. De noodzaak van bestuurlijke
herindeling doet zich hier nog sterker
gevoelen dan bij de bouwplaats Haarlem-
Hoofddorp.
Gedeputeerde Staten houden voorlopig
vast aan hun standpunt dat het Noorder
veld niet moet worden bebouwd. „Indien
op een later ogenblik toch besloten zou
worden tot bebouwing in deze zone, zal
het gehele gebied maximaal benut dienen
te worden, opdat de ligging aan de spoor
lijn zo goed mogelijk tot zijn recht kan
komen en een stadsdeel met daarbij pas
send voorzieningenniveau kan worden be
reikt”.
Duidelijke taal, die geen ruimte laat aan
sluipende ontwikkelingen, die het gebied
in kwestie langzaam zouden doen vol
groeien met een fragmentarische Yerste-
ning, zonder samenhangend stedelijk ver
band voor het gebied als totaliteit. Geen
plaats voor ontwikkelingen, die niet dui
delijk bijdragen aan de oplossing van de
ruimtelijke vraagstukken in deze provin
cie. Taal ook, die geen ruimte laat aan
bouwplannen, waarin bijvoorbeeld een
zuinige benutting van de grond door ge
stapelde bouwvormen al bij voorbaat
wordt uitgesloten. Taal dus, waarmee het
Heemskerkse bouwplan „Breedweer”,
hoe fraai ook, wellicht niet al te best lijkt
te harmoniëren.
,yv>-
In die ontwerpovereenkomst „luchtver
voer in een crisistoestand” is opgenomen,
dat de staat het recht heeft op het uitslui
tend gebruik van vliegtuigen, zodra het
rijk de wens daartoe aan de burgerlucht
vaartmaatschappijen kenbaar maakt. De
toestellen zullen met inbegrip van de orga
nisatie en de hulpmiddelen waarover de
luchtvaartmaatschappijen beschikken
moeten worden aangeboden.
Volgens het ontwerpcontract vallen het
uitvoeren van de vluchten en het onder
houd van de vliegtuigen onder de verant
woordelijkheid van de maatschappijen.
