Officier eist acht maanden gevangenisstraf
Gedeputeerde: hef
Bij frauderende aannemer
een belasting voor
te goedkoop wonen
Behoefte bij fracties aan nieuwe NORON-rapportage
140 zwartwerkers in dienst
Wijsmuller heeft vertrouwen in de toekomst
15 NOVEMBER 1980
7
ZATERDAG
5
PROVINCIE
(Van een onzer verslaggevers)
F
de
tot
Iet
(Van onze rechtbankverslaggever)
IJMUIDEN. „Er is sinds het begin van de jaren zestig gepraat
over de havenontwikkeling in de IJmond ten behoeve van Amster
dam. Ik meen zelfs dat het eerste plan in 1964 werd gelanceerd. Wat er
nu uiteindelijk van al die plannenmakerij is overgebleven is wel het
absolute minimum wat je aan voorzieningen moet realiseren. Per
soonlijk verwacht ik dan ook niet dat het plan zoals het nu op tafel ligt
veeFwijzigingen zal ondergaan. Maar ik wil daar direkt aan toevoegen
dat met de uitvoering op zo’n kort mogelijke termijn een begin wordt
gemaakt en de zaken niet nog eens voor bijvoorbeeld vijf jaar worden
uitgesteld.”
(Van een onzer verslaggevers)
SCHOORL. „Alleen als naast de
woonsubsidie een extra belasting
wordt ingevoerd voor mensen die ge
zien hun inkomen te goedkoop wo
nen, kan de woningvoorraad goed
worden verdeeld en aangevuld. Wan
neer het Rijk het recht op zelfstandig
wonen voor 18- en 19-jarigen erkent,
zal het beleid zodanig omgebogen
moeten worden dat wij dit recht kun
nen effectueren. Er bestaat behoefte
aan goedkope woningen, want er is
bij deze groepen immers geen koop
kracht.
HAARLEM. Practisch al hei
werk zou uitbesteed zijn aan andere
aannemers, zei de 65-jarige Haar
lemmer die zich gisteren voor de
Haarlemse rechtbank moest verant
woorden voor zijn werk als directeur
van een aannemingsbedrijf dat is
aangeklaagd in de Haarlemse bouw
fraude.
HAARLEM. De vergadering
van de Statencommissie voor het
toekomstige streekplan Noord-
Kennemerland heeft vrijdag niet
die duidelijkheid opgeleverd,
waarop menigeen had gehoopt.
Integendeel. De onduidelijkheid
over de behoefte in de Staten om
het totale ruimtelijk beleid ingrij
pend te veranderen is eerder toe,
dan afgenomen. Twee opmerke
lijke feiten konden worden geno
teerd. De PvdA wil geen uitspra
ken doen over bouwplaatsen in
Noord-Kennemerland zonder
daarbij de mogelijkheden in het
Amsterdam-Noordzeekanaalge-
bied tegelijkertijd in ogenschouw
te nemen. En de WD trok een
rookgordijn voor het in een eer-
der stadium (door Machielsen) in
genomen standpunt dat de
overloop moet worden beëindigd.
30-
za.
5er
ert
39)
u.:
en
>nd
39)
jij
39)
GS hebben namelijk politiek te weinig
houvast aan de uitspraken die thans zijn
gedaan, waarbij de PvdA nog een ruime
Men zou het standpunt van het CDA
kunnen beschouwen als één van beide
polen waartussen de discussie zich be
weegt. De andere pool is het standpunt
ook de mogelijkheden ten zuiden van het
Noordzeekanaal moesten worden betrok
ken in de afweging van de voor- en nade
len van de diverse bouwplaatsen. Het
WD-standpunt leek daarmee weer meer
in de buurt te komen van dat van het
CDA: bouwen zowel in Noord-Kennemer-
land als in het zuiden van de provincie.
PvdA-fractieleider De Boer stelde de
overloop naar het noorden niet te willen.
Deze wens werd echter doorkruist door
dat Amsterdam een deel van de woning
bouw voor zich had opgeëist. Het zou een
nare zaak zijn als de Amsterdamse stads
vernieuwing in het gedrang kwam door
een tekort aan vervangende woonruimte.
Bij een integrale afweging van alle moge
lijkheden, inclusief die in het zuiden van
de provincie, wilde de PvdA bouwplaat
sen in Noord-Kennemerland niet op voor
hand uitsluiten. Evenmin wilde men ech
ter het licht nu al op groen zetten voor
welke bouwplaats dan ook. De CPN was
al net zo weinig definitief in haar oordeel;
eigenlijk tegen overloop, maar gevoelig
voor de noden van de hoofdstad.
lis-
;an
sin
“k-
Ike
za.
w.,
jks
id.
Jm
lag
to
st
en
K.
en
an
Mevrouw Vissers (WD) stichtte echter
verwarring door een groeikernstatus voor
Heerhugowaard of andere plaatsten) te
bepleiten, wat uiteraard in strijd was met
de uitspraken van Machielsen. Ina Klaa
sen (D’66) vroeg daar enigszins geprikkeld
opheldering over. Vissers wees er toen op,
dat het nog helemaal niet gezegd was, dat
Machielsen namens de fractie had gespro
ken. Of zij zelf het fractiestandpunt ver
tolkte werd echter ook niet helemaal dui
delijk.
De WD was overigens van mening dat
30,
en
als
ula
00-
lur
Jin
ik
ke
de,
a.
u.:
as-
lur
Dn-
•ai-
71)
•r”.
k”.
„A
f.d.
ia-
|.15
ub.
tar-
se-
u.:
jke
;tr.»
en
u.:
u.:
o’n
*m,
jel-
lig-
ns,
16,
en-
ie”,
u.:
5j.
u.
der
j.
lor-
u.:
ro,
a.
zas
ie-
*d-
gt;
so,
lo,
es,
Z
je-
8.
35,
11,
u.:
4,
an-
Raadsman mr. Van Vulpen vroeg om
vrijspraak. Volgens hem was niet bewe
zen dat de aangiften onjuist waren, dat er
zoals gesteld meer belasting en premies
betaald zouden moeten worden omdat er
volgens de officier veel meer dan twee
man actief waren. Bovendien was er van
„enige grote beloning, laat staan vorstelij
ke beloning niets gebleken", aldus mr.
Van Vulpen. „Wel dat hij, anders dan de
papieren-directeuren in deze fraude, zich
part-time ten zeerste heeft ingezet”.
De rechtbank doet over veertien dagen
uitspraak.
dat Velsen een gemeente is die aan het
water ligt. Aan de andere kant moeten er
voor zo’n gebied natuurlijk ook gegadig
den zijn. Maar wij hebben altijd ervaren
dat juist met het Staatsvissershavenbe-
drijf vlot door allerlei procedures heenge-
wandeld kon worden. Er bestaat geen
enkele reden om voor de bouwvallige toe
stand aan het Sluisplein het Staatsvissers-
havenbedrijf als de boosdoener aan te
wijzen.
niet gebonden aan afspraken, die de „ou
de” Staten hadden gemaakt. En deze situ
atie geeft natuurlijk nogal wat frustraties.
Men heeft zich voorgenomen, dat bij de
vaststelling van het streekplan voor
Noord-Kennemerland te voorkomen. Het
plan moet dus voorjaar 1982 worden vast
gesteld. In verband met de lange voorbe-
reidingstermijn, wettelijk voorgeschreven
inspraakprocedures etc. ontbreekt de tijd
om nog een vaststelling van een NORON
II aan de streekplan-behandeling vooraf
te laten gaan. Dat betekent dat men het
voor de principiële discussie, die men ei
genlijk in het kader van een NORON II
zou moeten voeren, waarschijnlijk op de
streekplanbehandeling zelf zal laten aan
komen. Insiders zien al aankomen, dat dat
tot dezelfde emotionele taferelen zal lei
den als bij de vaststelling van het streek
plan voor het Amsterdam-Noordzeeka-
naalgebied te aanschouwen waren.
van laatstgenoemde (oudste) Nederlandse
rederij, opnieuw een klein beetje verder
zal worden uitgehold. Daarover heeft
Frank Wijsmuller een eigen filosofie.
„Ik zal”, zo merkt hij op, „niet zeggen
dat het positief zal uitpakken voor Am
sterdam. Maar het tegenovergestelde durf
ik evenmin te beweren. Als Nedlloyd de
KNSM-activiteiten uit Amsterdam weg
haalt naar Rotterdam dan ontstaat daar
een gat dat maar al te graag door de
concurrentie zal worden opgevuld. Die
concurrentie voorzie ik dan wel vanuit het
buitenland. Een haven als Amsterdam
heeft wel degelijk voordelen. Daarvan
verwacht ik dat ze door Nedlloyd worden
onderkend. Ik geloof dat juist die voorde
len mede aanleiding zijn geweest voor de
fusie en zeker niet uitsluitend de gedachte
om de hele zaak naar Rotterdam toe te
trekken.”
Een bedrijfstak die de laatste jaren op
merkelijk in de lift is gekomen, is de
Offshore, de bevoorrading van booreilan-
iets te maken met de ontwikkelingen be
treffende de Voorhaven?
„In de allereerste plaats”, vertelt direc
teur Wijsmuller,” heeft het te maken met
verbetering van de kwaliteit van onze
dienstverlening. Wij willen in dat opzicht
de concurrentie met de ons omringende
zeehavens voorblijven. Wij hebben een
paar jaar geëxperimenteerd met de „Ise”
een havensleper van een Hamburgse re
derij. Dat experiment is er op uitgedraaid
dat we de opdracht konden geven voor de
bouw van vier havenslepers naar het mo
del van de Ise met daarop nog een paar
belangrijke technische verbeteringen. De
twee schottelroerpropellers die bij de Ise
onder het voorschip zitten komen bij de
Groningen en haar zusterschepen onder
het achterschip. De trekkracht van 30 ton
kan door de plaats van de roerpropellers
in alle richtingen volledig worden benut,
en ook de manoeuvreerbaarheid wordt
zodanig verbeterd dat de schepen even
gemakkelijk als „voor”- en „achter”sle-
pers kunnen worden gebruikt. Het wor
den de meest geavanceerde havenslepers
van dit moment.”
Met de beslissing om de vloot te moder
niseren en uit te breiden was een bedrag
gemoeid van circa 20 miljoen gulden.
Lijkt dat geen riskante onderneming te
gen de achtergrond van de immer wanke
le voorhavenplannen en de daarmee ten
nauwste samenhangende kwetsbare posi
tie van Amsterdam?
„Uit het feit dat de plannen voor haven
voorzieningen door de jaren heen wel zijn
afgeslankt maar nooit van de baan zijn
geschoven mag je aannemen dat het
kleinst denkbare model zoals dat nu ge
presenteerd wordt zal worden uitgevoerd.
Bij het binnenbrengen van bijvoorbeeld
een volgeladen bulkcarrier met een dead-
Van Vulpen. Dat was volgens officier Van
Riel niet te rijmen met het tekenen van
aangiftebiljetten voor de loonbelasting en
premies. Daarbij zou hij een blind ver
trouwen hebban gehad in de boekhoud
ster van het bedrijf, een zuster van de
„topfiguur” in de bouwfraude. „Ik nam
altijd aan dat de aangiften juist waren”,
zei hij gisteren. Hij verklaarde dat hij ook
wel eens „in tijdnood” blanco aangiftebil
jetten ondertekende.
Het loon voor de arbeiders van de firma
die het werk volgens de verdachte uitvoer
de, werd wekelijks uitbetaald op het kan
toor van zijn bedrijf. Daarvoor ging de
verdachte wel eens geld van de bankreke
ning halen. Volgens raadsman mr. Van
Vulpen is het niet merkwaardig (waarop
de officier zinspeelde) dat er in de bouw
niet door de directe opdrachtgever van
bouwvakkers loon wordt uitbetaald. „Het
komt voor”, zei een deskundige van het
Sociaal Fonds Bouwnijverheid.
Directeur J. F. Wijsmuller van het gelijknamige haven-, zeesleep- en bergingsbedrijf uit
IJmuiden. Op de achtergrond de Jacob van Heemskerk. Een zeesleper die na 15 jaar trouwe
dienst ligt te wachten op een gegadigde. Aan dezelfde steiger liggen onder meer de Stenbor en
de Nestor. Twee vertrouwde slepers in de haven van IJmuiden die na de komst van in aanbouw
zijnde eenheden het lot van de Jacob van Heemskerk zullen moeten delen.
havengebied van IJmuiden, gezien vanuit
noordelijke richting, bepalen. Voormalige
vrieshuizen die in onbruik raakten die
vervielen tot ruïnes omdat het gemeente
bestuur van Velsen ter plekke niets kon
ondernemen omdat naar zeggen van dat
zelfde gemeentebestuur de bouwsels
staan op grond van het Staatsvisserha-
venbedrijf waarover men in Velsen geen
zeggenschap zou hebben.
Toch is er sprake van dat op deze ont
luisterde plek een havendienstencentrum
zal verrijzen. Met de te bouwen havenra-
darinstallatie, ter vervanging van het ver
ouderde semafoor, lijkt IJmuiden als ha
ven een stevige face-lift te ondergaan.
Directeur Frank Wijsmuller: „Je kunt
wat de mogelijke bouw van een havenge
bouw betreft zeggen dat er sprake is van
een achterstand die wordt ingehaald. Van
de zijde van de gemeente heeft de water
kant hier nooit veel aandacht gehad.
Daardoor is de ontwikkeling van dit ge
bied blijven steken. Het is natuurlijk on
zin om dat toe te schrijven aan het feit dat
de grond van het Staatsvissershavenbe-
drijf is. Zelf hebben wij door de jaren
heen veel zaken gedaan met het Staatsvis-
sershavenbedrijf. De medewerking was
altijd voorbeeldig. Ik kan niet anders zeg
gen dat er van die kant altijd volledige
belangstelling bestond voor alles wat we
wilden ondernemen. Het is te hopen dat
vesting drs. C. Richter las een rede voor
van minister Beelaerts van Blokland, die
verhinderd was. Hieruit bleek dat de
werkloosheid in de bouw in Noord-Hol-
land veel sneller stijgt dan in de rest van
Nederland. Vorig jaar oktober was dit
aantal 600, nu 2705. Ook de woningbouw
blijft meer achter dan elders en werd door
Richter „extreem slecht” genoemd ten
aanzien van premiehuurwoningen en ver
bouw tot wooneenheden. Belangrijkste
knelpunt blijkt het gebrek aan bouwplaat
sen. De spreker dacht dat door decentrali
satie van wat nu in Den Haag gebeurt het
„opstarten” van nieuwe bouwplannen
sneller zou gaan dan nu. De gemeenten
zouden beter op de behoefte kunnen in
spelen, stelt de minister.
Het woningtekort in de provincie be
droeg volgens het ministerie in januari
van dit jaar 29.000 wat overeenkomt met
drie jaarprodukties en 3,5 procent vormt
van de totale voorraad in Noord-Holland.
In de periode tot 1990 is een behoefte aan
200.000 nieuwe huizen, 40.000 meer dan in
1977 door de provincie was berekend.
Gedeputeerde Van der Knoop reageerde
hierop met te wijzen op de grote groei van
het aantal buitenlanders, lager sterftecij
fer en woonrecht voor jongeren. Het aan
tal voltooide woningen is met maar liefst
veertig procent aagenomen. In 1977 wer
den 17.113 huizen voltooid, in 1979 waren
dat er nog maar 10.490 aldus Richter. Er
werd vorig jaar voor 8303 woningen rjjks-
lijst) was betaald. Officier van Riel had de
man twee „onjuiste” aangiften voor loon
belasting en premies ten laste gelegd. Hij
eiste tegen hem een gevangenisstraf van
acht maanden. Bij de motivering van zijn
eis zei de openbare aanklager (in het nog
enkele weken durende proces) dat hij re
kening had gehouden met de leeftijd van
de man en het feit dat hij een blanco
strafblad had. De officier had becijferd
dat mede door zijn optreden de fiscus in
1978 was benadeeld voor ruim acht ton.
na de doopplechtigheid van de Gronin
gen, die gistermiddag werd verricht op de
scheepswerf te Kootstertille, zal het schip
naar men verwacht in januari van het
volgende jaar het water van zijn nieuwe
thuishaven binnenvaren. In de daaropvol
gende maanden zullen ook de „Gelder
land”, „Utrecht” en „Overijssel” hun op
wachting maken in het Amsterdam-
N oordzeekanaalgebied.
Het voornemen bestaat om in mei, als de
vier nieuwkomers in de vaart zijn, geno
digden en relaties te inviteren op de radar-
boot Kapiteit Kok. Een klein feestje dat
zal worden afgesloten met een show van
de vier schepen en voor belangstellenden
een proefvaartje. Wijsmuller in IJmuiden
heeft met vertrouwen in de toekomst ten
aanzien van de ontwikkeling van de Am
sterdamse haven en alles wat daarbij
hoort, een stukje Hollands Glorie een
nieuwe gezicht gegeven.
van D’66, PPR en PSP. Deze fracties spra
ken zich duidelijk uit voor stopzetting van
de overloop na beëindiging van de groei-
kerntaak van Alkmaar in 1983. Woning
bouw was volgens deze fracties vooral
nodig in en in de direkte omgeving van
Amsterdam. Aanvankelijk leek het erop,
dat ook de WD zich bij D’66, PPR en PSP
had gevoegd. M^phielsen had zich name
lijk in negatieve zin uitgelaten over de
omvangrijke uitbreidingsplannen voor
Heerhugowaard.
Aanleiding tot een gesprek met de 38-
jarige directeur is een kleine feestelijke
gebeurtenis. De eerste van een serie van
vier moderne sleepboten zal binnenkort in
gebruik worden genomen. Gistermiddag
vond op een scheepswerf in het Friese
Kootsertertille de doopplechtigheid
plaats. De „Groningen” is de derde sleper
van het bedrijf dat die naam zal voeren.
De eerste „Groningen” dateert van zo’n
zestig jaar geleden. Het tweede exemplaar
werd verleden jaar, na een staat van vijf
tien jaar trouwe dienst, verkocht. Twee
zeeslepers.
De „Groningen” die begin 1981 de gele
deren komt versterken is specifiek ge
bouwd en uitgerust voor het werk in de
haven en voor de kust.
Heeft de beslissing om de vloot met vier
ultra-moderne havenslepers uit te rusten
„Nu is het natuurlijk ook niet zo dat met
een uitvoering van het zogenoemde „Pilot-
plan” de kous af is. Te allen tijde moet er
ruimte blijven om te praten over de wen
selijkheid van een kleinschalige haven
voorziening nabij de zuidpier. Het is erg
moeilijk om door de problematiek heen te
prikken die een dergelijke voorziening
noodzakelijk maakt. Neem de aanlanding
van olie- en gasleidingen. Een zaak die een
jaar geleden op geen enkele manier ter
discussie stond en plotseling actueel is.”
Johannes Fransiscus Wijsmuller, Frank
voor de intimi, voelt zich direkt betrokken
bij alle zaken die zich afspelen aan de
waterkant. Die betrokkenheid deelt hij
met zijn mededirecteur P. de Vilder»
Laatstgenoemde houdt zich echter speci
fiek bezig met de „zware transporten”.
Frank Wijsmuller heeft de havensleep
dienst en de zeesleep- en bergingsbelan-
gen „in zijn portefeuille”.
Verschillende fracties wezen er op, dat
er eigenlijk een tweede deel van de Nota
Ruimtelijke Ontwikkelingen in Noord-
Hollaftd (NORON II) zou moeten komen.
Ook zou de tussentijdse rapportage over
het streekplan voor het Amsterdam-
Noordzeekanaalgebied moeten worden
gekoppeld aan de besluitvorming over het
streekplan voor Noord-Kennemerland.
Van der Knoop vond dat niet zo’n dwaas
idee, maar wees er op dat de tijd er voor
ontbreekt. Men heeft zich namelijk voor
genomen, om het streekplan voor Noord-
Kennemerland vóór de volgende Staten
verkiezingen vast te stellen. Bij de vast
stelling van het streekplan voor het Am-
sterdam-Noordzeekanaalgebied heeft
men namelijk geleerd, dat het een onge
wenste zaak is om een streekplanbehan-
deling over verkiezingen heen te tillen. De
nieuwe statenleden voelen zich namelijk
In het bedrijf waarin hij naar zijn zeg
gen alleen de bouwtechnische kant van de
zaak voor zijn rekening nam, zouden op
een bepaald moment alleen nog maar
„anderhalve man en een paardekop” in
dienst zijn. Metselaars, timmerlieden en
andere bouwvakkers had het bedrijf niet
meer. Het werk werd uitbesteed want
zo zei hij „hoe meer personeel hoe meer
pijn in je buik”. Volgens de officier van
justitie mr. C. van Riel was ook bij dit
bedrijf het werk grotendeels uitgevoerd
door zwartwerkers. Om zich in te dekken
was het, aldus de officier, op papier met
valse facturen uitbesteed aan een ander
bedrijf. De fiscale recherche (FIOD) en
het Sociaal Fonds Bouwnijverheid waren
na speurwerk tot de slotsom gekomen dat
er ongeveer 140 zwartwerkers voor het
bedrijf in touw waren. Op grond van in
beslaggenomen „loonlijsten” hadden de
belastingrechercheurs berekend dat er
over 1978 acht ton aan lonen betaald zou
moeten zijn. Het bedrijf gaf op het belas
tingbiljet op dat er over dat jaar 83.000
gulden (aan de twee mensen op hun loon-
De verdachte zei dat hij zich nooit be
moeide met de boekhouding. Hij was al
leen aangetrokken om calculaties te ma
ken en op bouwplaatsen het uitbestede
werk in de gaten te houden. „Van admini
stratieve en fiscale zaken heeft hij geen
verstand”, zei zijn raadsman, mr. J. P. van
Vulpen. „De meeste verdachten in deze
zaak kunnen”, aldus mr. Van Vulpen,
„van zijn technische kennis nog veel le
ren”. De verdachte, die bij zijn indienst
treding deels arbeidsongeschikt was, was
juist om zijn grote technische kennis voor
het bedrijf aangetrokken, zei de raads
man. Hij haalde orders binnen en sloot
contracten af met onder andere grote be
kende hoofdaannemers. De verdachte, die
part-time werkte, bemoeide zich niet met
het uitbesteden van het aangenomen werk
aan onderaannemers. Dit was de taak van
de enige aandeelhouder in het bedrijf.
Deze man, die door de officier wordt
gezien als een topfiguur in de fraude,
hoorde vorige week vijf jaar tegen zich
eisen. Van administratie en dergelijke
wist de verdachte niets, zei raadsman mr.
steun toegezegd die voor het grootste deel
tot voltooide woningen in 1980 zal leiden.
Noord-Holland ligt volgens hem duidelijk
onder het landelijk gemiddelde wat bouw-
produktie betreft met een aandeel Van
maar twaalf procent terwijl zestien pro
cent van de Nederlandse bevolking in
deze provincie woont.
De werkloosheid wordt vooral veroor
zaakt door de sterke vermindering van-
bouw in de vrije sector en premiekoop-B
als gevolg van de afnemende koopkracht.
„Het schrijnende hierbij is dat de behoef
te aan woningen nog erg groot is”, aldus
de spreker. Hij benadrukte dat het Rijk
zelf voor honderd miljoen gulden bouw
opdrachten per jaar geeft. „Gisteren vond
bijvoorbeeld de aanbesteding plaats van
het rechtbankgebouw in Haarlem en van
het Rijksarchief, kosten 45 miljoen. En
in Hoorn begint de eerste fase van de
vernieuwbouw van het gevangeniscom
plex. Bovendien leveren energiemaatre
gelen tienduizend extra arbeidsplaatsen
op”l zo zei Richter.
Van der Knoop verduidelijkte nog dat
er 2500 nieuwe woningen voor Noord-
Holland „op de plank liggen, maar door
geruzie tussen de ministeries niet ge
bouwd worden”. „Dit jaar moesten 9130
woningwetwoningen, 3500 premiekoop-
woningen en vijftienhonderd vrijesector-
woningen klaar komen, maar de meeste
plannen zijn al weer overgeheveld naar
1981, omdat het budget in Den Haag on
voldoende is”, aldus de Gedeputeerde.
Miljoenen voor vier sleepboten
den op het Continentale Plat. Ligt daar
voor de Nederlandse slepers geen
„markt”, of heeft men het vogeltje over
het touwtje laten wippen en de Offshore-
bevoorrading helemaal overgelaten aan
de Amerikanen?
„Twee van onze schepen, de Typhoon
en de Tempest varen als zogenoemde an-
chorhandling-sleepboten in charter bij
Shell op het Engelse Continentale Plat. De
hele oliewinning op zee is in Amerikaanse
wateren tot ontwikkeling gekomen. Voor
andere dan Amerikaanse reders was er
geen emplooi omdat volgens de protectio
nistische „Jones-act” geen andere dan
Amerikaanse schepen werden toegelaten
in de Amerikaanse wateren. Toen de olie
boringen op zee zich verplaatsten naar het
Europese gebied hadden de Amerikanen
al een enorme voorsprong. Concurrentie
leek een zinloze zaak omdat de Ameri
kaanse wateren voor Europese schepen bij de gemeente het groeibesef doorbreekt
gesloten bleef en andersom de Amerika
nen hier voor de kust vrij konden gaan en
komen komen waar ze maar wilden.
Als dat nu alsnog geregeld zou moeten
worden dan zou dat moeten in Europees
verband. Dan komen er echter weer een
aantal nationale belangen om de hoek
kijken en blijft er van slechts een mogelijk
Europese aanpak toch ook weer niets
over.”
De mogelijkheden voor het bedrijfsle
ven zijn door het „kerend tij”, zoals de
heer Wijsmuller dat noemt, wel duidelijk
gewijzigd in vergelijking met vroeger
jaren.
„Kijk, vroeger konden we kiezen welke
koers we wilden varen. Welke kant we ons
wilden ontplooien. Die tijd is voorbij. Het
is nu een kwestie van kansen zien en
ogenblikkelijk benutten. Je krijgt een
kans ook maar één keer. Dan is het over!”
Wijsmuller hoopt volgend jaar het heu
gelijke feit te herdenken dat 75 jaar gele
den de grootvader van Frank Wijsmuller
Jan Wijsmuller de basis legde voor het
bedrijf. Dat gebeurde in Baarn. Via Den
Haag en Rotterdam werd de zaak in 1930
gevestigd aan het Sluisplein in IJmuiden.
Een paar jaar geleden werden kantoren,
magazijnen en werkplaatsen in een ultra
modern jasje gestoken. Een opmerkelijk
eigentijds bouwsel. Zeker in vergelijking
met de bouwvallen die aan datzelfde
Sluisplein het aanzien van het westelijk
Onduidelijkheid over bouwvisie statenleden
weight tonnage van 140.000 ton en dat
wordt na verdieping van de toegangsweg
tot de haven mogelijk dan heb je dit
soort havenslepers echt wel nodig, maar
onze toekomstverwachting ligt niet uit
sluitend in de IJmond; wij hebben in onze
overwegingen de te verwachten ontwikke
lingen binnen het hele Amsterdam-Noord-
zeekanaalgebied laten meespelen. De
„Groningen” en „Gelderland” worden in
IJmuiden gestationeerd. De „Utrecht” en
„Overijssel” krijgen Amsterdam als
„thuishaven” en zullen hoofdzakelijk ope
reren bjj tussen het westelijk havengebied
van Amsterdam en het gebied bij de slui
zen. Overigens worden alle activiteiten
van onze havenslepers gecoördineerd
vanuit Amsterdam. Die taak hebben we
een paar jaar geleden helemaal overge
dragen aan onze werkmaatschappij
Goedkoop. Dat functioneert uitstekend”.
De verwachting bestaat dat mede door
de recente fusie tussen Nedlloyd en
KNSM)Amsterdam, als vestingsplaats
Dit zei gisteren Gedeputeerde drs. W.
van der Knoop tijdens een ledenvergade
ring van het Nederlands Verbond van
Ondernemers in de Bouwnijverheid, ge
houden in Schoorl. Hij wees er op dat de
nieuwbouw vorig jaar in Noord-Holland
naar een absoluut dieptepunt is gedaald.
Er kwamen slechts 2450 woningwetwo
ningen gereed. Van der Knoop noemde de
woningnood het grootste maatschappelij
ke probleem op dit moment. Hij wees er
opdat woningbouw voor beleggers gezien
de lage huren die huizen mogen doen niet
meer rendabel is op voorraad te bouwen
in de premie-huursector. De vrees voor
kraken en vordering spelen daarbij even
eens een rol, voegde hij er aan toe.
Hij had grote kritiek op plannen van de
overheid politieke zelfstandigheid met be
trekking tot de woningbouw bij de ge
meenten neer te leggen. „Dat is verdeling
van de armoe”. Ook de burgemeester van
Alkmaar C. M. Roozemond had grote be
zwaren tegen de voorgenomen decentrali
satie. „Dit is een overhevelen van de
Zwarte Piet naar de gemeenten en dat kan
ons gestolen worden. We kennen die truc,
het ministerie van CRM heeft hetzelfde
uitgehaald. Het is een onwerkbaar sy
steem vol risico’s. In het belang van de
bouw zijn gewoon extra financiële midde
len nodig. Geen verlegging van verant
woordelijkheid”.
Plaatsvervangend directeur bouwnij
verheid bij het ministerie van Volkshuis
slag om de arm hield en waarbij de WD
terugkwam op een eerder ingenomen
standpunt. Weliswaar is het eindverslag
nog niet gemaakt. Maar eigenlijk is nu al
te constateren, dat de politieke gegevens
onvoldoende vastliggen om een streek
plan te kunnen maken. Duidelijk was wel
het CDA. Achterstraat was van mening
dat in Heerhugowaard de planologische
ruimte zou moeten worden geschapen
voor ongeveer 9000 huizen. In het zuiden
van het streekplangebied (in de buurt van
Castricum en Uitgeest) zouden nog 4000
woningen een plaats moeten krijgen. Over
nieuwe bouwplaatsen in het Amsterdam-
Noordzeekanaalgebied wilde het CDA bij
de begrotingsdebatten het een en ander
zeggen. Achterstraat sloot niet uit dat een
herziening van het streekplan voor het
Amsterdam-Noordzeekanaalgebied aan
de orde zou worden gesteld.
