Schiphol zet
faillissementen
Amsterdam-Zuid niet blij met wereldhandelscentrum
Reinigen rioolwater
wordt steeds duurder
campagne in
Engeland voort
Waterwinning binnen enkele
decennia prooi verzilting
(Van onze IJmond-redactie)
Te veel werk gaat naar het buitenland toe"
II
llill
1'11 H
GS op vragen PSP:
Aantasting zal
niet snel gaan
19 8 0
DONDERDAG 27 NOVEMBER
Heffingen zullen blijven stijgen
WERKGROEP NA STUDIE OVER KLEILAAG IJMUIDEN:
BUURT VREEST PARKEER- EN VERKEERS-CHAOS
r
k
PROVINCIE
9
I
I
iedereen leest de krant altijd
■Mi
IJMUIDEN. De verzilting van het grondwater
nabij de vaargeul in IJmuiden zet zich vooralsnog
voort al gebeurt dit in een langzaam tempo. Uit een
rapport van de werkgroep „Vaargeul IJmuiden” die
de geohydrologische aspecten van een mogelijke
verdieping van de geul onderzocht heeft, blijkt dat
de waterwinning van het Staatsvissershavenbedrijf
in IJmuiden nog geen gevaar loopt. Wel zijn er in de
toekomst beschermende maatregelen noodzakelijk
om verdere verzilting tegen te gaan.
K.
8
(Van een onzer verslaggevers)
LEIDEN. De verenigde vergadering van het hoogheemraadschap van
Rijnland is gisteren akkoord gegaan met een forse verhoging van de veront
reinigingsheffing. Gezinnen in het gebied van Rijnland gaan in 1981 ruim 133
gulden per jaar betalen, terwijl de heffing voor alleenwonenden is bepaald op
bijna 45 gulden, een verhoging van 24 percent. Ook in de toekomst moet
rekening worden gehouden met een verdere stijging van de heffing. Rijnland
verwacht in 1982 een verhoging met nog eens 14 percent.
(Van onze Haagse redacteur)
DEN HAAG Nederlandse bedrij
ven in de licht-metaalsector zouden
beter moeten letten op de kansen die
Fokker te bieden heeft. Veel werk
wordt nu nog door de vliegtuigbou
wer over de grenzen uitbesteed om
dat vaderlandse ondernemingen het
laten afweten. Het gaat daarbij om
opdrachten die Fokker zelf wel zou
kunen uitvoeren indien het bedrijf de
capaciteit daartoe bezat. Zeker zo’n
drie- tot vierduizend uren per week
zijn gemoeid met deze uitbestedin
gen. De 1 eer M. Somers, voorzitter
van de centrale ondernemingsraad
bij Fokker, heeft dit woensdag ge
zegd tijdens een hoorzitting van de
Tweede-Kamercommissie voor eco
nomische zaken.
Mi
•■tv
r
De produktiehal van de F 28 bij Fokker
handenvol
(Van een onzer verslaggevers)
■M
Fokker zoekt bedrijven
om werk uit te besteden
De toename van de verontreinigingshef
fing is voornamelijk een gevolg van de
toenemende activiteiten op het terrein van
de beheersing van de kwaliteit van het
water. Binnenkort wordt in Zwaanshoek
een nieuwe zuiveringsinstallatie in ge
bruik genomen, waarmee in totaal een
bedrag van 80 miljoen gemoeid is. Deze
investering bepaalt voor het grootste deel
de verhoging van de reinigingsheffing.
De stijging in 1981 kon nog worden
beperkt door voor een bedrag van 2,7
miljoen gulden over in het verleden ge
vormde reserves te beschikken. Het tarief
gaat nu met 24 percent omhoog in plaats
van de anders noodzakelijke 29 percent.
Het bestuur van Rijnland gaat ervan uit
meter hoog) en twee kantoortorens van zestien bouwla
gen (65 meter hoog).
De boze Amsterdammers brachten verder naaf voren,
dat het gebouw dubbel zo groot wordt, dan eigenlijk zou
hoeven. Om de peperdure erfpacht te kunnen betalen
moet men het grondoppervlak zo goed mogelijk benut
ten. Dat wil zeggen: het gebouw moet de hoogte in. De
helft van de ruimte zou dan nog worden verhuurd als
gewone kantoorruimte, zonder relatie met het wereld
handelscentrum. Men vond het wereldhandelscentrum
beslist niet passen in de buurt en men vroeg zich af
waarom het gebouw niet wordt neergezet in het kanto-
rengebied rondom het (toekomstige) station Sloterdijk.
In die grootschalige omgeving past het bouwwerk veel
beter.
Van de zijde van de gemeente Amsterdam werd aange
voerd, dat het terrein bij station Sloterdijk pas over een
jaar of vijftien behoorlijk kon zijn ontwikkeld en een
goede verbinding zou hebben met Schiphol. In Amster-
dam-Zuid evenwel is er nu al een goede treinverbinding
met de luchthaven en men zou er over vijf jaar kunnen
„draaien”. De vertegenwoordigers van de gemeente Am
sterdam benadrukten het belang van het centrum voor
de werkgelegenheid. Ook als compensatie voor het ver
lies van werkgelegenheid. De gemeente moest de beperk
te mogelijkheden, om de economische ontwikkelingen te
stimuleren, optimaal benutten. Een wereldhandelscen-
scholen met de paplepel ingegoten. Maar
zeg dat niet tegen de leraren want dan is
het ruzie. Gevolg van het tegenvallende
sollicitatiegesprek is dan dat die mensen
werkloos rondlopen”, aldus Somers.
Hij en collega’s uit de ondernemings
raad prezen de houding van de Raad van
Bestuur waar het gaat om medezeggen
schap. „Fokker doet bepaald meer dan
trum bood een opstapmogelijkheid voor nieuwe interna
tionaal georiënteerde bedrijven.
Woordvoerders van de initiatiefnemers tot het wereld
handelscentrum en van de Kamer van Koophandel van
Amsterdam legden uit, dat er grote haast geboden was
met de verwezenlijking er van. Amsterdam is vanouds
een belangrijk centrum van de handel en het financieel
verkeer. De concurrentie van andere handelssteden op
de wereld is echter moordend. Overal verrijzen handels-
centra. Wilde Amsterdam de al rijdende trein niet missen,
dan moest men heel snel zijn, en nu er op springen. Men
betoogde, dat niets de bouw meer in de weg stond, nu de
formele grond, waarop de schorsing van de bouwvergun
ning en de verklaring van geen bezwaar berustte, was
weggevallen: het ontwerp-bestemmingsplan, dat destijds
nog ontbrak, is er nu wel.
Gedeputeerde Van der Knoop liet doorschemeren, dat
hij zelf niet zo gecharmeerd was van het idee van een
gigantisch kantoorcomplex in de componistenwijk. Hij
wees er echter op, dat hij formeel slechts te beoordelen
had of Amsterdam correct en in overeenstemming met de
wet had gehandeld. Inhoudelijk mocht hij zich niet
bemoeien met het beleid van de plaatselijke democratie.
Hij zegde echter toe, dat de adviseurs van GS alle naar
voren gebrachte standpunten bij hun advies in acht
zouden nemen.
louter datgene wat de wet voorschrijft.
Meestal worden wij zeer ruim en tijdig
geïnformeerd. Ook de twee mensen die op
onze voordracht in de Raad van Commis
sarissen zitten vervullen hun taak naar
onze mening zeer goed”. Somers haalde
nog wel uit naar de bedrijfsleiding ten
tijde van de samenwerking met het Duitse
VFW-concern. „Wij zijn blij met die dé-
Bij beschikking van de rechtbank op 18
november 1980 is Mr. A. H. Kist als cura
tor vervangen in het faillissement van:
Hendrikus Anthonius Koper in Bloemen-
daal, Kennemerweg 15, uitgesproken 23
september 1980, door mr. A. E. Houtman,
advocate en procureur in Haarlem.
Op 25 november is wegens gebrek aan
baten opgeheven het faillissement van:
Johannes Christiaan Wijnberg te Zand-
voort, Boulevard Barnaart 12, uitgespro
ken 7 maart 1978, curator mr. W. M. U. van
der Blom te Haarlem.
Fokkers voorzitter van de raad van be
stuur, Frans Swarttouw, kondigde dit aan
tegenover de vaste Tweede-Kamercom-
missie van economische zaken. Swart
touw deelde mee dat de fabriek in Hooge-
veen moet uitgroeien tot een zelfstandig
producerende eenheid binnen het Fokker-
concern.
A. W. J. Castelijns, advocaat en procureur
in Alkmaar.
In deze faillissementen is mr. M. A. J.
Tabingh Suermondt-Oostvogel tot rech-
ter-commissaris benoemd.
In deze faillissementen is mr. E. A. M.
Hüffer tot rechter-commissaris benoemd.
t
t
fusionering die heeft plaatsgevonden. We
hebben jaren moeten vechten tegen min
of meer een bankroet. We zaten in de
loopgraven om het Duitse debacle van ons
af te houden. Fokker moest terugkomen
vanaf nul en de luchtvaartmaatschappij
en zaten op Schiphol aan te kijken tegen
een bouwer die bijna failliet was”.
H. Brokke in Heemstede, Zandvoortse-
laan 93, curator mr. H. C. R. M. van
Cranenburgh, advocaat en procureur in
Haarlem; R. E. Romkes in IJmuiden, Ori-
onweg 166, curatrice mr. E. J. M. van
Diepen-Salet, advocate en procureur in
IJmuiden.
Dat geldt ook voor de Fokkerbedrijven
op Woensdrecht en Ypenburg. Swarttouw
noemde deze twee met nadruk tegen de
achtergrond van een mogelijke sluiting
van Ypenburg. „Indien hetzij Woens
drecht, hetzij Ypenburg wordt gesloten,
moet Fokker daar ook verdwijnen, want
we kunnen daar niet zonder vliegvelden”,
aldus Swarttouw. Voor de Fokker-fabrie-
ken in Dordrecht en Papendrecht is dat
geen punt.
Maar ook die fabrieken zullen moeten
uitgroeien tot zelfstandige produktie-een-
heden, aangezien er in en uit de omgeving
van Amsterdam vrijwel geen werknemers
meer aangetrokken kunnen worden, al
dus Swarttouw, uitgebreide wervings
campagnes ten spijt. Op Schiphol ver
schaft Fokker thans werk aan circa 5000
mensen.
deerd op mogelijkheden om de nog intact zijnde waterbronnen
afdoende tegen verzilting te beschermen.
Het onderzoek leerde onder meer dat de waterlagen op sommi
ge plaatsen zonder onderbreking in elkaar overgaan, terwijl er
elders wel degelijk sprake is van een scheiding door middel van
een kleilaag. Daar waar als gevolg van vroegere doorgravingen
grote diepten ontstonden, heeft zich slibachtig materiaal afgezet
dat derhalve voor een opvulling zorgt. Al in 1870 bij de aanleg
van het Noordzeekanaal ontstond voor het eerst op grote schaal
een verstoring van het waterevenwciht. De aanleg van diverse
havens heeft dit proces alleen maar versneld.
Gebleken is dat de grondwaterstroom zich inde richting van de
winplaats van het Staatsvissershavenbedrijf verplaatst hetgeen
een ernstig verziltingsrisico oplevert. Deze beweging is geenszins
tot stand gebracht. Een gebied van 6,5 vierkante kilometer rond
het havengebied is in aanzienlijke mate verzilt. De grens van dit
gebied ligt op zo’n 400 meter van de winmiddelen van het
Staatsvissershavenbedrijf aan de J. P. Coenstraat in IJmuiden.
„De geconstateerde omvang van de verzilting is niet gering en
reeds een grove berekening doet verwachten dat ook zonder de
aanleg van de vaargeul de nu nog zoete waterwinning aan de J.
P. Coenstraat zeker binnen enkele decennia verzilt zal raken” zo
valt in het rapport van de werkgroep te lezen. Een deel van de
winmiddelen kan desondanks zij het met een lagere capaciteit
blijven bestaan.
Het tegengaan van verdere verzilting is mogelijk met behuljp
van een vrij gecompliceerde technische ingreep die grondwater
met een ongewenste kwaliteit tegenhoudt. De effectiviteit van dit
systeem is volgens de werkgroep over het algemeen buitenge
woon hoog, de jaarlijkse kosten zullen hooguit enkele tonnen
bedragen. Het aanbrengen van een afdichtend kleisupstantie is
technisch moeilijk realiseerbaar en bovendien kostbaar.
HAARLEM. Gedeputeerde Staten van Noord-Hol-
land moeten opnieuw beoordelen of het gemeentebe
stuur van Amsterdam terecht in afwijking van het
bestemmingsplan een vergunning wil verlenen voor de
bouw van het wereldhandelscentrum aan de Strawins-
kylaan in de hoofdstad. Het college had daarvoor eerder
al toestemming gegeven, maar deze beslissing is van de
zomer geschorst door de voorzitter van de afdeling
rechtspraak van de Raad van State. Woensdag kwam
een groot aantal bewoners van Amsterdam-Zuid in een
hoorzitting aan GS vertellen, waarom zij ernstige be
zwaren hebben tegen het gebouw.
De verzilting van het grondwater is het gevolg van de doorbo
ring van een beschermende kleilaag die zout en zoet water lange
tijd uit elkaar gehouden heeft. Het ontrekken van grondwater
ten behoeve van de waterwinning door middel van zeer diepe
putten heeft ertoe bijgedragen dat de grens van de verzilting
aanzienlijk in noordelijke richting is opgeschoven. De kleilaag is
op diverse plaatsen doorboord waardoor zout en zoet water met
elkaar in aanraking kwamen.
Gedeputeerde Staten achtten het van belang om na te laten
gaan of het verdiepen van de bestaande vaargeul zou leiden tot
een verdere verzilting. Uit een interim-verslag van de werkgroep
(mei dit jaar) bleek al dat het grondwater dermate aangetast is
dat nieuwe doorsnijdingen van de kleilaag in eerste instantie niet
tot een opzienbarende verslechtering zullen leiden. De werk
groep heeft vervolgens de stromingspatronen van het water in de
ondergrond van het IJmond-gebied nader bekeken en ook gestu-
Volgens Somers miste de raad van be
stuur destijds een lange-termijnvisie. Een
situatie die zich eerder heeft voorgedaan
in het begin van de jaren ’70. Toen was het
Starfighter-project ten einde en was er
geen nieuw program om aan te werken.
Bij Fokker wordt vurig gehoopt op de
vervolgorder voor de F-16-jager, die nu bij
het bedrijf wordt geassembleerd en
gedeeltelijk geproduceerd. Dat zou met
zich meebrengen dat dit militaire toestel
ook in de jaren na 1984 voor werk zorgt.
Begin december komt staatssecretaris
Van Eekelen van defensie met een zogehe
ten situatierapport. Het is de bedoeling de
Kamer een voorstel te presenteren om
alvast 22 toestellen te bestellen van de
meer dan honderd die nog op het verlang
lijstje staan.
Een opmerkelijke versnelling van het
verziltingsproces is volgens GS niet
te verwachten. Dat neemt niet weg
dat de waterwinmaatschappijen van
het Staatsvissershavenbedrijf en de
gemeente Velsen wel rekening zullen
moet houden met de noodzaak maat
regelen te treffen. Deze zijn nodig om
de bestaande levering van water ook
in de nabije toekomst te kunnen ga
randeren. Aard en omvang van de te
nemen maatregelen kunnen volgens
GS pas bepaald worden als er over de
verziltingsproblemen meer gegevens
beschikbaar zijn. Het hiernaast be
schreven rapport heeft deze inmid
dels boven water gebracht.
deerden van hts en mts denken met een
wit boordje om een hoog salaris bij Fok
ker te kunnen gaan verdienen. Dat blijkt
bij sollicitaties maar al te vaak. „Jonge
mensen zullen zich echter in de praktijk
moeten bewijzen, ze zullen ervaring moe
ten opdoen. De praktijk is dikwijls hard
voor hen. Ik wil het die jongelui niet
zozeer verwijten want het wordt ze op de
dat de heffing in de komende jaren verder
omhoog moet, in 1982 waarschijnlijk met
een kleine 15 percent. Dit houdt verband
met de voltooiing van de installatie in
Zwaanshoek, vernieuwing van de zuive
ring in Leiden-noord en een verdere stij
ging van de energiekosten.
In 1981 denkt Rijnland 58 miljoen gul
den te investeren. Inmiddels zijn de voor
bereidingen gestart voor enkele andere
projecten: zuiveringsinstallaties in Aals
meer, Zwanenburg/Halfweg, Nieuwe We
tering en Reeuwijk. Daarnaast staan ook
verbetering en uitbreiding van bestaande
installaties en de aanleg van transportlei
dingen voor afvalwater op het pro
gramma.
Op 25 november 1980 is het faillisse
ment uitgesproken van: Gerrit Johnny
van Egmond in IJmuiden, gemeente Vel
sen, Gerard Doustraat 47, h.o.d.n. Voeg
en Gevelrestauratiebedrjjf „Van Eg
mond”. Curatrice mr. S. B. Rip, advocate
en procureur Velsen-Zuid; Robert Assen
berg, laatst gewoond hebbende te Hoofd
dorp, Kruisweg 659, thans zonder beken
de woon- of verblijfplaats, curator mr. R.
E. Gerritsen, advocaat en procureur in
Aalsmeer; Schelte Hamersma te Velsen,
Watervlietstraat 48, h.o.d.n. Barnell te
Alkmaar. Muiderwaard 159, curator mr.
(Van onze IJmond-redactie)
IJMUIDEN. Vooruitlopend op
de publikatie van het rapport van de
werkgroep „Vaargeul IJmuiden”
hebben Gedeputeerde Staten geant
woord op vragen van het PSP-Staten-
lid Korzelius dat wilde weten wat de
gevolgen van het doorsnijden van de
kleilaag zijn. Volgens GS hebben de
laatste doorsnijdingen ten behoeve
van de waterwinning mede bijgedra
gen aan de verzilting die echter al in
een eerder stadium aanwezig was.
De buurtbewoners verzochten GS met klem niet mee te
werken aan de totstandkoming van het wereldhandels
centrum. Men vreest dat het gebouw de leefbaarheid van
de buurt zal aantasten en ernstige overlast zal bezorgen.
De activiteiten in het gebouw zullen veel autoverkeer
aantrekken, waardoor een verkeerschaos zal ontstaan.
Ook zal overlast ontstaan door geparkeerde auto’s on
danks de geplande parkeerkelder voor 1200 auto’s. De
buurtbewoners zijn bang, dat zij zelf hun auto niet meer
kwijt kunnen in de buurt van hun woning. Ernstige
bedenkingen heeft men ook tegen de massaliteit van het
gebouw: twee kantoortorens van twaalf verdiepingen (48
Somers voegde eraan toe zeker een be
drijf te kennen dat het loodje dreigt te
leggen terwijl men daarin staat is onder
delen voor Fokker te maken. „Het gaat
om Technovum, een onderneming in Et-
ten-Leur die vroeger metalen ramen en
dat soort produkten maakte. Onderdelen
die wij nodig hebben zouden daar best
gemaakt kunnen worden”. Somers voeg
de eraan toe dat de onderneming is geves
tigd in een gebied waar toch al sprake is
van een behoorlijk arbeidsoverschot.
Technovum heeft een personeelsbestand
van ongeveer zeventig man. „Natuurlijk is
het maken van produkten voor de vlieg
tuigindustrie wel iets anders dan een me
talen raam. Maar als kennis en kunde het
peil daar opschroeven zou die onderne
ming opdrachten van Fokker kunnen ver
werken”.
De voorzitter van de COR stelde dat de
Nederlandse bedrijven al dan niet in sa
menwerking met Economische Zaken
meer bij Fokker zouden moeten aanklop
pen. Naast de zogeheten capaciteitsuitbe-
stedingen verdwijnt er ook werk over de
grenzen omdat in ons land de tec nisc e
produktiemogelijkheid niet (voldoende)
aanwezig is. Tegenover de Kamercommis
sie liet de COR wel als klacht horen dat
Nederlandse instellingen opdrachten voor
Fokker over de grenzen plaatsen terwijl
dat niet nodig is. „De Rijksluchtvaart
dienst en de Rijksluchtvaartschool heb
ben toestellen in het buitenland in onder
houd, ook Schiphol en de KLM vragen
elders om zaken die wij zouden kunnen
verzorgen. Daarbij gaat het niet eens zo
zeer om de omvang van die opdrachten
als wel om het psychologisch effect dat
Fokker wordt gepasseerd.”
Fokker heeft momenteel
werk, aldus Somers, en het bedrijf laat
niets na om personeel aan te trekken,
eventueel op te leiden en te behouden. Het
moest hem van het hart dat veel afgestu-
Fokker wil overigens de werkgelegen
heid in zijn Hoogeveense bedrijf uitbrei
den van 200 man op het ogenblik tot 750
1000 over enkele jaren. In de Hoogeveense
fabriek moeten carbonfibers worden ver
vaardigd, een zeer licht materiaal waar
mee Fokker bij de produktie van de F-16
heeft kennis gemaakt, maar die een tech
niek omvat die Fokker op dit moment nog
niet beheerst.
I
De N.V. Luchthaven Schiphol gaat door
met het voeren van promotiecampagnes
in Engeland. Vandaag (26 november)
wordt in Londen het startsein gegeven
voor een nieuwe reeks campagnes die in
de komende weken in Londen zelf en in
Bristol en Cardiff (Wales) worden ge
houden.
Doel van deze campagnes is, de luchtrei
zigers in Engeland te wijzen op de moge
lijkheden en voordelen om via Schiphol te
reizen. Schiphol heeft rechtstreekse ver
bindingen met 15 (in de zomer: 17) lucht
havens in Engeland, exclusief de beide
Londense luchthavens Heathrow en Gat
wick. Van deze 15 luchthavens hebben er
zes, waaronder Bristol en Cardiff, geen
verbinding met Heathrow of Gatwick. De
luchthaven heeft al eerder promotiecam
pagnes gehpuden in Engeland: in 1978
(Londen), 1979 (Leeds/Bradford) en eer
der dit jaar (Midlands). In Londen gebeur
de dat onder het motto „SchipholLon
don’s third airport?” en in de andere ste
den en gebieden onder het motto „Save
time and temper. Use Amsterdam Airport
Schiphol”.
Voor de nieuwe campagne in Londen is,
uitgaande van een bekend Engels kinder
spel (Hop, skip and jump), een nieuwe
slagzin bedacht: „Hop, Schiphol and
jump”. Deze slagzin zal een aantal weken
lang op honderd, in het centrum van Lon
den rijdende dubbeldeksbussen te zien
zijn. Daarnaast zullen enkele tientallen
meisjes op drukke punten van de stad
informatiemateriaal over Schiphol uitde
len. Voor de campagnes in Bristol en
Cardiff die begin december van start
gaan, is onder meer een beroep gedaan op
de medewerking van St. Nicolaas, die zich
nu eens niet op een paard, maar per
vliegtuig zal verplaatsen. Om de voorde
len om via Schiphol te vliegen onder de
aandacht van de luchtreizigers in Bristol
en Cardiff te brengen, wordt er verder
geadverteerd in kranten en op lokale
radiostations. Daarnaast zijn er bijeen
komsten voor potentiële zakenreizigers en
mensen uit de reiswereld.
De N.V. Luchthaven Schiphol heeft be
sloten om door te gaan met het voeren van
promotiecampagnes in Engeland vanwe
ge de toename van het passagiersverkeer
tussen de regionale Engelse luchthavens
en Schiphol. Dat verkeer nam in 1979 met
12,0 percent toe, terwijl het verkeer van en
naar Heathrow en Gatwick in datzelfde
jaar met 3,6 percent daalde. Naar Bristol
en Cardiff worden momenteel door de
Engelse luchtvaarmaatschappij Dan Air
wekelijks acht retourvluchten uitgevoerd.
Sinds de herinvoering van deze vluchten
in 1974 is het aantal passagiers op deze
route sterk gestegen: van 2.226 voor Bris
tol en 4.622 voor Cardiff in het eerste volle
jaar na de herinvoering (1975) tot respec
tievelijk 12.421 en 13.385 in 1979.
