RAI nog niet
per trein
bereikbaar
IA
Tourcaravan goedkoop vakantieverblijf
Caravan in de RAI
van 6-14 december
I
I
SS
I
1980
17
DECEMBER
VRIJDAG
VARIA
LICHTERE
CONSTRUCTIES EN
AËRODYNAMISCHE
VORMGEVING
121
si
l
t
X
verticaal
Het interieur van een vouwwagen hoeft niet bekrompen te zijn
'tr Caravan met hefdak, waardoor de opbouwhoogte (tijdens het rijden) beperkt blijft tot 202 cm.
en zuiniger
zo
Astral met spoiler en zeer praktisch
interieur (boven).
(Van onze verkeersredacteur)
AMSTERDAM De doortrekking van
de Schipholspoorweg tot de RAI is volop
in uitvoering en dus nog niet voltooid. Pas
in april of mei wordt het RAI-station in
gebruik genomen, samen met de volledige
Schipholspoorweg tot Den Haag alsmede
een treinverbinding (lijn 4) in Amsterdam.
tornt U
re serie
sn.
wagens
rtenten
issoires
iKEt»
TUUR
verkregen
schuifdak.
Ook Wilk levert caravans met spoilers
(links).
De verschillen zijn echter groot: er zijn
prijsverhogingen van 20 en soms zelfs
van meer dan 30 procent, maar er zijn
ook onveranderde en in enkele gevallen
verlaagde prijzen.
Vergeleken met vorig jaar is het prijs
niveau van toercaravans met vaste op
bouw gestegen met gemiddeld 9 procent.
Nog maar 10 pet van de toercaravan-
modellen kost minder dan 10.000 gulden.
Vorig jaar was dit 20 pet en in 1978 nog
27 pet. In de prijsklasse tussen 10.000 en
15.000 gulden valt 43 pet van het aanbod;
tot 20.000 gulden 46 pet en 1 pet gaat
boven de 20.000 gulden uit. De goed
koopste caravans zijn de Adria 305 SL
en de Sprite 300, die beide f 4995 moeten
opbrengen.
Op de Caravan-RAI zullen 40 merken
stacaravans vertegenwoordigd zijn. Het
merendeel (24) komt uit Groot-Brittan-
nië. Verder zijn er 12 Nederlandse, drie
Westduitse en één Iers merk. De prijs
stijgingen bij de stacaravans bedraagt
gemiddeld 9 procent. Geprijsd onder de
20.000 gulden is in deze categorie 22 pet
van het aanbod (vanaf 12.400 gulden
voor de Viking 24). In de prijsklasse van
20.000 tot 40.000 gulden zit 58 pet van het
aanbod, terwijl de rest oploopt tot
123.000 gulden.
Van meer belang echter is een even
wichtige belading van de caravan en voor
al het vermijden van overmatige belading.
Kachels, koelkasten, voortenten mogen
onvermijdelijk lijken, zij leveren de mees
te kans op doorgezakte assen en ingezakte
caravans. Toch is het, zo heeft TNO vast
gesteld, bij de huidige stand van de tech
nologie mogelijk caravans te construeren
die zowel aanzienlijk lichter zijn dan de
De RAI is op werkdagen open van 10 tot
17 uur en van 19 tot 22 uur. Op zaterdag en
zondag ook van 10 tot 17 uur, maar
niet ’s avonds.
Wel kan de trein goedkoop worden be
nut voor wie een zgn. TT-biljet koopt. Dit
biljet geeft reductie op de trein, de Am
sterdamse trams en bussen (dagkaart) en
de toegang tot de RAI. Vanaf het Centraal
Station rijdt tram 4 regelrecht naar de
RAI, het eindpunt van de rit.
649
richting
Aanzienlijk lagere uitgaven zijn nodig
voor vouwwagens en vouwcaravans,
waarvan het aanbod, met name vanuit
de Verenigde Staten, flink is gestegen.
De RAI gaat hier voor volgend jaar uit van een
literprijs van fl,65 en berekent dat een auto die
zonder caravan 1:10 rijdt, met caravan 1:7 zal rijden.
Dat komt dan neer op f 215 meer aan benzine. Tenslotte
is er een post van 140 gulden voor onvoorziene uit
gaven.
Het totaal is dan op jaarbasis terechtgekomen op
3000 gulden voor 50 caravandagen per jaar, ofwel 60
gulden per caravandag. Dat bedrag zou nog weer
uitgesmeerd kunnen worden over het aantal personen
dat van de caravan gebruik maakt, zij het dat daarbij
geteld moeten worden de kosten voor de camping en
voor het dagelijks in leven blijven in vakantietijd.
De toegangsprijs voor de Caravan-RAI
voor individuele bezoekers van 14 tot 65
jaar is f7,50. Jeugd en ouderen betalen
vier gulden, evenals personen die in aan
gemeld groepsverband van ten minste 20
man arriveren.
Er is volop parkeerruimte in de directe
omgeving van de RAI, maar niet in de
straten in de buurt. Foutparkeerders wor
den weggesleept. Goedparkeerders, op de
open terreinen of in de ondergrondse ga
rage, betalen vier gulden.
(Van onze verkeersredacteur)
AMSTERDAM Personenauto’s moeten veiliger
worden. In de naaste toekomst ligt het zwaartepunt van de
ontwerpers zeker op het laatste. Welke consequenties heeft deze
ontwikkeling voor de bouw van de caravan, die ook veiliger
moet worden, lichter naarmate de trekkracht van de auto
aftieemt, maar niet zo duur dat de caravan onverkoopbaar
wordt?
Het is een van de vraagstukken waarmee TNO zich al vele
jaren bezighoudt, zo betoogde onlangs ir. drs. P. D. van der
Koogh, directeur van TNO’s instituut voor ivegtransportmidde-
len, „niet in het minst omdat Nederland een grote caravanin-
dustrie en een groot caravangebruik heeft”.
auto met dezelfde caravan een enigszins
negatief effect geeft, maar deze invloed
kan worden opgevangen door een goede
keus van andere factoren. Een lichtere
caravan bespaart energie, maar bevor
dert de kans op slingeren. Om dit op te
vangen, is een groter motorvermogen be-
langrijker dan de soms genoemde vuistre
gel dat de caravan niet meer moet wegen
dan 60 procent van de auto.
De prijzen trouwens ook. De gemiddelde
prijs van een vouwwagen is thans 7100
gulden, 20 pet meer dan vorig jaar. De
laagst geprijsde vouwwagen lijkt de Ca-
ratente van André Jamet te zijn, die
f3195 moet opbrengen. Er zijn 165 mo
dellen vouwwagens van 30 fabrikanten
op de RAI, tegenover bijna 500 modellen
toercaravans met vaste opbouw.
Voor dit jaar wordt gerekend op 35.000, hetzelfde
aantal als in 1973. Sinds dat jaar is de omvang van het
totale caravanpark echter bijna verdubbeld: van
204.000 caravans in 1973 tot naar schatting 410.000 eind
volgend jaar.
Voor de dagkostenberekening van een toercaravan is
de RAI uitgegaan van een caravan van 13.000 gulden.
Dat is dan een vierpersoons attribuut met vaste op
bouw in de prijsklasse van 11.000 tot 13.000 gulden, een
prijsklasse waarin volgend jaar 19 procent van de
toercaravans kan worden geleverd. Hierbij zijn kachel
en koelkast inbegrepen, alsmede 1500 gulden voor een
voortent.
Na acht jaar, de gemiddelde levensduur van een
caravan, is de restwaarde van deze handel 2500 gulden.
Dat komt neer op een jaarlijkse afschrijving van 1500
gulden. Afschrijving is de belangrijkste post. Is een
caravan van 20.000 of meer aangeschaft, dan gaat de
jaarlijkse afschrijving aanzienlijk omhoog. Bovendien
moet voor de auto jaarlijks op een 300 gulden extra
worden gerekend voor het aanbrengen van de trek
haak met de bijbehorende elektrische installatie (450
gulden), hulpveren (450 gulden), telescopische zijspie-
(Van onze verkeersredacteur)
AMSTERDAM Caravan-minnend
Nederland kan zich van 6 tot en met
zondag 14 december weer verlustigen
aan de meest uiteenlopende verzameling
van nieuwe caravans die jaarlijks in
Nederland wordt getoond, die in de RAI-
gebouwen in Amsterdam. Er komen 168
exposanten uit veertien landen, waaron
der Nederland (30 merken), Groot-Brit-
tannië (29), West-Duitsland (18) en
Frankrijk (13) het ruimst vertegenwoor
digd zijn. Het zijn niet alleen caravans,
maar ook kampeerauto’s (nu op 23
stands), onderdelen en toebehoren.
Ontwikkelingen in
de caravanbouw
gels (100 gulden), alsmede de aanschaf van een nieuwe
auto elke drie jaar.
Voor de caravan bestaan de verdere jaarlijkse kosten
uit onderhoud en kleine reparaties (300 gulden)) een
allrisk-verzekering (1 procent, 145 gulden), wegenbelas
ting (35 gulden) en verhoging van de WA-premie voor
de auto (25 gulden). Voorts batterijen, lampjes en
gaskousjes (40 gulden), winterstalling (300 gulden), plus
extra benzine voor de trekkende auto.
(Van onze verkeersredacteur)
c De ontwikkeling naar caravans die van
de auto een lager energieverbruik verlan
gen zet zich door, al zijn er nog volop
caravanbouwers wier neus in dat opzicht
-door een bloeduitstorting lijkt te worden
gekweld. Die het wel hebben begrepen,
zorgen voor lichtere constructies of voor
aërodynamische vormgeving. Die het
goed begrepen hebben, incorporeren
/beide.
I tal nieuwe caravans die op het eerste
(Van onze verkeersredacteur)
AMSTERDAM De verkoop van caravans is op
nieuw teruggelopen, maar de omvang van het caravan
park in Nederland groeit nog steeds. De RAI schrijft dit
voornamelijk toe aan het groeiende besef dat met name
de toercaravan gegeven het bezit van een auto
vakantiemogelijkheden biedt voor aanzienlijk minder
geld dan bij verblijf in een hotel.
Bovendien brengt het bezit van een caravan de
bezitters er veel vaker toe eens een extra dag er op uit
te trekken. Aan vaste en variabele kosten kost een
behoorlijke toercaravan 60 gulden per dag. Voor een
vouwwagen zijn de kosten 45 gulden per dag.
Bij de opstelling van deze begroting is de RAI uitge
gaan van 50 caravandagen per jaar. Dit is gebaseerd op
25 vakantiedagen, aangevuld met weekeinden en extra
vrije dagen. Die schatting is niet overdreven. De Neder
landse Stichting voor Statistiek had destijds 54 dagen
berekend. Buitenlandse onderzoeken kwamen op 60
dagen.
De verkoop van caravans is sinds 1977 teruggelopen;
1977 was een topjaar met 45.000 verkochte caravans.
Voor het rijgedrag van de combinatie,
aldus Van der Koogh, is niet alleen de
karakteristiek van de caravan, maar ook
die van de trekkende auto van belang. Een
van de belangrijkste eigenschappen van
een combinatie is de zgn. gierstabiliteit,
beter bekend als het slingergedrag. Het is
gebleken dat iedere combinatie zijn eigen
kritische snelheid produceert. De ene
wordt al instabiel bij 60 km per uur, de
andere geeft zelfs bij 120 km per uur nog
geen problemen.
Factoren die voor de gierstabiliteit van
groot belang zijn, zijn de lengte van de
dissel (hoe langer hoe beter) en de afstand
tussen achteras van de auto en de koppe-
lingskogel (de overhang). De moeilijkheid
begint al met de constatering dat het beste
punt voor de koppeling vóór de achteras
ligt.
Het gewicht van beide voertuigen is in
het algemeen minder belangrijk voor de
kritische snelheid dan in het algemeen
wordt aangenomen, aldus Van der Koogh.
Zowel bij theoretisch als bij praktisch
onderzoek is gebleken dat een lichtere
Motorcaravans worden getoond door
32 exposanten, drie minder dan vorig
jaar. Oorzaak daarvan is in belangrijke
mate de aanslag die de fiscus pleegt op
de koper van een motorcaravan, die
behalve de gebruikelijke invoerrechten
en omzetbelasting ook een bijzondere
verbruiksbelasting van 21,5 pet moet be
talen. Hierdoor is de verkoop van motor-
caravans in Nederland aanzienlijk lager
dan in omringende landen. De prijzen
liggen nu van f 27.500 (Fiat 900 T Amigo)
tot bijna twee ton. De mogelijkheden
voor zelfinbouw zijn hier zeer groot. Het
grootste aanbod (59 pet.) ligt in de prijs
klasse van 50.000 tot 100.000 gulden.
Sport, maar met 25 procent minder laad
vermogen: 150 kg. Veel gewicht kan wor
den bespaard door toepassing van kunst
stof in plaats van hout, terwijl de steeds
meer toegepaste sandwich-constructie bij
een geringer gewicht een hogere belasting
toelaat.
Ia. aërodynamisch opzicht is van belang
dat sommige caravanbouwers neigen
naar sterk afgeschuinde voorkanten, al
dan niet in combinatie met een spoiler aan
de achterbovenzijde. De Kip Campine
heeft een geheel aan elkaar verlijmde
buitenwand, isolatie en binnenwand,
waardoor zonder sterktevermindering
aanzienlijk gewicht kon worden be
spaard. Polar bespaarde gewicht door de
schuifladen van metaaldraad te maken.
De A.N.W.B. geeft
instructies voor het
manoeuvreren met de
caravan.
Zuinigheid met energie levert
conflict op voor caravanbouw
huidige als een redelijk laadvermogen
hebben.
Regelmatig een blik werpen in de ont
wikkelingen van de vliegtuigbouw,
mag daaraan wel worden toegevoegd, is
daarvoor geen overbodige vakantietip.
Uit pure behoefte aan materialen die lich
ter zijn en meer weerstandsvermogen
hebben, wordt in die tak van wetenschap
voortdurend naar het betere gezocht. Toe
passing van wat op dat gebied is bereikt
op grotere schaal buiten de vliegtuigin
dustrie alleen, vermindert vanzelfspre
kend ook de produktiekosten.
Een aspect dat ook direct invloed heeft
op het brandstofverbruik, aldus Van der
Koogh, is de luchtweerstand. Niet anders
dan personenauto’s, en tegenwoordig ook
vrachtcombinaties, hebben caravans be
hoefte aan een vormgeving die zoveel mo
gelijk lucht langs en over de caravan leidt.
De hoeken zouden afgerond kunnen wor
den; beter alleen aan de buitenkant dan
met inbegrip van het interieur, omdat dat
ten minste bergruimte scheelt. Bovendien
wordt hierdoor de gevoeligheid voor om
waaien verminderd.
Verkleining van de afmetingen is het
eenvoudigste middel om zowel het ge
wicht als de luchtweerstand te verminde-
I ren. Opmerkelijk is een relatief groot aan-
I tal nieuwe caravans die op het eerste
gezicht voor dwergen lijken te zijn ont-
worpen, maar die, eenmaal binnen, ver-
rassend veel ruimte bieden. In veel geval-
len kan de stahoogte, alleen maar van
belang wanneer niet wordt gereden, wor-
den verkregen door een verticaal
te
Anderzijds lijkt de voorkeur van het
publiek nog altijd het meest uit te gaan
naar caravans met een opbouwlengte van
tenminste 4 meter en neemt het aanbod
van wagens met een lengte van 5 tot 6
3 meter eerder toe dan af. Tegelijk is het
f aanbod in vouwwagens, die wel heel wei
nig extra brandstof kosten, sterk toegeno
men. Vooral vanuit de Verenigde Staten,
maar dat hoeft niet te verrassen. Winke
lende Amerikanen maken meer heisa om
centen dan wij om kwartjes.
te
De constructie is van groot belang voor
het gewicht en het draagvermogen. Zo is
j 1 ‘.er de Rapido 320, die 500 kg weegt en een
- laadvermogen heeft van 200 kg. Even lang
(3.20 meter) en even zwaar is de Wilk
®?:ïW ïi.
