- 78 -
Evenals voor de trekschuit bracht ook voor het wagen
veer de negentiende eeuw het einde. De oude vervoer
middelen waren op dit traject niet meer opgewassen
tegen de nieuwe technieken. Hadden oorspronkelijk
diligence en wagenveer passagiers overgenomen van de
trekschuit, nu begon de spoorweg aan de diligence een
ernstige concurrentie aan te doen.
Wel werden nog ernstige pogingen gedaan om den
nieuwen concurrent te overtroeven. Volgens adverten
ties in de dagbladen werd er in 1841 door de firma's
L. van Koppen en D. W. Veldhorst te Amsterdam en
B. Dijkma te Rotterdam zelfs een Nachtdiligencedienst
geopend, waarmede ook passagiers van Amsterdam
naar Haarlem werden vervoerd. De Amsterdamsche
firma onderhield ook dagdiensten van Amsterdam op
Rotterdam, evenals de Amsterdamsche Diligence
onderneming „De Vriendschap", ondernemers Surig
en Koens. Naast deze beide ondernemingen adver
teerde ook de Algemeene Postwagen Onderneming
van Gend en Loos, dat men iederen dag met dien
dienst kon rijden. Van Gend en Loos hief dien dienst
op in 1857, toen de treinverbinding voor wat betreft
het gedeelte tusschen Amsterdam en den Haag beter
werd.
Met deze drie diensten konden de Haarlemmers naar
Amsterdam en de Amsterdammers naar Haarlem
reizen. Volgens het Jaarboekje van de Stad Haarlem
van 1848 was de prijs bij van Gend en Loos 1,05 en
bij de firma Koens f 1,—Beide garandeerden een over
komst in 1^ uur.
Bijna had op den weg van Amsterdam naar Haarlem
waar d'Arlincourt „die aanhoudende en afwisselende
beweging" zag, nog een ander vervoermiddel heen en
weer gesneld, een vervoermiddel, dat slechts op enkele
