172
4 De Nieuw stad tussen 1901-1945
Al voor de eeuwwisseling was bij de Kruisweg over de spoorbaan
een voetgangersbrug geslagen om de ergste problemen op te
lossen (afb. 4), maar de situatie bij de spoorwegovergangen aan
de Kruis- en Jansweg wordt spoedig onhoudbaar. Intensief over
leg over mogelijke oplossingen wordt gepleegd tussen de ge
meente, de HIJSM en het rijk. In 1899 wordt overeenstemming
bereikt en de raad fiatteert het besluit, om het oude station te
vervangen en de spoorbaan zodanig op te hogen, dat er tunnels
onder kunnen worden gebouwd in 1901. Pas in 1905 wordt met
de bouw van het nieuwe station begonnen. Over dit fraaie station,
dat in 1908 geopend wordt, is recentelijk elders voldoende ge
schreven 1S.
De grootste verkeersproblemen zijn voorlopig weer opgelost!
In de periode tussen de eeuwwisseling en 1945 ontwikkelen de
verschillende delen van de Nieuwstad zozeer elk op een eigen
wijze, dat de ontwikkelingen voor elk deelgebied afzonderlijk
beschouwd worden.
De Kruis- en Jansweg en Stationsplein
Zowel de Kruis- als Jansweg zijn rond 1900 al winkelstraten
geworden, hoewel de Jansweg in veel mindere mate (afb. 5 en 6).
Het aantal winkels blijft gedurende deze periode vooral aan de
Kruisweg zo toenemen, dat een zeer levendig geheel ontstaat.
In de jaren '20 groeien de verkeersproblemen opnieuw; zo wordt
in 1924 geklaagd over het drukke verkeer op de Parklaan, Kruis
weg en Stationsplein en wordt gesteld, dat „De sterke verkeers-
concentratie op het Stationsplein ertoe dwingt eene regeling te
treffen" ie. Bovendien komen er steeds meer verkeersaantrekken-
de bedrijven; zo verhuurt de gemeente het aangekochte pand
Jansweg 9 in 1926 aan de „Haarlemse Autocentrale" - een
garage welk contract in 1936 opnieuw verlengd wordt.
Om enige verbetering aan te brengen besluit de raad in 1928 tot
verbreding van de hoek Kruisweg-Korte Rozenstraat (tot 1927
Rozensteeg geheten). De gemeente koopt ter plaatse panden op
en kondigt in 1930 een bouwverbod af, waarna de sloop van deze
