risstraat, Koningstraat, Gierstraat om vervolgens richting Heem
stede haar weg te vervolgen. Nu vergde deze langgerekte vorm
van onze stad van haar bewoners een flinke wandeling als men
zich naar het centrum of naar het noordelijk gelegen spoorwegsta
tion wilde begeven. Vooral als men niet over een eigen équipage
kon beschikken. Zo begon dan ook op 28 mei 1878 de exploitatie
van de Haarlemsche Tramway Maatschappij, een paardentram
wel te verstaan die men op verzoek kon laten stoppen. Na 1901
ontstonden vaste stopplaatsen en daarmee een gunstiger dienstre
geling.
Deze paardentram startte op het Stationsplein en eindigde via de
Kruisweg, Barteljorisstraat, Grote Markt, Grote Houtstraat in de
Haarlemmer Hout.
Rond 1900 bestond deze verbinding uit 1742 meter enkel- en 562
meter dubbelspoor. Tijdens de grote bloemententoonstelling in
1911 voor het Paviljoen werden met deze paardentram bijna één
miljoen reizigers vervoerd!
Vooral door deze vorm van openbaar vervoer ontstond er een
keten van winkelstraten die nu nog als een van de belangrijkste
van Haarlem geldt. Door de komst van deze tram in de Barteljo
risstraat werden in 1880 de stoepen onteigend waardoor onder
meer de keukenuitbouw bij de Grote Markt verdween om plaats
te maken voor de trottoirs. De paardentram kreeg een stopplaats
bij de Schoutensteeg.
Maar dat was nog niet genoeg. Als één der eerste straten vocht de
Barteljorisstraat voor een nieuw wegdek. In de gemeenteraad
werd op 31 mei 1911 een voorstel behandeld om een aantal stra
ten van asfalt te voorzien. Een brief ondertekend door de fa. A.
van der Laan, in manufacturen en damesmodes op nummer 13
t/m 17, ging vergezeld van 33 handtekeningen der bewoners en
neringdoenden uit deze straat, naar de gemeenteraad. Zij gaven
met verschuldigde eerbied te kennen dat zij tot hun grote verwon
dering en teleurstelling hadden vernomen, „dat nog geen bepaald
besluit is genomen tot het aanbrengen van beter plaveisel, asphalt
in hunne straat, terwijl toch binnenkort een begin zal worden
gemaakt met het leggen der rails voor de elektrische tram;
229
