geopend. Men had hoge verwachtingen van het Staalbad Haar
lem, zoals de aardige prent op blz. 103 van het Jaarboek 1974
doet vermoeden. Er werden concerten gegeven en de trammaat
schappij beijverde zich om de bezoekers na afloop daarvan thuis
te brengen. Vanaf het Houtplein werd een zijspoor aangelegd
naar de ingang van het Brongebouw. Men gaf de voorkeur aan
aftakking van het zijspoor van enkelspoor in plaats van het
bestaande dubbelspoor, zodat dit op het Houtplein tussen
Tempeliersstraat en Baan vervangen werd door enkelspoor. Dit
kwam goed van pas, toen in 1903 de dubbelsporige baan van ESM
werd aangelegder was toen op het Houtplein en in het Frederiks-
park genoeg plaats voor de dubbelsporige ESM-baan naast de
paardentramlijn. Het Brongebouw raakte uit de belangstelling en
dus was er voor NZHTM in 1913 geen reden daarheen een zij
spoor aan te leggen.
De Barteljorisstraat zou als eerste in 1912 geasfalteerd worden.
De gemeente Haarlem besliste, dat het leggen van de nieuwe rails
en de asfaltering tegelijk moesten plaats hebben. Toen de asfalte-
ringswerkzaamheden een aanvang namen, lagen de nieuwe rails
reeds in de Grote Houtstraat en Koningstraat. De paardentram
liep van de Krocht door de Smedestraat over een tijdelijk eigen
spoor naar de Grote Markt, alwaar nabij het standbeeld een tijde
lijke wissel was gelegd, die aan de van het station komende trams
de gelegenheid bood de Grote Markt over te steken en het nieuwe
spoor in de Koningstraat te bereiken. Toen de asfaltering gereed
was en het nieuwe spoor gelegd was, konden de paardentrams de
Barteljorisstraat weer berijden, ditmaal alleen in zuidelijke rich
ting. Dit bleef zo tot de avond van de 9de mei 1913, toen de
gemeenteraad in avondvergadering uiteindelijk haar fiat gaf aan
de opening van de electrische tram op de volgende morgen.
B.N. Colenbrander
317
