een betere en goedkopere oplossing het huidige station
aan het Stationsplein te ontlasten door het aanleggen
van een nieuwe spoorlijn, die Haarlem moest binnen
komen aan de zuidzijde van de stad. Deze nieuwe lijn
moest van daaruit aangesloten worden op de spoorlijn
richting Zandvoort, Uitgeest en IJmuiden. Want inmid
dels was op initiatief van de Zandvoortse arts C. Smit
in 1879 een nieuwe spoorwegmaatschappij opgericht, de
Haarlem-Zandvoort-Spoorwegmaatschappij, die een lijn
exploiteerde tussen de badplaats en het stationnetje
Haarlem Bolwerk, dat aan de westzijde van de Buiten
singel lag. Volgens de schrijver was deze spoorlijn naar
Zandvoort een failure. De badplaats en het Brongebouw
in de Hout verdienden volgens hem een directe verbin
ding met Amsterdam. Hij stelde daarom voor een nieuw
station te bouwen tussen het Spaarne en de Haarlemmer
hout, welk station met een tramlijn verbonden diende
te worden met het bestaande station. De auteur wees
daarbij op de situatie in Den Haag, dat ook een parallelle
verbinding kende tussen de twee stations die in die stad
lagen.
Hoewel het artikel niet direct leidde tot een oplossing
van de concrete problemen waarmee Haarlem worstel
de, zwengelde het de discussie weer aan. Mede als gevolg
hiervan traden de hijsm en het gemeentebestuur weer
met elkaar in overleg, waarbij het Plan Telders nog
steeds het uitgangspunt van de discussie vormde.
Eindelijk werd een compromis bereikt. Haarlem zegde
toe een financiële bijdrage te leveren van 500.000 gulden
en de gemeentegronden die nodig waren voor de opho
ging van de spoorbaan aan de hijsm kosteloos af te
staan. De hijsm beloofde de resterende kosten, geraamd
op vijf miljoen gulden, voor haar rekening te nemen.
13- Bouw van het vierde station
in Haarlem, sloop van het der
de station, 1906. (gah, top. at
las nr. 13792).
116