van het ontwerpplan nog eens toe en adviseerde hij het Col
lege van b w over de te volgen strategie en hoe te reageren
op de kritiek. 20) Het verkeerstechnische aspect was daarbij
het belangrijkste punt van aandacht. Dumont zette uiteen dat
hij bij het ontwerpen van het uitbreidingsplan had overwo
gen of het mogelijk zou zijn door het projecteren van een of
meer straten het verkeer over de Schoterweg te ontlasten.
Eén van de mogelijkheden was het creëren van een rechte
verbinding tussen de Jansweg en de Reguliersstraat. Doch
deze verbinding was nogal duur, doordat een brug over de
singel moest worden gebouwd. En bovendien kon deze ver
binding slechts in zeer geringe mate bijdragen tot ontlasting
van het verkeer over de Schoterweg, omdat het eind van de
Reguliersstraat doodliep in de Generaal Joubertstraat, welke
laatste straat een ongeveer loodrechte verbinding vormde
tussen de Schoterweg en de President Steynstraat. De Presi
dent Steynstraat ging in noordelijke richting en week meer
en meer van de Schoterweg af, zodat het verkeer van de
Schoterweg niet door de President Steynstraat naar de
Reguliersstraat was te leiden. Aangezien dus niet behoefde
gerekend te worden op verkeersstraten, werd alleen een
straat in het verlengde van de Reguliersstraat en wel van dat
Gezicht op de Kloppersingel
met koek-en-zopietent en de
Kloppersingelkerk. (Gemeen
tearchief Haarlem, topogra
fisch historische atlas)
161
