ven- of ondergronds. In 2003 heeft de werkgroep een fietstocht gemaakt
langs het toen vastgestelde tracé en de knelpunten in kaart gebracht.
Er was toen al besloten tot een bus, op een vrijliggende ondergrond die
eventueel ook geschikt is voor een wellicht later in het vizier komende
tram. In 2006 stelde de provincie voor de buslijn in de stad gedeeltelijk
ondergronds te brengen, en reserveerde daar alvast 100 miljoen euro voor.
Op 6 december besloot het gemeentebestuur in principe tot een tunnel.
Vanaf dat moment vond er een hevige discussie plaats over het tracé en
de lengte van de tunnel, waarbij de ultieme variant was een tunnel van
de Mariastichting tot de Ripperdakazerne, onder de hele oude stad door
met ondergrondse stations op het Houtplein, Verwulft (met ondergronds
winkelcentrum), Grote Markt en Stationsplein. Geschatte kosten 1 mil
jard euro, grotendeels te dragen door andere overheden en private par
tijen. Op het hoogtepunt van de discussie, in januari 2009, publiceerde
de Vereniging Haerlem een nota van de werkgroep, waarin de tunnelplan
nen met een reeks van argumenten werden afgewezen en een pleidooi
werd gehouden voor een bovengrondse verbinding. De nota verscheen als
extra nummer van de Nieuwsbrief en werd zeer ruim verspreid. Na korte
De halfvrije busbaan
op de Gedempte Oude
Gracht in vogelvlucht
gezien naar het oosten,
2008. (Foto Auke Douma)
194 HAERLEM JAARBOEK 2013
