Depót van Wijnen
Maison Antonio Agnilar
0. LMSEWELO.
Rederlandsche Levensverzekering- en Lijfrentebank.
Van Waveren's Bieren
De Ijaarkmsc&e
Begrafeni$-$ocieteit.
jougelui, die gaan Trouwer
N. Dieben Zn.,
Prima gegarandeerd zuivere Natuurboter vanaf 11.40 p. I j>
Hoogst fijne Roomboter. a f 1.50 p. Kg.
De Nederlandsehe Credietbank,
VOOR DE LANGE AVONDEN
ANECD0TEN en NOVELLENMAGAZIJN
Kinderhuisvest 27-27A. P. A. MARIOUW,
Kerknieuws.
Letteren en Kunst.
Wetenswaardig Allerlei,
Advertenties.
P. LUBBERS,
te UTRECHT
WILLY SCHORNAGEL,
Marcel naturel.
G. MEERMAN,
Tel. 23. Nieuwe Gracht 11, Ha?>r'em. Tel. 23.
Effecten - Wissels Ccmpons-
Nieuwe Haarl. Courant, Kinderhuisvest 29-33
„Gebrouwen van Oerstemowt an
Hop Z0WOEH Conserveermiddelen"
Vragenbus.
VAN ELDERS.
HUIS- EN DECORATIESCHILDER.
Confiseur - Plein 5.
TELEFOON 832.
Bieren, Broniuater
en Limonades Siropen.
L. J. v. d. HORST.
VRAAGT STALEN OP ZICHT!
Betefliaiideij Lisse» Telefoon.64*
Een fiiasic vees4 10 cents.
Adverteert in de
Nieuwe Haarl. Courant.
Rechtszaken.
Waterstanden.
Opgericht in 1847.
Ingeschreven kapitaal op het
grootboek der N.W.S. f208,000,-
Alvorens u Meubelen gaat kooaen,
gaat dan eerst eeüs de kwaliteiten
prijzen vernemen in het vanouds be
kend adres
van Ja SGB9MP,
MEUBELMAKER, van Marumstraai55
waar alle* eigengemaakt en krin;p-
vrij werk is.
verstrekt op gemakkelijke
voorwaarden gelden ter leen
aan landbouwers en nering
doenden.
den Heer L. VALLENTGQED
TIMMER- en METSELWERK
Paul Krugerkade 33 - Haarlem-
Telefoon 885 - Zoetestraat 4-6.
IJSHAiDEL.
W. J. V. Dril, GAFE „FLORA".
HïIIegom.
Goedkoopste adres voor
aüe voorkomende Schilder
en Behangwerk.
NASSAUSTRAAT l3rood.
Verhuurtf Safe-Loketten van verschillende afmetingen in haai
gepantserde en hrandvpije kluis. Huurprijs
van f 2.tot 1 50.
Interessante en vermakelijke lectuur, geschikt
om in gezelschappen of clubjes te lezen i
in verschillende jaargangen.
Zoolang de voorraad strekt verkrijgbaar ten
kantore van de
s Alleen a contant.
KANTOORNIEUWE GROENMARKT 6.
Geld verkrijgbaar (472 rente) met en zonder borgen, ter
wijl de aangevraagde som zonder eenige korting wordt
verstrekt.
ÜEEM KBSTEWi VOORUIT.
voldoen aan de hoogst gestelde eïschea-
TELEFOON (86. DEPOTHOUDER.
is het antwoord. „Weet je wel dat
dit een gevaarlijk werk ia? Die ko
ralen zijn ziek, erg ook. Daar kan men
de ergste riekten, zelfs de pest van
krijgen
De vrouw schrikt hevig en legt de
„zieke koralen" een eind verder neder.
Zij is er bang voor gewonden. Wat
moet zij er mee beginnen?
De koopman zegt, dat zij ze in het
kanaal moet gooien; en als zij dat
zelf niet durft doen, dan wil hij het
wel voor haar doen. Ten overvloede
geeft hij haar nog een onnoozel rin
getje als vergoeding.
De koopman neemt nu de koralen
op en maakt bij het kanaal een be
weging alsof hij iets er in werpt, maar
in werkelijkheid komen zij in zijn zak
terecht.
De vrouw was zeer blijde dat zij
van „dat gevaarlijke goedje" af was,
en vond het erg lief van den koop
man, die zoo goed was geweest dat
gevaarlijke werk voor haar te willen
verrichten. En wat gelukkig dat zusje
die koralen nu niet om den hals
kreeg
„O sancta simplicitas 11" zal de koop
man gedacht hebben, ten minste wan
neer bij zich te buiten ging aan La-
tijnsche citaten.
Mgr. Giesen.
Over den Nederlandschen mi-sie-
bisschop Mgr. Giesen van Noord-SSjan-
toeng, die als redenaar is opgetreden
op den Duitschen Katholiekendag,
schrijft de „Schles Volksztg." o.a. het
volgende
„De bisschop is een eerbied afdwin
gende verschijning, en in de volle
kracht zijner jaren. Hij is van geboorte
een Nederlander, hij werd te Amster
dam geboren. Reeds vroegtijdig trad
hij in de orde van den H. Franciscus,
en nauwelijks priester gewijd, koos
hij d« missie in China als zijn
arbeidsveld. Zestien lange jaren is hij
daar reeds werkzaam in de missie
van Ncord-Sjantoeng. Wij herinneren
ons nog levendig den boksers-opstand,
die bijna de geheele wereld in be
roering gezet heeft en die zoovelen
missionarissen den palm der martelaren
heeft geschonken. Pater Giesen stond
midden in dien strijd. Hij organiseerde
de Cnineesche Christenen, om de ruwe
heidensche rooverbenden in bedwang
te houden. Geen wonder, dat bij door
de aanvoerders der Boksers met een
bijzonderen haat achtervolgd werd.
Op zekeren dag, toen pater Giesen,
als Chineesch iandman vermomd,
zicb naar zijn Christenen begaf, om
dezen aan te moedigen, viel hij in de
handen der Boksers. De roovers vielen
met sabelhouwen op hem aan en met
twee zware wonden stortte pater Giesen
ter aarde. Om nu aan een vermoording
te ontkomen, nam hy zijn toevlucht
tot een list. Hij deed alsof hij werkelijk
dood was en Uit redde hem. De roo
vers trokken af in de meening, dat
hij dood was. Nog heden kan men
op het hoofd van den bisschop de
litteekens zien van de Chineesche
sabelhouwen.
Toen Noord Sjantoeng een bisschop
kreeg, kon niemand anders bisschop
woraen dan de wakkere pater Giesen,
die zooveel gedaan heeft voor zijn
Christenen. En zoo voert hij nu sinds
zeven jaar den bisschopsstaf met
krachtige en kloeke hand. Duizenden
heeft hij reeds tot het licht van het
ware geloof gevoerd mogen vele
andere duizenden door hem hetzelfde
geluk deelachtig worden 1"
schuldeischers, die mij opgaf een be
drag nog aan hem schuldig te zijn,
waarover hij a.s. week zoude dispo-
neeren. Hoe moet ik in deze handelen
ea heb ik nog rechten?
A.: Uw vraag is erg onduidelijk,
wijl wij niet weten onder welke om
standigheden uw faillissement opge-
g(h)even is. Daar evenwel uw curator
uw boeken nog beeft, doet u het best,
de zaak met hem te gaan bespreken.
Vraag. Welken weg moet men in
slaan om volontaix-officier bij de
Cavalerie te worden?
Antwoord. Vermoedelijk bedoelt u
welken weg men moet inslaan om
als volontair in dienst te treden ten
einde door het volgen van een cur
sus officier hij de Cavallerie te wor
den.
Die cursus is echter in 1883 opge
heven, zoadat tegenwoordig de op
leiding tot beroepsofficier bij de Ca
valerie alleen aan de Kon. Mil. Aca
demie geschiedt, al of niet vooraf
gegaan door een verblijf aan de Ca
dettenschool.
Nederlandsehe gegevens uit bet
V aticaansch Archief.
Dr. Brom, directeur van het Ned.
Historisch Instituut te Rome, gaat
gestadig voort met ziju onderzoekingen
èn met de publicatie daarvan. Thans
reeds, nauwelijks een jaar na het
eerste deel, is het tweede gedeelte in
het licht gezonden van de Archivalia,
belangrijk voor de geschiedenis van
Nederland, dat in de Kleine Serie van
's Rijks Geschiedkundige Pubiicatiën
is verschenen.
Dit tweede deel sluit zich onmid
dellijk aan bij het voorafgaande. Ook
hierin zijn uitsluitend Vaticaansche
archivalia behandeld. Achtereenvol
gens worden regesten gegeven van
stujfeken, geput uit de verschillende
onderdeelen van dat reusenarchief. Het
spreekt wel vanzelf, dat daarmede
deze schatten ten bate der Nederland
sehe geschiedenis niet zijn uitgeput.
Dat zou eeu arbeid van jaren eischen
en ligt ook minder op oen weg van
het Nederlandsch Historisch Instituut,
waarvan Dr. Brom de werkzame en
tactvolle directeur is. Wat hij geeft is
anders. Hij beschrijft verschillende
onderdeelen van het Vaticaansch ar
chief in hun geschiedenis, aard en
strekking, stelt in het licht, welke
soort van stukken men daarin voor
de Nederlandsehe geschiedenis kan
verwachten en geeft eindelijk als
voorbeelden de regesten van een zeer
groot aantal stukken, door hem hetzij
systematisch, hetzij door een gelukkig
toeval opgespoord.
In dit deel wordt de behandeling
van het Vaticaansch archief ten einde
gebracht. Achtereenvolgens heeft dr
Brom nu onderzocht het archief der
Datarie, het Consistoriaal arcüief, dat
der Staatssecretarie, eindelijk eenige
losse verzamelingen.
Vr.Ik ben in 19U5 lailliet gegaan
en dit is na verloop van tijd opgege
ven. Mijne boekeu berusten nog bij
mijn curator. Nu ontving ik dezer
dagen een schrijven van een mijner
Iets over vlieg-toestellen en lucht
schepen.
In een der jongste afleveringen van
„deKatholiek" werd onder den titel „In
nooger sferen" van M. T. een zeer
actueel artikel opgenomen over
bovengenoemd onderwerp.
Het loont de moeite den inhoud
van deze technische beschrijving in
het kort saam te vatten.
Werd de luchtscheepvaart nog voor
korten tijd beschouwd als een waag
halzerig spel, thans zal wel iedereen
het practisch nut erkennen, dat deze
gevaarlijke sport in de toekomst kan
afwerpen. Want ai is op het oogen-
blik de lucht nog niet zoover veroverd,
dat men ze zonder gevaar kan bereizen,
toch koestert iedereen de innige over
tuiging, dat de bestaande bezwaren
eerlang zullen worden overwonnen,
zij 't dan ook ten koste van veel
menschenlevens en van veel geld. Het
zal misschien niet onbelangrijk zijn
hier even de voornaamste soorten van
vliegtoestellen te bespreken.
Men onderscheidt twee groepen n.l.
I. Toestellen zwaarder dan de lucht;
II. Toestellen lichter dan de lucht.
Beide groepen zullen we wat nader
gaan beschouwen.
I. Toestellen zwaarder dan de lucht
(Aviatiek). De meest gebruikelijke
vliegmachine de aëroplaan, berust op
hetzelfde beginsel als de bekende
Amerikaansche Kastjes vliegers, welk
speeltuig uit licht latwerk is samen
gesteld in den vorm van een recht
hoekig parallelopipedum, waarvan de
opstaande zijden zijn beplakt met
lianen of papier. De toesteilen kunnen
zwevende blijven omdat steeds een
der zijvlakken de lucht verdicht en
de tegendruk dan de noodige draag
kracht bezorgt.
De Fransche kapitein Ferber ver
vaardigde een toestel bestaande uit
twee evenwijdige zweefvlakken onder
ling door stangen verbonden loodrecht
op de zweefvlakken. Hij plaatste zich
in liggende houding midden op het
onderste zweetvlak, en liet door zijne
manschappen het toestel optillen, en
in een bepaalde richting wegduwen.
Al voortzwevende kwam de kapitein
een eind verder neer. Zijn doel was
op deze wijze „vliegen" te leeren.
Begrijpelijkerwijze was 't zeer moeilijk
aldus net evenwicht te bewaren. Toch
gelukte dit hem na lange oefening
vrijwel, en hij bracht een horizontaal
stuur aan, dat bem in staat stelde
langer zwevende te blijven. Wat de
staart is voor den vogel was dit stuur
voor zijn toestel. Later bracht hij ook
een verticaal stuur aan, waardoor hij
zijne machine een zij waartsche richting
kon geven. Dit verticaal stuur is sinds
laog vervangen door een luchtschroef,
die door een motor wordt bewogen.
De aëroplaan is dus wel het een
voudigste vliegtoestel. Naarmate men
twee of drie zweefvlakken boven elkan
der aanorengt spreekt men van dub
beldekkers of driedekkers. Monoplanen
hebben slechts een enkel zweefvlak.
Het horizontaal roer dient om te
stijgen of te dalen. Door het snel op
en neer te bewegen stijgt de lucht-
scüipper, door den stand te veranderen
daalt hij. Het schuitje, waarin hij zich
bevindt is of als een geheel met het
onderste zweefvlak verbonden of om
het hinderlijke van hevige windstooten
te vermijden, door middel vanveeren
eraan bevestigd.
Veel minder dan de aëroplanen
worden tot nog toe de heiicoptères
gebruikt, die geen zweefvlakken heb
ben en waarbij stijgen en dalen door
de luchtschroeven geschiedt. Het ge
ringste defect aan den motor kan dus
de verschrikkelijkste gevolgen hebben.
De orthoptères, die eigenlijke vlieg
machines, waarmede men de vogel
vlucht wilde nabootsen, worden niet
meer gebruikt. Jammer, dat de proef
nemingen met deze toestellen het
leven hebben gekost aan den voor
de aviatiek zoo verdienstelijken Otto
Liliënthal.
Het practisch nut, dat de aërpplanen
tot heden afwierpen is voorzeker min
der dan dat der bestuurbare ballons.
De voornaamste reden biervan is, dat
er van den aviateur een te lange
oefening wordt verei*cht. Intusschen
worden deze toestellen voortdurend
verbeterd en de onverdroten arbeid
van het Fransche leger en van den
Amerikaan Wright zal de aëroplanen
eerlang voor verschillende doeleinden
de plaats van de bestuurbare ballons
doen innemen. Immers de ballons
hebben veel te lijden van sterken
wind, die aan de aëroplaan volstrekt
geen schade doet, en bij 't defect wor-
Uen van den motor verliest de ballon
alle sruur de aëroplaan echter niet.
II. Toestellen iicoter dan de luobt
(Aërostiek). De wet van Archimedes,
die leert, dat een in vlce'stof gedom
peld lichaam zooveel aan gewicht
verliest als het gewicht van de ver
plaatste vloeistof bedraagt, geldt ook
voor gassen. Dus als een ballon ge
vuld wordt met gas, dat lichter is dan
lucht, zal hij zoolang stijgen tot hij
komt in een luchtlaag welker soorte
lijk gewicht gelijk is aan dat van den
ballon.
Tegenwoordig heeft men drie soorten
van ballons;
den vrijen ballon;
den ballon captif of kabelballon
den bestuurbaren of motorballon.
De vrije ballon is algemeen be
kend. De richting ervan kan door den
schipper slechts in zooverre worden
gewijzigd, dat hij kan stijgen of dalen
door uitwerpen van ballast of door
uitlaten van gas. Daar hier de wind
de eenige drijfkracht is, is bet van
belang bij een klein volume een groot
oppervlak te hebben. Daarom gebruikt
men den bol die bij een gegeven
volume een maximaal oppervlak heeft.
De vrije ballon is vooral voor sterre-
kundige en meteorologische waarne
mingen van groot nut. Ook onbemande
ballons z.g. ballons sondes, met zelf-
registreerende instrumenten toegerust
zijn voor de meteorologen van onschat
bare waarde.
De ballon captif wordt door een
kabel vastgehouüenren wordt gebruikt
voor verspiedersdiensten en weten
schappelijke doeleinden. Voor dezen
ballon is de bolvorm niet geschikt,
wijl een ballon van dien vorm niet
slechts zal heen en weer slingeren
maar ook bij sterken wind voort
durend zal draaien om zijn lengte-as.
Behalve het gevaar van lucütziek
te worden, is 't voor den waarnemer
onmogelijk zoo waarnemingen te doen.
Ook de peervorm is om dezelfde reden
ongeschiKt.
Von Bigsfeld en von Parseval hebben
8en practischen kabelballon vervaar
digd, den z.g. draken- of vliegerballon
die bij een normale windsnelheid
(ongeveer 325 dagen per jaar) te ge
bruiken is. Hij beeft den vorm van
een cylinder boven en onder door
halve bollen afgedekt. Bij 't zweven
wordt deze cylinder schuin gehouden
door dien de z.g. stuurzak steeds vol
doende lucht vangt om 't benedeneinde
omlaag te houden. Aan weerszijden
van dezen balion zijn zeilen, bij wijze
van vleugels aangebracht, welke even
als de „staart" uit kleine ballonnetjes
bestaande, dienen om de stabiliteit te
verboogen. De ballon captif wordt
ook gebruikt voor meteorlogische
waarnemingen evenals de vrije ballon.
Het vraagstuk van den bestuurba
ren ballon is eerder door de techniek
dan door de wetenschap opgelost.
Reeds lang had de wetenschap uitge
maakt dat 't mogelijk zou zijn de
lucht te beheerschen evenals 't water.
Bij voldoende snelheid der wentelende
schroefbladen zal een luchtschip even
goed bestuurbaar zijn ais een schroef-
boot. Het was echter steeds de vraag
hoe de schoeven en vooral de motoren
licht genoeg te maken, opdat de ballon
niet te zwaar zou zijn om nog een
gewenschte hoogte te bereiken. De
tecnniek is erin geslaagd motoren te
vervaardigen, die voor iedere P.K. nog
geen 2 K.G. wegen, de z.g. lichte mo
toren.
Vroeger zou men op andere midde
len om den ballon bestuurbaar te
maken, door een zeil en een roer aan
te brengen als bij een schip, doch men
vergat, dat een schip door zijo bewe
ging m het water een andere snel
heid bezit dan de wind, ballon, roer
en zeil daarentegen alle dezelfde snel
heid hebben ais de wind. De wind
kon dus geen kraebt uitoefenen op
den baiion, die hem een anderen weg
deed doorioopen, dan die door de
windrichting werd aangewezen, terwijl
een boot een voortgaande beweging
kan krijgen door den stroom en een
zijdeüngsche door den wind. Wil men
dus den ballon bestuurbaar maken
dan moet men hem eerst een eigen
snelheid geven. Esn vernuftig middel
om de snelheid van den ballon te
vertragen is het gebruik van sleepka
bels, die tevens dienen tot ballast die
bij daling vanzelf vermindert en die
van zelf grooter wordt als de balion
stijgt.
Bij moderne motorballons wordt de
eigen beweging verkregen door snel
ronddraaiende schroefbladen, waarbij
de weerstand der lucht van dezelfde
beteekenis is als de weerstand van 't
water bij de schroefboot. Om ook bij
tegenwind te kunnen varen moet de
eigen snelheid natuurlijk grooter zijn
dan die van den wind. Deze snelheid
hangt af van het arbeidsvermogen der
motoren. In 1907 bracht de „Lebaudy"
het tot 11, de verloren „Patrie tot 13,
de „Zeppelin" tot 15 M. per seconde.
De meest economische vorm voor
de motorballons zal natuurlijk een
zoodanige zijn, die het minst van den
weerstand der lucht te lijden heeft.
Vandaar dat men de voorkeur geeft
aan den sigaarvorm.
Nog dient vermeld het gebruik van
ballonets bij het half-stijve en slappe
systeem; deze ballonets beBtaan uit
vakken zoowel vóór als achter in den
ballon aangebracht, en met lucht ge
vuld. Daar deze lucht veel zwaarder
is dan het gas waarmede de ballon
is gevuld, kan »en de kop van den
ballon naar willekeur opwaarts of
omlaag richten, door lucht in de bal-
lonets te pompen of daaruit te laten
ontsnappen, en zoodoende kan men
zonder gasverlies of zonder uitwerpen
van ballast stijgen of dalen.
Verder heeft men tot verhooging
der stabiliteit roeren aangebracht en
stabilïteitsvlakken. Deze laatste krij
gen, ali ze boven elkaar worden aan
gebracht de gedaante van een aëro
plaan, zoodat de motorballons eigen
lyk een vereeniging zijn van ballon
en vliegmachine. De mutorbsllon zal
vooral dienen voor krijgsoperaties,
zoolang hij nog niet gevaarloos genoeg
is om als publiek of particulier ver
voermiddel te worden gebruikt. Voor
verspiedersdiensten, voor zooverre deze
in stilte moeten geschieden schijnt
hij ongeschikt te wezen wegens het
lawaai, dat schroeven en motoren
maken. Maar zijn vreeselijke macht
zal zich toonen, als de granaten en
kartetsen met onfeilbare trefkans wor
den geslingerd op stedan en dorpen,
doodend wat sterfelijk, verzengend
wat brandbaar, vergruizelend alles wat
breekbaar is.
Melk als voedsel.
Ziehier iets uit een beschouwing
over voeding en voedingsteraphie van
dr. J. de Groot in het „Med, Week
blad", waarover we zelf geen oor
deel vellen, maar dat de doctoren
mogen lezen:
Kinderen, die „versterking" noodig
hebben, iaat men graag melk en
eieren gebruiken. In theorie pleit er
inderdaad iets voor, het groeiend kind
deze voedingsmiddelen toe te dienen,
omdat melk en eierdooier naar ver
houding meer kalk bevatten dan alle
andere voedingsmiddelen. Er is danf
ook niets tegen om een kind een ei
te laten eten en het voor drank melk
te geven: het heeft daar meer aan
dan aan water of limonade. Maar men
moet zich wel wachten, een kind te
veel melk te geven.
Er is wellicht geen voedingsmiddel,
waarvan zooveel misbruik wordt ge
maakt als van melk, een misbruik,
dat door verscheidene artsen wordt
in de hand gewerkt. Maar al te vaak
wordt van medische zijde de raad
gegeven maar „flink melk te drinken
U/2 2 liter per dag wordt als een
matig melkgebruik beschouwd; ik
heb meer dan één patiënt onder be
handeling gekregen, die op raad van
zijn dokter 3 3, 4, zelfs 5 liters melk
per dag dronk.
Menigmaal wordt mij gevraagd, of
ik vóór melk-drinken ben. Ik antwoord
daarop: in sommige bepaalde gevallen
kan het gebruik van melk tijdelijk
noodig en nuttig zijn, maar als voe
ding voor een volwassen mensch is
het gebruik van melk beslist af te
keuren. Melk is het voedsel voor zui
gelingen en voor kalveren, maar niet
voor menschen
Ontsmetting van Boeken.
Zeer zorgvuldige onderzoekingen heb
ben aangetoond, dat vochtige heete lucht
en formaldehyde beide voor de ontsmet
ting van boeken gebruikt kunnen wor
den. Het laatste heeft op dichte boeken
echter geen invloed, wel als het boek
open staat. Het zekerst blijft het bloot
stellen aan vochtige heete lucht gedu
rende voldoenden tijd. Bij 10 procent
vochtigheid kan men in lucht van 80 gr.
in 32 uur een heel pak boeken zeker
ontsmetten. Bij een vochtigheidsgraad
van 40 heeft men er slechts 24 uur
voor noodig, en de boeken lijden er
niet van.
Failliet verklaard:
30 Aug. E. Waterman, kleermaker ïe
Amsterdam.
W. P. Baert, te Amsterdam.
1 Sept. N. Heymansohn, winkelier
in mode-artikelen te Amsterdam.
P. van Woerkom, handelaar in
wijn, bier, enz., gew. hebbende te Rot
terdam.
J. van de Ree, molenaar en koop
man te Temeuzen.
lSept. A. C. Otten en C. E. B.
van der Barren, echtelieden, wonende
te Woerden, doch verblijf houdende te
Utrecht.
J. C. B. Thiel, reiziger, te R'dam.
E. M. Aspeslagh, pensionhouder te
Laren (N.-H.).
P. S. van der Staal, kassier en
eommissionnair in effecten te Gouda.
2 Sept. J. Pol, winkelier in kruide
nierswaren en gedistilleerd te Sloten
(N.-H.).
J. J. van den Berg, tuinier ïe
Apeldoorn.
Geëindigd door het verbindend
worden der uitdeelingslijst het faillis
sement-C. P. C. van Staal, te 'Roer
mond.
Opgeheven de faillissementen van
D. Frank, koopman in papier en boek
handelaar te Gouda en van de nalaten
schap van L. Leusen, overleden te Gou
da.
Amsterdam, 8 Sept. Olienoteering
per 100 K G.
Raapolie. 8 Sept. 6 Sept.
Vliegend f 288/* 284/< f 28% 28VS
In de stad
Septn 273/4
Oei Dec. 27'% 277/8
Lijnolie.
Vliegend 26 25% 26 25-? 4
In de stad
Oct. 25% 25V2 251/a 251/4
Sept. /Dec.. -
Oct./Dec.n 24'/8 25 24%
Jan./April.24% 241/4 24%24
Woensdag 8 Sept. (vm. f
PlAATSB».
hoogte
N.A.P.
in 24 uur
hoog. l*sg.
Amst«k:oa5s
Kunaakmtvr.
Lobith
10.881 0
«.03
8u 0.86 MAP.
Nijmegen
8.081 a—
0 08
12 0.84
Arnhem
8.25
0.—
0 04
Stadruattr.
Vree» wijk
1.44
«09
0
8u 0.36 MAP
Kampen
0.40
0.14
0.-
A maUhxaUr.
Grove
5 48
0.08
Zuid.gf.ewaier
AndrM&as
1.98
0.03
0.—
8u0,18 MAP
Neemt leden aan in den leeftijd van
drie tot veertig jaar.
De contributie, naar tien klassen,
wisselt af van IV2 tot 9 cents per week.
De uitkeering bij overlijden bedraagt
naar gelang der klassen van f 33,
tot f 154,en na 25 jaren lidmaat
schap van f 35,tot f 162,
Vrijstelling van contributie voor
degenen, die 36 jaren lid zijn geweest.
Kosteloos: inschrijving en regle
menten.
Aanmelding bij de boden: P. D. V AN
DEN BERG, Parklaan 68 en H. VAN
DER LAAN, Lepelstraat 5.
Firma A. H. KATER.
Specialiteit in Penseeischrij-
ven en het aanbrengen van
GOUD ACHTER GLAS.
Werkplaats ZOETESTRAAT 3.
Woonplaats: HACESTRAAT 18.
Vertegenwoordigd door
Gemt.-Ontvanger te Halfweg
GEDIPLOM. COIFFEUSE.
- LEEGHWATERSTRAAT 19 -
bij den Koninginneweg
Speciale inrichting voor
DAMES-HOOFDWASSCHING.
Werkt met ondulaties*
p. j. m kessel
HET BESTE ADRES VOOR
IS BIJ
tevens beëedigd Makelaar in alie
vakken.
IN
VAN
te 's GRAVENHAGE.
Gevestigd bij
Kantooruren van 9—4 en van 6-8, Zaterdag alleen van 9—4.
