i
I
tit
1
4
4
J
1
(If
i i
Van overal.
Afflsteraamscüe beurs.
p/4
t
4
W
II
11
I
403e Staatsloterij
Reeiitszaken.
14
iii!
'ÜV
,17
11
I
Scheep vaart berichten.
1978 5643 8447 10596 16657 en 18813 I 100.
5140 5407 14720 19296 en 19385 f 200.
1749 7196 7837 10593 13376 15515 15872
16158
17761
18799
en 19004 ieder f JÜ0.
Prijzen van f 70.
56
153
160
375
400
404
425
432
834
852
870
957
1340
1712
1810
2132
2138
2171
2212
2242
2279
2287
2395
2519
2542
2610
2670
2831
2860
2863
2880
2994
3138
3322
3462
3580
3644
3692
3707
3815
3860
3930
3946
3952
4033
4055
4079
4126
4211
4294
4360
4454
4540
4558
4579
4598
4698
4797
5097
5156
5231
5236
5320
5412
5455
5466
5520
5789
5809
5826
5934
6002
6036
6072
6099
6232
6236
6238
6286
6297
6320
6478
6724
6801
6839
6848
6917
6933
7024
7117
7172
7262
7277
7293
7516
7532
7592
7624
7772
7851
7861
7870
8052
8125
8393
8568
8603
8653
8668
8763
8846
9163
9202
9278
9327
9330
9332
9393
9819
9706
9926
10114
10204
10367
10409
10412
10651
10710
10852
1)355
11360
11364
11551
11560
11604
11728
11943
11948
12027
12130
12302
12374
12383
12754
12483
12907
12988
13002
13049
14096
13144
13335
13490
13670
13887
14128
14193
14206
14245
14394
14429
14620
14635
14907
14945
14989
15373
15443
15466 15487 15538
15570
15686
15779
15792
15795
15868
15963
16082
16278
16395
16502
16582
16604
16611
16730
16869
16984
17124
17132
17230
17283
17297
17309
17554
17666
17693
17742
17747
17798
17875
17918
17941
18044 18155 18184
j8284
18361
18378
18499
18520 18589
18647
18772
18832
18919
18927
18957
19117
19228
10268
19382
19441
19480
19533
19568 19619
19722
19773
19829
19837
19894 19987 20049
20075
20504
20528
20531
20665
20678
29715
20748
20771
20782 20952 20999
NIETEN
36
109
121
125
161
189
192
197
217
225
253
255
258
311
314
408
415
443
482
532
566
580
593
621
630
645
647
758
795
804
839
866
919
997
965
1167
1169
1179
1221
1230
1240
1245
1322
1325
1346
1395
1424
1454
1478
1480
1516
1533
1535
1593
1625
1639
1621
1660
1673
1674
1693
1727
1728
1735
1758
1781
1785
1810
1878
1908
1913
1925
1957
2118
2121
2180
2231
2281
2294
2351
2372
2394
2397
2505
2566
2593
2639
2651
2666
2691
2695
2704
2731
2806
2823
2844
2887
2921
2923
2964
2981
2985
3006
3024
3056
3072
3084
3112
3127
3255
3262
3287
3303
3313
3320
3345
3446
3444
3452
3528
3530
3540
3608
3659
3665
3662
3676
3681
3709
3720
3725
3784
3817
3906
3907
3985
3968
3988
4035
4040
4069
4086
4088
4171
4271
4347
4357
4396
4415
4443
4449
4463
4471
4506
4541
4564
4697
4703
4718
4760
4864
4891
4947
4977
4982
5001
5004
5005
5010
5015
5047
5051
5058
5078
5124
5190
5213
5223
5235
5256
5274
5298
5307
5378
5390
5398
5445
5490
5550
5559
5567
5572
5623
5628
5714
5765
5815
5828
5865
5914
5969
5983
6040
6071
6100
6124
6131
6164
6206
6258
6261
6329
6336
6355
6361
6358
6371
6386
6425
6437
64i9
6515
6552
6565
6742
6812
6819
6844
6906
f 962
6979
6997
7014
7051
7139
7160
7180
7215
7242
7248
7261
7296
7424
7431
7446
7472
7478
7629
7644
7662
7687
7698
7765
7771
7794
7810
79-2
7935
7943
7948
7252
8041
8136
8148
8202
8206
8213
8249
8277
8311
83 0
8398
8403
8409
8i48
8478
8492
8515
8523
8570
8577
?613
8633
8640
8671
8699
8710
8775
8804
8S29
8855
8965
8981
9072
9093
9146
9149
9204
9219
9240
9253
9326
9338
9357
9382
9421
9442
9447
9479
9539
9545
9559
9567
9523
9667
9757
9781
9783
9723
9912
9921
9937
9991
9992
10008
10025
10026
10028
10033
10046
10132
10229
10232
10278 103 4 10339
10353
10372
10387
10462
10496 10501
10507
1053Ö
10633
10665
10718
10742 10781 10787
19818
10821
10829
10832
10834
10848
10849
10850
10918
10 28
10966
10996 10968
lipijetjfven door De Sparnttank
-
29 Sept.
76 >1,
s 463/,
67.
Ml
y
3-'
1
,11'
kelijk de meeste zuivelfabrieken zijn verre-f
zen. Daar vindt men haast geen dorp of het
heeft zijn boterfabriek, en wanneer een ge
meente "bestaat uit verschillende kerkdorpen
of gehuchten, dan treft men er dikwijls meer
dan een van zulke inrichtingen aan. Het moet
dan ook gezegd worden, dat een fabriek beter
naar de eischen van den tijd kan worden
gebouwd dan de karnkamer, waarover men
op de boerderij kan beschikken. Men krijgt
dagelijks een groot kwantum melk bijeen,
zoodat enkele personen den heelen dag door
'volop werk vinden voor de behandeling en
de verwerking dier melk. Deze personen krij
gen van zelf door den geregelden arbeid meer
inzicht in de zaak en aan het hoofd der in
richting kan een bekwaam man geplaatst
worden, die van de zuivelbereiding dc 1100-
dige studie heeft gemaakt, zoowel practisch
als theoretisch. En nu mogen sommige boeren
en boerinnen beweren, dat men de kunst
slechts van zijn ouders loeren kan en er
niets gaat boven enkele jaren practijk in
het vaderlijk bedrijf, dc uitkomsten bewij
zen toch maar allerwege, dat de boter, gefa
briceerd door geschoold personeel en in goed
ingerichte fabrieken beter gewild en duur
der betaald wordt dan de ouderwetsche bo
ter. Op de fabriek kan men de nieuwste vin
dingen invoeren, daar heeft men door stoom-
oentriinges, pasteuriseer- en sterilisecrimirh-
tingen het in dc macht dc boter zoo zuiver
en duurzaam mogelijk tn maken, en door het
gebruik van stoom en ijs kan men de zuring
regelen naar willekeur en steeds een gelijk
matig product leveren. Door de fabriekma
tige bereiding, is jle boter een handelsartikel
geworden voor heel Nederland. E11 vooral on
ze arme, kleine keuterboeren profiteeren van
do stjiging der prijzen, omdat, nu ook van
cringe hoeveelheid melk puik beste boter
gefabriceerd wordt.
1»
it
- »i
dit niet meer, zij kunnen ook een soort van
stuurlieden zijn, die 'n te gewichtig ambt heb
ben om zieb nog bij dien naam te kunnen
aanduiden.
Dit d,oet eenigiszius aan de wapenspreuk
der vorstelijke Rohan's denken: „Prince ne
digne, Roi ne puis, Rohan suis."
Men zou er op door kunnen rijmen met „am-
phibie". Het ware wellicht, neen ongetwijfeld,
beter geweest voor deze kapiteins, die vol
strekt, geen kapiteins zijn, een anderen naam
te vinden. Kapitein beteekent „hoofd" en
déze beteekenis hecht men er nog aan, even
goed als ten tijde der Romeinen. De kapitein
van een schip is geen ondergeschikt persoon.
V; el ban men höofd van een afdeeling zijn,
en tevens ondergeschikt aan een hooger per
soon, maar dan heet men dit anders of duidt
het cr bij aan. Hoofdstuurman, hoofd van
den wachtdienst, hoofd van den scheeps
dienst enz. ware beier geweest, het verschil
ware genoeg uitgekomen.
Zonder de kern der zaak iets te verande
ren, heeft men met deze pompeuze titels aan
de oude woordeu een wanbegrip gehecht.
„Dc Zee".
Kommodore eu vier kapiteins op één schip.
Nadat de Duitschers hun groole zeilschip
„Potosi" van vijf masten hebben voorzien,
hebben zij er thans vijf op een stoomschip
geplaatst.
De „Imperator", het nieuwe reuzenschip
•van dc Hamburg—-Amerika-lijn, wordt de
weg over den Oceaan gewezen door een
Kommodore en 4 kapiteins. Er -is dus toch
maar één groote mast.
De Hansa van 19 Juli 1913 wijdt aan deze
indeeling van het sehoepsgezag baar hoofd
artikel. Zij beschrijft hoe de omvang van het
60.000 tons vaartuig het niet meer mogelijk
maakt om den dienst te overzien met hetzelf
de personeel van vroeger. Kleine onderdee-
len zijn tot grootheden gegroeid, wat voor
heen nauwelijks geteld werd is nu van veel
belang, en hoeveel is er allengs niet bijgeko
men om den dienst te verzwaren!
Daarom zijn er 4 kapiteins op de „Impe
rator" geplaatst, waarvan drie beurtelings
de navigatie leiden, en de vierde den scheeps
dienst heeft, waarmede anders de eerste of
ficier gewoonlijk is belast. De hoofdleiding
berust bij den Kommodore.
Ongetwijfeld zal dit varen onder zooveel
kapiteins en daarboven nog den Kommodore,
op de passagiers een weldadigen indruk ma-
kern Het zal hun bet ware besef geven boe-
zeer over bun welzijn wordt gewaakt, welk
een grootseh bouwwerk bet schip is, boe groot
de Hamburgen Amerikalijn is, die sche
pen beeft, waar de kapiiein een Kommodore
is, de stuurlieden kapiteins zijn, enz.
Maar behalve deze ontzagwekkende uitwer
king op de passagiers, is het de vraag of het
op den vakman veel indruk zal maken. r
Wie zal er voor do wet bij alle gebeurlijk
heden ter verantwoording geroepen worden,
de kapitein van dienst of de Kommodore?
De schrijver in de Hansa denkt de Kommo
dore, waarvoor veel te zeggen is, maar als
men uitgaat van de onderstelling, dat men
hem kapiteins, geen stuurlieden moet toe
voegen, omdat hij het werk niet kan over
zien, is het weer minder logisch iemand ver
antwoordelijk te stellen voor wat bij niet be-
lieeren kan, en daarom niet te behcereu beeft.
Nu is de navigatie, lioe onafhankelijk zulk
een wacht-dienstdoende kapitein zich moge
achten, toch aan den Kommodore onderge
schikt. Het laat zich niet denken dat men,
bijv. bij nadering van een gebied, waarin ij*
geseind is, den koers of de vaart zou wijzigen
zonder zijn welmeeuen gevraagd te hebben;
in alle eardinale zaken blijft hij gekend, zijn
oordeel geeft doorslag. Maar dan komt men
weder hij het uitgangspunt terug hij wijze
van een cirkel-redeneering, dat het de Kom
modore is, die hekwaam geacht wordt om
de gegeven orders te heoordeelen, die in de
belangrijke zaken gekend wordt, dus belet
ten kan en moet, dat er verkeerde orders
•worden gegeven, zoodat hij ten slotte niets
anders doet, voor niets anders aansprakelijk
is, als wnt elke andere gezagvoerder tot zijn
werkkring rekent. Voor de wet staat hij dan
gelijk met iederen gezagvoerder, van wien
men hetzelfde diploma heeft geëischt om
zijn rang te mogen bekleeden. Ze zijn allen;
Naast God de schipper van hun schip.
Maar wat zijn dan de 4 kapiteins? Het
antwoord ligt voor de hand, zij zijn geen
gezagvoerders of schippers voor de wet en
ook niet voor wien ook, zij zijn stuurlieden,
die om het ontegenzeggelijk meerdere ge
wicht van hun arbeid gekozen zullen worden
uit de bekwaamste, aan wie de kapiteins-
titel wordt gegeven om niet bij hun collega's
'tevens-schipper achter te staan.
Moe men de zaak ook keere en besohouwe,
de vijfmaster heeft maar één grooten mast,
en de wet zal er geen anderen naast erken
nen. Men heeft dus aan den schipper van een
zekere grootte van vaartuig een nieuwen
naam willen geven. De naam hestond wel,
doch niet in deze beteekenis. De Kommodore
was tot nu toe een der oudste gezagvoerders
■van een vloot, wien de andere hevelhebbers
gehoorzaamheid verschuldigd waren. Dit
laatste was hij de koopvaardij 'natuurlijk niet
liet ■„•li daar er geen directe hand tusschen
de schepen onderling is, maar men gaf wel
eens '111 spreektaal den titel van kommodore
aan den oudsten gezagvoerder. Voortaan zul
le", als er bij de Hamburg-Amerika-lijn meer
schepen van het Imperator-type komen, vele
'Kommodores ziju, en zal een nieuwe titel
voor den oudsten hunner moeten gevonden
worden. Dan zal men geheim-Kommodores
krijgen naast den ordinairen, en als er nog
ivee! hoogere Kommodores noodig zijn, komt
Heilig de „Wirkliclier Geheim-Konimodore."
Kapiteins waren tot nog toe naar ieders
opvatting gezagvoerders van schepen. Zij zijn
Een voorganger van de „Imperator" Als
men een en ander leest over de reuzenafme-
tingen en de luxueuse inrichting van dit mo
derne zeeschip, denkt men onwillekeurig:
Zooiets is toen alleen in onze eeuw mogelijk,
co.11 dergelijke geraffineerde luxe is toch echt
van onzen tijd. Niets is echter minder waar.
Ook hier geldt het woord van Salomo: „Er
is mets nieuws onder de zon!" Immers men
hoore slechts, wat omtrent bet schip van
H icy on, den Tyran van Syracuse (ong. 215
v. Chr.) geschreven is. Dat schip was toen
reeds een wonder der techniek. Het mate
riaal was voldoende om er 60 groote galeien
van te bouwen, liet hout kwam uit Italië, de
hennep, voor de touwen uit Spanje, de teer uit
het Rhone-dal. Onder leiding van den Ko-
ntithisclien bouwmeester Arcliias en met be
hulp van Archimedes, werd het renzenvaar-
tuig door 300 arbeiders op de werf te Syra
cuse gebouwd. Het schip had drie dekken; liet
onderste was bestemd voor de vrachtgoede
ren, liet tweede voor de passagiers en bet
derde voor de wacht. Op dit bovendek waren
8 torens aangebracht, ieder met 6 soldaten.
Midscheeps was een soort kanon, dat steenen
en speren kon wegslingeren. Bijzonder schit
teren was de inrichting van dezen driemas
ter, de vloeren waren van mozaik, met voor
stellingen uit de Ilias, de deuren waren van
ebbennout, met ivoor ingelegd. Overal waren
schilderijen en beeldhouwwerken aange
bracht. Bovenop het dek was een soort sta
dion voor allerlei wedstrijden en een praeh-
tige bloementuin. Bijzonder luxueus waren
de badkamers. Niets wat voor het comfort
noodig was, ontbrak. Ook een eetzaal, en een
soort ontvangzaal waren aanwezig.
De „Alexandras", zooals deze „Imperator"
genoemd was, deed de eerste reis naar
Alexandrië.
Een nieuwe presidentstrein. Met bet aan
staande voorjaar zal president Poincaré in
een nieuwen presidentiëelen trein zijn reizen
doen. De nieuwe wagens zullen ongeveer vijf
maal honderdduizend frank kosten en ge
bouwd worden in de werkplaatsen der P. L.
M.-Maalschappij. De kosten van bouw en on
derhoud zullen door deze maatschappijen met
de andere maatschappijen gedragen worden.
De trein, waarvan do President tot dusver
gebruik gemaakt heeft, bestaat uit drie salon-
wagens, d. w. z. een ontvangst-salon, een
kleine salon en groote slaapkamer met kleed-
en badkamer. Maar al dit materieel is oud
en beantwoordt niet meer aan de eischen van
modern comfort en wat in het drukke leven
van het Fransche staatshoofd meer zegt, ook
niet meer aan de eischen van verkeer
grande vitesse. N. R. Ct.
- Een zeebeving. De Italiaansche corres
pondent van de Tel. schrijft d.d. 23 September
uit. Venetië:
Zooeven is hier telegrafisch bericht ontvan
gen van een hevige zeebeving in Zuid-Apulië.
Vooral het strand van San Cataldo, hij Lecce,
moet ontzettend ervan te lijden hebben ge
had, De woedende zee vernielde daar in een
oogwenk alle badhuizen en tentjes, verwond
de een aantal personen en maakte zelfs een
slachtoffer, een jongen van twaalf jaar.
De paniek was zoo groot, dat de karabi-
niers moesten komen om wat orde te bren
gen onder al die van vrees razend geworden
menschen.
RoofdierenpJaag. De Weensche corres
pondent van de N. R. Ct. meldt het een en
ander over een onbekend roofdier, dat in
Stiermarken onder het vee huishield en
voorloopig boerenschrik werd genoemd. Hon
derden jagers, gesteund door soldaten, waren
er op uitgetrokken om bet ondier te schieten.
Een telefoonnet was over bet verontruste ge
bied gespreid, opdat de onderscheiden groe
pen jagers in onderling contact zouden kun
nen blijven.
Die jacht nu heeft geen succes gehad. Men
heeft cr te doen met een uitgestrekt terrein
van wel 1000 vierk. K.M., dat bergachtig en
dicht begroeid is, diepe ravijnen doorsnijden
het, die tallooze schuilplaatsen voor het wild
geven. Want uit de sporen, de wijze waarop
het vee is verscheurd en de gevonden uit
werpselen van liet roofgedierte hebben de
mannen van het vak, waaronder de leeuwen-
jager Bronsart von Schellendorf, opgemaakt-,
dat nier, niet met één, maar met versebei-
deno roofdieren te doen lieeft, belioorende tot
twee groepen, en wel de liondachtige (wolven
en hyena's) en de katachtige (een leeuwin
met baar welpen).
Zij moeten uit een beestenspel zijn ontsnapt.
Van liet beestenspel, waar men die dieren
dau toch zou moeten missen, leest men echter
niets.
De roofdieren verscheuren niet alleen uit
honger, maar ook om hun bloeddorst te be
vredigen, wat hieruit blijkt, dat zij meer die
ren verscheuren dan zij kunnen opeten. Zoo
werden op een weide gedurende één nacht 26
schapen, alle aan den hals, doodgebeten.
Het roofgedierte besluipt des nachts het
slapend vee en bespringt het van vlak bij.
Van een rund had een roofdier de ruggegraat
uitgebeten, de sporen der klauwen van de
voorpooten waren aan den hals, die van de
acliterpooteu in de lendenen duidelijk zicht
baar. Een en ander was een duidelijk blijk
dat men met een leeuw te doen had.
Een anderen keer vrat het roofdier van
een rund een stuk af van ongeveer 35 K.G. en
sprong er mee over een aantal tuinmuren
heen, waarvan eenige twee meter hoog wa
ren.
De bevolking in de geteisterde streek ver
keert in stijgende onrust, daar zij vreest, dat
als bet vee uit de weide is gehaald, het roof
gedierte tot menschelijke woonplaatsen zijn
tochten zal uitstrekken. Men durft de kinde
reu niet meer naar afgelegen scholen sturen.
Sinds eenige dagen vermist men een gen
darme uit Graz en men vreest dat hij door
de beesten verslonden is.
Koning Ferdinand van Bulgarije gaat
eerlang voor korten tijd naar het buitenland
om een kuur te doen.
Spanje en Frankrijk. De Parijscbe cor
respondent van het Hirscli-agentschap ver
neemt van betrouwbare zijde, dat de Fransch-
Spaansehe militaire overeenkomst de vol
gende maand, ter gelegenheid van bet bezoek
van president Poincaré aan Madrid, onder
teekend zal worden. Dit verdrag zou voor
namelijk betrekking hebben op bet transport
der Fransche soldalen van en naar Orau over
Spaansch grondgebied, terwijl bet in de twee
de plaats bepaalt, dat Spanje, Frankrijk, in
geval van oorlog een zeker aantal regimenten
ter beschikking stelt.
Frankrijk-B-ra/.ilië via Afrika. Reeds
op liet (tongres van Algcciras werd den
vertegenwoordigers der Europeesuhe mo
gendheden meegedeeld, dat Spanje plannen
beraamde voor den aanleg van een spoor
weg, die hot mogelijk zou maken, de route
Parijs—Brazilië via Afrika in zeven dagen
af te leggen. Er heerscht in den laatsten
tijd weer levendige belangstellingvoor die
plannen. Onder voorzitterschap van den
Markies de Camarasa heelt zich een voor
loopig comité gevormd, dat 700 millioen
francs bij elkaar tracht te krijgen. Het plaat,
dat een lievelingsidee moet zijn van koning
Ali'onso, omvat in de eerste plaats den aan
leg van den spoorweg, die loopen. moet van
Tanger naar de plaats, die het dichtste bij
Brazilië gelegen is, dus Bathurst. Aan de
zen Iberisch-Afrikaansclten Spoorweg moe
ten allo nieuwtjes van liet moderne spoor
wezen in toepassing worden gebracht, ver
der dubbel spoor, en groote, brëcele en ge
makkelijke wagens, die zonder overladen
door middel van een soort pont de Straat
van Gibraltar oversteken. Zonder overstap
pen reist men dus: Parijs Madrid Gi
braltar Tanger Mogador Rio de
Ofe St. Louis Dakat Bathurst,
en wel in vier dagen. ;Te Bathurst ligt de
boot te wachten, en in drie dagen vervolgt
men de reis tot Pernambuco. Dit gebied
van den Atlantische». Oceaan is vrij van
mist, ijs of sneeuw. Voor de waterverzor
ging wil men een zoetwaterleiding aanleg
gen, die langs den spoorweg loopt. Dit is
echter een kwestie van later zorg. Voor
loopig houdt men zich bezig met dc groote
politieke, fiuancieelo en technische moei
lijkheden, die de aanleg met zich brengt.
In invloedrijke kapitaalkrachtige kringen is
men van de levensvatbaarheid overtuigd en
noemt men het slechts een kwestie van tijd.
Zooals de Transsiberische spoorweg en het
Panamakanaal is gekomen of nog komt, zoo
zal de Iberisch-Afrikaansche Spoorweg eens
een drukbereisde route zijn.
De këizerparwdo in onderbroeken. Tij
dens de k ei zerp ar acl e in Posen had er, een
vermakelijk voorval plaats. Van hooger liand
was bevel gegeven, dat de manschappen en
officieren in linnen broeken voor Zijne Ma
jesteit den keizer moesten verschijnen. Op
den dag, dat de groote parade zou plaats
hebben, was het toevallig druilerig weer.
Een fijne motregen deed vermoeden, dat er
dien dag nog menig droppeltje zou vallen.
Daarom werd besloten, dat de soldaten hun
laken broek zouden aantrekken en de lin
nen broeken in hun ransel mede zouden
nemen ingeval deze noodig mochten zijn.
Dit was echter niet naar dén zin van de
„hooge oomes", die er op stonden, dat men
zich aan het oorspronkelijk bevel liield.
Zoo gebeurde het, dat een kwartier voor
de aankomst van den keizer ten aanschou-
we van duizenden belangstellenden de ver
kleedpartij begon. Menig officier en grena
dier bracht eenige hoogst pijnlijke momen
ten door. In hun haast hadden zij namelijk
vergeten hun linnen broeken in te pakken
en zij wisten nu een oogenblik niet, wat ze
moesten beginnen. Een jonge officier wist
zich echter te helpen. Hij leende eenvou
dig de witte broek van een zijner soldaten
en moffelde den beroofde, die dus nu in zijn
onderbroek stond, midden in de rijen der
andere soldaten. Zijn voorbeeld werd ijverig
gevolgd. Het aantal broeklooze soldaten deed
echter geen afbreuk aan het succes van
den dag, want noch het oog der critiek,
noch de menigte toeschouwers merkte iets
van deze onderbroek-parade.
Si non e vero
Verpachte eilanden. De Nigtingale-,
Inaccessitte- en Cough-eilanden, alle bekend
om hun rijken voorraad Guano-mest, en
Britsch bezit, zullen door de Engelsche re
geering worclen verpacht. De pachter lieeft
het recht, den mest dier- eilanden te ver
zamelen en ook zeehonden en walviscli-
vangst uit te oefenen en hij verplicht zich,
zonder eenige vergoeding, voor het post
en goederenvervoer naar de kleine kolonie
op het eiland Tristan d'Aeunlia zorg te dra
gen, waardoor die menschen eindelijk eens
met de bewoonde wereld in aanraking zul
len worden gebracht. De verbintenis wordt
aangegaan voor den duur van tien jaar,
terwijl offerten voor December a.s. moeten
zijn ingeleverd.
Mr. Bryan, de Amerikaans oho Minister
van Buitenlandschc Zaken. In Frankfort
a. M. doet een vermakelijke anecdote over
Mr. Bryan de ronde. De Minister van Bui
tenlandschc Zaken van de Vereenigde Sta
ten van Noord-Amerika, de heer Bryan, die
tevens liet beroep van varióté-artist uitoe
fent, wandelde eens met een gids door de
stad Frankfurt. Plotseling bleef hij staan
en up het standbeeld van Goetlie wijzen
de, vroeg hij. „Wie is dat?" „Goe
the" was het antwoord. Een poos
je moest Mr. ÜBryari nadenken, en toen
kwam er peinzend uit: „Wij noemen hem
Schiller in de Vereenigde Staten." De anec
dote licet historisch, doch doet wel wat
vreemd aan. Echter valt te bedenken, dat
diezelfde diplomaat bij een verblijf te Ber
lijn zicli het verschil tusschen Duitschland
en Pruisen moest laten uitleggen.
Alcohol verbruik in Frankrijk. Uit Pa
rijs schrijft men ons: Het alcoliolverbruik
in Frankrijk is eenvoudig enorm. De jong
ste statistiek geeft „bedroevende" cijfers,
zuuais het in de Parijscbe boulevard-bla
den heet. In 1912 werd niet minder dan
29 pCt. meer verbruikt dan het vorig jaar,
terwijl 191.1 reeds 11 pCt. verschilde met
1910. De jongste toename van.liet alcohol-
verbruik is de grootste, die men sedert de
inwerking-treding van de belasting op spi
ritualiën van 1911, lieeft geconstateerd.
Geen maaltijd verloopt er in Frankrijk,
of men gebruikt minstens een bittertje 0111
den eetlust op te wekken en een ander-
glaasje voor de goede spijsvertering. Toch
moet den veelbeschimpten Parijzenaars tot
hun eer worden nagegeven, dat liet Depar
tement van de Seine in zake alcoliolver
bruik niet bovenaan staat in de rij. Wie
zou hebben verwacht, dat die deugdzame
Normandiërs de kat in het donker knijpen,
m.a.w. dat Normandië de rij opent?
l)c nalatenschap van Pierpont Morgan,
bedraagt volgens executeuren 162'/.' millioen
gulden. Daarbij komen dan nog zijn kunst
verzamelingen ter geschatte waarde van
f I2.5.OOO.OOO.
Vlieigcji boven Konden verboden. Mc
Kenna, do minister van buitenlandschc za
ken of „een van Zijn Majesteit-s voornaam
ste staatssecretarissen", gelijk hij zicli toe
kent heeft bij ministerieel besluit het vlie
gen in een vliegtuig beven Londen verbo
den over een oppervlak van vier mij L (na
genoeg 6.5 K.M.) in een rond, gerekend
van Charing Cross. De N. R. Gil. merkt
hierbij op
Tot nog toe was liet vliegen boven Lon
den nog alleen verbeden door de Engel
sche Luchtvaartclub, die echter bij overtI•e-
ding geen andere straf ken opleggen dan
intrekking van vliegbewijs, uitsluiting van
wedstrijden enz. Na liet ministerieel verbod,
gegeven krachtens dc Luchtvaartwet van
1911, stelt de overtreder zich aan gevange
nisstraf bloot. De minister kan in bijzondere
gevallen het verbod opheffen.
J)e uitvinder va.11 <len kinderwagen.
Te Boston is overleden Charles Julia, de
uitvinder van den kinderwagen. Julia begon
zijn loopbaan als tramconducteur. In 1860
construeerde hij deu eersten modernen A-
merikaanschen kinderwagen. Hij stierf als
millionnair.
üe Klasse 9e Lijst.
HOOGE PRIJZEN.
VAN ELDERS.
FAILLISSEMENTEN.
Failliet verklaard: 24 Sept-. Naaml. Ve
Eerste Bouwmij „Nieuw-Insulinde"; Nar
beide te Amsterdam.
Venn. 'Tweede Bouwmij. „Nieuw-Insulir
J. Sboelinga. timmerman en hou won
nemer, Van (Madestraat no. 138 III, tc
sterdam; A. J. J. Capelle, timmerman
bouwondernemer, Ter Haarstraat no. 9 111
Amsterdam.
25 Sept. J. Ovcrmeer, vischhandclaar
Ede.
A, Klijnho-ut, aannemer, tc Arnhem.
R. de Vries, huisschilder, te Snee!
2G Sept. „De Eerste Nederlandsche Lif
fabriek 't Hooft en Schuytvlot", te Ams
dam, Nieuwe Achtergracht 9—11; P. J.
Hooft, lid van voornoemde firma, te Amst
dam, Marnixstraat 387 huis; Pb. J. Schi
vlot, lid van voornoemde firma, te Am
dam, 2de Oosterparkstraat no. 180 III.
J. J. Brokken, stoffeerder to Sappenus
Geëindigd door het verbindend worden
uitdeclingslijst het faillissement van J. Pm
mei Hzn., assuradeur te Wildervank.
Opgeheven het faillissement der na
tenschap van J. A. G. van Dobben, la-
stel ijk gewoond hebbende te Valburg; A.
van Oosten, rijwielhandelaar, gewoond 5
bende te 's Graven!) age, Noorderbeekdw;/^
87, en W. Siepman, laatst gewoond h<^1
te Schiedam, thans zonder
of verblijfplaats.
bekende
Voris
koen
K.
3 pCt. Cert. Ned. W. S.
21/3' pCt. Cert. N. ,W. S.
5 pCt. Tabaksl. Buig.
4 pCt. Oblig. Kronenren
5 pCt. April—Oct.rente
4 pCt. Jan.Julireute
41/3' pCt. Rusland 1909.
41/2Iwang. Dombrowo
4<yo Groote Russ. sp.
40/0 NicoiaiSp.
4°/o Rusland 1880
4«/o Zuid-.West
4"/o Rusland Hope
4°/o Rusland 1894 6c Enï,
4 0/0 Rusland Binnenl.
50/0 Imp. Loan Japan
50/0 BinnenL Mexico.
5 0/0 Goudl. In p. St.
5.0/0 Funding BrazlliS
5 °/o Bahia in p. St.
50/0 Para 1907.
5«/o Rio de Janeiro (F.D.J
5o/o Sao Paulo 19)3.
5®/o Dominica
4; 0/0 Amsterdam 1904
4»/o Algem. I1.B.K.
4«u HaarL H.B.BL
5 0/0 Rotterd. Can. H. B.
60/0 Argent H.B.IJ.
I50/0 dito CedulaK.
4Vs°/o Ung. Land C.Sp.
i 11/30/0 Hong. H.B. Comm.
lAand. Amalg. Copper
Am. Car en Foundi
Am. Hide en Leath
United Cigar M. Cy
United States Steel
Cult. Mij. Vorsten!.
Hand. Maatsch'.
Ketahoen gew.
Ketahoen pref.
RedjangLebong
Sinkep Tin Mij.
Great Cobar.
Geconsol. Petrol.
Intern. Rum.-Petrc
Koninkl. petr.
Amsterd. Rubber
"Deli-Bat. Rubber
NederL Rubber
O.-Java Rubber
K. Ned. St.boot Mij)
Ned. Amer. St, Mfj.
Comm. Marine
Comm. Pref. id.
41/3O/0 Obi. Marine
Aand. Amsterdam-Dell
Amst. Langk. gew,
Arendsburg Tabak
Medan Tabak
Ass. Morch. Ie prei
Pref. Peruv. Corp.
Aand. Holl. Spoor
Aand. Staatsspoor
41/3 °/o Obi. Underground
4)/2 Mosk. Kieuw Wor.
41/3 0/0 Wladikawkas
40/0 .Wladikawkas 1894
Comm. Atchison Top.
40/0 Alg. Hyp. Topck'a
40/0 Conv. £d. idem.
5 0/0 Cuba R. Cy, le Hyp.
Common Denver
Common Erie
4®/o general Erio
Comm. Kansas C. SoutH,
Pref. Kansas C. South.
Common Missouri K. T.
4®/o le hyp, idem
41/30/0 Nat. Itailw. of Mex,
Comm. N.-York Ontario
Comm. Norfolk
Comm. Rock Island
Comm. South P.- ifia
4 pCt. Convert id.
4 pCt. le RefHyp. id,\
Comm. South. Railw. j
Comm. Union Pacific
4 pCt. goud ObL id.
4 pCt. Convert Obi. id.
Common Wabash Sh.
Canadian Pacif.
41/2 pCt. Brazil RailW.
5 pCt. Yucatan,
fio/o Vict. Minals
41/2 pCt. Soracabana
2i/o pCt. Antw. 1887.
2pCt. Antw. 1903
Turkije 1870
Aand. Batavia Electr.
MadoeraSt.m. I'.r.el
Prolongatie.
99
99
99
99
99
99
99
99
99
99
99
99
99
99
99
99
777/s
673/1
Wit
815)8
94 7/„
94
8B3/4
901/,
65
831/, e
857/,
841/s
yy/4
89
94
1017/3
9H/,
91V2
93»/,
991/4
99 *i4
W/2
90
i00i/4
lUO'/o
95*L
301/4
9Si/2
j *-" /j6
1
I 04
1713/4
163V#
IS'/.,
361/4
2021/O
295
40
2371/4
1271;2
629
1341/2
1061/2
62
108
L7i/g
208
fit
169/16
62i/2
270
3021/2
663
2331/ j
51
911/4
99l/s
993/4
931/2
03»/i6
3H/16
0
94s/g
958/,c
lOOi/j
207/
29Vi6
75
24 ö/g
591/2
21V,
91
Hl/s
eO1
10tV?
-i.A/4
33
b(° 8
90b, u
236/,
ibl.B/8
967/s
021//e
49/ w
2341/4
81
7ui/2
803-4
TO],
6913/ 16
721 j
937/„
78
668/4
94V2
86
901/5
837//e
85
381/,
lOH/e
99 »/u
959/,6
8 8>/s
933/4
753/i
461/
22
46V*
631/4
172
1693/4
36
2ÖU
23Ó11
89H/tó
235
1271/2
6321/5
133
1041/,
5268/4
45/,e
161/,
627/ie
301/2
50l/2
100
951/4
941
1C0?/,
SUV's
287/,
241/4
59-ita
211/,
911/8
14
29'.'
ch
I.
-it
61
2961/.
401/'
237
123V:
638
135U'
60
43/,
161/,
23H/5
29
21»/
15s/.
901/4
233/g
16-1'
9-15/l6
4'i/je
80
7ÖI/2
483/4
993
23V,
/v
