•3
Van overal.
S cheep vaar tberich" en.
403e Staatsloterij
üeehfsssaken.
KCnjK a© meest» zmvexraatroTOH cqa ttu re
zen. Daar vindt men haast geen dorp oi het
heeft zijn boterfabriek, en wanneet een ge
meente bestaat uit verschillende kerkdorpen
of gehuchten, dan treft men er dikwijls meer
dan een van zulke inrichtingen aan. Het moet
dan ook gezegd worden, dat een fabriek beter
naar de eischen van den tijd kan worden
gebouwd dan de karnkamer, waarover men
op de boerderij kan beschikken. Men krijgt
dagelijks een groot kwantum melk bijeen,
zoodat enkele personen den heelen dag door
'V
ver-
*5erw.
dank
voor
Hslsla-
sring
ver
met
en
in
,-bicd-
jmca.
Jnden
tellen
vogel-
tering,
e, ge-
onzer
komst
isdom
Kommodore en vier kapiteins op écn schip.
Nadat de Duitschers hun groote zeilschip
„Potosi" van vijf masten hebben voorzien,
hebben zij er thans vijf op een stoomschip
geplaatst.
De „Imperator", het nieuwe reuzenschip
van de HamburgAmerika lijn, wordt de
weg over den Oceaan gewezen door een
Kommodore en 4 kapiteins. Er is dus toeh
maar één groote mast.
De Hansa van 19 Juli 1913 wijdt aan deze
Indeeling van het scheepsgezag haar hoofd
artikel. Zij beschrijft hoe de omvang van het
50.000 tons vaartuig het niet meer mogelijk
maakt om den dienst te overzien met hetzelf
de personeel van vroeger. Kleine onderdee-
len zijn tot grootheden gegroeid, wat voor
heen nauwelijks geteld werd is nu van veel
belang, en hoeveel is er allengs niet bijgeko
men om den dienst te verzwaren!
Daarom zijn er 4 kapiteins op de „Impe
rator" geplaatst, waarvan drie beurtelings
de navigatie leiden, en de vierde den scheeps
dienst heeft, waarmede anders de eerste of
ficier gewoonlijk is belast. De hoofdleiding
berust bij den Kommodore.
Ongetwijfeld zal dit varen onder zooveel
kapiteins en daarboven nog den Kommodore,
op de passagiers een weldadigen indruk ma
ken. Het zal hun bet ware besef geven hoe
zeer over hun welzijn wordt gewaakt, welk
oiT met meer, zn Kunnen ook een soort van
stuurlieden zijn, die 'n te gewichtig ambt heb
ben om zich nog bij dien naam te kunnen
aanduiden.
Dit doet eenigszins aan de wapenspreuk
der vorstelijke Rohan's denken: „Prince ne
digne, Roi ne puis, Rohan suis."
Men zou er op door kunnen rijmen met „am-
phibie". Het ware wellicht, neen ongetwijfeld,
beter geweest voor deze kapiteins, die vol
strekt geen kapiteins zijn, een anderen naam
te vinden. Kapitein beteekent „hoofd" en
van een schip is geen ondergeschikt persoon.
Wel kan men hoofd van een afdeeling zijn,
en tevens ondergeschikt aan een hooger per
soon, maar dan heet men dit anders of duidt
het cr bij aan. Hoofdstuurman, hoofd van
den wachtdienst, hoofd van den scheeps
dienst enz. ware beter geweest, het verschil
ware genoeg uitgekomen.
Zonder de kern der zaak iets te verande
ren, heeft men met deze pompeuze titels aan
de oude woorden een wanbegrip gehecht.
i'olop werk vinden voor de behandeling gm deze beteekenis hecht men er nog aan, even
de verwerking dier melk. Deze personen krij*»goed als ten tijde der Romeinen. De kapitein
gen van zelf door den ge regelden arbeid meer
inzicht in de zaak en aan het hoofd der in
richting kan een bekwaam man geplaatst
worden, die van de zuivelbereiding de noo-
dige studie heeft gemaakt, zoowel practisch
als theoretisch. En nu mogen sommige boeren
en boerinnen beweren, dat men de kunst
slechts van zijn ouders leeren kan en er
niets gaat boven enkele jaren practijk in
het vaderlijk bedrijf, de uitkomsten bewij
zen toch maar allerwege, dat de boter, gefa
briceerd door geschoold personeel en in goed
ingericht» fabrieken beter gewild en duur
der betaald wordt dan de ouder wets che bo
ter. Op de fabriek kan men de nieuwste vin
dingen invoeren, daar heeft men door stoom-
oentrifuges, pasteuriseer- en steriliseerinrich-
tingen het in de macht de boter zoo zuiver
en duurzaam mogelijk te maken, en door het
gebruik van stoom en ijs kan men de zuring
regelen naar willekeur en steeds een gelijk
matig product leveren. Door de fabriekma
tige bereiding, is de boter een handelsartikel
geworden voor heel Nederland. En vooral on
ze arme, kleine keuterboeren profiteeren van
de stijging d©r prijzen, omdat nu ook van
hun geringe hoeveelheid melk puik.beste boter
gefabriceerd wordt.
Een voorganger van de „Imperator" Als
men een en ander leest over de reuzenafme-
tingen en de luxueuse inrichting van dit mo
derne zeeschip, denkt men onwillekeurig:
Zooiets is toch alleen in onze eeuw mogelijk,
een dergelijke geraffineerde luxe is toch echt
van onzen tijd. Niets is echter minder waar.
Ook hier geldt het woord van Salomo: „Er
is niets nieuws onder de zon!" Immers men
hoore slechts, wat omtrent het schip van
Hieron, den Tyran van Syracuse (ong. 215
v. Chr.) geschreven is. Dat schip was toen
reeds een wonder dor techniek. Het mate
riaal was voldoende om er 60 groote galeien
van te bouwen, het hout kwam uit Italië, de
hennep voor de touwen uit Spanje, de teer uit
het Rhone-dal. Onder leiding van den Ko-
rinthisclien bouwmeester Archias en met be
hulp van Archimedes, Werd het reuzenvaar-
tuig door 800 arbeiders op de werf te Syra
cuse gebouwd. Het schip had drie dekken; het
onderste was bestemd voor de vrachtgoede
ren, het tweede voor de passagiers en het
derde voor de wacht. Op dit bovendek waren
8 torens aangebracht, ieder met 6 soldaten.
Midscheeps was een soort kanon, dat steeuen
en speren kon wegslingeren. Bijzonder schit
teren was de inrichting van dezen driemas
ter; de vloeren waren van mozaik, met voor
stellingen uit de Ilias, de deuren waren van
ebbenuout, met ivoor ingelegd. Overal waren
schilderijen en beeldhouwwerken aange
bracht. Bovenop het dek was een soort sta
dion voor allerlei wedstrijden en een prach
tige bloementuin. Bijzonder luxueus waren
de badkamers. Niets wat voor het comfort
noodig was, ontbrak. Ook een eetzaal, en een
soort ontvangzaal waren aanwezig.
De „Alexandras", zooals deze „Imperator"
genoemd was, deed de eerste reis naar
Alexandrië.
Een nieuwe presidentstrein. Met het aan
staande voorjaar zal president Poincaré in
een nieuwen presidentiëelen trein zijn reizen
doen. De nieuwe wagens zullen ongeveer vijf
maal honderdduizend frank kosten en ge
bouwd worden in de werkplaatsen der P. L.
M.-Maatecbappij. De kosten van bouw en on
de Hamburgen Amerika-lijn is, die scbe-
pen heeft waar de kapitein een Kommodore[erbo"d zullen deze maatschappijen met
i K kde andere maatschappijen gedragen worden.
de stuurlieden kapiteins zijn, enz De trein, waarvan de President tot dusver
Maar behalve deze ontzagwekkende uitwerf akt beeft, bestaat uit drie salon-
kmg op de passagiers, is het de vraag of het:» f w< z. een ontvangst-salon, een
heden ter veraetwoordiug Beroken worden^ taMlwoor'dS lk eisoI,en «e
de kapitein van dienet oi do ixonimoaoief
De schrijver in de Hansa denkt de Kom,no- mode™ ^omfor,t en. W*\m ,tr 7 t 'nV
dore, waarvoor vee] te zeggen is, maar als bet Fransche staatshoofd meer gt,oo
- - niet meer aan de eischen van verkeer a
grande vitesse. N. R. Ct.
Een zeebeving. De Italiaansclie corres
pondent van de Tel. schrijft d.d. 23 September
uit Venetië:
Zooeven Ï6 hier telegrafisch bericht ontvan
gen van een hevige zeebeving in Zuid-Apulië.
Vooral het strand van San Cataldo, bij Leece,
moet ontzettend ervan te lijden hebben ge
had. De woedende zee vernielde daar in een
oogwenk alle badhuizen en tentjes, verwond
de een aantal personen en maakte zelfs een
slachtoffer, een jongen van twaalf jaar.
De paniek was zoo groot, dat de karabi-
niers moesten komen om wat orde te bren
gen onder al die van vrees razend geworden
menschen.
Rool'dierenplaag. De Weensche corres
pondent van de N. R. Ct. meldt het een en
ander over een onbekend roofdier, dat in
Stiermarken onder het vee huishield en
voorloopig boerensebrik werd genoemd. Hon
derden jagers, gesteund door soldaten, waren
er op uitgetrokken om het ondier te schieten.
Een telefoonnet was over het verontruste ge
bied gespreid, opdat de onderscheiden groe
pen jagers in onderling contact zouden kun
nen blijven.
Die jacht nu beeft geen succes gehad. Men
beeft er te doen met een uitgestrekt terrein
van wel 1000 vierk. K.M., dat bergachtig en
dicht begroeid is, diepe ravijnen doorsnijden
het, die tallooze schuilplaatsen voor het wild
geven. Want uit de sporen, de wijze waarop
het vee is verscheurd en de gevonden uit
werpselen van het roofgedierte hebben de
mannen van het vak, waaronder de leeuwen
jager Bronsart von Schellendorf, opgemaakt,
dat men niet met één, maar met verschei
dene roofdieren te doen heeft, bekoorende tot
twee groepen, en wel de hondachtige (wolven
en hyena's) en de katachtige (een leeuwin
met, haar welpen).
Zij moeten uit een beestenspel zijn ontsnapt.
Van het beestenspel, waar men die dieren
dan toch zou moeten missen, leest men echter
niels.
De roofdieren verscheuren niet alleen uit
honger, maar ook om hun bloeddorst te be
vredigen, wat hieruit blijkt, dat zij meer die
reu verscheuren dan zij kunnen opeten. Zoo
werden op een weide gedurende één nacht 26
schapen, alle aan den hals, doodgebeten.
Het roofgedierte besluipt des nachts het
slapend vee en bespringt het van vlak bij.
Van een rund had een roofdier de ruggegraat
uitgebeten, de sporen der klauwen van de
voorpooten waren aan den hals, die. van de
achterpooten in de lendenen duidelijk zicht
baar. Een en ander was een duidelijk, blijk
dat men met een leeuw te doen had.
Een anderen keer vrat het roofdier van
een rund een stuk af van ongeveer 35 K.6. en
men uitgaat van de onderstelling, dat men
hem kapiteins, geen stuurlieden moet toe
voegen, omdat hij het werk niet kan over
zien, is het weer minder logisch iemand ver
antwoordelijk te stellen voor wat hij niest be-
hecren kan, en daarom niet te beheeron heeft.
Nu is de navigatie, hoe onafhankelijk zulk
een wacht-dienstdoende kapitein zich moge
achten, toch aan den Kommodore onderge
schikt. Het laat zich niet deuken dat men,
bijv. bij nadering van een gebied, waarin ijs
geseind is, den koers of de vaart zou wijzigen
zonder zijn welmeenen gevraagd te hebben;
in alle cardinale zaken blijft hij gekend, zijn
oordeel geeft doorslag. Maar dan komt men
weder bij bet uitgangspunt terug bij wijze
van een cirkel-redeneering, dat liet de Kom
modore is, die bekwaam geacht wordt om
de gegeven orders te beoordeelen, die in de
belangrijke zaken gekend wordt, dus belet
ten kan en moet, dat er verkeerde orders
worden gegeven, zoodat hü ten slotte niets
anders doet, voor niets anders aansprakelijk
is, als wat elke andere gezagvoerder tot zijn
werkkring rekent. Voor de wet staat hij dan
gelijk met lederen gezagvoerder, van wien
men hetzelfde diploma heeft geëisebt om
zijn rang te mogen bekleeden. Ze zijn allen:
Naast God de schipper van hun schip.
Maar wat zijn dan de 4 kapiteins? Het
antwoord ligt voor de hand, zij zijn geen
gezagvoerders of schippers voor de wet en
ook niet voor wien ook, zij zijn stuurlieden,
die om het ontegenzeggelijk meerdere ge
wicht van hun arbeid gekozen zullen worden
uit de bekwaamste, aan wie de kapiteins-
titel wordt gegeven om niet bij hun collega's
tevens-sebipper achter te staan.
Hoe men de zaak ook keere en beschouwe,
de vijfmaster heeft maar één grooten mast,
en de wet zal er geen anderen naast erken
nen. Men heeft dus aan den schipper van een
zekere grootte van vaartuig een nieuwen
naam willen geven. De naam bestond wel,
doch niet in deze beteekenis. De Kommodore
was tot nu toe een der oudste gezagvoerders
van een vloot, wien de andere bevelhebbers
gehoorzaamheid verschuldigd waren. Dit
laatste was bij de koopvaardij natuurlijk niet
hot geval, daar er geen directe band tusschen
de schepen onderling is, maar men gaf wel
«ens in spreektaal den titel van kommodore
!u,n den oudsten gezagvoerder. Voortaan zul-
als er bij de Hambnrg-Amerika-lijn meer
Ten van bet Imperator-type komen, vele
"'Qtnodores zijn, en zal een nieuwe titel
N den oudsten hunner moeten gevonden
^orden> Dan zal men gebeim-Kommodores
krijgen naast den ordinairen, en als er nog
veel hoogere Kornmodores noodig zijn, komt
stellig de „Wirklicbcr Geheim-Kommodore."
Kapiteins waren tot nog toe naar ieders
|Opvattimr eezanvoerders van schepen. Zij zijn
sprong eT meB over ccm aamai runrmuren
been, waarvan eenige twee meter boog wa
ren.
De bevolking in de geteisterde streek ver
keert in stijgende onrust, daar zij vreest, dat
als bet vee uit de weide is gebaald, bet roof
gedierte tot menscbelijke woonplaatsen zijn
tochten zal uitstrekken. Men durft de kinde
ren niet meer naar afgelegen scholen sturen.
Sinds eenige dagen vermist men een gen
darme uit Graz en men vreest dat hij door
de beesten verslonden is.
Koning Ferdinand van Bulgarije gaat
eerlang voor korten tijd naar het buitenland
om een kuur te doen.
Spanje en Frankrijk. De Parijscbe cor
respondent van het Hirsch-agentschap ver
neemt van betrouwbare zijde, dat de Fransch-
Spaansche militaire overeenkomst de vol
gende maand, ter gelegenheid van het bezoek
van president Poincaré aan Madrid, onder
teekend zal worden. Dit verdrag zou voor
namelijk betrekking hebben op het transport
der Fransehe soldaten van en naar Oran over
Spaansch grondgebied, terwijl het in de twee
de plaats bepaalt, dat Spanje, Frankrijk, in
geval van oorlog een zeker aantal regimenten
ter beschikking stelt.
Frankrijk-Rrazilië via Afrika. Reeds
op liet Congres van Algeciras werd den
vertegenwoordigers der Europeesche mo
gendheden meegedeeld, dat Spanje plannen
beraamde voor den aanleg van een spoor
weg, die het mogelijk zou maken, de route
ParijsBrazilië via Afrika in zeveu dagen
af te leggen. Er heerscht in den laatsten
tijd weer levendige belangstelling voor die
plannen. Onder voorzitterschap van den
Markies de Camarasa heeft zich een voor
loopig comité gevormd, dat 700 millioen
francs bij elkaar tracht te krijgen. Het plan,
dat een lievelingsidee moet zijn van koning
Alfonso, omvat in de eerste plaats den aan
leg van den spoorweg, die loopen moet van
Tanger naar de plaats, die het dichtste bij
Brazilië gelegen is, dus Bathurst. Aan de
zen Iberisch-Afrikaansehen Spoorweg moe
ten alle nieuwtjes van het moderne spoor
wezen in toepassing worden gebracht, ver
der dubbel spoor, en groote, breede en ge
makkelijke wagens, die zonder overladen
door middel van een soort pont de Straat
van Gibraltar oversteken. Zonder overstap
pen reist men dus: Parijs Madrid Gi
braltar Tanger, Mogador Rio de
Ore St. Louis Dakat Bathurst,
en wel in vier dagen. Te Bathurst ligt de
boot te wachten, en in drie dagen vervolgt
men de reis tot Pernambuco. Dit gebied
van den Atlantischen Oceaan is vrij van
mist, ijs of sneeuw. Voor de waterverzor
ging wil men een zoetwaterleiding aanleg
gen, die langs den spoorweg loopt. Dit is
echter, een kwestie van later zorg. Voor
loopig houdt men zich bezig met de groote
politieke, financieele en technische moei
lijkheden, die de aanleg met zich brengt.
In invloedrijke kapitaalkrachtige kringen is
men van de levensvatbaarheid overtuigd en
noemt men het slechts een kwestie van tijd.
Zooals de Transsiberische spoorweg en het
Panamakanaal is gekomen of nog komt, zoo
zal de Iberisch-Afrikaansclie Spoorweg eens
een drukbereisde route zijn.
Mr. Bryan, de Amori'kaanschc Minister
van Buitenlandsche Zaken. In Frankfort
a. M. doet een vermakelijke anecdote over
Mr. Bryan de ronde. Dc Minister van Bui-
tenlandsclie Zaken van de Vereenigde Sta
ten van Noord-Amerika, de heer Bryan, die
tevens het beroep van variété-artist uitoe
fent, wandelde eens met een gids door de
stad Frankfurt. Plotseling bleef hij staan
en op het standbeeld van Goethe wijzen
de, vroeg hij. „Wie is dat?" „Goe
the" was het antwoord. Een poos
je moest Mr. Bryan nadenken, en toen
kwam er peinzend uit: „Wij noemen hem
Schiller in de Vereenigde Staten." De anec
dote heet historisch, doch doet wel wat
vreemd aan. Echter valt te bedenken, dat
diezelfde diplomaat bij een verblijf te Ber
lijn zich het verschil tusschen Duitscliland
en Pruisen moest laten uitleggen.
Alooholverbruik in Frankrijk. Uit Pa
rijs schrijft men ons: Het alcoliolverbruik
in Frankrijk is eenvoudig enorm. De jong
ste statistiek geeft „bedroevende" cijfers,
zooals het in de Parijsche boulevard-bla
den heet. In 1912 werd niet minder dan
29 pCt. meer verbruikt dan het vorig jaar-,
terwijl 1911 reeds 11 pCt. verschilde met
1910. De jongste toename van het akjohol-
verbruik is de grootste, die men sedert de
inwerking-treding van de belasting op spi
ritualiën van 1911, heeft geconstateerd.
Geen maaltijd verloopt er in Frankrijk,
of men gebruikt minstens een bittertje om
den eetlust op te wekken en een ander
glaasje voor de goede spijsvertering. Toch
moet den veelbescliimpten Parij zenaars tot
hun eer worden nagegeven, dat het Depar
tement van de Seine in zake alcoliolver
bruik niet bovenaan staat in de rij. Wie
zou hebben verwacht, dat die deugdzame
Normandiërs de kat in het donker knijpen,
m.a.w. dat Normandië de rij opent?
Vliegen boven Londen verboden. Mc
Ivenna, de minister van buitenlandsche za
ken of „een van Zijn Majesteits voornaam
ste staatssecretarissen", gelijk hij zich tee
kent lieeft bij ministerieel besluit het vlie
gen in een vliegtuig boven Londen verbo
den over een oppervlak van vier mijL (na
genoeg 6.5 Iv.M.j in een rond, gerekend
van Charing Cross. De N. R. Crt. merkt
hierbij op
Tot nog toe was het vliegen boven Lon
den nog alleen verboden door de Engel-
sche Luchtvaartelub, die echter bij overtre
ding geen andere straf kon opleggen dan
intrekking van vliegbewijs, uitsluiting van
wedstrijden enz. Na het ministerieel verbod,
gegeven krachtens dc Luchtvaartwet van
1911, stelt de overtreder zich aan gevange
nisstraf bloot. De minister kan in bijzondere
gevallen het verbod opheffen.
Dc uitvinder van den kinderwagen.
Te Boston is overleden Charles Julia, de
uitvinder van den kinderwagen. Julia begon
zijn loopbaan als tramconducteur. In 1860
construeerde hij den eersten modernen A-
merikaanschen kinderwagen. Hij stierf als
millionnair.
vcao. mw® xjoawwrsj. „wietrw-iiisuiinac
J. Stoelinga, timmerman en bouwonder
nemer, Van Ostadestraat no. 138 III, te Am
sterdam; A. J. J. Capelle, timmerman en
bouwondernemer, Ter Haarstraat no. 9 III, te
Amsterdam.
25 Sept. J. Overmeer, vischhandelaar tc
Ede.
A. KlijnhOdt, aannemer, te Arnhem.
J. J. Brokken, stoffeerder te Sappemeer.
Geëindigd door het verbindend worden der
uitdeelingslijst het faillissement van J. Prum-
mel Hzn., assuradeur te Wildervank.
Vijfde Klasse 10e lijst.
HOOGE PRIJZEN.
1978 5643 8447 10596 16657 en 18843 f 400.
5140 5407 14720 19296 en 19385 f 200.
1749 7196 7837 10593 13376 15515 15872
16158 17761 18799 en 19004 ieder f 1.00.
VAN ELDERS.
FAILLISSEMENTEN.
Failliet verklaard: 24 Sept. Naaml. Venn.
Eerste Bouwmij „Nieuw-Insulinde"; Naaml.
beide te Amsterdam
56
432
1810
2287
2860
3580
3946
4294
4698
5412
5934
6238
6839
7262
7772
8568
9202
9706
,0651
li 355
11943
12754
13144
,4206
,4945
15570
16082
16730
17297
17798
18284
18772
10268
19722
20075
20748
36
197
314
580
795
1167
1322
1480
1621
1735
1913
2281
2566
2704
2923
3072
3303
3528
3676
3906
4069
4396
4541
4891
5010
5190
5307
5559
5815
6071
6261
6386
6742
6997
7242
7472
7765
7948
8213
8409
8577
8775
9093
9326
9479
9757
9991
10046
10353
10536
19818
10850
11049
11340
11532
11767
11953
12092
12355
12731
12891
13109
13312
13432
13612
13829
14150
14213
14595
14970
15018
(5511
16007
16315
16542
16775
17024
17307
7451
17687
17964
18154
18339
18523
18771
19029
1P316
153
834
2132
2395
2863
3644
3952
4360
4797
5455
6002
6286
6848
7277
7851
8603
9278
9926
10710
1J360
11948
12483
13335
14245
14989
15686
16278
16869
17309
17875
18361
18832
19382
19773
20504
Prijzen van f 70.
160
852
2138
2519
2880
3692
4033
4454
5097
5466
6036
6297
6917
7293
7861
8653
9327
10114
10852
11064
12027
12907
13490
14394
15373
15779
16395
16984
17554
17918
18378
18919
19441
19829
20528
375
870
2171
2542
2994
3707
4055
4540
5156
5520
6072
6320
6933
7516
7870
8668
9330
10204
11551
12130
12988
13670
14429
15443
15792
16502
17124
17666
17941
18499
18927
19480
19837
20531
400
957
2212
2610
3138
3815
4079
4558
5231
5789
6099
6478
7024
7532
8052
8763
9332
10367
11560
12302
13002
13887
14620
15466
15795
16582
17132
17693
18044
18520
18957
19533
19894
20665
20771 20782 20952 20999
NIETEN.
109
217
408
593
804
1169
1325
1516
1660
1758
1925
2294
2593
2731
2964
3084
3313
3530
3681
3907
4086
4415
4564
4947
5015
5213
5378
5567
5828
6100
6329
6425
6812
7014
7248
7478
7771
7252
8249
8148
£613
8804
9146
9338
9539
9781
9992
10132
10372
10633
10821
10918
11072
11402
11542
11785
11961
12141
12403
12734
12899
13138
13332
13447
13669
13837
14051
14233
14846
14981
15043
15585
15770
15903
16152
16391
16576
167761
17925
17318
17481
17717
17966
18205
18355
18547
18152
19155
19324
121
225
415
621
839
1179
1346
1533
1673
1781
1957
2351
2639
2806
2981
3112
3320
3540
3709
3985
4088
4443
4697
4977
5047
5223
5390
5572
5865
6124
6336
6437
6819
7051
7261
7629
7794
8041
8277
8478
8633
8829
9149
9357
9545
9783
10008
10229
10387
10665
10829
10 28
11147
11416
11631
11790
11969
12166
12446
12800
12914
13158
13346
13519
13718
13865
14052
14372
14865
15194
15625
15780
15904
16154
1642g
16596
6783
17034
17327
17501
177.0
17967
18229
18445
18650
18850
19174
1r315
125
253
443
630
866
1221
1395
1535
1674
1785
2118
2372
2651
2823
2985
3127
3345
3608
3720
3968
4171
4449
4703
4982
5'051
5235
5398
5623
5914
6131
6355
64.9
6844
7139
7296
7644
7810
8136
8311
8492
8640
8855
9204
9382
9559
9723
10025
10232
10462
10718
10832
10966
11155
11459
11651
11799
11977
122(5
12455
12805
12990
13178
13353
13535
13727
13880
14091
14499
14883
15314
15636
15831
15908
16155
16428
16627
17852
17039
17365
1758Ó
17774
18016
.18247
18446
18663
18871
19195
19330
161
255
482
645
919
1230
1424
1593
1693
1810
2121
2394
2666
2844
3006
3255
3446
3659
3725
3988
4271
4463
4718
5001
5058
5256
5445
5628
5969
6164
6361
6515
6906
7160
7424
7662
79.2
8148
83 0
8515
8671
8965
9219
9421
9567
9912
10026
10278
10496
10742
10834
10996
11252
11471
11658
11870
12025
12327
12523
12809
13003
13214
13369
13538
13788
13947
14093
14506
14905
153{?9
15654
15848
15926
16184
16481
16633
16905
17151
17390
17589
17820
18052
18254
18450
18722
18914
19199
19332
404
1340
2242
2670
3322
3860
4126
4579
5236
5809
6232
6724
7117
7592
8125
8846
9393
10409
11604
12374
13049
14128
14635
15487
15868
16604
17230
17742
18155
18589
19117
19568
19987
20678
189
258
532
647
997
1240
1454
1625
1727
1878
2180
2397
2691
2887
3024
3262
3444
3665
3784
4035
4347
4471
4760
5004
5078
5274
5490
5714
5983
6206
6368
6552
£962
7180
7431
7687
7935
8202
8398
8523
8699
9240
9442
9523
9921
10028
103 4
10501
10784
10848
10968
11268
11472
11693
11892
12068
12335
12641
12846
13924
13246
13381
13580
13798
13949
14117
14510
14938
15390
15670
15851
16078
16211
16505
16644
16912
17193
17410
17601
17907
18075
18287
18490
18738-
18999
19293
19339
425
1712
2279
2831
3462
3930
4211
4598
5320
5826
6236
6801
7172
7624
8393
9163
9619
10412
11728
12383
14096
14193
14907
15538
15963
16611
17283
17747
18184
18647
19228
19619
20049
29715
192
311
566
758
965
1245
1478
1639
1728
1908
2231
2505
2695
2921
3056
3287
3452
3662
3817
4040
4357
4506
4864
5005
5124
5298
5550
5765
6040
6258
6371
6565
6979
7215
7446
7698
7943
8206
8403
8570
8710
9072
9253
9447
9667
9937
10033
10339
10507
10787
10849
11278
11481
11693
11945
12071
12339
12657
12949
13100
13303
13401
13603
13801
140 9
14181
14572
14969
15440
15719
15^9
16030
16312
16508
16686
16952
17217
17425
17613
17930
18882
18337
18491
18756
19C07
19305
1936'>
VSKJH 1VW91 1VHOO 19407 ttwsa 1WÖ| lï
19537 19546 19549 1S5Ö6 19577 lQSff K
19533 19643 19P7S 15677 1908$ 167W 13
19794 19825 19844 19872 19965 l£l
20022 20046 20969 2009* 26 K* X' f
20136 20151 20202 20247 202CÖ 2G3C'.
20317 20319 20324 2039i 20305 20411
20'154 20462 20507 20511 2053* 2053?
20590 20607 2062S 2 650 206» 2OffT
20. 87 20713 20750 20768 20835 208»
20902 20947
5358, 7/92, 11117 en 18487 ieder f K
4324 m.z. 4385. 9tX)3 met f 70 m.z.
met f 70. 1848 m.z. met f fi.
Vijfde K1 aue lltle Ujet.
HöOGB PRIJZEN.
No. 636, 17157, 17771 en 17KV
No. 1292 4858 18794 iedw 1 «OCX
No. 1733 5028 6709 (k<SÏ f 786 10930 1
11339 14867 18545 ieder Soft
No. 355 2622 6685 8612 11983 14045 I
19704 19850 19874 ieder t IOC.
Prijzen ,as 75
135 180 329 583 739 «03 90.' 909 935
1031 1092 1114 1327 1370 187- 1419 .1
1685 1790 1823 1854 1969 2198 f,216 2
2314 2368 2443 2637 2642 270 cAi »9 2.
2S85 3193 3303. 3309 3470 3550 8634 8.
3S69 3873 3891 3916 3904 3939 4004 4
4159 4187 4247 4291 4353 4484 4631 4
4663 4792 4949 5092 5093 5218 5416 5
5638 5768 6010 6015 6223 6333 6413 6
6718 6738 6818 6901 6911 7001 7084 7
7110 7112 7234 7316 7337 7367 7395 74
7461 7492 7632 7802 7845 7849 7380 8
8117 8218 8235 8269 8298 8392 8543 8C|
8739 8831 8916 8989 9064 9218 9258 9öj
9606 9657 9675 9803 9835 9843 10058 102
10259 10419 10668 10976
UQ36 11073 11082 11168 11180 11293 .1140.
11526 11570 11677 11874 11933 12033 12»
12175 12252 12400 12507 12525 12570 12.
12612 12709 12744 12947 12979 13026 13
13151 13198 13231 13295 13315 13397 135
13675 13680 13705 13821 14003 14158 142.
1.4309 14337 14396 14406 14438 14465 144
14529 14541 14622 14634 15091 15154 151
15195 15409 15432 15964 15497 15525 150;
15867 1587S 15947 15958 15969 15971 1G0
16045 16072 16093 16182 16267 16327 165
16585 16621 16729 16733 17110 17112 171
17269 17326 17854 17890 18021 18098 181
18243 18335 18340 18395 18454 18502 185
18592 18838 18835 18911 18959 19034 190;
19304 1934S 19555 19639 19709 19764 199
19935 20224 20294 20561 20625 20662 207
20916 20929
NIETEN.
1 94 100 150 195 196 218 275 306 343 31
421 465 473 476 486 495 499 503 509 5S
543 577 659 716 752 783 S22 830 832' 87
925 944 968 984 1026 1032 1052 1078 115
1159 1168 1192 (220 1244 1273 1279 (20
1304 1307 1341 1393 1412 1420 1442 1471 154
1557 1561 1580 1587 1602 1624 1671 1696 16«1
1767 1818 1855 1884 1916 1922 1991 2012 20|
2031 2053 2081 2123 2143 2192 2229 2254 239
2404 2405 2440 2465 2474 2545 2548 2568 25H
2595 2653 2708 2713 2741 2781 2819 2902 29 3
2089 3115 3116 3121 3126 3136 3143 3166 611
3219 3263 3282 3321 3323 3335 2354 2357 23d
2390 3392 3422 3428 8514 3558 3610 3625 364
3766 8813 3832 8835 3846 3872 3923 3933 33j
4054 4074 4116 4178 4219 4285 4256 4280 426
4361 4408 4447 4485 4502 4517 4519 4550 4571
4595 4650 4681 4709 4719 4784. 4787 4821 f
4850 '2879 4913 4915 4923 5035 5070 5105 51' I
5194 5232 5247 5271 5289 5346 5367 5389 53.
5447 £459 5469 5476 5505 5517 5566 5591 36C
5604 5637 5743 5774 5797 5843 5846 5856 5f5l
6078 6084 6087 6162 6163 6179 621b 6225 623
6300 6392 6455 6459 6615 6620 6632 6694 669
6721 6730 6822 6856 698.9 7022 7061 7092 709
71.16 7143 7146 7168 7194 7211 7274 7300 732|
7344 7346 7374 7375 7385 7389 7408 741.1 7431
7475 7522 7535 7550 7580 7613 7621 7671 77ll
7729 7745 7758 7783 7811 7836 7867 7899 7931
8002 8012 8058 8057 8075 8168 8210 S22f
8236 8274 8280 8290 8351. 8372 8415 8451
8483 8571 8593 8631 8719 8724 8737 87?J
8788 8821 8900 8942 8977 9065 9081 91 ld
9117 9118 9123 9150 9151 9271 9337 9341
9361 9373 9398 9440 9439 9466 9500 956;
9586 9632 9634 9722 9738 9749 9801 9813
9802 9848 9867 9884 9911. 9934 9945 9971
10083 10147 10187 10193 10227 10237 1025,1
10280 10304 10318 10319 10321 10329 1032,
10393 10401 10406 10412 10476 10499 1050,1
10518 10522 10524 10568 10608 10614 1063f
10638 10655 10692 10754 10802 10817 10S5:|
10841 10895 10903 10929 10943 10992
11086 11096 11112 11145 11219 11222 1122«|
11237 11291 11374 11411 11441 11511 II58.I
11594 11596 11605 11672 11686 11733 1174'[
11780 11809 11828 11839 11843 11875 11881
11936 11958 11973 11997 12022 12069 12101
12149 12203 12208 12276 12279 12283 1232fl
12332 12425 12434 12460 12468 12467 1248i|
12491 12505 12510 12506 12522 12697 12631
12655 12669 12697 12713 12715 12728 1278(
12782 12787 12872 12935 12983 18010 1805r,
13071 13076 13121 13148 13163 13167 1317(
13180 13181 13207 13220 13279 13305 1332C
13325 13358 13366 13431 13405 13406 13421
13592 13678 13706 13719 1380S 13816 13831
13847 13871 13884 13907 13916 13951 13961
14081 14147 14137 14139 14153 14176 14251
14288 14313 14330 14361 14391 14459 1448?
14502 14524 14602 14606 14608 14632 14637
14675 14677 14769 14767 14892 14952 16010
15046 15058 15101 15129 15175 15219 15308
15325 15441 15471 15477 15504 15524 16628
15644 15663 15706 15732 15760 15791 15338
15846 15871 15892 15894 15931 15933 1596:
16074 16092 16112 16122 16133 16153 1625H
16255 16265 16285 16403 16444 16518 1G586
16547 16540 16578 16597 16006 16632 16040
16654 16697 16779 16957 17002 17007 17015
17035 17036 17070 17116 17259 ,7289 17312
17385 17414 17426 17427 17 '75 1750?
17512 17549 17583 17603 176u< i<o31 17032
17633 17648 17670 17672 17728 17749 1780G
17812 17816 17830 17832 17852 17920 17142
17958 17973 17977 17987 18061 18077 18100
18119 18137 18151 18202 18246 18260 18375
18385 18407 18529 18530 18542 18560 18610
18617 18630 18670 18781 18788 18806 1S857
18870 18889 18915 18922 18937 18950 18989
19000 19072 19109 19118 19142 19153 19184
19170 19222 19289 19299 19326 19355 19384
19417 19506 19541 19544 19582 19534 19648
19707 19778 19783 19862 19911 19948 19998
20014 20029 20052 20079 20157 20174 20200
20272 20280 20352 20353 20361 20379 20380
20897 20456 20479 20483 205(3 20546 20873
20664 20674 20698 20723 20740 207/7 20S83
20838 20851 20S67 20921 20931 20936 2095i
20977
5c Klasse 10e Lijst 3665 m.z. 386a; 4ICC
en 19677 m.z. met f 70; 6232 met f 70 m a.
met niet: 2067 staat niet vermeld.
„De Zee".
een grootseh bouwwerk het schip is, hoe groot
