J i Van overal. Scheep vaartberich' en. w>. «wr' w «ebe,"-if^i8ladif ZtSfefi'S k eau- 403e S£aa$s8of@v»ij KenjK ae mcesoc zraveiraoriKxen rg-n verre zen. Daar vindt men haast geen dorp of he<t heeft zijn boterfabriek, en wanneer een ge meente 'bestaat uit verschillende kerkdorpen of gehuchten, dan treft men er dikwijls meer dan een van zulke inrichtingen aan. Het moet dan ook gezegd worden, dat een fabriek beter naar de eiscben van den tijd kan woirden gebouwd dan de kamkamer, waarover men op de boerderij kan beschikken. Men krijgt dagelijks een groot kwantum melk bijeen, zoodat enkele personen den heelen dag door cm met meer, tij runnen ook een soort van. stuurlieden zijn, die 'n te gewichtig ambt heb ben om zich nog bij dien naam te kunnen aanduiden. Dit doet eenigszins aan de wapenspreuk der vorstelijke Rohan's denken: „Prince ne digne, Roi ne puis, Rohan suis." Men zou er op door kunnen rijmen met „am- phibie". Het ware wellicht, neen ongetwijfeld, beter geweest voor deze kapiteins, die vol- strekt geen kapiteins zijn, een anderen naam te vinden. Kapitein beteekent „hoofd" en volop werk vinden voor de behandeling mi deze beteekenis hecht men er nog aan, even de verwelking dier melk. Deze personen kriJ*>goed als ten tijde der Romeinen. De kapitein gen van zelf door den geregelden arbeid meer van een schip is geen ondergeschikt persoon. Wel kan men hoofd van een afdeeling zijn, en tevens ondergeschikt aan een hooger per soon, maar dan heet men dit anders of duidt het cr bij aan. Hoofdstuurman, hoofd van den wachtdienst, hoofd van den scheeps dienst enz. ware heter geweest, het verschil ware genoeg uitgekomen. Zonder de kern der zaak iets te verande ren, heeft men met deze pompeuze titels aan de oude woorden een wanbegrip gehecht. inzicht in de zaak en aan het hoofd der in richting kan een bekwaam man geplaatst worden, die van de zuivelbereiding de noo- dige studie heeft gemaakt, übowel practisch als theoretisch. En nu mogen sommige boeren en boerinnen beweren, dat men de kunst slechts van zijn ouders leeren kan en er niets gaat boven enkele jaren practijk in het vaderlijk bedrijf, de uitkomsten bewij zen toch maar allerwege, dat de boter, gefa briceerd door geschoold personeel en in goed ingerichte fabrieken beter gewild en duur der betaald wordt dan de ouderwets che bo ter. Op de fabriek kan men de nieuwste vin dingen invoeren, daar heeft men door stoom- oentrifuges, pasteuriseer- en Bteriliseerinrich- tingen het in de macht de boter zoo zuiver en duurzaam mogelijk te maken, en door het gebruik van stoom en ijs kan men de zuring regelen naar willekeur en steeds een gelijk matig product leveren. Door, de fabriekma tige bereiding, is de boter een handelsartikel geworden voor heel Nederland. En vooral on ze arme, kleine keuterboeren profiteeren van de stijging der prijzen, omdat nu ook van hun geringe hoeveelheid melk puik beste boter gefabriceerd wordt. de Ham mg i - i n i. i m dei-houd zullen door deze maatschappijen met pen heelt waar de kapitein een Kommodore !t| alulere maatsckappijen gedragen worden. )s de stuurlieden kapiteins zijn, enz. De ,vaarvail de patent tot dusver Maar behalve deze ontzagwekkende nitwer geiuaakt heeft, bestaat uit drie salon- heden ter .emntwoonhng sevoepen worim, BSS meer aan de «Ma» ven Is i modern eon,lort en wal in het drukke leven va.i het Fransche staatshoofd meer zegt, ook De schrijver in de Hansa denkt de Kommo-f; 'V VAN ELDERS. Failliet verklaard: 24 Sept. Naaml. Venn. venn. -iweixre xrotrverfnj. „mcmw-iusuniKie- J. Stoelinga, timmerman en bouwonder nemer, Van Ostadestraat no. 138 III, te Am sterdam A. J. J. Capelle, timmerman en bouwondernemer, Ter Iiaarstraat no. 9 III, te Amsterdam. 25 Sept. J. Overmeer, vischhandelaar te Ede. A. Klijnbout, aannemer, te Arnhem. J. J. Brokken, stoffeerder te Sappemeer. Geëindigd door het verbindend worden der uitdeelingslijst het faillissement van J. Prum- mel Hzn., assuradeur te Wildervank. 1978 5643 8447 10596 16657 feu 18843 f 400. 6140 5407 14720 19296 en 19385 200. 1749 7196 7837 10593 13376 15515 15872 16158 17761 18799 en 19004 ieder f 100. Prijzen van f 70. 56 432 1810 2287 2860 3580 3946 4294 4698 5412 5934 6238 6839 7262 7772 8568 9202 9706 i0651 il355 11943 !2754 13144 14206 14945 15570 16082 16730 17297 17798 18284 18772 10268 19722 20075 20748 36 197 314 580 795 1167 1322 1480 1621 1735 1913 2281 2566 2704 2923 3072 3303 3528 3676 3906 4069 4396 4541 4891 5010 5190 5307 5559 5815 6071 6261 6386 6742 6997 7242 7472 7765 7948 8213 8409 8577 8775 9093 9326 9479 9757 9991 10046 10353 10536 19818 10850 11049 11340 11532 11767 11953 12092 12355 12731 12891 13109 13312 13432 13612 13829 14150 14213 14595 14970 15018 15511 ^3 -7 16uJ7 16315 16542 16775 17024 17307 7451 17687 17964 18154 18339 18523 18771 19029 119316 153 160 375 400 834 852 870 957 2132 2138 2171 2212 2395 2519 2542 2610 2863 2880 2994 3138 3644 3692 3707 3815 3952 4033 4055 4079 4360 4454 4540 4558 4797 5097 5156 5231 5455 5466 5520 5789 6002 6036 6072 6099 6286 6297 6320 6478 6848 6917 6933 7024 7277 7293 7516 7532 7851 7861 7870 8052 8603 8653 8668 8763 9278 9327 9330 9332 9926 10114 10204 10367 10710 10852 11360 11364 11551 11560 11948 12027 12130 12302 12483 12907 12988 13002 13335 13490 13670 13887 14245 14394 14429 14620 14989 15373 15443 15466 15686 15779 15792 15795 16278 16395 16502 16582 16869 16984 17124 17132 17309 17554 17666 17693 17875 17918 17941 18044 18361 18378 18499 18520 18832 18919 18927 18957 19382 19441 19480 19533 19773 19829 19837 19894 20504 20528 20531 20665 20771 20782 20952 20999 NIETEN. 121 225 415 621 839 1179 1346 1533 1673 1781 1957 2351 2639 28C6 2981 3112 3320 3540 3709 3985 4088 4443 4697 4977 5047 5223 5390 5572 5865 6124 6336 6437 6819 7051 7261 7629 7794 8041 8277 8478 8633 8829 9149 9357 9545 9783 10008 10229 10387 10665 10829 10 28 11147 11416 11631 11790 11969 12166 12446 12800 12914 13158 13346 13519 13718 13865 14052 14372 14865 404 1340 2242 2670 3322 3860 4126 4579 5236 5809 6232 6724 7117 7592 8125 8846 9393 10409 11604 12374 13049 14128 14635 15487 15868 16604 17230 17742 18155 18589 19117 19568 19987 20678 425 1712 2279 2831 3462 3930 4211 4598 5320 5826 6236 6801 7172 7624 8393 9163 9619 10412 11728 12383 14096 14193 14907 15538 15963 16611 17283 17747 18184 18647 19228 19619 20049 29715 109 217 408 593 804 1169 1325 1516 1660 1758 1925 2294 2593 2731 2964 3084 3313 3530 3681 3907 4086 4415 4564 4947 5015 5213 5378 5567 5828 6100 6329 6425 6812 7014 7248 7478 7771 7252 8249 8148 8613 8804 9146 9338 9539 9781 9992 10132 10372 10633 10821 10918 11072 11402 11542 11785 11961 12141 12403 12734 12899 13138 13332 13447 13669 .13837 14051 14233 14846 14981 15043 15585 15770 15903 16152 16391 16576 16776. 17925 17318 17481 17717 17966 18205 18355 18547 18152 19155 19324 15194 15625 15780 15904 16154 1642g 16596 6783 17034 17327 17501 177.0 17967 18229 18445 18650 18858 19174 Ic3l5 125 161 189 192 253 255 258 311 443 482 532 566 630 645 647 758 866 919 997 965 1221 1230 1240 1245 1395 1424 1454 1478 1535 1593 1625 1639 1674 1693 1727 1728 1785 1810 1878 1908 2118 2121 2180 2231 2372 2394 2397 2505 2651 2666 2691 2695 2823 2844 2887 2921 2985 3006 3024 3066 3127 3255 3262 3287 3345 3446 3444 3452 3608 3659 3665 3662 3720 3725 3784 3817 3968 3988 4035 4040 4171 4271 4347 4357 4449 4463 4471 4506 4703 4718 4760 4864 4982 5001 5004 5005 5U51 5058 5078 5124 5235 5256 5274 5298 5398 5445 5490 5550 5623 5628 5714 5765 5914 5969 5983 6040 6131 6164 6206 6258 6355 6361 63é8 6371 64(9 6515 6552 6565 6844 6906 r962 6979 7139 7160 7180 7215 7296 7424 7431 7446 7644 7662 7687 7698 7810 79 2 7935 7943 8136 8148 8202 8206 8311 83 0 8398 8403 8492 8515 8523 8570 8640 8671 8699 8710 8855 8965 8981 9072 9204 9219 9240 9253 9382 9421 9442 9447 9559 9567 9523 9667 9723 9912 9921 9937 10025 10026 10028 10033 10232 10278 103 4 10339 10462 10496 10501 10507 10718 10742 10784 10787 10832 10834 10848 10849 10966 10996 10968 11155 11252 11268 11278 11459 11471 11472 11481 11651 11658 11693 11693 11799 11870 11892 11945 11977 12025 12C68 12071 122 5 12327 12335 12339 12455 12523 12641 12657 12805 12809 12846 12949 12990 13003 13924 13100 13178 13214 13246 13303 13353 13369 13381 13401 13535 13538 13580 13603 13727 13788 13798 13801 13880 13947 13949 140 9 14091 14093 14117 14181 14499 14505 14510 14572 14883 14905 14938 14969 15314 153^9 15390 15440 15636 15654 15670 15719 15831 15848 15851 15&9 15908 15926 16078 16030 16155 16184 16211 16312 16428 16481 16505 16508 16627 16633 16644 16686 17852 16905 16912 16952 17039 17151 17193 17217 17365 17390 17410 17425 17580 175S9 17601 17613 17774 17820 17907 17930 18016 18052 18075 18882 18247 18254 18287' 18337 18446 18450 18490 18491 18663 18722 18738 18756 18871 18914 18999 19C07 19195 19199 19293 19305 19330 19332 19339 19362 vssn ïyjsn hbou 19407 1948a 19504 19537 19546 19549 19560 19577 lÖSSb 19633 19794 19645 19671 19825 19844 16677 1ÏW9S 16776 19S72 lÖÖ'A 199e& 20022 20046 20968 20093 fcïlöt '.V 20136 20151 20201' Afc-L 2026c 2CGÖ 20317 20319 20324 203Ö1 20302 2G<1* 20454 20462 2C50? 205H JCfbs 2053 20590 20607 2062a 2 650 206» 206?' 20 87 20713 20750 20768 20835 208f* 20902 20947 No. 636, 17157, '17771 en 17852 Sad*-' UiCl No. 1292 4858 18794 indei i *06. No. 1733 5028 5709 f1^30 ;oy 11339 14367 18545 iedor SM). No. 355 2622 GbSO 8618 11983 14045 19704 19850 19874 ieder f IOC. Prijzen ia:« 73 135 180 329 683 739 803 559 935 9ol 1031 1092 1114 1327 1370 15?i 1«?9 .W41 lü85 1790 1823 1854 1969 2198 :V4<6 SÜ4I 2314 2368 2443 2637 ',>642 27t) 3 SC99 2S71 2885 3193 3301 330S 3470 3550 3634 3831 3869 3873 3891 395 6 3904 3939 4004 4021 4159 4187 4247 4291 4363 4484 4531 46.1 T 4663 4792 4949 5092 5093 52:8 64.16 6461 5638 5768 6010 6015 6223 6833 6413 6691 6718 6738 6818 6901 691J 7001 7034 708| 71.10 7112 7234 7316 7337 7367 739.> Viöl 7461 7492 7632 7802 7845 7849 7880 8061 8117 8218 8235 8269 8298 8392 8543 863 8739 8831 8916 8989 9064 9218 9258 957 9606 9657 9675 9803 9835 9813 10058 102-11 10259 10419 10668 10976 11036 11073 11082 11168 H1S0 11293 111001 11526 11570 11677 11874 11933 12035 I2'bi| 12175 12252 12400 12507 12525 12570 J25ii| 12612 12709 12744 12947 12979 13026 136 13151 13198 13231 13295 133.15 13397 13531 13675 13680 13705 13821 11003 14158 I42bl 14309 14337 14396 1410!; Ml. - M165 14491 14529 14541 14622 14634 15091 15.154 15lè| 15195 15109 15432 15964 15497 15525 1563 15867 15878 15947 15958 15969 15971 160(1 16045 16072 16093 16182 16267 16327 165lJ 16585 16621 16729 16733 17110 17i12 17181 17269 17326 17854 17S90 18021 18098 1.8121 18243 18335 18340 18395 18451 1.8502 18531 18592 18838 18835 18911 18959 19034 19051 19304 19348 19555 19639 19709 19764 I90ll 19935 20224 20294 20561 20625 20662 2079.J 20916 20929 l JA „De Zee". Kommodore en vier kapiteins op één schip. Nadat de Duitschers hun groote zeilschip „Potosi" van vijf masten hebben voorzien, hebben zij er thans vijf op een stoomschip geplaatst. De „Imperator", het nieuwe rcuzensehip van de Hamburg—Amerika-lijn, wordt de weg over deu Oceaan gewezen door een Kommodore en 4 kapiteins. Er i6 dus toch maar één groote mast. De Hausa van 19 Juli 1913 wijdt aan deze indeeling van het scheepsgezag haar hoofd artikel. Zij beschrijft hoe de omvang van het 50.000 tons vaartuig het niet meer mogelijk maakt om den dienst 1e overzien met hetzelf de personeel van vroeger. Kleine omierdee- len zijn tot grootheden gegroeid, wat voor heen nauwelijks geteld werd is nu van veel belang, en hoeveel is er allengs niet bijgeko men om den dienst te verzwaren 1 Daarom zijn er 4 kapiteins op de „Impe rator" geplaatst, waarvan drie beurtelings de navigatie leiden, en de vierde deu scheeps dienst heeft, waarmede anders de eerste of ficier gewoonlijk is belast. De hoofdleiding berust bij den Kommodore. Ongetwijfeld zal dit varen onder zooveel kapiteins en daarboven nog den Kommodore, op de passagiers een weldadigen indruk ma ken. Het zal hun het ware besef geven hoe Een voorganger van de „Imperator" Als men een en ander leest over de reuzenafme- tingen en de luxueuse inrichting van dit mo derne zeeschip, denkt men onwillekeurig: Zooiets is toch alleen in onze eeuw mogelijk,, een dergelijke geraffineerde luxe is toch echt van onzen tijd. Niets is echter minder waar. Ook hier geldt het woord van Salomo: „Er is niets nieuws onder de zon!" Immers men hoore slechts, wat omtrent het schip van Hieron, den Tyran van Syracuse (óng. 215 v. Chr.) geschreven is. Dat schip was toen reeds een wonder der techniek. Het mate riaal was voldoende om er 60 groote galeien van te bouwen, het hout kwam uit Italië, de hennep voor de touwen uit Spanje, de teer uit het Rhone-dal. Onder leiding van den Ko- rinthischen bouwmeester Arehias en met be hulp vau Archimedes, werd het reuzenvaar- tuig door 800 arbeiders op de werf te Syra cuse gebouwd. Het schip had drie dekken; het onderste was hestemd voor de vrachtgoede ren, het tweede voor de passagiers en het derde voor de wacht. Op dit bovendek waren 8 torens aangebracht, ieder met 6 soldaten. Midscheeps was een soort kanon, dat steenen en speren kon wegslingeren. Bijzonder schit teren-' was de inrichting van dezen driemas ter: de vloeren waren van mozaik, met voor stellingen uit de Ilias, de deuren waren van ebbennout, met ivoor ingelegd. Overal waren schilderijen en beeldhouwwerken aange bracht. Bovenop het dek was een soort sta dion voor allerlei wedstrijden en een prach tige bloementuin. Bijzonder luxueus waren de badkamers. Niets wat voor het comfort noodig was, ontbrak. Ook een eetzaal, en een soort ontvangzaal waren aanwezig. De „Alexandria", zooals deze „Imperator" genoemd was, deed de eerste reis naar Alexandrië. Een nieuwe presiclentstrein. Met het aan staande voorjaar zal president Poincaré in een nieuwen presidentiëelen trein zijn reizen doen. De nieuwe wagens zullen ongeveer vijf maal honderdduizend frank kosten en ge bouwd worden iu'de werkplaatsen der P. L, zeer over hun welzijn wordt gewaakt, welt een W&ch bohwwerk het schip i* boe groot dore, waarvoor veel te zeggen is, maar als men uitgaat van de onderstelling, dat men hem kapiteins, geen stuurlieden moet toe voegen, omdat hij het werk niet kan over zien, is het weer minder logisch iemand ver antwoordelijk te stellen voor wat hij niet be- •hecren kan, en daarom niet te beheeren heeft. Nu is de navigatie, hoe onafhankelijk zulk een wacht-dienstdoende kapitein zich moge achten, toch aan den Kommodore onderge schikt. Het laat zich niet denken dat men, bijv. bij nadering van een gebied, waarin ijs geseind is, den koers of de vaart zou wijzigen zonder zijn welmeenen gevraagd te hebben; in alle eardinale zaken blijft hij gekend, zijn oordeel geeft doorslag. Maar dan komt men weder bij het uitgangspunt terug hij wijze van een cirkel-redeneering, dat het de Kom modore is, die bekwaam geacht wordt om de gegeven orders te beoordeelen, die in de belangrijke zaken gekend wordt, dus belet ten kan en moet, dat er verkeerde orders worden gegeven, zoodat hij ten slotte niets anders doet, voor niets andere aansprakelijk is, als wat elke andere gezagvoerder tot zijn werkkring rekent. Voor de wet staat hij dan gelijk met iederen gezagvoerder, van wien men hetzelfde diploma heeft geëischt om zijn rang te mogen bekleedeu. Ze zijn allen: Naast God de schipper van hun schip. Maar wat zijn dan de 4 kapiteins? Het antwoord ligt voor de hand, zij zijn geen gezagvoerders of schippers voor de wet en ook niet voor wien ook, zij zijn stuurlieden, die om het ontegenzeggelijk meerdere ge wicht van hun arbeid gekozen zullen worden uit de bekwaamste, aan wie de kapiteins- titel wordt gegeven om, niet bij hun collega's tevens-schipper achter te staan. Hoe men de zaak ook keere en beschouwe, do vijfmaster heeft, maar één grooten mast, en de wet zal er geen anderen naast erken nen. Men heeft dus aan den schipper van een zekere grootte van vaartuig een nieuwen naam willen geven. Do naam bestoud wel, doch niet in deze beteekenis. De Kommodore was tot nu toe een der oudste gezagvoerders vau een vloot, wien de andere bevelhebbers gehoorzaamheid verschuldigd waren. Dit laatste was bij de koopvaardij natuurlijk niet h<'( geval, daar er geen directe band-tussclien schepen onderling is, maar men gaf wel in spreektaal den titel van kommodore ,Un deu oudsten gezagvoerder. Voortaan zul- 'v* als er bij de Hamburg-Amerika-lijn meer "non van bet Imperator-type komen, vele "lmodores zijn, en zal een nieuwe titel oor dep oudsten hunner moeton gevonden worden. £)an za} men geheim-Kommodores krijgen naast den ordinairen, en als er nog veel hoogere Kommodores noodig zijn, komt ftellig de „Wirklicher Gebeim-Kommodore." Kapiteins waren tot nog toe naar ieders ypvatting gezagvoerders van schepen. Zij zijn niet meer aan de eischen van verkeer a grande vitesse. N. R. Ct. Een zeebeving. De Ilaliaanscke corres- pondent van de Tel. schrijft d.d. 23 September uit Venetië: Zooeven is hier telegrafisch bericht ontvan gen van een hevige zeebeving in Zuid-Apulië. Vooral het strand van San Cataldo, bij Lecce, moet ontzettend ervan te lijden hebben ge had. De woedende zee vernielde daar in een oogwenk alle badhuizen en tentjes, verwond de een aantal personen en maakte zelfs een slachtoffer, een jongen van twaalf jaar. De paniek was zoo groot, dat de karabi- niers moesten komen om wat orde te bren gen onder al die van vrees razend geworden mensehen. Roofdierenplaag. De Weensche corres pondent van de N. R. Ct. meldt het een en ander over een onbekend roofdier, dat in Stiermarken onder het vee huishield en voorloopig boerensehrik werd genoemd. Hon derden jagers, gesteund door soldaten, waren er op uitgetrokken om bet ondier te schieten. Een telefoonnet was over het verontruste ge bied gespreid, ppdat de onderscheidon groe pen jagers in onderling contact zouden knn- neu blijven. Die jacht nu beeft geen succes gehad. Men beeft er te doen met een uitgestrekt terrein van wel 1000 vierk. K.M., dat bergachtig en dicht begroeid is, diepe ravijnen doorsnijden bet, die tallooze schuilplaatsen voor het, wild geven. Want uit de sporen, de wijze waarop liet vee is verscheurd en de gevonden uit werpselen van het roofgedierte hebben de mannen van liet vak, waaronder de leeuwen jager Bronsart von Schellendorf, opgemaakt, dat men niet met één, maar met verschei dene roofdieren te doen heeft, behoorende tot twee groepen, en wel de hondachtige (wolven en hyena's) en de katachtige (een leeuwin met haar welpen). Zij moeten uit een beestenspel zijn ontsnapt. Van het beestenspel, waar men die dieren dan toch zou moeten missen, leest men echter niets, De roofdieren verscheuren niet alleen uit honger, maar ook om hun bloeddorst te be vredigen, wat hieruit blijkt, dat zij meer die ren verscheuren dan zij kunnen opeten. Zoo werden op een weide gedurende één nacht 26 schapen, alle aan den hals, doodgebeten. Het roofgedierte besluipt des nachts het slapend vee en bespringt het van vlak bij- Van een rund had een roofdier de ruggegraat uitgebeten, de sporen der klauwen van de voorpooten waren aan den hals, die van de aehterpooten in de lendenen duidelijk zicht baar. Een en ander was een duidelijk blijk dat men met een leeuw te doen had. Een anderen keer vrat het roofdier van een rund een stuk af van ongeveer 35 K.G. en sprong er mee over -een aamar nmmraren heen, waarvan eenige twee meter hoog wa ren. De bevolking in de geteisterde streek ver keert in stijgende onrust, daar zij vreest, dat als het vee uit de weide is gehaald, het roof gedierte tot menschelijke woonplaatsen zijn tochten zal uitstrekken. Men durft de kinde ren niet meer naar afgelegen scholen sturen. Sinds eenige dagen vermist men een gen darme uit Graz en men vreest dat hij door de heesten verslonden is. Koning Ferdinand van Bulgarije gaat eerlang voor korten tijd naar het buitenland om een kuur te doen. Spanje en Frankrijk. De Parijsche cor respondent van het Hirsch-agentschap ver neemt van betrouwbare zijde, dat de Fransch- Spaansche militaire overeenkomst de vol gende maand, ter gelegenheid van het bezoek van president Poincaré aan Madrid, onder teekend zal worden. Dit verdrag zou voor namelijk betrekking hebben op het transport der Fransche soldaten van en naar Oran over Spaansch grondgebied, terwijl het in de twee de plaats bepaalt, dat Spanje, Frankrijk, in geval van oorlog een zeker aantal regimenten ter beschikking stelt. Fraaikrijk-Brazilië via Afrika. Reeds op het Congres van Algeciras werd den vertegenwoordigers der Europeesche mo gendheden meegedeeld, dat Spanje plannen beraamde voor den. aanleg van een spoor weg, die het mogelijk zou maken, de route ParijsBrazilië via Afrika in zeven dagen af te leggen. Er heerscht in den laatsten tijd weer levendige belangstelling voor die plannen. Onder voorzitterschap van den Markies de Gamarasa heeft zich een voor loopig comité gevormd, dat 700 millioen francs bij elkaar tracht te krijgen. Het plaai, dat een lievelingsidee moet zijn van. koning Alfonso, omvat in de eerste plaats den aan leg van den spoorweg, die loopen moet van Tanger naar de plaats, die het dichtste bij Brazilië gelegen is, dus Batliurst. Aan de zen Iberisch-Afrikaanschen Spoorweg moe ten alle nieuwtjes van het moderne spoor wezen in toepassing worden gebracht, ver der dubbel spoor, en groote, breede en ge makkelijke wagens, die zonder overladen Moor middel van een soort pont de Straat van Gibraltar oversteken. Zon dei' overstap pen reist men dus: Parijs Madrid Gi braltar Tanger Mogador Rio de Ore St. Louis Dakat Batliurst, en wel in vier dagen. Te Bathurst ligt de boot te wachten, en in drie dagen vervolgt men de reis tot Pernambuco. Dit gebied van deri Atlantischen Oceaan is vrij van mist, ijs of sneeuw. Voor d© waterverzor ging wil men een zoetwaterleiding aanleg gen, die langs den spoorweg loopt. Dit is echter een kwestie van later zorg. Voor loopig houdt men zich bezig met de groote politieke, financieele en technische moei lijkheden, die de aanleg met zich brengt. In invloedrijke kapitaalkrachtige kringen is men van de levensvatbaarheid overtuigd en noemt men het slechts een kwestie van tijd. Zooals de Transsiberische spoorweg en het Panamakanaal is gekomen of nog komt, zoo zal de Iberisch-Afrikaansche Spoorwegeens een drukbereisde route zijn. Mr. Bryan, de Amerikaansche Minister van Buitenlaudsch© Zaken. In Frankfort a. M. doet een vermakelijke anecdote over Mr. Bryan de ronde. De Minister van Bui- tenlandsche Zaken van de Vereenigde Sta ten van Noord-Amerika, de heer Bryan, die tevens het beroep van variété-artist uitoe fent, wandelde eens met een gids door de stad Frankfurt. Plotseling, bleef hij staan en op het standbeeld van Goetlie wijzen de, vroeg hij. „Wie is dat?" „Goe the" was liet antwoord. Een poos je moest Mr. Bryan nadenken, en toen kwam er peinzend uit: „Wij noemen hem Schiller in de Vereenigde Staten." De anec dote heet historisch, doch doet wel wat vreemd aan. Echter valt te bedenken, dat diezelfde diplomaat bij een verblijf te Ber lijn zich het verschil tussclien Duitschland en Pruisen moest laten uitleggen. Alcoholverbruik in Frankrijk. Uit Pa rijs schrijft men ons: Het alcoholverbruik in Frankrijk is eenvoudig enorm. De jong ste statistiek geeft „bedroevende" cijfers, zooals het in de Parijsche boulevard-bla den heet. In 1912 werd niet minder dan 29 pCt. meer verbruikt dan het vorig jaar, terwijl 1911 reeds 11 pCt. verschilde met 1910. De jongste toename van het alcohol verbruik is de grootste, die men sedert de inwerkiug-treding van de belasting op spi ritualiën van 1911, heeft geconstateerd. Geen maaltijd verloopt er in Frankrijk, of men gebruikt minstens een bittertje om den eetlust op te wekken en een ander glaasje voor de goede spijsvertering. Toch moet den veelbescliimpten Parijzenaars tot hun eer worden nagegeven, dat het Depar tement van de Seine in zake alcoholver bruik niet bovenaan staat in de rij. Wie zou hebbon verwacht, dat die deugdzame Normandiërfl de kat in het donker knijpen, m.a.w. dat Normandië de rij opent? Vliegen boven Londen verboden. Mc Kenna, de minister van buitcnlandsche za ken of. „een van Zijn Majesteits voornaam ste staatssecretarissen", gelijk hij zich tee kent heeft bij ministerieel besluit het vlie gen in een vliegtuig boven Londen verbo den over een oppervlak van vier mijl (na genoeg 6.5 K.M.j in een rond, gerekend van Charing- Cross. De N. R. Crt.- merkt hierbij op Tot nog toe was het vliegen boven Lon den nog alleen verboden door de Engel- sclio Luehtvaartclub, die echter bij overtre ding geen andere straf kon opleggen dan intrekking van vliegbewijs, uitsluiting van wedstrijden enz. Na het ministerieel verbod, gegeven krachtens de Luchtvaartwet van 1911, stelt de overtreder zich aan gevange nisstraf bloot. Do minister kan in bijzondere gevallen het verbod opheffen. De uitvinder van den kinderwagen. Te Boston is overleden Charles Julia, cle uitvinder van den kinderwagen. Julia begon zijn loopbaan als tramconducteur. In 1860 construeerde hij den eersten modernen A- morikaanschen kindorwagen. Hij stierf als millionnair. FAILLISSEMENTEN. Eerste üouwmij „Nieuw-Irrndinde beide te Amsterdam Naaml. Vijfde Klasse 10e lijst. HOOGE PRIJZEN. 5358, 7)92, 11417 en 13*87 ieder f 4324 m.z. 4325. t)i>39 met f 70 m.z. niet f 70. 1818 m.z. met f 70. Vijfde Kla«»e 11de lijet. HOOG E PRTJZK* NIETEN. 1 94 100 150 195 196 218 275 306 343 37I 421 465 473 476 486 495 499 503 509 Ö3.I 543 577 659 716 752 783 822 830 832 87:1 925 944 968 984 1026 1032 I- >2 10,a 112:f 1159 1168 1192 1220 1244 12,3 1279 1281 1304 1307 1341 1393 1412 1420 1442 1471 1541 1557 1561 1580 1587 1602 1624 1671 1696 I (591 1767 1318 1855 1884 1916 1922 1991 2012 2021 2031 2053 2081 2123 2143 2192 2229 2254 2391 2404 2405 2440 2465 2474 2545 2548 2563 258 2595 2653 2708 2713 2741 278) 2819 2902 29 i[ 2089 3115 3116 3121 3126 3136 3143 3166 3161 3219 3263 3282 3321 3323 3335 2354 2357 2381 2390 3392 3422 3428 3514 3558 3610 8625 364 3766 3813 3832 3835 3846 3872 3923 3953 39., I 4054 4074 4116 4178 4219 4235 4256 42S0 4?; 4361 4408 4447 4485 4502 4517 4519 4550 4g 4595 4650 4681 4709 4719 4784 4787 4821 4850 '2879 4913 4915 4923 5035 5070 5105 5j 5194 5132 5247 5271 5289 5346 5367 5389 5A I 5447 7439 5469 5476 5505 5517 55G6 5591 56fl 5604 5637 5743 5774 5797 5843 5846 5856 5851 6078 6084 6087 6162 6163 6179 6215 6225 6231 6300 6392 6455 6459 6615 6620 6632 6694 6(i9| 6721 6730 6822 6856 6989 7022 7061 7092 709f 7116 7143 7146 7168 7194 7211 7274 7300 7321, 7344 7346 7374 7375 7385 7389 7408 7411 743:1 7475 7522 7535 7550 7580 7613 7621 7671 771 7729 7745 7758 7783 7811 7836 7867 7899 793(1 8002 8012 805S S057 8075 816,s S210 822® 8236 8274 8280 8290 8351. 8372 8415 8 156 I 8483 8571 8593 8631 8719 8724 8737 8770 8788 8821 8900 8942 8977 9065 9081 9110 9117 9118 9123 9150 9151 9271 9337 9341 9361 9373 9398 9440 9439 9466 9500 9563 9586 9632 9634 9722 9738 9749 9801 OSlti 9802 9848 9807 9884 9911. 9934 9945 9977 10083 10147 10187 10193 10227 10237 1025(f 10280 10304 10318 10319 10321 10329 10328 10393 10401 10400 10412 10476 10499 10.30, 10518 10522 10524 10568 10608 10614 10631 10638 10655 10692 10754 10802 10817 1085)] 10841 10895 10903 10929 10943 10992 11086 11096 11112 11145 11219 11222 11229J 11237 11291 11374 11411 11441 11511 1158 11594 11596 11605 11672 11686 11733 11747 11780 11809 11828 11839 11843 11875 11887 11936 11958 11973 11997 12022 12069 12K 12149 12203 12208 12276 12279 12283 12328 12332 12425 12434 12160 12468 12467 12483. 12491 12505 12510 12506 12522 12597 12633J 12655 12669 12697 12713 12715 12728 1278 12782 12787 12872 12935 12983 13010 13051 13071 13076 13121 13148 13163 13167 13170 13180 13181 13207 13220 13279 13305 1332(1 13325 13358 13366 13431. 13405 13406 13422 13592 13678 13706 13719 13808 1331.6 1383 13847 13871 13884 13907 13916 13951 13961 14081 14147 14137 14139 14153 141.76 14253 14288 14313 14330 14361 14391 14459 1445 14502 14524 14602 14606 14608 14632 14C3"| 14675 14677 14769 14757 14S92 14952 150!Of 15046 15058 15101 15129 15175 15219 V.'X 15325 15441 15471 15477 15504 16524 1662 15644 15603 15700 15732 16760 1579i lóTSS 15846 15871 15892 15S94 16931 16933 1596^ 16074 16092 16112 16122 16183 16158 162J 16255 16265 162S5 16403 16444 16.718 1653t| 16547 16540 16578 16597 16006 16602 1661 16654 16697 16779 16957 17002 17007 l70l.f 17035 17036 17070 17116 17259 6,289 i<3ï.' 17385 17414 17426 17427 17 7 17501 17512 17549 17583 17603 1<6U, 1,031 17 éj 17633 17648 17670 17672 17728 17749 177 17812 17816 17830 17832 17852 17920 176 tij 17958 17973 17977 17987 18061 18077 18 IOC 18119 18137 18151 18202 18246 18260 183,5 18385 18407 18529 18530 18542 1S560 18610 18617 18630 18670 18781 18788 18806 18367 18870 18889 18915 18922 18937 18950 18989 19000 19072 19109 19118 19142 19153 19134 19170 19222 19289 19299 19326 19365 19384 19417 19506 19541 19544 19582 19534 19640 19707 19778 19783 19862 19911 19918 19990 20014 20029 20052 20079 20157 '20174 20«'M 20272 20280 20352 20353 20361 20379 ?0880 20397 20456 20479 20483 '20518 20548 20673 20664 20674 20698 20723 20740 2077,7 2083 20838 20851 20867 20921 20931 20936 20961. 20977 5e Klasse 10e Lijst: 3665 m.z. 3866; en 19677 m.z. met f 70; 6232 mot f 70 m met niet: 2067 staat met vermeld.

Krantenviewer Noord-Hollands Archief

Nieuwe Haarlemsche Courant | 1913 | | pagina 7