KUNST EN KENNIS.
UIT DE PERS.
KUNST EN
KENNIS.
Onkruidbestrijding door over-
verhitten Stoom.
De nuchtere werkelijkheid.
Draadlooze op
vliegtuigen.
i
K«S05
Om het onkruid, dat tusschen de rails
groeit, te verwijderen, wordt in Amerika
tegenwoordig een nieuwe methode toege
past, zooals „V. D. I. Nachrichten" meldt.
Op het te zuiveren traject laat men bij
de Southern Railway een locomotief met
'een platformwagen rijden. Op dezen wagen
is een stoomketel geplaatst, die met olie
gestookt wordt en waarin de afgewerkte
stoom van de locomotief geleid wordt. De
stoom wordt daarin sterk oververhit en êoor
geïsoleerde pijpen geleid naar twee platte
stoomverzamelkasten van ongever 6 M.
lengte, die zoodanig aan het onderstel zijn
bevestigd, dat men ze naar verkiezing kan
ophalen of laten zakken. Aan die stoom-
kasten zijn pijpen met gaten aangebracht
voor het uitlaten van den stoom. De sjoom
spuit onder 5.5 atm. druk door de gaten op
de spoorbaan en heeft een temperatuur van
380 tot 480 gr. C. Door deze hitte wordt het
onkruid totaal vernietigd.
Bij 4 K.M. snelheid per uur werden op
deze wijze bij dicht onkruid goede resulta
ten bereikt, bij minder dichten groei kon
6.4 K.M. gereden worden.
De kosten bedragen 8 tot 10 dollar per
mijl, en aangezien de bewerking viermaal
per jaar herhaald moet worden, daar anders
het onkruid te hoog opschiet, kost het zui
veren per jaar 32 tot 40 dollar per mijl, het
geen ongeveer 154 maal zooveel is als de
tot nu toe gevolgde methode, waarbij het
onkruid met de hand verwijderd werd. Het
voordeel is echter, dat het ballastbed niet
omgewoeld wordt, zoodat het niet noodig
is, de dwarsleggers weder te onderstoppen.
(Polytechn. Wkbl.)
Hierover schrijft het Kamerlid Kuiper in
de „Volkskrant" het volgende:
De herdenking der mobilisatie van 1914
heeft in ons land opnieuw voedsel gegeven
aan den strijd tusschen de verdedigers onzer
weermacht en de pleitbezorgers der ontwa
pening.
't Was zoo te verwachten; vooral op dit
punt lokt de ééne actie de andere uit.
En dan is weldra niet alleen meer het ver
stand aan het woord, doch laat men zich bei
derzijds door gemoedsbewegingen allicht ver
der dringen dan de bedoeling was.
Wij hebben daarvoor gepast, doch wen-
schen thans niettemin enkele eenvoudige op
merkingen te maken.
Daarbij 'sta voorop, dat we ons rekenen
tot de uitgesproken vrienden van de vredes-
en ontwapeningsbeweging; wat niet zeggen
wil, dat we voetstoots met elke onïwapé-
ningsleuze instemmen.
Al willen we aan deze leuze niet elke be-
teekenis ontzeggen, toch gelooven wij dat er
dikwijls teveel nadruk op wordt gelegd en
daardoor te weinig aandacht wordt geschon
ken aan de middelen, die een duurzame ge
neigdheid tot den vrede de onmisbare
voorwaarde voor ontwapening moeten be
vorderen.
Bovendien moeten we in den ijver voor
ontwapening niet vergeten, dat wij hier in
Nederland over de bewapenings- of ontwa
peningskwestie maar erg weinig te vertellen
hebben en dus evenmin over den vrede kun
nen beslissen.
Want ondanks alle ijver en goede bedoe-
HET KONINKLIJK BEZOEK AAN GOES. - Op het bordes van het raad
huis. H. K. H. Prinses Juliana in Zuid-Bevelandsch costuum.
IN ZEEUWSCH-VLAANDEREN droeg de Prinses het Axelscb costuum.
gelijk deze foto, bij het bezoek aan Axel genomen, toont.
EEN MONUMENT VAN DANKBAARHEID, door
België aan Frankrijk gewijd, is te Havre onthuld
door den hertog van Brabant.
HET KONINKLIJK BEZOEK AAN GOES. De winnaars in het nurnmer ring
steken, ten aanschouwe der Koninklijke Familie uitgevoerd.
EEN FRANSCH ESKADER ligt in de Amsterdam-
sche haven. Op onze foto: Fransche Jantjes halen
een bezoeker van den wal.
DE CONFERENTIE TE LONDEN. Zal zij Europa de lang begeerde rust brengen? Er zijn althans hoopvolle teekenen. We
wijden daarom aan deze bijeenkomst nog eenige foto's: LinksHerriot verlaat 't hotel Ritz, na een visite bij Dr. Marx. Hier
boven poseeren de voornaamste leden der Duitsche delegatie {v. 1. n. r. Stresemann, Marx, Luther, Schubert) en ziet men de
secretarissen bezig met 't Duitsche antwoord op het Dawes-rapport. Rechts: Dr. Marx beantwoordt 'n groet uit het
Engelsche publiek.
HET AMER1KAANSCHE S.S. PITTSBURG gaat te IJmuiden de nieuwe
sluis in. om op te varen naar Amsterdam
feilB®«..
HET OPHALEN VAN 8 SLEEPSCHEPEN. Een der wrakken, tijdens het
omvangrijke bergingswerk gekiekt.
HET OPHALEN VAN 8 SLEEPSCHEPEN, die.
met grint geladen. 18 Juli in het Hollandsch Diep
bii Willemstad zonken
lingen staat hef er in de wereld op dit punt
nog altijd niet zoo geheel gunstig voor.
De volkeren die de beslissing meer in de
hand hebben maken met de zaak nog wei
nig haast.
Of Denemarken al mocht besluiten zijn
staande legermacht tot 7000 man terug te
brengen; dat zou een goed voorbeeld zijn
maar meer ook niet, omdat Denemarken nog
minder gewicht in de schaal legt dan ons
land.
't Zou van meer beteekenis zijn als Frank
rijk, Engeland, Amerika, Japan, Italië en
Rusland hun krijgsmachten belangrijk zouden
inkrimpen.
Maar het officieele Frankrijk kikt niet van
ontwapening, zelfs niet van beperking.
Engeland, Amerika en Japan
blijven hun oorlogsmarine ver
nieuwen en versterken, terwijl
Engeland aan de regeeringen
van Washington en Tokio moet
mededeelen, dat geschutsver-
sterking van hun vloot tegen de
tusschen hen bestaande beper-
kings-overeenkomst in gaat.
In Rusland staat het sterke
roode leger op de bovenste
plank; hooger dan het onder t
tsaren-regiem ooit stond, en
nog meer verheerlijkt dan in het
voor-oorlogsche Duitschland.
En in Italië is het niet veel
minder.
Neen, de wereld biedt op dit
punt nog geen geruststellende
vooruitzichten.
En terwijl in ons land de aan
hangers van directe ontwa
pening in aantal toenemen, ko
men de communisten bij monde
van mevrouw Roland Holst ons
zeggen: wat, de wapens neer;
kunt ge begrijpen, neen, de wa
pens hier!
Want, zoo zegt zij, wij moe
ten de waarheid zeggen, en die
is: In den strijd, in het verzet,
in den opstand met den geest
en met het zwaard ligt onze
toekomst.
Die toekomst is niets minder
dan de Europeesche Federatie
van sovjet-republieken.
En dit nieuwe revolutionnai-
re militairisme werd met luide
toejuichingen begroet.
Natuurlijk is dit niets speciaal
Nederlandsch, doch integen
deel de typeering der interna
tionale communistische mentali
teit.
De practische ervaringen in
Rusland, Hongarije, enz. laten
daaromtrent geen twijfel over.
Nogeens, van geruststellende
vooruitzichten is weinig of geen
sprake.
Tegenover dat alles blijft de
propaganda tégen den oorlog en
vóór den vrede dezelfde groote
waarde behouden; doch we
moeten ons wachten voor een
idealisme, dat ons blind maakt
voor de harde realiteit.
Want de werkelijkheid is van
dien aard, dat radicale ontwa
pening, hoe wenschelijk ook,
momenteel nog niet tot de mo
gelijkheden 'behoort.
HET ZILVEREN JEEEST DER DERDE ORDE te Den Bosch. In de Paterskerk onder de
Pontificale H. Mis.
HET ZILVEREN FEEST DER DERDE ORDE te
'a-Hertogenbosch. Z. D. H. Mgr. Diepen, de kerk
binnentredend.
OLYMPISCHE OVERWINNAARS. Feestelijk zijn de wielrenners Willems en Meijer
te Rotterdam ingehaald. De stoet oa den Stationsweg.
Het antenne-vraagstuk.
De draadlooze telefonie en te
legrafie zal in de eerste plaats
daar toepassing vinden, waar
electrische gemeenschap, langs
metalen geleidingen onmogelijk
is. Dat wil dus zeggen, op sche
pen en, nu den laatsten tijd, de
vliegtuigen. Bij het vliegtuig is,
voor wat de aanbrenging van
„draadlooze" betreft, de voor
naamste moeilijkheid, die opge
lost moet worden: de aanbren
ging van de antenne. Er zijn
vliegtuigen, waarbij men de an
tennedraden in het' framewerk
van de vleugels heeft inge
bouwd, doch deze methode
heeft nadeelen. In de eerste
plaats moeten die ingebouwde
antennedraden solide geïso
leerd zijn van het metalen ge
stel van het vliegtuig, met bij
zondere voorzorgen tegen het
optreden van pluim ontlading
en vonkovergangen. Dergelijke
vonkverschijnselen kunnen im
mers, zooals te begrijpen is, fa
taal voor een vliegtuig zijn. De
vonkovergangen door het op
treden van electrische spannin
gen, als gevolg van het in wer
king stellen van de draadlooze
zendinstallatie hebben b.v. het
leven gekost aan de Zeppelin
IV bij Oberhausen in Duitsch
land. Hierbij is nu weliswaar
sprake van een met licht ont
vlambaar gas gevuld luchtschip,
doch de geniepige electrische
vonkjes der hoogspanning, moe
ten toch evenzeer verre gehou
den worden van het luchtig ge
timmerte der vliegtuigvleugels.
Als tweede nadeel van de in
gebouwde antenne geldt de ge
ringe capaciteit, die een derge
lijk luchtnet voor de te ver
werken energie bezit, ten ge
volge van den geringen afstand,
waarop het zich tegenover de
tegencapaciteit, d.i. in dit geval:
het metalen gestel, bevindt.
Deze „tegencapaciteit" doet ons
aan de vr^iag herinneren, die
dikwijls gesteld wordt: hoe
komt men in een vliegtuig aan
een aardverbinding? De radio
amateur, die zijn vrijen Zater
dagmiddag moeizaam heeft be
steed aan het solide soldeeren
van een koperdraad aan de wa
terleidingsbuis als „aarde" voor
zijn ontvangtoestel tobt begrij
pelijkerwijs over de oplossing
van dit „aarde probleem" door
den vlieger. Het antwoord op
deze vraag is, dat de vlieger 't
ijzeren geraamte van zijn ma
chine dikwijls met inbegrip van
het motorgestel aan den aard-
knop van zijn zend- en ontvang
toestel bindt. De amateur kan
de doeltreffendheid van deze
oplossing zelve probeeren door
aardverbinding los te maken,
en daarvoor in de plaats 'n
tweeden draad een ffink stuk
onder de antenne te spannen.
In plaats van een ingebouwde
antenne wordt bij vliegtuigen
over het algemeen gebruik ge
maakt van een z.g. sleepdraad-
antenne. Dit is een draad van
plm. 70 M. lengte, die zoodra
het vliegtuig „op hoogte" is,
wordt' uitgevierd door een in
den bodem van den stuurstoel
aangebrachten doorvoerkoker.
Een dergelijke sleepdraaJ-
antenne. heeft een uitmuntend
nuttig effect en is gemakkelijk
J te vervangen.
