KUNST EN KENNIS.
LUCHTVERKEER
De opleiding
van technici voor de
Luchtvaart.
Het maandschrift Boeken-
schouw
De invloed van
licht op de hoedanigheid
der boter.
Met is voor allen die ge
voelen voor den bloei vin ons
nationaal bestaan, een verheu
gend feit, dat bij de snelle ont
wikkeling der luchtvaart, die na
afloop van den oorlog inzette,
Nederland niet achtergebleven
is. Integendeel, met gerechten
trots mogen wij constateeren,
dat de Nederlandsche lucht
vaart een wereldreputatie ver
worven heeft, die schoone ver
wachtingen voor de toekomst
wettigt.
De d oor onze constructeurs
gebouwde vliegtuigen genieten
in de vele landen, waarheen zij
geexporteerd werden, een goe
den naam als weinig andere, de
Koninklijke Luchtvaart Maat
schappij is vermaard om de vei
ligheid en regelmaat, waarmede
het verkeer op hare internatio
nale lijnen plaats vindt. Neder
landsche vliegers hebben in het
buitenland den roep van zeer
groote bekwaamheid en durf
verkregen. Hoe heeft niet Van
der Hoop met zijn kameraden
aan de wereld getoond, dat de
pioniersgeest die vanouds de
besten van ons volk vertoonde,
nog frisch en krachtig leeft en
tot groote daden kan aanspo
ren!
Het is daarom van groot be
lang, dat alles gedaan wordt,
wat kan strekken tot verster
king der positie, die de Neder
landsche luchtvaart inneemt.
Hiertoe behoort zeker niet in
de laatste plaats de opleiding
van technici. Immers, de be
kwaamheid en deskundigheid
der technici is beslissend voor
de vraag, of de Nederlandsche
vliegtuigen zich in den scherpen
internationalen concurrentie
strijd met die uit andere landen
kunnen blijven meten. Alleen
bij een zeer grondige kennis
v an alle factoren die bij den
vliegtuigbouw een rol spelen,
is het den constructeurs moge
lijk, steeds betere toestellen
te bouwen Deze kennis moet.
zooals op alle gebieden der
techniek, voor een groot deel
door practische ervaring ver
worven worden. Dit is echter
op den duur bij de steeds toe
nemende gecompliceerdheid der
techniek alleen mogelijk voor
hen, die door hun vooropleiding
in staat zijn, de opgedane erva
ring ook ten volle uit te buiten.
Niet alleen de vliegtuigfabri
kanten. maar ook de gebruikers
moeten beschikken over een
staf van geschoolde technici,
die zorg dragen vooi het onder
houden en herstellen der in
dienst zijnde vliegtuigen. Van
hun arbeid hangen veiligheid en
bedrijfszekerheid af en alles
moet gedaan worden, om hen in
staat te stellen, dzen arbeid
zoo goed mogelijk te vervullen.
Waar het dus voor de lucht
vaart van groot belang is, dat
goed onderlegde technici ter
beschikking staan, viel het te
betreuren dat in Nederland
geen gelegenheid bestond tot
opleiding in de vliegtuigbouw-
kunde, zulks in tegenstelling
met het buitenland, waar reeds
sedert jaren speciale opleidings
cursussen voor luchtvaarttech
nici bestaan. Gevolg was, dat
in de Nederlandsche vliegtuig
industrie een aantal buitenland-
sche deskundigen werkzaam ge
steld moesten worden, hetgeen
in meerdere opzichten een on-
gewenschten toestand schept.
Het valt daarom toe te jui
chen, dat thans een poging ge
daan wordt, om in het gemis aan
vakopleiding te voorzien. Het
initiatief hiertoe werd genomen
door de heeren W. J. Heyde-
man, Directeur der Middelbaar
Technische School „Amster
dam" en F H. Reyneker, inge
nieur bij den Rijks-Studiedienst
voor de Luchtvaart. In October
1923 beogn genoemde ingenieur
met het geven van een avond
cursus, waartoe de Directeur
der M. T S. met toestemming
van het Schoolbestuur, een lo
kaal beschikbaar stelde. Op de
zen cursus, welke aansluit aan
het aan de M. T. S. gegeven
onderwijs, worden de speciale
vakken als aërodynamica, theo
rie van het vliegen en sterkte
berekening van vliegtuigen be
handeld, welke te zamen de
vliegtuigbouwkunde vormen.
Waar naast de theoretische
vorming ook het verkrijgen van
practische vaardigheid in het
bewerken der bij den vliegtuig
bouw gebezigde materialen
noodzakelijk' is, werd op voor
stel van den leeraar door den
Directeur de M. T. S. besloten,
de deelnemers aan den cursus
in de gelegenheid te stellen,
zelf een vliegtuig te bouwen.
Het Schoolbestuur stelde de
voor aankoop van materialen
en onderderdeelen benoodigde
gelden beschikbaar en bij het
begin der zomervacantie 1924
kon het werk een aanvang ne
men. Als werkplaatsen werden
twee op het fabrieksterrein der
firma C. J. van Houten Zonen
te Weesp gelegen loodsen inge
richt, welke door deze firma
op hoogst welwillende wijze ter
beschikking werden gesteld.
Gedurende de vacantiemaand
Augustus werd door een 12-tal
cursisten ijverig gewerkt onder
toezicht van den leeraar. De
dagelijksche leiding berustte bij
den heer L. M. H. Lefébure.
Na de vacantie werd het werk
door 2 cursisten, die over vol
doenden tijd beschikten, voort
gezet terwijl de anderen in de
vrije uren zooveel mogelijk mee
hielpen. Thans nadert het vlieg
tuig zijn voltooiing en men
hoopt het eerstdaags naar
"chipho! over te brengen, waar
de proefvluchten zullen plaats
DE PAASCHOS, In vervolg op een vorig desbetreffend kiekje
uit Amsterdam, geven wij er hier nog een uit Huissen (Geld.)
PALMZONDAG TE PARIJS. Reeds vroeg in den morgen vindt men voor iedere
kerk de handelaars opgesteld, die de palmtakjes aan de kerkgangers verkoopen.
PALMZONDAG IN SPANJE. Verkoop van gebleekte palmtakken in de straten
van Barcelona, Ze worden ter wijding meegenomen naar de kerk en in de huizen
bewaard als schuts tegen onweer-gevaar.
DE HAMMENMARKT TE PARIJS. Van Palmzondag tot Goeden
Vrijdag wordt de Boulevard Richard Lenoir ingenomen door een
markt van vleeschwaren, waarmee (eigenaardig genoeg) gecombineerd worden...
Een uitstalling van laatstgenoemd artikel toont bovenstaande foto.
antiquiteiten,
OVERWEGING IN DE LIJDENSWEEK. Foto uit een klooster DE HAMMEN-
jn Spanje. Een monnik doet zijn meditatie, met een doodshoofd MARKT TE PA-
vóór zich. RIJS. Een der vele
kramen met ham,
men en worsten.
DE PAASCHZEGEN VAN DEN OVERSTE. Een kiek uit de
Spaansche bergen. De Overste neemt bij deze plechtigheid plaats
op een eeuwenouden steenen zetel.
WARME BOLLEN, broodjes met 'n kruissnede in vieren ge
deeld, worden op Goede Vrijdag in Engeland gegeten. Wij geven
tv ee foto's uit een Londensche bakkerij, die de „hot cross buns"
levert.
DE GOEDE-VRIJDAG-RATEL in den klokkentoren te Bozen,
hausen, bij Münster, ter vervanging van de klokken, die van
Witten Donderdag tot Paaschzaterdag zwijgen.
EEN JOODSCH PAASCHGEBRUIK. Vóór 't Paaschfeest moeten
alle broodresten verbrand worden. Jongens trekken hiertoe langs
de buizen en verbranden 't brood op den hoek der'straat.
(Amsterdam).
PAASCHLAMMETJES worden op Paaschzaterdag, 's avonds, in
de straten van Barcelona verkocht, en vormen 't feestmaal. Het
zelfde gebruik bestaat ook elders, b.v. in Roemenië.
F,EN PAASCH-OPTOCHT IN OPPER-BEIEREN. Alle paarden der streek worden in pelgrimstocht
geleid naar de kapel van St. Vitus te Traunstein, om zegen te verkrijgen over den paardenteelt.
Figuren van Romeinsche ridders, St. Joris, engeltjes enz., luisteren den stoet op.
vinden.
Vermelding verdient nog, dat
het Departement van Waterstaat steun ver
leende, door met het oog op het bijzondere
doel van den bouw, kostelooze verstrekking
van het aangevraagde bewijs van luchtwaar
digheid toe te zeggen.
Tenslotte moet vermeld worden, dat de
N.V Nederlandsche Vliegtuigenfabriek en
de Vliegtuigenfabriek Pander bemiddeling
bij den aankoop van materialen en onder-
deelen verleenden hetgeen den bouw zeer
vergemakkelijkte.
Het vliegtuig, dat ingeschreven is onder
de letters H-NACP is door ing. Reyneker
speciaal voor aanbouw door zijn cursisten
ontworpen. Het is een 2-persoons toestel,
eendekkcr, mei een Anzanimotor van 35
P.K. en behoort tot de categorie „Lichte
sportvliegtuigen".
Naar wij van de meest bevoegde zijde ver
nemen zijn de geruchten dal het Maand
schrift „Boekenschouw" zal ophouden te
verschijnen, onwaar.
In Mei a.s. begint de Negentiende Jaar
gang van Boekenschouw met grooter oplage
en in veel voornamer uitgave en medewer
king der beste schrijvers óók in het Buiten
land.
Er is alleen een anderen uitgever gekozen,
n.l. Uitgeverij „Joost van den Vondel", Corn.
Anthonisstr. 54 Amsterdam. In het vervolg
kunnen daar alleen door particulier én boek
handel abonnementen worden besteld.
Dat licht een schadelijken invloed op de
kwaliteit van boter uitoefent, zal velen be
kend zijn. Deze zaak is in Duitschland blij
kens een bericht in het „Officieel Orgaan"
van den F. N. Z., nader onderzocht.
Bekend was reeds dat de roode, oranje
en gele lichtstraleb voornamelijk warmte
stralen zijn, terwijl ze chemisch geheel on
werkzaam zijn. Daarentegen veroorzaken de
blauwe en groene lichtstralen geenerlei
warmtewerking, maar zij kunnen zeer krach
tige chemische werkingen teweegbrengen.
Deze eigenschappen treden zeerduidelijk
op, wanneer men boter eenigen tijd aan de
werking van het zonlicht blootstelt. De boter
neemt dan reeds vrij spoedig een talkach-
tigen smaak aan terwijl ook het uiterlijk ver
andert; de kleur der bovenste laag wordt
wit. Hoe sterker de belichting is, des te
sneller verandert de boter.
Daar het niet raadzaam is ,de boterma-
kerij te verminderen, wordt aanbevolen
deze te doen plaats hebben door gekleurd
glas, rood, geel of bruin. Voor kunstverlich
ting is electrisch licht het meest aan te be
velen; petroleum- of carbidlicht zijn min
der gewenscht. De boter is het gevoeligst
voor het directe zonlicht
Mede om de inwerking van het directe
zonlicht op melk, room of boter zooveel mo
gelijk te beperken, werden lokalen als het
roomzuurlokaal, oproomlokaal en de boter-
kelder hier te lande aan den noordkant der
fabriek 'gebouwd. Bij het aanbrengen van
lichtscheppingen in het dak worden de ra
men bij voorkeur naar het noorden geplaatst.
Met het oog op de zindelijkheid in de fa
briek is het echter niet gewenscht, de raam-
oppervlakte te beperken. zvlieen zorge men
er voor, den nadeeligen invloed van het di
recte zonlicht op het melkvet te ondervan
gen door na de reiniging de zonneblinden
voor de ramen in het roomzuurlokaal enz.
te sluiten. Voor al de lokalen, waar melk
en boter aan het licht zijn blootgesteld, zou
den geelgekleurde ruiten aan te bevelen zijn.
I
