Binnenlandscli Nieuws.
Pifnloos Scheren
Vlug Scheren
Schoon Scheren
PUROL
DE STAATSBEGROOTING
1928.
Verschenen is het voorloopig
Verslag betreffende Waterstaat.
De veiligheid bij de Ned.
Spoorwegen.
Van Gend en Loos.
Maatregelen tegen uitwassen
van het openbare Kienspel.
Het derde nationaal
veiligheidscongres.
De verbinding Amsterdam
Rijn.
De bioscoopwet.
Mr. B. Ort.
Waarom geen Ned er land sch
fabrikaat?
Zandverstuivingen als
natuurmonument.
LUCHTVERKEER.
De D. 1220 naar de
Azoren gestart.
Hoe luitenant Schott de Coupe
Echard op een Fokker C V
behaalde.
RECHTSZAKEN.
Een driftige schipper.
Gevonden.
STOOMVAARTLIJNEN.
MARKTNIEUWS.
VERKEER EN POSTERIJEN.
Geluhtelegrammen.
Verschenen is het voorloopt verslag der
Tweede Kamer betreffende het hoofdstuk
,Wa ersteat der StaaU'beg'Ooting 1928,
Hieraan is het volgende ontleend:
Do wegenwet.
De aankondiging in de Troonrede om
trent de indiening van een ontwerp-Wegen-
wet had men met instemming vernomen.
Men drong er op aan, dat die indiening zoo
spoedig moge'ijk zou gesch'eden. Dcor het
zich nog steeds sterk ontwikkelend snel-
ve-keer wordende wegen hoe langer hoe
meer belast en daarom is het van belang,
dat de regeering zoospoedig mogelijk over
- bevoegdheden beschikt, d e haar in staa
stellen dit verkeer, tot vo'le ontwikkeling
te laten komen en belemmeringen daar
bij t e voorkomen en tegen te gaan.
Vele leden ergerden er zich aan, dat
naast de belasting nog tollen blijven be
staan. Zij achtten dat voor autohouders in
tooge male onbi.lijk.
De wegen.
Men betuigde er instemming mede, dat de
bijdrage aan het wegenfonds tot 4.782 300
Ï9 verhoogd. Algemeen werd echter be-
dat de regeering zoo spoedig moge ijk over
tegelijk met de Staatsbegrooting is inge
diend. Men drong er algemeen op aan, dat
de indiening daarvan binnen zeer korten
tijd zou plaats hebben.
Verscheidene leden die de aandacht
vestigenden op het toenemend aantal auto
ongelukken, betoogden, dat dit mede ver
klaring vind: in den meer dan onvo'doen-
den toestand der groote verkeerswegen.
Hierin moet zoo spoedig mogelijk verbe
tering worden gebracht.
Sommige leden voerden een pleit voor
wegbedekking door straatklinkers.
Gevraagd werd, of de proeven tot wegen
bouw, welke door verschillende ondernemin
gen op het traject FranekerMarsum worden
genomen, ook op andere wegen buiten de
provincie Friesland plaats hebben of zullen
plaats hebben.
Opgemerkt werd door eenige leden, dat de
toestand op den Leidschen weg door het Ver
keer onhoudbaar is geworden. Zij gaven in
Overweging het auto-verkeer om te leggen
over Wassenaar.
AmsterdamBoven Rijn.
Zeer vele leden hadden met groote teleur
stelling geconstateerd, dat op deze begroo
ting geen gelden zijn uitgetrokken voor een
verbetering van den scheepvaartweg van
Amsterdam naar den Boven-Rijn. Deze kwes
tie is in hooge mate urgent. De bestaande
nauwe waterweg is niet meer geschikt voor
het zoo zeer toegenomen verkeer. Daardoor
wordt de bloei van Amsterdam bedreigd. De
hier aan het woord zijnde leden herinnerden
eraan, dat de minister in de vergadering der
Tweede Kamer op 7 December 1926 de hoop
uitsprak, dit jaar een voorstel te kunnen
doen. Waarom zoo vroegen zij, is daarvan
niets gekomen? Men vreesde, dat door de in
stelling van de nieuwe commissie deze zoo
hoogst belangrijke verbetering wordt opge
houden, en wenschte te weten of binnen zeer
korten tijd een beslissing zal worden geno
men. Men was van oordeel, dat nu eindelijk
het tijdperk van onderzoek moet plaats ma-
leen voor een van voortvarend aanpakken
van het werk zelf. Voorts vroeg men welke
de oorzaak is van den langen duur van dit
onderzoek. Tndien er in de oogen der com
missie ernstige verschillen zijn, dan wenschte
men over den aard daarvan te worden inge
licht.
De Ned. Spoorwegen
Met voldoening had men er van kennis ge
nomen, dat het aan de Nederlandsche Spoor
wegen is gelukt om over 1926 niet alleen een
sluitende rekening te kriigen, doch om boven
dien nog een half millioen te bestemmen
voor behoeftige gepensionneerden en een
behoorlijk bedrag te reserveeren. Dat zulks
kon geschieden, is natuurlijk voor een deel
een gevolg van de miinwerkersstaking in En
geland, doch daar staat tegenover, dat de
tariefsverlaging van 1 Juli 1926 aanvankelijk
verlies van inkomsten moest beteekenen.
Verscheidene leden, die zich over dit re
sultaat verheugden, stelden echter de vraag,
of met de bezuinigingen niet al te ver wordt
doorgegaan. Immers uit de jaarverslagen
blijkt, dat het aantal treinkilometers is toe
genomen van ongeveer 40.900.00 in 1921 tot
47.122.000 in 1926, en hoewel het aantal ver
voerde reizigers in deze periode is afgeno
men, dat deze reizigers gemiddeld over lan-
geren afstand zijn vervoerd, aangezien immers
sedert 1921 door de concurrentie der auto
bussen juist het locale verkeer heeft geleden.
Het goederenvervoer is aan wagonladingen
toegenomen van 15.772.000 ton tot 19.987.000
ton. Ondanks deze sterk» toeneming van het
verkeer is het aantal in dienst z'inde ambte
naren en beambten echter gedaald van 51.079
tot 39.190, derhalve een vermindering met
bijna 12 000.
Met het oog op de financiecle uitkomsten
van het bedriif, dient, zoo merkten eenige
leden op, van overheidswege de vraag
onder de oogen te worden gezien, of door
de spoorwegen niet oncreuse overeenkom
sten met ne^enbedrijven worden aangegaan
die den vorm van verkapte subsidieering
van S'e bedrijven aannemen.
De onbewaakte overweger
Opgemerkt werd, dat het aantal ongeluk
ken op de onbewaakte overwegen volstrekt
niet schijnt af te nemen, hetgeen bij het
toenemend verkeer ook niet is te verwach
ten. De bepaling, dat op de overwegen
slechts met een snelheid van 10 K.M. mag
worden gereden, heeft ook een ongustilen
invloed. Verscheidene leden maakten be
zwaar tegen de onverstoorba-e lijdzaam
heid der spoorwegdirectie, die dit probleem
maar laat, zor.als liet is en, ondanks de
herhaalde ongelukken, in haar onverant-
wo-rd-Iiike beding volhardt.
De hier aan het woord zijnde leden waren
van oordeel, da' men met het onheffen van
de bewaking veel te ver is gegaan.
Sommige leder gaven in overweging een
commissie te benoemen om het vraagstuk
der veiligheid op onbewaakte overwegen
te onderzoeken. Deze leden achtten de mo
gelijkheid niet uitgesloten, dat een behoor
lijk stelsel van seinen of signalen word
aangebracht, zonder dat een te groote
verantwoordelijkheid op de spoorweg
maatschappij zou worden gelegd.
Sommige leden stelden de vraag of de
tninis'èr niet zou kunnen bevorderen, dat
aan de groote stations, waar zulks gewenscht
wordt, een regeling wordt ingevoerd, waar
bij mogelijk wodrt gemaakt, dat het per
soneel, voor zoover bet zulks wenscht zijn
godsdienstnlichten kan vervullen.
Verscheidene leden drongen er op aan in
meer doorgaande tre'nen naar het bui en
land 3de klasse rrtuigen te laten loopen
Gevraagd werd te bevorderen, d-t een lat-
avondtrein van Brussel naar Nederland
werd' ingevoerd.
Vele leden drongen er op aan, derde
klasse reizigers ook in de restauratie-
to* t* laten.
De wensch werd uitgesproken, dat de
Minister zou bevorderen, dat ook bij de
Nederlandsche Spoorwegen de invloed van
bet personeel, met name van den personeel-
raad zou worden vergroot.
Gevraagd werd of na de plaats gehad
hebbende electrificatie van de lijn Amster
damRot'erdam de contróle bij den uit
gang van de stations aan die lim niet kan
vervallen. Deze contróle kan thans in dc
treinen geschieden. Ook in het buitenland
bes'aat dit systeem.
Men drong er op aan het station te Lei
den van de lijn LeidenHoofddorp te ver
plaatsen naar het hoofdstation, omdat an
ders die lijn nooit tot een behoorlijke ont
wikkeling is te brengen Aangedrongen werd
op een afdoende verbe'ering van de spoor
wegovergangen bij de stations.
Met het oog op de veiligheid van het
verkeer, wafen sommige leden van mee
ning, dat het wenschelijk is op de electri-
sche treinen niet langer te volstaan met één
wagenvoerder. Evenals op de stoomtreiner
moet op twee personen de zorg voor dc
veiligheid worden gelegd. Vooral met het oog
op de grootere snelheid in verband met de
mindere bewak ng van overwegen en he'
drukke wegverkeer, verdient dit aan
beveling.
Nog geen uitvoering tan de motie»
Van Braambeek.
Op de vraag van bet Kamerl'd Drop, be
treffende het alsnog uitvoering geven aan
de op 10 December 1926 door de Tweede
Kamer aangenomen motie van orde van
den heer Van Braambeek, betreffende het
instellen van een grondig onderzoek door
een deskundige commissie naar den alge-
meeen veihghe'dstoestand bij de Neder
landsche spoorwegen, in verband met de
jongste ongevallen op de Nederlandsche
Spoorwegen bij Rijswijk en Voorschoten,
heeft de minister van Waterstaat het vol
gende geantwoord:
De beide in de vraag bedoelde onge
vallen ,hoe ernstig en betreurenswaardig
ook, geven den min:ster voorshands en in
afwachting van de daaromtrent te wachten
rapporten geen aanleiding tot wijziging van
zijn inzichten, uiteengezet in het 'n Mei
van dit laar op vragen van het lid der
Kamer, den heer Van Braambeek betref
fende de uitvoerinf der bedoelde motie ge-
gegeven antwoord. Derhalve Wordt de
thans gestelde vraag ontkennend beant
woord.
Het geheele bedrij! opgenomen
in de A. T. O.
Thans is, naar het „Hbld." verneemt, de
finitief beslist, dat het transportbedrijf van
Van Gend en Loos na beëindiging van het
contract met de Ned. Spoorwegen op 1
Juli 1928, in zijn geheel zal worden opge
nomen door de A, T. O.
Daar deze Algemeene Transport Onder
neming, gelijk bekend is. tot dusver slechts
op beperkte schaal autobusdiensten in on?
Land exploiteert, zal de oude onderneming
van Van Gend en Loos het verdere ver
voer op normale wiize voortzetten. Voor
bezorgdheid, door sommige Kamers van
Koophandel aan den dag gelegd, als zou
het publiek dupe worden van het verdwij
nen van Van Gend en Loos, bestaat dan
ook. naar verzekerd werd, niet de minste
reden. Eerder valt te verwachten, dat het
goederenvervoer in Nederland! onder lei
ding van de A. T. O, - zij het ook gelei
delijk zal toenemen, dan dat bestaande
diensten zouden komen te verdwijnen.
Zooveel mcgelijk zal ook het oude per
soneel van Van Gend en Loos worden
overgenomen, al zou bij een selectie niet
vermeden kunnen worden, dat enkelen
komen af te vallen.
In verband met de missive van den mi
nister van Binnenlandsche Zaken aan de
burgemeesters in Zuid-Limburg, om van
gemeentewege voorzieningen te treffen ter
bestrijding en beteugeling van zoodanige
uitwassen van het openbare kienspel,
waardoor dit hoogst karakteristieke Liro-
burgsche gezelschapsspel zijn, sinds tnen-
schenheugenis intact gehouden z'n onschul-
karakter zoude kunnen verliezen en in een
soort van hazardspel zou kunnen ontaar
den, hebben, hebben B. en W. van Maas
tricht een verordening vastgesteld tot be-
'ëugeling van misbruiken bii het openbare
kienspel in de gemeente Maastricht.
In die verordening wordt het verboden
te kienen voor geld of geldswaardig pa
pier, alcoholhoudende dranken. levend
wild of ander levende dieren, behalve le
vende, niet verminkte zang- of siervogels.
Tevens woedt het kienen verboden of
Ton- en feestdagen. Aan het kienen mag
niet worden deelgenomen door personen
beneden den leeftijd van 16 jaar.
Op 18 en 19 November a.s, wordt onder
leidineg van het bestuur van bet Veilig
heidsmuseum te Amsterdam, dr, N. M. Jo-
sephus Jitta. het Derde nationaal Veilig
heidscongres gehouden, dat aan de veilig
heid in het bouwbedrijf is gewijd.
De burgemeester van Amsterdam heeft
ich bereid verklaard, dit congres te
openen.
Volgens het programma van het congres
zullen op 18 en 19 November de volgende
voordrachten Iwaarvan 'n aantal met licht
beelden) worden gehouden, door: C. J< Pb-
Zaalberg, directeur-generaal van den Ar
beid, over: Veihgheidswetgeving voor het
bouwbedrijf: ir, J. P- Josephus ditta, ir, bij
den Rijkswaterstaat, over: „Het bouwen
van de schutsluis te IJmuiden A. Lodder
Nzn., techn.sch ambtenaar bii de Arbeids
inspectie, over: „De veiligheid op het
bouwwerk"; prof. ir, R. L. A. Schoemaker,
hoogleeraar aan de Techn. Hoogeschool te
Delft over: „Arbeids- en vermoeidheldsbe-
sparende werkwijzen in het biuwbedrijf":
J. N. Hendrix. voorzitter van de Onderlin
ge Risico-Vereeniging voor het aannemer»
bedrijf, over: „De werkgever, de werkne
mer en de veiligheid op het bouwwerk":
J. A. Kasberg, technisch ambtenaar bij de
\rbeidsinspectie, over: „Electrische instal
laties op bouwwerken in verband met he'
gevaar van den electrischen stroom"; P.
M. Lijdsman, directeur der Middelbaar
Technische School te Utrecht, ever: „Het
onderwijs in de veiligheid en het gevaar
van het bouwbedrijf".
Het advies van Amsterdams
gemeentebestuur.
Door hat gemeentebestuur van Amster
dam zal advies worden uitgebracht aati
:den minister van Waterstaat betreffende
de AmsterdamRijn verbinding. Omtrer.t
den inhoud van dit advies vermeldt de
„Tel," de volgende bijzonderheden.
Het advies vermeldt uitvoerig de motie
ven, waarop het gemeentebestuur gekant is
'egen de plannen van dr. ir. Wentholt (een
tracé AmsterdamVreeswijk), en krach
tig" blijft Vasthouden aan het plan der Lim
burg-commissie: Amsterdam Utrecht
Wijk bii Duurstede Tiel.
Het zijn in hoofdzaak twee redenen,
waarom de hoofdstad aan het tracé-Lim
burg de voorkeur geeft. Eenerzijds de toe
stand, die bii Vreeswijk zal ontstaan, wan
neer het plan-Wen tholt tot uitvoering
komt, anderzijds de vaartijd Amsterdam
Ruhrort.
Het aantal schepen, dat Vreeswijks slui
zen passeertthans 400 per dag zal
over 25 jaar tot 1000 schepen per dag zijn
gegroeid, en waar groote schepen slechtr
kunnen oversteken ais de rivier ter plaat
se vrij is van binnenschepen, meent het
gemeentebestuur met klem tegen dit deel
ven het plan-Wentholt te moeten waar
schuwen.
Het a,dvies concludeert uit het voor
gaande. dat de kosten van het plan-Limburg
51.900.000 zullen bedragen, die van het
plan-Wenholt 54.500 000. Het verschil in
kosten behoeft dus geen punt van overwe
ging uit te maken, en met den meesten na
druk dringt dan ook het advies aan op uit
voering van het plan-Wijk bij Duurstede,
zender den bouw van een stuw.
Dit advies van het gemeentebestuur van
Amsterdam is gebaseerd op een uitvoerige
technische nota van den hoofdingenieur der
afd. havenwerken bij P.W, te Amsterdam ir.
W. C. Kohier.
Hiertegenover verdedigt dr. ir. Wentholt
in zijn uitvoerig aan den minister vaO Wa
terstaat uitgebracht rapport de uitvoering
van het tracé AmsterdamVreeswijk, waar
van hij de kosten lager, de bijkomende voor
deden grooter, de verkieselijkheid uit mi
litair oogpunt vaststaand acht.
Het tijdstip der inwerkingtreding wordt
waarschijnlijk uitgesteld.
Naar de „Msb." verneemt, moet het in
de bedoeling liggen, om de bureaux der
Cen ra'e Filmkeuring, ingevolge de B os-
coopwet, te vestigen in de perceelen Im-
hoffplein 13 en Joan van Hoornstraat 1 te
's-Gravenhage, waar vroeger de bureaux
van het Rijkspaspoortenkantoor geves igd
waren.
Men is thans bezig, die perceelen in te
richten vor de nieuwe bestemming.
Zooals vroeger geme'd, ligt het in de be
doeling de Bioscoopwet met 1 Januari 1928
in te voeren, maar het moet niet uitgeslo
ten zijn, dat het tijds ip van inwerkingtre
ding een korten tijd, bijv. een zes'al we
ken of een tweetal maanden zou worden
ui gesteld, indien de bovenbedoelde per
ceelen op 1 Januari nog niet gereed zijn,
om te worden betrokken.
Te 's-Gravenhage is na een kortstondige
ongesteldheid op 73-jarigen leeftijd overle
den Mr. B. Oit, raadsheer in den Hoogen
Raad der Nederlanden en oud-minister van
Justitie.
De t^raardebestelFng van het stoffeliik
overschot is bepaald op Maandag 7 No
vember a.s. op de Algemeene Begraaf
plaats aan de Kerkhoflaan: vertrek van 't
sterfhuis te 11 uur.
Mr. Ort was ridder in de Orde van den
Nederlandschen Leeuw, Commandeur in de
Orde van Oranje Nassau en drager van
het grootkruis in de Orde van Eikenkroon
van Luxemburg.
In an'woord op de schriftelijke vragen
van het Kamerlid Fleskens btereffende het
verstrekken eener opgave van opdrachten
tot levering van goederen of tot ui'voe-
r ng van werken ten behoeve van het Rijk
of zijn instellingen en van de Nederland
sche Spoorwegen, welke gedurende het
aar 1926 en het eers e halfjaar 1927 aan
buitenlandsche firma's werden gegeven,
heeft de minister van Financ'ën thans ver-
k'aard, dat aan alle departementen de noo-
dige informaties zijn ingewonnen: de inge
komen an woorden, bevattende de ge
vraagde gegevens, worden ter griffie gede
poneerd, ter inzage voor de leden.
Aan -de d rectie der Nederlandsche Spoor
wegen is verzocht, a'dus de minister, be
doelde gegevens zooveel moge'ijk te Ver
zamelen en te verstrekken, doch blijkens
van haar ontvangen bericht zou de asmen-
stelling van een opgave, bevattende de
gevraagde gegevens over een tijdsverloop
van anderhalf jaar, zooveel tijd en arbeid
vorderen, dat daartoe bezwaarlijk kan
rta de Nederlandsche industre in de ge-
legenheid geste'd wo-dt. mede te dingen,
ndien het betreft voorwerpen, we'ke in
Neder'and verva-rdigd wo-den. Hoewel
hethaa'delijk, n'ettegenstaande hoogeren
prijs leveringen en opdrach en aan de Ne
derlandsche industrie worden gegund, moet
meerma'en wegens te groot prijsverschil
aan buiten'andsche aanbiedingen de voor
keur worden gegeven.
Burgemeester en wethouders van Sleen
hebben gisteren besloten in overleg met
den houtvester van 'het Staatsboschbeheer,
in de gemeentelijke bosschen bij Noord*
Sleen een groot complex zandverstuivingen
als natuurmonument te bewaren. De bosch.
aanplant wordt nu zóó geregeld, dat een
breede strook heide rondom de zandver
stuivingen onbeplant blijft, waardoor een
aardig uitzicht van alle kante» op de
mooie punten mogelijk blijft.
Wolff meldt uit Lissabon: Het Heinkel-
vliegtuig D. 1220 is gistermorgen van 6.15
van Lissabon naar de Azoren vertrokken.
Op de Azoren aangekomen.
Wolff seint nader ui? Horta (Azerenj
Het Heinkel vliegtuig D. 1220, dat gisteren
voo-middag in Lissabon opgestegen was,
landde cm 17 uur 10 min. vlot in Horta.
machine legde de 1680 K.M. in 9 uur 35 min.
af, wat een kruissnelheid van haast 180
K. M, is.
De winnaar vertelt.
Tóen de luchtvaartafdeeling Soesterberg
besloot, met een escadrille Fokker vliegtui
gen deel te nemen aan de Zwitsersche Viieg-
meeting, welke te Ztirich werd gehouden,
had men over het algemeen niet veel hoop,
dat de Hollandsche vliegers prijzen zouden
winnen, in de eerste plaats, omdat zij sedert
1923; toen de escadrille Versteegh in Gothen
burg zulk een geweldig succes oogstte, niet
meer in de gelegenheid geweest waren zich
met buitenlandsche vliegers te meten en in
de tweede plaats, omdat de vliegers van het
vlakke land niet de minste ervaring hadden
in het zoo moeilijke vliegen over hoogge
bergten. Hun kansen tegen de geroutineerde
Alpenvliegers stonden dus oogenschijnlijk
vrij slecht.
Net was dan ook een groote verrassing te
vernemen, dat Luitenant Schott als overwin
naar uit de Internationale Alpenrondvlucht
te voorschijn trad, èen zege, die dubbel en
dwars verdiend is, wanneer men in aanmer
king neemt, dat voor deze rondvlucht twee
maal werd gestart en dat reeds de eerste
maal, toen de vlucht wegens het slechte
weer te Bellinzona moest Worden onderbro
ken, Lt. Schott in laatstgenoemde plaats No.
1 was en hem door het a.breken der vlucht
een zeker schijnende overwinning ontging.
„Bulletin Fokker" bevat het verhaal, door
den winnaar der coupe na zijn terugkomst te
Soesterberg gedaan. Wij ontleenen er het
volgende aan:
Des Donderdags startten de Fokker C. V.
vliegtuigen Nos. 321, 317, 322, 319, 323 en
320, alle uitgerust met 450 P.K. Hispano-Sui-
za motoren en respectieveli'k bemand door
kapitein Steup en werktuigkundige Meijer,
sergeant Mutsaers en werktuigkundige van
F.s, luitenant Schott en werktuigkundige Van
Andel, sergeant Rombout en luitenant Mante,
luitenant Jhr. Sandberg en werktuigkundige
Kluft, sergeant-majoor Bakkenes en inge
nieur Dijkstra, van Soesterberg. Na 3'A uur
vliegen landde de escadrille op het vlieg
veld Dübendorf bij Ztirich. De afstand Soes
terbergDübendorf bedraagt 670 K.M., zoo
dat dus met een gemiddelde van 190 K.M.
werd gevlogen.
„Het was ons plan, op Zondag d.a.v. een
rondvlucht te maken over de te vliegen tra
jecten, teneinde eenigsz'ns met het onbeken
de terrein vertrouwd te raken. Dit plan
moesten wij echter opgeven wegens het
slechte weer.
Den volgenden Donderdag verschenen 21
mededingers aan den start, die met tusschen-
poozen van 5 minuten vertrokken. Thun werd
door 19 vliegers bereikt, terwijl er twee we
gens noodlandingen hadden moeten opgeven.
Het weer werd nu buitengewee: slecht, zoo
zelfs, dat 11 mededingers er de voorkeur aan
gaven naar Dübendorf terug te keeren. Er
startten dus slechts 8 deelnemers voor de
volgende étappe naar Bellinzona, waarvan er
S aldaar aankwamen. Het begon al direct na
ons vertrek uit Thun. Een dikke mist hing
■n de dalen, zoodat er geen sprake van laag
vliegen kon zijn. Dan er maar overheen. De
motor deed het prachtig. In 9 a 10 minuten
was ik reeds op 3500 M. en boven de wol
ken.
Na de Finster Aarhorn gepasseerd te zijn,
zag ik van het berglandschap in 't geheel
niets meer en moest dus uitsluitend op kom
pas vliegen, daar alles potdicht was. Na 30
minuten vliegen rekende ik uit, dat ik er nu
ongeveer moest zijn. Ik daalde dus en gedu
rende meer dan een minuut zat ik midden in
de wolken. Ik wist, dat op 2000 M. de berg
toppen mij omringden, maar ik moest lager,
dus waagde ik het er maar op, vertrouwende,
dat ik precies gevlogen had en mijn bereke
ning juist was. Eerst op 1200 M. zag ik de
aarde als een zwarte massa te voorschiin ko
men en nog geen 100 M. links van mij ver
hief zich een steile rotswand, waarlangs ik
met een vaart van tegen de 270 K.M. naar
beneden was gekomen. Het bleek, dat ik mij
boven Biasca bevond en nu behoefde ik nog
slechts de Tessino te volgen om een paar
minuten later Bellinzona te landen.
Als Nr. 11 was ik gestart en als Nr. 4 te
Bellinzona aangekomen, waar reeds vastge
steld kon worden, dat ik den besten tijd had
Gemaakt. Groot was dan ook mijn teleurstel
ling toen ik vernam, dat de laatste étappe
telegraphisch door de iury was afgelast we
gens het slechte weer. Protest hielo niet. dus
sch'kte ik mij maar in het onvermijdelijke.
Des Zaterdags werd wederom van Düben
dorf gestart. Thans waren er nog 16 deelne
mers. Od het traject DübendorfThun
maakte ik wederom den kortsten tijd, maar
alvorens naar Bellinzona verder te gaan, tele
foneerde ik eerst even om een weerbericht,
aangez'en ik er niet veel z'n in had, weder
om zulk een doodenrit als de eerste maal te
ondernemen. Het weerbericht luidde gunstig
Voor Bellinzona, weshalve ik er dus maar
weer op uittrok. Boven het Thunermeer be-
rton weer een wolkenvlucht en klom ik tot
3300 M. De too van de Finrier Aarhorn stak
„Is een baken boven de wolkenzee uit. Links
daarvan aanhoudende, koerste ik op kompas
naar Bellinzona en Het den motor loopen wat
hij loopen kon. In stijgvlucht maakte hij 1900
h 1950 toeren en in planéstand 2250 i 2350,
ja, zelfs ?A00. Maar de Hispano hield zich op
perbest. Tóen minuten voordat ik Bellinzona
bereikte, brak het wolkendek af en prikte ik
met een^ snelheid van ca. 300 K.M. per uur
(de naald van den snelheidsmeter gin<f slechts
tot 279 K.M.) het Tessino dal in. Na onge
veer een half uur op het vliegveld van Bel
linzona gewacht te hebben, startte ik voor
je laatste etappe. Onnieuw hincf cr een hooi
wolkendek. zoodat ik tot op 30O0 M. moest
klimmen. Ik vloog dus weer on he* kompas
totdat ik volgens mün berekening on^evee-
in de buurt van Zurich moest zün. Tk liet mi'
weer door de wolken zakken en bevond m"
hoven het meer van Zurich Fven late" 'and-
je ik in Dübendorf, waar mij reeds of'irieus
werd medegedeeld, dat ik de Coupe Echard
had gewonnen.
Nadat de eerste vlucht in Bellinzona tegen
miin zin was afgelast, was ik vast besloten
het u'terste te doen om den wedstr;*d tc win*
nen. paarb'i vertrouwde ik ten volle 00 miin
rnfich'në. motor en,... mijn parachute
tn*i boven de wolken iets was overko
men zou ik het bul kalmpjes hebben later
*aan wac er met de parachute uitgespron
gen. Wij Hollanders waren trouwens de eeni-
deti, die met parachutes vïnrfeu hetgeen ons
een zeker gevoel van veilheid f&i.
pe landingen op de 7^'it?e*-sche vliegvel
den waren voor ons vrü lastig aar^ezi^u dc
meeste terreinen s'ochts k^'^e afmetingen
hebben en bovendien de Zwitsers volden*
Geheel andere aanwijzigen dan w'i rfewoon
ziin, landen. Dit was ook de d-^t eer»
van onze mobtnes bü de lading te
ora beschadigd w°rd, Tk on*k,,rani toeva*H£!.
door van d*n tcgenovergestelden kant eer
clf«omintlaf>d?n»s maken.
De vlocht 2cJf waSf behalve een kwestie
van vlieger, er een van Als men met
0en gan^eUe van te^en de 300 komt a*rc*ui-
ven. mo^t men onrussen riet vm-bü het
doet te vlieden. ZrBbebc!krsr,hir'f bü bet nu*
def^O van b^t doel was dus hoofd~aah
^ozten de t"d<»n on^a^omen warden bü bef
ifttroBen van do machte de
moesten wij z^^er. voor die s^re^n te Inr-
den. daar zeJTs. ind;»»n rrmn slechts erko1~
-gpHmeters voo^bü de screen d*n <<rrr-1
«•nabfe. vied moe* worker o*n dn
•ü^nnp te bunnen Ae~ Tt*li»np
s-ftïë' de^ln^m^^s met motor
OV7>T* de cfr*>j»o jard^.» p-n 7'in »-»prt
We»r aan der ^an«< kor om
iccug te t»xieën, verspeelde hierdoor ette
lijke minuien.
Aangezien wij niet in de gelegenheid j?a-
zonder dat Uw huid stu-gaat ol naschiijnt j
ook al is Uw baaril nog zoo zwa^r en hard,
inu:en U slechts vóór het inztepen ue
baaruoppervlak.e inwr.jit niet etn we nig
DoOs 30, 60. Tube 80 et
weest waren enkele verkenningsvluchten uit
te voeren, hing dus alles af van een zorgvul
dige voorbereiding en hauwkeurig rekenen.
Bovendien hadden wij aan de andere mede
dingers, die allen met eenpersoons snelle
jachtvliegtuigen aan de race deelnamen,
zware concurrenten. Het is nu echter bewe
zen, dat onze Fokker tweepersoons C. V.-D.
niet voor een speciaal jachttoestel behoeft
onder te doen,"
Eénigen tijd geleden kreeg een motor-
schipper, te Amsterdam, van een beambte
van den Amsterdamschen havendienst
vergunning om aan den steiger der firma
Van Es Van Ommeren, am de De Ruyter-
kade, te gaan liggen, mits hij maar ver rok,
wanneef er iets in den weg kwam. 's Na
middags deed zich dit voor, er 'daagden
torpedobooten op Maar wie er vertrok nie'.
de motorschipper. De havenbeambte ver
zocht hem naar den anderen kant van den
steiger te verhalen. Kleine moeite! De
motorschipper evenwel weigerde. „Doe 't
zelf maar!" heette 't uit zijn mond. Dc
havenbeambte gaf aan die uitnoodiging
gevolg, maar toen kreeg men de poppen
aan het dansen! Zoodra de beambte den
draad, waaraan het schip gemeerd lag, wilde
los maken, ging de motorschipper er aan
rukken en trekken, roepend: „je blijft van
mijn draad aff' De beambte wilde den
motorschipperf daarop wegens deze belem
mering arres'eercn, maar daartegen verzette
de man zich door rukken en trekken. En
wat erger is, zelfs deed hij, volgens de
twee betrokken havenbeambten, een ern
stige poging om den beambte, die 't met hem
aan den s ok had, over de reeling in het
water te gooien.
Naar aanleiding van dit voorval veroor
deelde de politierechter mr. Servatius, te
Amsterdam, den motorschipp|r op 20 Dec.
1926 bij verslek tot drie maanden gevan
genisstraf ter zake van het voortgezet mis
drijf van wederspanningheid. Nadat dc
motorschipper in verzet was gekomen, ver
anderde mr. Servatius de opgelegde straf
in zes weken gevangeniss'raf.
Van dit vonnis kwam de motorschipper
bij het Gerechtshof te Amsterdam in hoo-
ger beroep.
Uitspraak doende, veranderde het Hof de
opgelegde straf in zes weken voorwaar
delijke gevangneisslraf met een proeftijd
van één jaar.
Eenige weken geleden waren onder de
gemeente Diemen eenige werklieden bezig
met het laden van een schip, terwijl zij wat
verderop hun rijwielen in het gras hadden
neergelegd. Plotseling zag èen hunner, dat
twee personen et met zijn rijwiel Van door
gingen. Hij Zette hen na, haalde hen in,
en gaf hun -te kennen, dat hij zijn eigendom
gaarne wilde terug hebben. Zij gaven hem
de fiets terug en beweerden hem gevonden
te hebben en naar hef politiebureau te
hebben willen brengen. Maar een veld
wachter, die er bij kwam, nam dit niet aan,
daar hij hen even te voren was tegen
gekomen en zij toen van het vinden der
fiets niet gerept hadden. Hij maakte proces
verbaal op en gisteren stonden beide per
sonen, twee betonwerkers uit Amsterdam,
resp. 31 en 27 jaar oud, voor de Vierde
Kamer der Amsterdamsche Rechtbank
terecht, ter zake van diefstal in vereeniging,
der fiets.
De 27-jarige betonwerker had zich
bovendien te vèrantwoorden ter zake van
diefstal van sinaasappelen uit een waggon
aan de Surinamekade. Hij ontkende dit.
Maar hij werd herkend als een der perso
nen, dien men uit den waggon had zien
wegvluchten en als de huurder van de
handkar, die op het terrein met de ge
stolen sinaasappelen er in teruggevonden
werd.
De Officier van Justitie, mr. De Blécourt,
eischte tegen den 31-jarilen betonwerker
werker één jaar gevangenisstraf,
zes maanden en tegen den 27-jarigen beton-
De verdediger mr. E. B, Asscher, pleitte
vrijspraak
STAD Vl.AARDINÖBN i.'n Wabsna n. Rott.
STOLWIJK 3/11 v. Oxelösund n. Rolt.
THEANO 3 ii v. Eelfaxf n. Antwerpen.
VREDENBURG 311 v. Narvik n. Vlaardingen.
WAALHAVEN 3'n v. Kirkenaes n. Stertin.
WASSENAAR 3/11 v. Hei: i tgfors te Bjorne.
WM. V. DRIEL Sr. 3'it Ouessant gep. Hona n. Ijmutden.
WITTE ZEE sieepb. 3 ti v. Soerabaya n. Rott. met een
zuiger en bak op sleeptouw.
IJSELHAVEN 3 II V. Antwerpen n. Baltimore.
ZWARTE ZEE 311 v. Shields n. Bordeaux.
ZWARTE ZEE 3.11 v. Newcastle n. Savona
STOOMVAARTLIJNEN.
STOOMVAART MIJ. NEDERLAND
BALI (thuisr.) pass.' 311 Gibraltar.
RADJA (thuisr.) 3 11 w. Marseille.
RIOUW (uitr.) pass. 3Mi Gibraltar.
SALAWATI (uitr.) 3/tl y. Ras Hafum.
KON. HOL!,. LLOYD.
FLANDRIA (uitr.) 3 11 te en, van Pernambuco.
GELRIA (thuisr.) 4/II v. Cherbourg.
ZEELANDIA (uitr.) 3/11 nam. 8 u. v. Cherbourg.
KON. NED. STOOMB. MA,ATSCHAPPI).
AMSTELSTROOM 3,'11 v. Hamburg te Amsterdam.
ARIADNE 3/11 v. Messir.a te Tarragona.
BAARN 3:ii v. Arica n. Hamburg.
CALYPSO 2'it v. La Guayra te Curacao.
HEBE, Patras n. Amst., pass. 411 v«m- 7 u* Dungeness,
HECTOR 2/11 v. Cartagena te Aruba.
ILOS L's abon n. Amst., pass. 311 Ouessant.
ÏRE3NE, Oibraitar n. Amst., pasr. 3/11 Ouessant.
IRIS 3/11 v. Lissabon n. Amsterdam.
JUNÓ 3,'ïi v. Messina n. Palermo.
NEREUS 3'n v. Santande4 te Oporto.
ORANJE NASSAU (thuisr.) 3'11 te Havre.
PLUTO 3'ix v. Genua n. Cadix.
PROTEUS 3/11 v. Kopenhagen n. Aarhus.
SATURNUS 3Ti v. B|urgas te Constanza.
STELLA 3 11 v. Puerro Plata n. Havre.
VULCANUS, Rott. n/d. MiddeU. Zee pass. 3/11 Kaap
Carvociro.
KON. PAKETV. MAATSCHAPPIJ.
VAN OUTHOORN, Rott. n. Batavia, pass. 4/XI Oitavos*
HOLLAND—AFRIKA L|JN.
BILT-TTON 311 v. Beira te Zanzibar.
HEEMSKERK 4/11 ,v. Bremen te Hamburg.
VEENDIJK (thuisr.) 3,<Ji v. Marseille n. Antwerpen»
holland—Amerika lijn.
LOCHMONAR, v. VancouvW n. Liverp./Rott., x/xi V.
Los Angeles.
MAASDAM, Rott. n. New. Ork^nS' 3v- vi£°*
MOERDIJK, Pacifickust n. Rett./ 3,'n te Los Angeles.
VEENDAM 3/11 v. New York n. ^ott.
HOLLAND—AUSTRALIË LIJN.
AAGTEKERK 311 v. Bremen n. Hartsburg.
EDAM, Rott. n. New Orleans, 3/11 te v^ra Cruz.
HOLLAND BRITSCH INDIE LIJN.
AND IJK (thuisr.) 3/11 te Antwerpen.
RIDDERKERK (uitr,) pass. 3/11 Sagres.
WIELDRECHT (uitr.) pass. 3/11 St. Catherine's Point*
IJSELKERK (uitr.) 3/1 x te Port Said.
TAV A—NEW YORK LIJN.
BLOMMERSDIJK, Java n. New York, 3/xi te Boston.
STADSDIJK, New York n. Java, 3/11 v. Suez.
ROTTERDAMSCHE LLOYD.
MERAUKE (uitr.) pass. 311 Peniche.
SLAMAT (thuisr.) 3/1 x v. Marseille.
BINNENLANDSCHE HAVENS.
IjMÜIDEN, aangek. 4 Nov. Listefh Zelck, S. Lening
rad Masterful, sieepb. met sieepb. Beverwijk uit zee
terug.
MAASSLUIS aangekomen 3 Nov. j Kinderdijk, S. Van
couver Hallmoor, S. BarcelonaAry Scheffers, S.
Havre 1. v. Antwerpen Erik Boye, S. Makslahti Sal-
land, S, Antwerpen Laertes, S. Amsterdam Harelda,
S. Southampton 1. v. Antwerpen St. George, S. Har
wich Helder, S. Freetown Sheringham, S. Harwich
Nidd, S. Goole Batavia 5, S. Londen Dunluce Castle,
S. Antwerpen Derfflinger, S. van Hamburg.
Vertr. 4 Nov. Vreewijk, S. Caen.
MAASSLUIS aangek. 4 Nov. Slotholm, S. Bristol v.
Antwerpen Semiramis, S. Beaumont v. Vlaardingen
Evanghelica, M. Diacakis, S. Galatz Alaska, S. Melilla
v. Vlaardingen Stanislas, S. Grangemouth Spar, S,
Premen (voor kolen).
Vertr. 4 Nov. Ordlinde, S. Swinemunde Antilochus,
S. Hamburg Enseigne Maurice Prechac, S. Malta.
NEDERLANDSCHE SCHEPEN.
BATAVIER VI 3/i I v. Rott. te Hamburg.
BEVERWIJK 2/11 v. Quebesc n. Hamburg.
ELLEWÓUTSDIJK 2/XX v. Las Palmas, Diamante ft.
Dieppe.
FIDUCIA, ms„ »/u v. Noresundby te Holtenau.
HANS VII. ms„ 3/11 te Cuxhavetj.
TENBERGEN 3'" v. Bremen te Hamburg.
VECHTDIJK 3/h Fimsterre gep. Diamante n. Rott
stoomvaartlijnen.
r_ KON; KOLL. LLOYD.
SALLAND 4/1 i v* Antwerpen te Rotterdam.
HOlI.AND~AMERIKA lijm.
KINDERDIJK 4/1 i v, d. N. Pacific te Rotterdam.
™5OLMND—AUSTRALIË LIJN.
ABBEKERK (thuisr.) pass. 4/11 Perim.
HOLLAND—OOST-AZIE lijn.
ZOSMA (uitr.) pass. 4/,i Gibraltar.
jAVA—1CHINA—JAPAN LIJN.
TJIPANAS 31,11 v. China te Batavia.
HOLLAND—WEST-AFRIKA LIJN.
HELDER 4/11 v. w. Afrika te Rotterdam.
.„„STOOMVAART MIJ. OCEAAN.
AGAMEMNON, v. Batavia n. Amsterdam, 4/11 te Sabang.
EUMAEUS, v. Japan n. Amsterdam, 3/11 v. Port Swetten-
ham.
LAERTES 4/h v. Amsterdam te Rotterdam.
nederlandsche schepen.
ARUNDO 3/11 v. Rosario n. Antwerpen.
BATAVIER iv 4/ïo v.m. 8, u. 25 v. Rott. te Gravesend.
DONAU, sieepb., 3 li Dungeness gep., Hull a. Sierra
Leona, njet 2 lichters op sleept.
EM MAPLE IN j/ii Prwalepoint gep., Rott. n. Wabana.
FLENSBURG 3/n v. Emden n. Vlaardingen.
GOUWE 4/ji Holtenaü gep. AbÓ n. Rott.
MAAS 4/n Holtenau gep. Rott. n. Wyborg.
NAALDWIJK 3/ii Fimsterre gep. Glasgow n. Huelva.
OOSTZEE, sieepb.; i/n op 32 gr. 2* NB. en 27 gr. 14"
OL. Havre n. PoMrt Said, met een baggerm, op
sleeptouw-
PENDRECHT 3/xx Constantinopel gep., Novorossisk
n. Barcelona.
RIJNDIJK 4/1 i v. Oslebhausen te MethiL
AMSTERDAM, 4 Nov. Aardappelen. (Bericht v/d.
m2k. Jac. Knoop.) Zeeuwsche bonten f 5.756.y<, id.
blauwen f 56, bravo's f 66.25, id. bi. eigenheimers
f 4.90id. roodsfar f 3-5©4, id. bonte star f 55.10,
id. eigenheimers f 4.654.75, id. eigenheimer peters f 3.C0
4.20, id. glauwe poters f 3.103-25, id. bonte poters
f 3.103.25. id. bravo poters f 3*754 Drentsche eigen
heimers f 3.50—4.50; Anna Paulowna zand f 78.40;
Hillegommer zandaardappelen f 78.40Flakkeesche
eigenheimers f 4.654.75, id. bl. eigenheimers f /.905,
id. bravo's f 66.25 id. roodbonten f 55.10 Spuische
eigenheimers f 55.25 id." drielingen f 4.104.20 Frie-
sche bergers f 4.40^.60 per hl.
AMSTERDAM, 4 Nov. (Noteering v/h. Veilinggebouw
De Jong Koene.) Fruit. Druiven Frankenthalers f c.68
0.06, Alicanten f 0.620.84 per kg. Appelen. Goudrei-
netten extra f 1626, idem I f 1014, bellefleurs extra
f 10—17 idem I f 79, dubbele bellefleurs f 1218,
sterappelen extra f 24—32, id. I f 18—21, Groninger kreon
f 11—14, Paradijs f 8—11, Bismarck f 1420, Gcdün
Keswick f 1620, Transparant de Cronsel f 233, blce-
mée f 711, Hollemans f 1418, notarisappelen f 12
14. Peren. Eeurré Hardy extra f 2844, idem I f 2026,
Seigneur d'Espèrc f 20a8. Bonne Louise d'Avranches
f 4260, Triumpff de Vienne f 2844, Beurré d'Amalie
f 2430 Beurré Le Brun f 14—26, Doyenne du Com-
mice f 3654, Leghïpons f. 3240, Durandeau f 12—-22,
Herfstmaagdeperen f 1416, calebas de Tirlemont f 20
24, Hertogin Elza f 2230, Conseiller de la Cour f 16—
24, Marparetha Marillat f 1420, Soldat Labobreur f 14
24 Giesen Wildeman f 812, pondsperen f 710,
Brederode f 1012, alles per 100 kg.
Greenten. Bloemkool extra f 1522, idem I f 1214,
kassniiboonen f 5468, enkele'spercieboonen f 40—80,
dubbele spercieboonen f 4575» postelein f 1316, toma
ten f 1424, Belgische witlof f 34—36> alles per 100 kg.
Peen f 814, prei f 1014, selderie f 713, pieterselie
f 812, per 100 bos. Sla extra f 3.404.20, idem I f 1.60
—4.20, andijvie f 2.40—3.80 per 100 krop. Spruiten f 1.80
—2.60 p. zak. Aardappelen f 6.70—8.30, drielingen f 4.10
—6.40, duinzandaaraappe-en f 1012.40 per 100 kg.
Bloemen. Rozen. Hadley f 1221, Golden Cpphelia
f 46, Ophel'a f 4—7, Sunburst f 3.504.50, Ve schu^e
f 46, Keizerin f 46, Columbia f 57, Butterfly f 68,
Pernet f 812, Marcel Royer f 710, per 100 stuks. Cl ry-
santhemum. Pullings f 16—23, Miss Cavell f 2527, Mont
Blanc f 1015, Rayananten lila f 1016, idem wit f 10—
15, idem brons f 1216 per 100 stuks. Snijgroen.f a.50
5 per 100 ranken.
ASSEN, 3 Nov. Vee. Op de jaarmarkt waren aangevoerd
2015 koeien, 189 pinken, 91 kalveren, 56 Fr. schapen, 46
Dr. schapen, 12 drachtige varkens, 18 geiten, 393 biggen.
Stieren f 100150, vette koeien f 200300, ka'fkoeien
f 225—350» melkkoeien f 200—300, guste koeien f 160
250, vaarzen f 150—275, pinken f 100—1 Co, kalveren f 30
70, Fr. schapen f 2c35, Dr. schapen f 14—18, geiten
f 7—14, biggen f 5—8.
MIDDELBURG, 3 Nov. Granen. Ter graanmarkt was
de aanvoer redelijk. De noteering is als volgtjarige tarwe
f 1616.50, nieuwe tarwe f 1014, krocnerwten f 26—
29, ongelezen witte booneh f 2528, gelezen witte boonen
f ronde bruine bconen f 3945» lange bruine boo
nen f 24—29, maanzaad f 4044» aalles per 100 kg.
UITHOORN, 3 Nov. Kaas. Aanvoer 78 partijen. Goud-
sche ie soort met R.M. f 5357» 2e soort f 4952, zwaar
dere f 58, zonder R.M. f 48—54. Handel matig.
UTRECHT, 4 Nov. Kaas. Aangevoerd 104 wagens,
tezamen 31.200 kg. Prijzen ié soort f 5254, se s. f 49—
51, rijksmerk f 5057, zware f 60. Handel gedrukt.
ALKMAAR, 4 Nov. Kaas. Ter markt waren 140 stapelj
wegende 134.000 kg. Fabriekskaas klein f 50, commissie
f 52, boerenkaas kleine f 47^2» commissie f 54. Handel
matig.
LEEUWARDEN, 4 Nov. Bote*-. Aanvoer 11 ƒ3 en 37/6
V. Mijn hoogste pri's f 2.C9, middenprijs f 2.08, laagste
1.95. Veiling hoogste prijs f 2.02, laagste f 1.87. Noteering
van de commissie f 2.12. Commissie (Bond van Coöp. Zui
velfabriek) f 2.11.
Kaas. Sleutelkaas f 0.280.54, nagelkaas f 2042,
Goudsche f 0.290.80, Edammer f 0.410.58. Aanvoer
30.531.
ZWOLLE, 4 Nov. Boter. Aangevoerd 25/8 v.# 15/16
v. en 340 stukken, te zamen 820 kg. Prijzen per 1/8 v. f 43
45 Vu Per kg. f 2.302.50.
Vee. Aangevoerd 1625 runderen, 151 graskalveren, 102
nuchtere kalveren, 57 schapen, lammeren, 229 varkens
en 725 biggen. Men besteedde voor vette koeien f 0.64
o*95, id. kalveren f 1.201.65, id. varkens f 0.540.60
per kg. schapen 1540* Handel in neurende en versch-
gekalfde koeien, alsmede vaarzen traag vet vee iets minder
goed, vooral in afwijkende soorten pinken slechtstieren
en kalveren minder goed schapen prijshoudend.
De aanvoer was heden zoo groot als sinds 1922 niet het
geval was geweest.
LEEUWARDEN, 4 Nov. Vee. Aangevoerd go stieren
f 130560, ossen, 485 vette koeien f 210—370, per kg.
f 0.751 1090 melk- en kalfkoe"ien f 180480 216 pin
ken f 200 16 vette kalveren f 50—100, 1729 graskalveren
f 45—120 192 nuchtere kalveren f 1016 826 vette
schapen en lammeren f 2245 weideschapen f 20—
34 1077 vette varkens f 50130, per kg. f 0.540.60;
75 magere varkens f 2250 335 kleine biggen f 713
20 paarden 40 bokken.
Handel in melk- en kalfvee alsmede ie soort vette koeten
tamelijk stieren prijshoudend pinken stug graskalveren
traag nuchtere kalveren flauwer varkens minder goed
wolvee stug. Zouters 54^55 c. per kg.
Eieren. Aanvoer 8000 kippen- f 911 y3 300 eenden
eieren f 89 Vi*
IJMUIDEN, 3 Nov. Van de haringvisscherij Hepen heden
hier binnen 3 Britsche stoomdrifters, welke tezamen circa
800 manden vefsche haring aanvoerden. Verkocht werd de
vangst van den motoriogger IJM. 381 (St. Jocob) met een
opbrengst van f 85c.
Heden kwamen van de treilvisscherij hier aan den afslag
de stoomtreilers IJM. 43 (Nelly Gezir.a) met f 2355
IJM. 325 (Gloria) met f 2588 IJM. 327 (Victoria) met
1810 IJM. 385 (Derika IV) met f 5119 IJM. 179 (Hol
land III) met f 3469 IJM. 365 (Holland VI) met f 2387
IJM. 503 (Holland VII) met f 1810 IJM. 121 (Louisa)
met f 3662 IJM. 158 (Invierno) met f 2417 IJM. 159
(Julie Streiff) met f 2199 IJM. 195 (Azimuth) met f 2592
IJM. 27 (Zwarte Zee) met f 31S2 IJM. 61 (Frisia) met
f 3580 IJM. 48 (Gesina) met f 2714 IJM» 323 (Walvisch)
met f 1779 aan besomming.
In de maand September werden 11355
Gelukt clejSr'jmmen verzonden bestemd
voor het binnenland en 301 voer het bui
tenland, terwijl vanuit het buitenland en dc-
scheepsstations 280 Geluktelegrammen
verzonden werden.
Hiervan waren bes'emd voor: Amster
dam 2477; Rotterdam 1293; 's Gravenhage
1304; Alkmaar 74: Arnhem 293; Breda 97
Pev"nter 85: Dordrecht 82; Eindhoven IOC
Groningen 209; Hóarlem 266; 's Hertogen
borch 108; Hilversum 152; Leeuwarden 101
Leiden 124; Maastricht 90; Middelburg 35
Nijmegen 211; Tilburg 148; Utrecht 322.
Zulphen 39; Zwolle 85; overige kantoren ij.
■7*5 totaal 4240. L
