De „Graf Zeppelin" over den Atlantischen Oceaan naar Amerika
Dr. Eckener vertelt van de groote
onderneming
„Niet ongerust zijn, wanneer geen be-:
richten van ons doorkomen"
TWEEDE BLAD
NIEUWE HAARLEMSCHE COURANT WOENSDAG 10 OCTOBER 1928
BLADZIJDE 1
Waarom „Zeppelin"?
Hedenmorgen nog niet naar
Amerika vertrokken
i
Wind en weder dienende zou heden de
.Grar Zeppelin", 't nieuwe, groote Duitsche
luchtschip, onder commando van dr. Ecke
ner, voorz. van de Luftschiffbau-Gesellschaft
Zeppelin, zijn tocht over den Atlantischen
Oceaan naar Amerika begonnen zijn. De
ongunstige weersgesteldheid heeft echter het
vertrek vertraagd.
Twintig jaar na de catastrophe van het
eerste luchtschip van Zeppelin, dat door
een onweer overvallen en door brand ver
nietigd werd, zal binnenkort de machtige
reus van Priedrichshafen naar een ander
werelddeel snellen, een afstand van duizen
den kilometers, om daar den trots van
Duitschen luchtschepenbouw aan het Ame-
rikaansche volk te toonen.
Op zijn vele proefvluchten, die deze on
derneming voorafgingen, hebben duizenden
reeds den Zeppelin bewonderd en het suc
ces, waarmede de proefvluchten zijn gehou
den, waarborgen een zeer groote mate van
veiligheid voor den tocht naar Amerika,
zooals dr. Eckener trouwens zelf erkent.
Wat dr. Eckener thans gaat ondernemen,
is een experiment wellicht, doch een expe
riment, dat waarschijnlijk een groote toe
komst zal inluidèn, want volgens deskundige
meening zal het luchtschip het vervoer
middel worden over de groote afstanden,
ter verbinding der werelddeelen en voor het
massavervoer bij uitstek geschikt zijn.
Men zou de functie van het luchtschip
kunnen vergelijken bij die van de autobus
op den beganen grond en daartegenover de
functie van het vliegtuig met die van het
motorrijwiel.
Het Is interessant dr. Eckener, den com
mandant, zelf te hooren vertellen van de
noodig hebben, voordat wij aan genen kant
van den Oceaan zijn," begint dr. Eckener
weer na eenige oogenblikken stilzwijgen,
gedurende welke hij behoedzaam de onaf
scheidelijke zeemanspijp aangestoken heeft.
„Alles komt op den wind en het weder
aan. Want navigatie door de lucht geschiedt
louter op meteorologische waarnemingen.
Men moet zich geheel naar de verstrekte
meteorologische situaties richten en ze be
nutten. Daarvan hangt ook de route af, die
wij zullen nemen.
Natuurlijk neem ik 't liefst den kortsten
weg over den Oceaan, daarvoor zou ik des
noods boven het vasteland slecht weer op
den koop toe willen nemen. De kortste rou
te is de Noordelijke. WU zouden dan over
Holland, midden-Engeland en het Noorden
van Ierland vliegen, vervolgens in 'n Noor
delijke bocht over den Atlantischen Oceaan
tot New-Poundland, langs de kust verder
over Boston naar New-York.
Maar helaas ligt er op deze foute meestal
slecht weer, zoodat ze, hoewel een ideaal
route voor een Oceaanvlucht, bijna nooit
te volgen is.
Dan moet men naar een anderen weg
zoeken, hetzij nog meer Noordelijk, hetzij
en dat is meestal het geval dieper
naar het Zuiden. Zoo zijn wij ook toenter
tijd met de Z. R. 3 naar het Zuiden afge
bogen over de Azoren.
Wanneer het weder het toelaat, kan men
altijd nog probeeren op den kortsten weg
terug te komen.
Let men nu op den duur van de overvaart,
dan moet men voor oogen houden, dat wij
negen uur zullen noodig hebben, om tot
aan de kust te komen, terwijl dan de eigen
lijke overvaart over den Oceaan, welke vaart
Na een uitstekend geslaagde proefvlucht
terrein te Friedrichshafen terug. Boven
het luchtschip in de
voorbereidingen voor de Oceaanvlucht van
de „Graf Zeppelin", over het leven aan
boord en over de inrichting van den tocht.
Een speciale verslaggever van de „Köl-
nische Volkszeitung" heeft een interview
gehad met dr. Eckener en hij verhaalt daar
van in zijn blad belangwekkende bijzonder
heden, waaraan wij het volgende willen
ontleenen, om onzen lezers een kijkje te
geven op de beteekenis van deze nieuwe
Oceaanvlucht.
„Wij zitten," zoo verhaalt de journalist,
„in de groote werkkamer van dr. Eckener
te Priedrichshafen."
Rondom hangen aan de wanden afbeel
dingen van luchtschepen, die er echter al
len heel anders uitzien en die allen na een
kort bestaan weer verdwenen zijn, totdat
heel de resultante van ervaring, technische
vervolmaking, uitwendige schoonheid enz.,
samengevat werd in dat bewonderenswaar-
dige luchtschip, dat nu in de omvangrijke
hangar droomt van zijn eersten tocht over
den Oceaan.
Het schip heeft alle proefnemingen voor
die groote vlucht glansrijk doorstaan; eerst
een vlucht over Zuid-Duitschland, dan de
groote vlucht over Duitschland en Noord-
Europa, die een triomftocht zonder weerga
is geworden.
„Wij wisten, waartoe het luchtschip in
staat is," zegt dr. Eckener, „wij wisten, dat
wij er op vertrouwen konden. Voor mij was
er eigenlijk slechts een oogenblik van lichte
emotie en dat was, toen ik vooraan in 'de
gondel stond en wij voor de eerste maal uit
de hangar naar buiten kwamen. Dat was
een emotie, maar een emotie van vreugde."
Nu gaat dr. Eckener van zijn vlucht naar
Amerika vertellen.
De uitdrukking van zijn oogen werd ern
stig en men voelt, hoe zijn gedachten over
den Oceaan zweven naar de „Z. R. 3", naar
de vlucht van vier jaar geleden.
Zijn gelaat is weer strak als uit hout ge
sneden, een merkwaardig contract met het
portret van den Wü'rtembergschen Graaf
Zeppelin, dat daar, bijna levensgroot, bo
ven zijn schrijftafel hangt.
„Wij zullen ongeveer 50 tot 80 vlieguren
komt de „Graf Zeppelin" op het landlngs-
staande foto werd genomen even vóórdat
hallen werd geborgen
die van de stoomschepen volgt, ongeveer 45
tot 70 uur zal bedragen.
Terug gaat het echter veel sneller. Dan
hebben we den wind in den rug, zoodat de
„Graf Zeppelin" het wel in twee dagen kan
klaarspelen. Dit voordeel (n.l. van den wind
in den rug) werkt natuurlijk juist tegen
overgesteld op de heenreis, zoodat de tegen
winden, welke wij zullen ondervinden, be
lemmerend werken zullen op de snelheid
van het luchtschip.
Bezie maar eens de reusachtige afmetin'
gen van het luchtschip, dan kunt ge u in
denken, dat de wind een zeer belangrijke
rol hier speelt.
Nemen wij bijvoorbeeld een tegenwind van
8 Meter per seconde in doorsnee, bij de
Z. R. 3 hadden wij vele uren achtereen
zelfs een tegenwind van 14 meter per sec.,
dan beteekent dat, dat de snelheid van
het luchtschip met ongeveer 30 Kilometer
per uur afneemt en dus bij een snelheid van
120 Kilometer terugloopt tot 90 Kilometer.
Maar op den terugweg, met den wind in
den rug, wordt de snelheid dus aanmerke
lijk vergroot. Gewoonlijk zullen wij over den
Oceaan vliegen op een hoogte van 300 tot
350 Meter.
Bij wind in den rug gaan we hooger, bij
tegenwind lager vliegen, omdat de wind in
de hoogere regionen in sterkte toeneemt.
Een bijzondere meteorologische dienst, een
zgn. „weer-dienst" hebben wij niet inge
richt. Hij is ons wel aangeboden, maar wij
hebben ons tevreden gesteld met den nor
malen dienst, dien ook de stoomschepen ge
bruiken.
In het eerste deel van onze vlucht steu
nen wij met onze navigatie op Norddeich en
Königswusterhausen, later op de Ameri-
kaansche kuststations, die het internatio
nale verkeer bedienen en in 't bijzonder op
den grooten meteorologischen dienst nabij
Washington.
Wij zelf zullen waarschijnlijk slechts van
tijd tot tijd korte berichten doorgeven om
trent onze positie.
En hier raakt dr. Eckener een punt van
zeer groote beteekenis.
Uit een begeleidend vliegtuig heeft men
gevaarte, dat zich statig
een schitterend uitzicht op het machtig
boven Berlijn beweegt.
Een luxueus ingerichte salon, van waar men door de groote vensters den tocht over
land en zee kan volgen, biedt den passagiers alle mogelijke comfort en maakt den
overtocht per luchtschip tot een aangenaam uitstapje
„Het kan zeer gemakkelijk voorkomen,"
zegt hij, „dat men eens een keer geduren
de langeren tijd geen berichten van ons
hoort.
Bij de Z. R. 3 was dat ook zoo. Het begon
des avonds en duurde negen a tien uur en
later werd mij verteld, dat de heele wereld
reeds in opschudding was gebracht en ieder
een reeds geloofde, dat; ons een ongeluk
was overkomen. De oorzaak daarvan ligt
eenvoudig in het feit, dat men komt in een
gebied van atmosfeer, die sterke electrische
lading heeft, zonder dat het een onweer
behoeft te zijn, maar sterk genoeg is, om
nagenoeg geen draadlooze berichten te
doen doorkomen.
Dat oogenblik zal ongeveer na 40 uur
vliegen intreden.
Maar als men dan wederom niets van
ons hoort, laat men zich dan toch niet
beangst maken.
Het luchtschip is volgens alle denkbare
eischen welke men aan zijn veiligheid mag
en moet stellen, gebouwd en het is nog
grooter en sterker dan de Z. R. 3. Wij heb
ben 5 machines en het zou aan de rustige
vaart van het luchtschip niets afdoen, als
zelfs twee motoren onklaar werden.
Zelfs, wanneer er met de stuurinrichting
iets niet in orde zou zijn, dan hebben we
altijd nog de reserve-stuurinrichting.
En het eigenlijke luchtschip heeft nog
schotten in het inwendige, evenals een
stoomschip.
Wanneer van de afdeelingen welke met
gas gevuld zijn, en welke door schotten
van elkander worden gescheiden, er drie
leeg zouden loopen, wat nog nooit by een
Zeppelin is gebeurd, dan zouden we altijd
nog blijven zweven."
In alles wat dr. Eckener zegt, komt het
zelfde onvoorwaardelijke vertrouwen in zijn
luchtschip tot uitdrukking.
Dan komen we nog even terug op de
route, welke de „Zeppelin" zal volgen.
Wanneer de Zuidelijke koers gekozen zal
moeten worden, dan zal de „Graf Zeppelin"
ook over Frankrijk vliegen.
„Een bijzonder verlof daarvoor," aldus dr.
Eckener, is niet noodig, omdat Frankrijk
tot de staten behoort, waarmede wy een
luchtvaartovereenkomst hebben gesloten.
Het leven aan boord zal precies zijn als
op een Oceaanstoomer.
Scheepswacht hebben wy natuuriyk niet
noodig, zegt dr. Eckener glimlachend. De be
manning wordt om de twee uur afgelost.
Wy vliegen met een drievoudige beman
ning, driemaal 13 manschappen, zoodat
steeds vier rusturen tusschen elke wacht
liggen. Gedurende de rusturen verblijft de
bemanning in haar eigen appartementen, die
ongeveer in het midden van het luchtschip
gelegen zijn en van vensters zyn voorzien
evenals al de gondels en waar zich ook
hangmatten bevinden.
Overigens heeft de bemanning dezelfde
verzorging als de passagiers.
Dr. Eckener lacht. „Aan boord van het
luchtschip zijn wy het meest democratische
bedrijf, dat u zich denken kunt."
Ten slotte nog een enkel woord over de
bruikbaarheid van de „Zeppelin" voor het
luchtverkeer over den Oceaan.
Het personenvervoer zal in de eerste tijden,
nu juist niet winstgevend zyn. Zeker, rijke
Amerikanen en zakenlui, die gepresseerd
zyn, zullen passage aan boord van het lucht
schip nemen. Tyd is geld
Maar: Men zal brieven met het lucht
schip kunnen verzenden," zegt dr. Eckener.
Daarin ligt het voordeel, ook voor den zaken
man. Met enthousiasme alleen doet men per
slot van rekening by het luchtschip nog niet
veel. Maar dat zyn allemaal dingen voor de
toekomst, een toekomst, aan den aanvang
waarvan wij thans staan.
wy nemen afscheid. Vele menschen wach
ten nog, die dr. Eckener willen spreken. Een
ontzaglijke arbeid moet in deze dagen ver
richt worden.
Het lijkt wel alsof iedereen, die eigens het
luchtschip op proefvaart zag, hetzy in
Duitschland of Zwitserland, plotseling de be
hoefte in zich heeft voelen opkomen om dr.
Eckener persoonlijk te komen bedanken. De
toevloed van brieven is schier eindeloos en
tot verbijstering van zyn secretaresse wil dr.
Eckener het liefst eiken brief persoonlyk be
antwoorden.
Het is maar goed, dat de man, over wien
thans iedereen spreekt, nu eenige dagen rust
krijgt, nu de „Graf Zeppelin" de Duitsche
handelsvlag over den Atlantischen Oceaan
gaat voeren en des nachts de oceaanstoo-
mers de lichten van het geheimzinnige lucht
schip over zich heen zullen zien ijlen, de
hooge wolkenkrabbers van New-York tege
moet.
Waarom de luchtschepen den naam „Zep
pelin" dragen? Het is een vraag die wellicht
van vele zijden gesteld is in den loop der
laatste jaren.
Zij dragen dien naam, om daarmee den
pionier der luchtvaart, graaf von Zeppelin
te eeren.
Ferdinand, graaf von Zeppelin, een Duitsch
militair, bekend door zyn werkzaamheid op
het gebied der luchtscheepvaart, werd 8 Juli
1838 te Constanz geboren.
In 1858 aanvaardde hij den rang van of
ficier en studeerde daarna aan de polytech
nische school te Stuttgart, aan de krijgs
school te Ludwigsburg en aan de hoogeschool
te Tubingen.
Sedert 1890 legde hy zich toe op den bouw
van een bestuurbaar luchtschip, waarmede
hy in 1900 zijn proeven begon te Friedrichs
hafen aan het Meer van Constanz, welke
proeven in 1906 met een volledig succes wer
den bekroond.
Maar hetzelfde luchtschip, waarmede zulke
uitstekend geslaagde proeven waren geno
men, zou een roemloos einde vinden. Op 5
Augustus 1908 ondernam men wederom een
tocht naar Mainz; de Zeppelin geraakte in
een onweer, de bliksem sloeg in en heel het
luchtschip werd vernield. Die ramp geschied
de te Echterdingen.
Ondanks dezen tegenslag, liet graaf von
Zeppelin den moed niet zinken en reeds den
volgenden dag werd er een oproep gedaan
voor de vorming van een fonds, waarvoor de
Motorluftschiff-studiengesellschaft 2.5 mil-
lioen bons van 10 pf. uitgaf, om zoodoende
ieder in de gelegenheid te stellen er een aan
deel van te nemen.
Die uitgifte werd een volkomen succes,
want de opbrengst bedroeg 6.096.555 mark en
graaf v. Zeppelin gebruikte dit geld voor de
vorming van een Zeppelin-stichting, welke op
22 Maart 1909 tot stand kwam.
De zetel werd gevestigd te Friedrichshafen,
waar deze thans nog is.
Sindsdien heeft de ontwikkeling der Zep
pelin-industrie vooral in den oorlog en door
de gevolgen daarvan vele moeilyke Jaren
doorgemaakt.
Graaf v. Zeppelin overleed 8 Maart 1917.
er een voortdurend komen en gaan. De
gascellen van het luchtschip waren reeds
gevuld en de levensmiddelen waren reeds
in groote hoeveelheden aan boord gebracht.
Dr. Eckener had, in weerwil van de on
gunstige weerberichten uit het Atlantisch
gebied, het voornemen heden in alle vroegte
te starten.
Naar door tal van binnenkomende stoom-
Naar een W. B.-telegram meldt, begon
men gisteren ook met de opstelling van den
ankermast voor de „Graf Zeppelin" op het
terrein van de luchtschiphaven. De mast
zal op Zondag 28 October gereed zijn. Het
is een vierbeenige ijzerconstructie van
16)4 Meter hoogte met draaibaren kop^
waarover het halte-touw loopt. Het lucht
schip wordt met de spits aan het ankertouw
Een der voornaamste onderdeelen van het mechanisme van het luchtschip vormt de
cabine voor draadlooze telegrafie en telefonie. Deze onderhoudt de verbinding me*
het vasteland
schepen gerapporteerd werd, heerscht op
het oogenblik boven den Oceaan een zware
depressie. Het was in verband hiermede
mogelyk, dat de start nog een dag uitge
steld zou worden.
Betreffende de route, die gevolgd zal
worden, konden nog geen nadere mededee-
lingen gedaan worden. Dr. Eckener geloofde
evenwel, dat het eerste deel van den tocht
naar het Westen over het Saargebied en
Noord-Frankrijk naar de Golf van Biscaje
zal leiden. Het zal van de daar heerschen-
de weersomstandigheden afhangen, of men
den Noordeiyken of den Zuideiyken koers
De stuurstoel, het centrale punt, vanwaar de gefteele gang en manoeuvre van het
luchtschip wordt geregeld.
In verband met de ongunstige
weersomstandigheden
De groote werf van den Luftschiffbau
„Zeppelin" te Friedrichshafen stond giste
ren in het teeken der laatste voorberei
dingen voor den grooten tocht over den
Atlantischen Oceaan.
Reeds in de vroege morgenuren was het
over de Azoren zal nemen.
Tot op het laatste oogenblik hebben zich
steeds nieuwe personen aangemeld, die de
reis wilden meemaken. Allen ontvingen
echter hetzelfde antwoord, nl., dat niemand
meer mee kon. Slechts voor kolonel Herrera
van de Spaansche Luehtvaartmaatschappy
werd een uitzondering gemaakt. De defini
tieve lyst van passagiers was gisteren
echter nog niet bekend.
Gisteren is de Amerikaan Gilfillan uit
Luzem aangekomen, die de reis zal mee
maken. Met de bemanning zullen in het
geheel ongeveer 60 personen zich aan boord
bevinden.
bevestigd en dan langzaam met een wind
as bijgehaald.
Naar uit Friedrichshafen gemeld wordt,
zal de „Graf Zeppelin" voor zyn tocht over
den Oceaan voorzien worden van een
televisie-apparaat. Het apparaat zal voor
namelijk gebruikt worden voor het over
brengen van weerkaarten.
Ook ia Amerika alles voor de
landing gereed.
Een N. T. A.-telegram uit Lakehurst
meldt:
De marineleiding is klaar met de voor
bereidingen voor de landing van de „Graf
Zeppelin".
Honderden matrozen hebben onderricht
gekregen in de manoeuvres, by de landing
van het luchtschip te verrichten, en staan
voor de aankomst gereed.
De telegraaf- en telefoonmaatschappyen
hebben eveneens byzondere maatregelen
getroffen, daar zy verwachten, dat er
zeer veel van hun dienst gevergd zal war
den.
Vliegtuigen zullen het bericht van aan
komst van de „Graf Zeppelin" verspreiden
en de spoorwegen zullen extra-treinen laten
rijden om de groote massa's belangstel
lenden naar Lakehurst te vervoeren.
De Rotary-club en de Amerikaanse!»
marine-officieren zyn van plan dr, Ecke
ner, commandant Rozendahl en de beman
ning van de „Zeppelin" tot een banket uit
te noodigen.
By de aankomst van het luchtschip zul
len de Duitsche vereenigingen van New-
York, New-Yersey en Philadelphia ver
tegenwoordigd zyn.
Het vertrek uitgesteld.
De „Graf Zeppelin" is hedenmorgen nog
niet naar Amerika vertrokken.
Dit besluit moest genomen worden, wijl
de weersomstandigheden boven den Oceaan
buitengewoon slecht zyn.
Dr. Eckener verklaarde nog liever een
dagje te willen wachten, omdat het krank
zinnig zou zyn, den tocht te ondernemen
terwyl er zoo ontzettende stormen boven
den Oceaan woeden, dat zelfs de grootst*
stoomschepen zich slechts met moeite voor
uit kunnen worstelen.
Heden wordt nader beslist over den datum
van vertrek.
In alle geval zal de „Graf Zeppelin"
starten zoo spoedig het weer verbetert
Want alles is voor den Oceaantocht gereed
De reusachtige poorten van de hallen te Friedrichshafen zyn geopend en, in bedwang gehouden door honderden, die de touwea
vasthouden, treedt de „Graf Zeppelin" naar buiten. Deze foto geeft een interessant beeld van den massaien omvang van hel
luchtschip. Men vergelijke min een* de grootte der menschen met de hoogte der hallen.
