Naar
Maria-Stichting
ekkere smaak,
Na de behouden aankomst van de
Graf Zeppelin op Lakehurst
PEPERMUNT
TWEEDE BLAD
NIEUWE HAARLEMSCHE COURANT
WOENSDAG 17 OCTOBER 1928
BLADZIJDE 1
„ik meende, dat ik geen
pepermunt lustte, maar se-
heb geproefd, vind ik ze
heerlijk!"
Wat de passagiers van den Oceaantocht vertellen
LUCHTVERKEER
De luchtverbinding tusschen
Engeland en Indië
SOCIAAL LEVEN
Ned. R.K. Bond van Handels-
Kantoor- en Winkel
bedienden
VERKEER EN POSTERIJEN
Onrechtmatige portvrijdom
pji
Telefoneeren met Portugal
lederen m i d d a g van
2-3 uur Polikliniek
De Graf Zeppelin boven
New York
IX.
Sydney, 3 Sept. 1928.
M'n eerste treinreis in Australië heb ik
gehad en wat voor een! Om 8.40
's avonds stopte ik in Adelaide in den trein,
zooeven, Maandagmiddag half twee, stapte
ik er hier in Sydney weer uit! Ik verzeker
u, dat het geen pretje was, ook al heb ik,
tenminste den eersten nacht, goed kunnen
slapen.
Die late aankomst in Sydney we had
den hier eigenlijk al vanmorgen om 10 uur
moeten zijn was een gevolg van de druk
te door het Eucharistisch Congres veroor
zaakt. De trein, waarmee ik uit Adelaide
vertrok was n.l. niet de gewone, die was,
naar ons door de spoorwegdirectie reeds
radiografisch op de boot was gemeld, „to
taal uitverkocht", waarom, bijna vier uren
later, een extra-trein zou loopen. Met dezen
konden de passagiers van de „Narkunda"
mee.
Goed, ik besprak mijn plaats in dien
trein, die slechts tot Melbourne zou gaan,
maar welke aansluiting had met den trein
naar Sydney. Ja, dat is een typische eigen
aardigheid van Australië, doorgaande trei
nen heb je er niet op lange afstanden, om
de eenvoudige reden dat die onmogelijk zijn.
Tn eiken staat is n.l. de spoorbreedte an
ders, zoodat dus de wagens uit Zuid-Au-
stralië, niet op de rails van Victoria kun
nen rijden, enz., wat dus herhaaldelijk
overstappen noodig maakt. Een maatregel,
indertijd uit onderlingen naijver genomen,
maar die nu, te laat ernstig betreurd wordt.
Enfin, ik ben er gekomen, maar ik zou
de reis niet graag nogmaals doen en kan
nu begrijpen, waarom zooveel passagiers lie
ver een paar dagen later aankomen en op
de boot blijven tot Sydney, dan een deel
over land af te leggen.
Ik zal maar geen geregeld verslag geven
van de reis, dat zou veel te eentonig wor
den, want afwisseling was er heelemaal
niet.
Ik had altijd gehoord van de mooie na
tuur in Australië en ook op de boot had
den Australiërs mij nog met trots over hun
prachtige land gesproken, en nu? Wat viel
me dat geweldig tegen. Een kale, grauwe
vlakte, hier en daar wat oploopend, soms
met een kleinen heuvel er in, waarin een
zaam wat schrale eucalyptus-boomen
groeien en die op sommige plekken een
beetje werd opgevroolijkt door struiken en
boomen met goudgele bloemen, die ze hier
„golden wattle" noemen, en anders heb ik
niet gezien. Behalve dan nu en dan een
troepje schapen, die trachtten op den dor
ren grond nog iets te eten te vinden.
Ik kan het me nu begrijpen, dat de eer
ste ontdekkers van het land er zulke ont
moedigende ?bpporten over schreven, dat
anderen vaak de lust verging er heen te
gaan, waardoor het zoo lang geduurd heeft,
alvorens de eigenlijke kolonisatie van Au
stralië begon.
Was dat nu dat zoo veel geroemde Au
stralië?
Neen, zeiden Australiërs in den trein, dat
was Australië niet; wat wij nu doortrokken,
was Australië op z'n slechtst. Maar dan
moet u eens gaan naarEn er volgde
een stortvloed van namen van plaatsen, die
geen sterveling zou kunnen onthouden,
maar die ik beloofde allemaal te zullen gaan
bekijken. Als ik het werkelijk deed, dan
was ik over een maand of acht nog niet
weer thuis, en dat duurt me te lang.
Het gedeelte waar de trein tusschen Ade
laide en Sydney door rijdt is eigenlijk een
voortzetting van de Australische woestijn
tusschen Perth en Adelaide, die men ty
pisch „Nulla Arbor" noemt, omdat er nu
letterlijk geen enkele boom in kan groeien.
In de treinen hier gaat het anders toe
dan bij ons in Holland. De meeste, ook
die op lange afstanden, hebben geen res
tauratie-rijtuig, zoo ook de trein waar ik
mee reisde. Togh vinden de passagiers, die
41 uren achtereen in den wagen zitten, het
wel wenschelijk, om nu en dan eens wat te
eten of te drinken en daarom stopt de trein
zoo tegen ontbijt-, lunch-, thee-, of diner-
tijd aan een of ander station en de con
ducteur roept: „Twenty minutes stop for
breakfast." Alles stormt dan den trein uit
en de stations-restauratie binnen, waar ont
bijt, lunch, thee of diner klaar staat. Je
hebt maar aan te vallen en te betalen en
vooral, te zorgen dat je in 20 minuten je
portie naar binnen gewerkt hebt.
En dan gaat het maar weer verder, de
troostelooze ruimte in.
In Albony, tusschen Melbourne en Sydney
had ik de onaangenaamste gewaarwording
van de heele reis. Dat was een van die be
ruchte overstapstations, waar we allemaal
naar een anderen trein moesten verhuizen.
Ik had, zooals iedereen, in Melbourne een
besproken plaats genomen, óók voor dien
trein, maar nu geviel het, dat er zóóveel
reizigers waren die van Albony uit naar
Sydney gingen, om het Eucharistisch Con
gres bij te wonen, dat de gewone trein ze
lang niet allemaal kon bevatten; er gingen
dus in plaats van één, vier treinen met een
half uur tusschenruimte achter elkaar. En...
mijn besproken plaats was voor wagon 21,
die in den laatsten trein liep. We waren
om half tien 's avonds aangekomen en eerst
om half twaalf vertrok mijn trein, zoodat
ik, met vele anderen, twee uren lang in
vinnige kou op het tochtige perron op m'n
koffers heb moeten zitten.
Wat geen pretje was.
Dat het hier ook koud kan zijn 's nachts,
bleek wel uit het feit, dat, toen het des
morgens om half zes licht werd en je weer
naar buiten kon zien, daar alles dik berijpt
was. En tusschen de bergen in de verte en
de heuvels dichtbij hing een zware mist,
die echter spoedig weer optrok, zoodat je
de kale bergen en de dorre boomen weer
kon zien.
Ik zei het reeds, heel veel boomen staan
De dorre boomen!
er niet en van die er dan nog staan zijn
der bast. Maar die zijn niet dood gegaan,
die zijn dood gemaakt door de menschen,
die het jammer vinden, dat die boomen
het beetje voedsel, dat er nog in den grond
zit, daaraan onttrekken zij gunnen het
liever hun schapen, die ze er laten grazen.
Toch wonen er menschen. Zoo hier en
daar zie je een farmhouse, meestal een ruw
van planken opgetrokken gebouw met ge
golfd-ijzeren dak, dat d'aar in de barre een
zaamheid naast een paar magere boomen
staat en ik heb me laten vertellen, dat ge
woonlijk bij zoo'n huis een stuk grond be
hoort van ongeveer 15.000 acres of meer.
Door dit kale land loopt een mooie bitu
men auto-weg, dien ze op verschillende
plaatsen aan 't repareeren waren. Op zoo'n
plaats stond dan een lange rij tenten
dat was het wegwerkerskamp, waar de
mannen, bezig met het herstel van den
weg, woonden, zoolang de arbeid duurde.
En was die afgeloopen, dan werd het heele
kamp verplaatst naar verderop. Maar dat
was dan ook alle afwisseling die ik te zien
kreeg.
Eerst toen we Sydney naderden, werd het
landschap wat beter. Kort voor het 2980
voet hoog gelegen Exeter zag ik voor het
eerst hier en daar boschjes, en nog wat
verder zelfs bosschen en daarna mooie,
malsche weiden, waar honderden, niet al te
vette, koeien en duizenden schapen graas
den. En het aantal farms altijd kleine
werd grooter. En hoe dichter we bij Syd
ney kwamen, hoe weelderiger de planten
groei werd, tot we eindelijk tusschen twee
hagen van mooie Oostersche planten de
eerste voorstad van de grootste stad van
Australië binnenstoomden.
Nog een kwartiertje en we waren in het
iy, millioen inwoners tellende Sydney.
Nog een kleine bijzonderheid, die ik van
middag vernam: Van die 1% millioen men
schen die hier wonen zijn er ongeveer 20
zegge twintig Nederlanders.
En dat zijn nog wel de menschen, die
Australië ontdekt hebben!
4 September.
En nu zit ik in Sydney, waar alles ge
weldig duur is. In de hotels vragen ze je
zonder blikken of blozen een pond voor lo
gies met ontbijt. Dat vond ik toch wel wat
al te bar en daarom was een van m'n eer
ste gangen naar het huisvestingsbureau,
waar ik vroeg, of ze me niet bij particulie
ren konden onderdak brengen.
Dat ging. En ik heb nu een kamer bij
eenvoudige menschen in een der voorste
den, Randwick.
Een doodeenvoudige kamer, maar zinde
lijk enfin, voldoende om te slapen (over
dag ben ik er toch niet) en heel wat bil
lijker. En zoo goed als een hut aan boord
is ze zeker, zoodat ik er niet op achteruit
ga.
mm
TONNEMA'S
CONFECTIONERY WODKS
Voor H.H. Winkeliers bij:
Fa. C. H. S. HF.H.KEK
Haarlem
De Kathedraal te Sydney, zooals ze er na
de algeheele voltooiing zal uitzien. De spit
sen der hoofdtorens ontbreken nog
Er hebben intusschen, al opent het Con
gres ook eerst morgenmiddag, toch al eeni-
ge plechtigheden plaats gehad in verband
met het consjes. Zoo is Zondag, in tegen-,
woordigheid van duizenden en duizenden de
nieuwe kathedraal van St. Mary geopend
en gewijd door kardinaal Ceretti, den Pau
selijken legaat. Een klein gedeelte van de
Kathedraal, een prachtgebouw in Gothi-
schen stijl, bestond reeds, maar juist nu
was een nieuw gedeelte met de twee to
rens, waaraan echter de spitsen nog ont
breken, gereed gekomen. Wat er nu staat
zie een der bijgaande foto's heeft maar
even ruim acht millioen Hollandsche gul
dens gekost. De kardinaal-legaat opende de
deuren met een gouden sleutel, door de ar
chitecten van het gebouw daarvoor aan
geboden.
Heel veel zal ik van deze plechtigheid, die
ik natuurlijk niet bijwoonde, omdat ik nog
niet in Sydney was, niet vertellen kan ik
trouwens niet, daar aanstonds de mail sluit
naar Europa en ik den brief toch zoo gauw
mogelijk weg wil hebben. Maar indrukwek
kend. moet ze geweest zijn, iedereen spreekt
er over, ook niet-Katholieken. En zelfs zijn
in een van de protestantsche kerken hier
van den kansel den protestanten de Katho
lieken ten voorbeeld gesteld die bézaten
een geloof, dat met recht geloof genoemd'
mocht worden, een geloof, dat tot uiting
kwam in hun offervaardigheid en him op
offeringen ter wille van Christus.
Voor de Kathedraal staat een groot bron
zen standbeeld van Kardinaal Morren, die
het eerste gedeelte van de Kathedraal
bouwde, een standbeeld ik zeg dat al
leen om u een idee te geven, hoe duur hier
alles is dat ongeveer een millioen gulden
gekost heeft. Ook dit is eerst dezer dagen
plechtig onthuld.
De eerste plechtigheid die ik meemaakte,
was de receptie van den Pauselijken legaat
in de feesthal van het stadhuis hier. Ik
was nog maar een paar uren in de stad,
de meeste dood heelemaal kaal en zon- maar dat wilde ik toch zien.
En het was grootsch. In de feestelijk met
groen en de Pauselijke kleuren versierde
zaal zat de Kardinaal omringd door aarts
bisschoppen, bisschoppen en lagere geeste
lijken, en zegende de langs hem trekkende
menigte, die uit vele duizenden bestond.
Voortdurend stroomden de menschen naar
binnen bij duizenden wachtten ze buifcn
hun beurt af en het was een onafgebroken
stroom, uren achtereen, die, eerbiedig het
hoofd buigend, langs den Kardinaal trok.
Maar dat was allemaal nog maar het voor
spel morgen is de eigenlijke opening van
het Congres.
ARTHUR TERVOOREN.
Een R. O.-telegram uit Bassorah meldt:
Uit bevoegde bron wordt vernomen, dat
de Imperial Airways Maatschappij besloot
den dienst CairoBassorah te verlengen
tot Engelsch-Indië voor of in den loop van
de maand Januari a.s.
Het gedeelte CairoLonden zal in
April gereed zijn.
De geheele reis van Indië naar Londen
zal vier dagen in beslag nemen en 112 pond
kosten.
Tusschenlandingen zullen plaats hebben
te Boushir, Bassorah, Cairo, Alexandrië en
Genua, waarvan de halten te Boushir en
Alexandrië alleen dienen voor het bijvullen
van brandstof.
In verband met een persbericht, waarin
wordt medegedeeld, dat op voorstel van de
centrale afdeeling het wetsontwerp in zake
winkelsluiting nog niet naar de afdeelingen
is gezonden, waardoor de Tweede Kamer
eerst gelegenheid zal hebben zoo mogelijk
ver in het voorjaar dit wetsontwerp te kun-
nen behandelen, heeft het hoofdbestuur
van bovengenoemden bond zich met een
uitvoerig gemotiveerd schrijven gewend
tot den minister van Arbeid, Handel en
Nijverheid, met het verzoek om het daar
heen te willen leiden, dat alvast per 1 Ja
nuari 1929 de werktijdenbesluiten voor de
winkels worden uitgevaardigd en in wer
king gesteld.
Door den heer Van Braambeek zijn tot
den Minister van Waterstaat de volgende
schriftelijke vragen gericht:
Is het den Minister bekend, dat aan het
postkantoor te Apeldoorn eenige malen een
aantal exemplaren van het Christelijk
Volksblad, welke artikelen ter aanbeveling
van den bijzonderen vrijwilligen landstorm
bevatten, ter verzending zijn aangeboden,
welke verzending daarna portvrij plaats
had?
Indien deze mededeeling juist is, wil de
Minister dan doen weten op grond waarvan
die portvrijdom is verleend?
Zoo deze verzending niet overeenkomstig
de bepalingen is, wil de Minister dan be
letten, dat deze voortaan portvrij geschiedt?
••C
-<
:V, 1
Zondag is de geregelde telefoondienst
tusschen Nederland en Portugal geopend.
De heer F. dos Santos Tavares, gezant van
Portugal te 's-Gravenhage, heeft, op uit-
noodiging van den Rijkstelefoondienst het
i eerste gesprek gevoerd van het gebouw van
het gezantschap uit. De gezant heeft ge
sproken met den minister van buitenland-
sche zaken te Lissabon. De verbinding was
in ieder opzicht volmaakt en liet aan dui
delijkheid niets te wenschen.
De minister van buitenlandsche zaken
te Lissabon maakte van de gelegenheid ge
bruik om door bemiddeling van zijn ver
tegenwoordiger de groeten van het gouver
nement der republiek Portugal aan de
regeering van Nederland over te brengen.
Murray street, een der fraaie straten in Perth
Begrijpelijkerwijs is de aankomst van de
„Graf Zeppelin" in Amerika aanleiding ge
worden voor veel commentaar.
Een N. T. A.-telegram uit New-York
meldt, dat de Amerikaansche bladen uit
voerige beschrijvingen geven van de aan
komst der „Graf Zeppelin", die verscheidene
bladzijden beslaan. Vele bladen in New-
York, Washington en Philadelphia brengen
zeven bladzijden nieuws over de aankomst
van het luchtschip en photo's van de reis.
De in de pers gepubliceerde uitingen van
de passagiers schetsen den tocht als aan
genaam, niettegenstaande de kleine op
winding van Zaterdag.
De New-York Times brengt uit den mond
van een passagier de volgende episode.
Gedurende het geheele eerste gedeelte van
den tocht hadden wij, speciaal bij de Ber
muda-eilanden, met tegenwind te kampen.
Wegens de beschadiging van het stabilisee-
ringsvlak, konden wij niet erg snel vlie
gen. Wij, passagiers, maakten ons om het
slechte weer eenigszins bezorgd, toen dr.
Eckener plotseling van de commandobrug
afkwam, even het kanarievogeltje toe
sprak en zijn cabine inging. Wij her
ademden, want nu wisten wij, dat op het
oogenblik, dat dr. Eckener de commando
brug afkwam, het ergste achter den rug
was.
Lady Drummond Hay aan het
woord
Lady Drummond Hay, de eenige vrou
welijke passagier van de „Graf Zeppelin",
verklaarde, dat de reis buitengewoon inte
ressant en aangenaam was. Zfj had slechts
in geringe mate last van luchtziekte gehad.
Zij verklaarde, dat de passagiers alleen
een weinig ongerust waren, toen bleek, dat
het horizontale stabiliseeringsvlak was be
schadigd.
Nog voor 60 uren brandstof
N. T. A. meldt uit Parijs:
Volgens een door de New-York Herald
gepubliceerd bericht, had de „Graf Zeppe
lin" op het oogenblik van aankomst in
Lakehurst nog voor 60 vlieguren brandstof
aan boord.
Wat de Engelsche bladen zeggen
De Engelsche bladen brengen uitvoerige
beschrijvingen van hun Amerikaansche cor
respondenten over den tocht en de landing
van de „Graf Zeppelin". Verschillende bla
den wijden hoofdartikelen aan deze gebeur
tenis.
De Times verklaart, dat de gelukwenschen
van president Coolidge aan dr. Eckener,
warmen weerklank ook in Engeland hebben
gevonden. De tocht heeft getoond, dat de
veiligheid van het luchtscheepvaartverkeer is
toegenomen. De vastgestelde vliegtijden
heeft men echter nog niet kunnen hand
haven. De dagen, dat luchtreizen naar
New-York als een geheel natuurlijke zaak
zullen worden beschouwd, zijn blijkbaar
nog ver verwijderd, in ieder geval heeft
deze tocht echter de ontwikkeling van de
luchtscheepvaart getoond en wekt voor de
toekomst de grootste verwachtingen.
De „Daily Tel." verklaart, dat de „Graf
Zeppelin" weliswaar nog niet sterk genoeg
is om door slechte weersomstandigheden
heen te dringen, doch tot nu toe is er geen
luchtschip geweest, dat met zooveel succes
tegen 't slechte weer gestreden heeft. Dit is
geen slecht begin voor een personendienst
over den Atlantischen Oceaan, als de stich
ter waarvan dr. Eckener steeds in herinne
ring zal blijven.
De „Morningpost" wenscht den comman
dant en de bemanning van het luchtschip
namens Groot Brittannië geluk. Het blad
betoogt evenwel, dat zakelijk de toekomst
van het luchtschip noch te optimistisch,
noch te pessimistischbeoordeeld mag wor
den. Voor het veilige vervoer van personen
en post zal het stoomschip nog gedurende
vele jaren geen invloed ondervinden van het
luchtschip en als oorlogsinstrument komt
het luchtschip reeds niet meer in aanmer
king.
De „Daily Express" is optimistischer en
i verwacht veel van de toekomst van het
groote luchtschip, zooals de beide in aan
bouw zijnde Engelsche luchtschepen. De
moeilijke tocht van de „Graf Zeppelin" heeft
ervaringen opgeleverd, die spoedig zullen
leiden tot het vervoer van personen, mail
en goederen per luchtschip over den Atlan
tischen Oceaan.
De „Graf Zeppelin" door Spanje
gecharterd?
Volgens een telegram van de Associated
press uit Lakehurst verklaarde kolonel
Herrera, die de reis met de Zeppelin heeft
meegemaakt, dat Spaansche belanghebben
den een optierecht hebben voor het aankoo-
pen van het luchtschip en dat de desbetref
fende maatschappijen, die een dienst Sevilla-
Buenos-Ayres willen openen, het schip voor
een tijd van twee jaar willen charteren. De
kolonel geloofde, dat het reizen per lucht
schip spoedig populair zal worden.
„Toch kun je het beter"
Kapitein Koehl wien als eerste de over
tocht over den Oceaan per vliegtuig van
het Oosten naar het Westerf gelukte, zond
naar aanleiding van de gelukkige landing
van de „Graf Zeppelin" in Amerika het vol
gende telegram aan dr. Eckener: „Graf
Zeppelin, toch kun je het beter. Hartelijke
gelukwenschen. Koehl".
Eenige technische bijzonderheden
Eenige technische vergelijkingen, welke
het „Vad." maakt, geven interessante cij
fers. Het blad houdt zich eerst bezig met
de vraag: geeft de tochtvan de Graf
Zeppelin iets nieuws vergeleken met den
tocht van de Z.R. III?
Inderdaad.
Vooreerst zijn de motoren thans grooten-
deels met andere brandstof gevoed; het
z.g. blauwgas is ingevoerd. Met 30.000 kub.
meter gas en 15.000 kg. benzine is het
luchtschip omhoog gegaan. In de tweede
plaats had dit schip veel grooter draag
vermogen, bijna tweemaal zooveel als de
Z.R. Ill, die tegenwoordig Los Angelos
heet. Daardoor is de vliegkring veel grooter,
16 tot 20.000 K.M. kan men er nu mee af
leggen. Na den tocht van 111 uur was de
brandstof nog lang niet verbruikt.
Wil men enkele bijzonderheden in over-
zichtelijken vorm bijeen, dan raadplege
men bijgaand staatje, dat de Z.R. III en
de Graf Zeppelin vergelijkt met het in
aanbouw zijnde Engelsche luchtschip R 100.
Dit Engelsche schip heeft geen geraamte
van duraluminium, maar van staal, waar
door het veel zwaarder is. Het schip is c-r
ook niet op gemaakt zulke groote afstan
den af 4e leggen als Epkener met zijn
Zenneiin heeft gedaan.
Z.R. Ill Graf. Zepp. R. 100
Lengte 200 M. 236 M. 216 M.
Gew. 41.000 K.G. 58.000 K.G. 70.000 K.G.
Nutt. last 8000 K.G. 15.000 K.G. 24.000 K.G.
Motoren 2000 P.K. 2650 P.K. 4200 P.K.
Passagiers 20 pers. 20 pers. 100 pers.
bij een reis van
10.000 K.M. 16 a 20.000 6400 K.M.
K.M.
Norm. snelh. 103 K.M. 120 K.M.
Doorsnee 27,6 M. 30,5 M.
Inhoud 70.000 105.000
Kub. M. Kub. M.
Bemanning 24 man 40 man
Brandstof 40.000 L. 1500 K.G.
benzine
30.000 M3
gas
Draadlooze
zender 2000 K.M. 2500 K.M.
ontv. 4000 K.M. 4000 K.M.
125 K.M.
39,6 M.
140.000
Kub. M.
50 man
36.000
De reparatie zal 8 dagen duren.
Een Reuter-telegram uit New-York
meldt:
De datum van den terugkeer van de Zep
pelin naar Duitschland is nog niet vastge
steld, doch dr. Eckener hoopt binnen 10
dagen weer te vertrekken.
Het reparatiewerk aan den beschadigden
stabilisator zal, naar men verwacht, een
week duren.
Ontevredenheid onder de passagiers.
Een W. B.-telegram uit Berlijn meldt dd.
16 Oct.;
De Pruisische minister van buitenland
sche zaken, die als vertegenwoordiger der
Pruisische regeering den Zeppelin-tocht
meemaakte, heeft volgens de Vorwarts ver
teld, dat op de heele reis niemand der pas
sagiers ongerustheid heeft gevoeld, zelfs
niet toen het luchtschip bij het scheuren
der bespanningstof aan het horizontale roer
door een plotselingen windstoot met de
spits naar omlaag zakte en zich kort daar
op met de spits naar boven richtte.
Zelfs op dat oogenblik ontstond er gee
nerlei paniek, want de afwijking nabij den
asgordel van de horizontale richting was,
ondanks alles, betrekkelijk gering.
Ook in den stérksten wind lag het lucht
schip rustig. Er was noch van slingeren,
noch van stampen, zooals dat bij zeesche
pen voorkomt, iets te merken.
de stad New-York door burgemeester Wal
ker plaats heeft.
Des avonds zullen opnamen van de vaart
van de Zeppelin boven Amerika, in het bij
zonder boven het Kapitool te Washington
worden vertoond.
Hoe de aankomst draadloos via
Königswusterhausen werd uitgezonden
Maandagavond heeft het Duitsche station
Königswusterhausen via Schenectady den
Europeesche luisteraars gelegenheid gegeven
het verslag van de aankomst van de Zep
pelin onmiddellijk te hooren, zooals het door
de ooggetuigen op het dak van de National
Broadcasting Company te New York door de
microfoon verteld werd. De Duitsche spre
ker te Königswusterhausen deelde te 9 uur
40 (Ned. tijd) mede dat men te Berlijn be
halve onbestemd rumoer en brokstukken
van zinnen niet zeer gelukkig was geweest
met de ontvangst, maar te Rotterdam kon
den wij, aldus de „N. R. Crt.", behoudens
enkele korte storingen het verslag uitmun
tend volgen.
De spreker te New-Yerk zeide te 9 uur 15
(Ned. tijd):
Dames en Heeren, hier is de National
Broadcasting Company te New York. Wij be
vinden ons op het dak en zien zoo juist de
Zeppelin uit het Zuidoosten over Brooklyn
naderen. Het is prachtig weer en het uit
zicht is, behalve laag aan den horizon zeer
goed. Het luchtschip wordt omringd door een
zoo groote menigte vliegtuigen, dat wij ze
niet zullen kunnen tellen. Ter rechterzijde,
van hier gezien, vlak bij het omhulsel, tellen
we zeven vliegmachines, en hoog boven de
Zeppelin vliegt een groote witte Junkers-
machine Het publiek in de straten van
Brooklyn begint het luchtschip in de gaten
te krfjgen, en wij hooren de eerste saluut
schoten van de schepen, die in de Oost-Ri
vier liggen. Mijnheer Rodman schat de snel
heid, waarmee het luchtschip nadert, op 60
mijl per uur. Het is een buitengewoon im
posant gezicht, en het doet ons volkomen
vergeten ,dat we hier al bijna twee dagen,
elkander afwisselend, op het dak zitten om
het eerste bericht onmiddellijk te kunnen
doorgeven.
Hier onderbrak een andere stem, die in het
Duitsch de woorden riep: „Achtung Deutsch-
land, Achtung! Der Zeppelin ist über New-
York City!
Daarna ging de Amerikaan weer voort:
Het luchtschip draait naar het Westen en
vliegt de Oost-Rivier over bij de 55ste
Street.
Het gejuich van beneden is op ons dak te
hooren. De sirene's van alle schepen gillen
en van alle kanten worden begroetings-
schoten gelost. De menschen in de straten
zwaaien en gillen en alle daken in onze om
ving zijn eensklaps zwart van de menschen.
Het luchtschip vliegt nu dwars over Central
Park en nu het zooveel dichterbij is, schat de
heer Rodman de snelheid op ten minste 80
mfjl. De Zeppelin vliegt nu al over de Hudson
waar het rumoer der schepen nog oorverdoo-
vender is, dan over de Oost Rivier. Aan den
overkant van de Hudson vliegt het lucht
schip nu, naar onzen indruk, vlak boven Pal-
lisade Park, waar op de hooge rotsen dui
zenden toeschouwers een plaats hebben ge
vonden.
Volgens onze berekening zal het luchtschip
over twee uur veilig en wel aan den mast te
Lakehurst vastgemaakt zijn. Wij krfjgeD zoo
juist de mededeeling, dat de Zeppelin van
Washington komend, over Philadelphia ge
vlogen is en reeds vlak bij Lakehurst ge
weest is, zoodat dr. Eckener een omweg ge
maakt heeft, waarvoor wij en de miljoenen
van New-York hem wel dankbaar mogen
zijn.
Het is niet onwaarschijnlijk, dat, na de
aankomst, de commandant, dr. Eckener, of
één der passagiers van Lakehurst uit
een kort woord voor de microfoon zal spre
ken. Het luchtschip is nu in Westelijke rich
ting uit ons gezicht verdwenen. Het is van
onze standplaats uit precies 17 minuten bo-
j ven Grot-New-York zichtbaar geweest. Straks
Dr. Eckener
Van de passagiers is niemand luchtziek
geworden. Ook de slaap der luchtreizigers
was uitstekend, daar elke trilling van den
scheepsgondel ontbrak.
Behalve de sterke luchtstoot, die het
hoogtestuur beschadigde, was gedurende de
heele vaart geen stormwind in staat ge
weest, het luchtschip uit den evenwichts-
stand te brengen.
Na het verlaten van het luchtschip in
Lakehurst, dat den reizigers eerst na een
uür wachtens werd toegestaan, moesten de
passagiers tot hun verwondering eenige on
aangename indrukken opdoen..
Wij werden namelijk door een cordon
agenten omringd en naar de douaneloods
gebracht. Verschillende passagiers werden
geduwd en gestooten en één kreeg zelfs een
vuistslag in het gezicht. De Duitsche con
sul-generaal Lewinski behoorde onder hen
die aldus behandeld werden.
De Amerikanen zullen meenen, dat de
agenten ons zeker niet met boos opzet, al
dus behandeld hebben, en dat hun optreden
slechts het gevolg is van de gebrekkige
scholing. Als zoo iets echter in Pruisen was
gebeurd, zouden de politiemannen nog den
zelfden dag uit den dienst ontslagen zijn.
De stormschade.
N. T. A. seint uit New-York:
Naar uit Lakehurst aan de Associated
Press wordt gemeld, heeft men hedenmor
gen vroeg de stormschade van de Zeppelin
in oogenschouw kunnen nemen.
De storm had blijkbaar door een kleine
opening vat op den onderkant van de bak
boordvin gekregen en een stuk stof afge
scheurd, dat een gat van 15 bij 7J4 meter
deed ontstaan.
Met beddedekens werd aanvankelijk de
opening, waardoor de wind eventueel toe
gang tot het inwendige van het luchtschip
zou gekregen hebben, gestopt.
Op de verbindingsplaats van de vin met
den scheepsromp bleef een opening. Er wer
den acht dekens samengenaaid en daarmee
werd een voorloopige wand gevormd.
Bij het zien der averij aan de zijde van
het luchtschip wordt het duidelijk, waarom
de snelheid sinds het ongeval afnam en
blijkt het, hod voorzichtig de leidin f te
werk ging.
Da. manschappen hebben ladders tegen
het luchtschip opgesteld om de definitieve
reparaties te beginnen.
De reparaties.
Een H. N.-telegram meldt:
De herstellingen aan het luchtschip zul
len waarschijnlijk 8 dagen duren, daar het
linnen, dat men noodig heeft, eerst noch
een bijzondere werking moet ondergaan.
Alles wijst er op, dat New-York een twee
de Bremenweek zal beleven. Een uitgebreid
programma van feestelijkheden is reeds op
gemaakt. Het glanspunt in de feesten vormt
de optocht langs Broadway naar het stad
huis. waar een officieele ontvangst namens
hopen we van de aankomst te Lakehurst te
vertellen.
Hierna schakelde Berlijn weer over en
deelde mee, dat de ontvangst in Zuid-
Duitschland en vooral te Stuttgart, uit
reeds ingekomen berichten, veel beter was
geweest, dan te Berlijn, waar men het laat
ste deel van het gesprokene echter ook beter
verstaan had dan het begin.
Schenectady gaf nu ter afwisseling een
paar nummertjes Jazz-muziek, van welke
gelegenheid Königswusterhausen gebruik
maakte om den tekst te publiceeren van de
beide telegrammen, die president Coolidge
aan Hindenburg en dr. Eckener aan Coolid
ge gezonden bleken te hebben.
Schenectady gaf nu een beschrijving van
de afmetingen van de Zeppelin, in verge
lijking met de Los Angelos en andere lucht
schepen, totdat te 10.40 een stem uit Lake
hurst onderbrak met de mededeeling „het
luchtschip is nog één mijl van den mast ver
wijderd. De menigte begint te juichen"
De „Graf Zeppelin" is om 5.10 (10.30 Amer.
tfjd) boven Lakehurst aangekomen. Alles
bood een beeld van zorgzame en volledige
voorbereiding voor de ontvangst van het
luchtschip. Tegenover den ingang van de hal
bevonden zich o.a. graaf Kiep. consul-gene
raal Lewinaski; de chef van den marinestaf,
admiraal Hughes; de leider van het marine-
vliegwezen, vice-admiraal Moffet, de onder
staatssecretaris van het departement van
marine, Warner en senator Bingham uit
Connecticut, voorzitter van de Amerikaansche
vliegmaatschappij
Te 10 uur 40 deelde een stem uit Lake
hurst mee, dat de Zeppelin nog 50 voet van
de aarde verwijderd was, dat touwen uitge
gooid werden en het luchtschip klaarblijke
lijk reeds stevig aan den ring van den mast
te Lakehurst bevestigd zat. Tot groote spijt
van den spreker begon de duisternis echter
in te vallen en zijn standplaats was op een
hoog huis in de nabijheid van het landings
terrein, waar vandaan hij de details der lan
ding niet goed kon waarnemen. Men had aan
alles gedacht behalve, blijkbaar, aan het
plaatsen van een microfoon op het landings
terrein, zoodat de spreker, na eenige slecht
verstaanbare bijzonderheden van techni-
schen aard gegeven te hebben, zijn beschrij
ving precies te 11 uur 8 minuten besloot met
de vrij lakonieke mededeeling: De „Graf
Zeppelin* is op dit moment veilig en wel ge
land.
Een oogenblik iter zeide dezelfde stem:
De passagiers zijn utgestapt en worden door
de douane-ambtenaren terloops even onder
vraagd, niet onderzocht. Er heeft geen enkel
ongeval plaats gehad op den tocht, die pre
cies honderd en elf uur geduurd heeft en
ook de kanarievogel die juist door een der
passagiers, met opgeheven hand, in zijn
kooitje getoond wordt, heeft de reis klaar
blijkelijk goed volbracht
Onmiddellijk daarna schakelde Königwus-
terhausen over en een Duitsch spreker, die
zeide een „Schwab" te zijn, hield een korto
rede, waarin hij den trots en voldoening van
alle Duitschers uitdrukte over het welslagen
van de groote onderneming.
Met het driemaal spelen door het orkest
van het lied „Deutschland über Alles", werd
de overbrenging van Schenectady precies te
half twaalf door de Duitsche zendstations -
besloten.
