LONDON BRIDGE BESTAAT 100 JAAR
ERNSTIG VLIEGONGEVAL BIJ
WAALHAVEN
NI VA TANDPASTA
DERDE BLAD
WOENSDAG 5 AUGUSTUS 1931
BLADZIJDE 1
BRIEVEN UIT ENGELAND
Charing Cross Bridge-plannen bestaan 77 jaar
BINNENLANDSCH NIEUWS
Intern. Scheepvaartcongres
Tegen voortzetting van de
droogmaking der
Zuiderzee
Zuiderzeewerken
Vrijz. Dem. Bond en het
Middenstandsvraagstuk
De Ontwapeningsactie
ONZE OOST
Een vijftiental gewonden
K. L. M.-Vliegtuig tegen den grond geslagen
VOORKOMT TANDBEDF.RF
er» poclst s-morgem en Yavonds met
7Ö ets, per '/i tut»e. Z5d;> p. 'A tube.
Inbraak in een spoorwegstation
Geen geval van mishandeling?
75 pet. van den oogst mislukt
KERKNIEUWS
Retraitehuis „Sint Petrus Canisius"
te Bergen (N.H.)
e. a.) 6.50.
Het kampeeren
LUCHTVAART
De Oceaanvliegers Nungesser
en Coli
GEMENGD NIEUWS
Petroleum in het vuur gegooid
Duitsche treiler gestrand
COMPASSEN
Alleen: ZIJLSTRAAT 97
OPTICIENS
LONDEN, 31 Juli 1931.
London Bridge dat is te zeggen de
„nieuwe" London Bridge, bestaat morgen
honderd jaren. Den 1 enAugustus 1831 werd
zij ingewijd door koning Willem IV en ko
ningin Adelaide, en op prenten uit dien tijd
ziet men de brug afgebeeld, heel erg wit, en
rijkelijk met vlaggen getooid en de rivier
overdekt met booten en schuiten vol wui
vende Londenaars. Met allen eerbied voor de
fotografie moet mij, zoo vaak ik een prent
aanschouw waarop een „actueele" gebeurte
nis uit het pre-fotografische tijdperk ver
eeuwigd is, de opmerking van het hart, dat
de teekenaars heel wat meer terecht wisten
te brengen van volksfeesten, straatgevech
ten en soortgelijke voorvallen dan de foto
grafen. De vlaggen wapperen zoo gelijkma
tig en met zooveel overtuiging, alsof zij ge
hoorzamen aan het bevel van een sergeant-
ma jocr; de honderden menschen op de rivier
wuiven allen met hun hoeden, en op den
voorgrond zien wij geen Goliath-hoofden en
-handen van toeschouwers, die te dicht bij
de lens stonden.
De „nieuwe" brug, ofschoon een eeuw oud,
is nog altijd nieuw, vergeleken bij haar on
middellijke voorgangster, die een leeftijd van
over de zeshonderd jaren bereikt had. En
ofschoon zij om haar bouwkunstige verdien
sten geprezen wordt, kan zij toch de verge
lijking niet doorstaan met de oude London
Bridge, die aan weerszijden door huizen in
gesloten was en volgens de vele afbeeldin
gen welke er van bestaan, een der mooiste
middeleeuwsche bruggen moet geweest zijn.
Op de tentoonstelling te Wembley (1924—
'25) was een hoogelijk geroemde reconstruc
tie dier brug te zien; deze had evenwel, om
redenen van „plaatsgebrek", nog niet de
helft van de lengte van het origineel.
De tegenwoordige London Bridge dankt
haar beroemdheid meer aan het feit, dat zij
de opvolgster van de oude en bovendien de
meest centraal gelegen en verkeerrijkste
brug van Londen is, dan aan buitengewone
schoonheid. Waterloo Bridge, die uit het
eerste kwartaal der vorige eeuw dagteekent,
wordt als de fraaiste van Londen beschouwd,
terwijl het gezicht op de rivier het mooist
is van Westminster Bridge af. Maar wie het
schoone vooral weet te waardeeren, wan
neer het rijker is aan karakter dan aan op
pervlakkige aantrekkelijkheid, zal de voor
keur blijven geven aan de London Bridge
en aan den aanblik, welken de rivier met
haar werven en pakhuizen met de be
vallige Tower Bridge in het verschiet
biedt. Vooral voor vreemdelingen en pro
vincialen is deze brug bovendien weergaloos
belangwekkend wegens het geweldige verkeer
van menschen en voertuigen, dat 's morgens
omstreeks negen en 's avonds omstreeks zes
uur ongeloofelijke afmetingen aanneemt.
Ongeveer op hetzelfde oogenblik, waarop
deze brug de eerste eeuw van haar bestaan
voltooit, viert een andere brug feest. De Cha
ring Crossbrug is namelijk 77 jaar geworden.
Of neen, ik druk mij onjuist uit. Niet de
Charing Crossbrug, maar de plannen tot
haar bouw zijn 77 jaar geworden en het
heeft er allen schijn van, dat zij een nog
veel eerbiedwaardiger leeftijd zullen berei
ken. Mr. Herbert Morisson, de Minister van
Vervoerwezen, heeft namelijk in het Lager
huis medegedeeld, dat de regeering thans
haar aanbod, om tot de kosten van de brug
bij te dragen, met 75 procent uit het Wegen
fonds, niet hernieuwen kan.
Zoodat wij zitten met de plannen, maar
zonder de brug.
Dit nu is ons sinds 1854 reeds zoo vaak ge
beurd, dat wij er aan gewend geraakt zijn
en het volstrekt niet erg vinden.
In genoemd jaar kwam een selecte com
missie uit het Lagerhuis voor het eerst met
de plannen voor den dag. Er werd in de
volgende jaren veel over geschreven en ge
sproken, maar tot eenig besluit kwam men
niet. Ondertusschen werd dit deel van Lon-
den dat een der mooiste wijken van Europa
had' kunnen zijn, met het jaar leelijker ge
maakt. Er werd een groot spoorwegstation
neergezet en van dat station uit voerde
en voert nog steeds 6011 ijzeren spoorbrug
over de breede Theemskade en de rivier en
naast die spoorbrug loopt een leelijke, wei
nig gebruikte voetgangersbrug.
In den loop dezer eeuw nam het verkeer
in deze wijk zoodanig toe, dat een nieuwe
verbinding tusschen het Noorden en het Zui
den der stad dringend noodzakelijk werd.
Waterloo Bridge aan den eenen, Westminster
Bridge aan den anderen kantlagentev^
van elkaar. Werd halfweg de Charing Cross
Bridge van 1854 gebouwd, dan zou het ver-
keersvraagstuk van het Strand en
liggende hoofdstraten grootendeels opgelost
^In December 1923 vertinden de /nid-
denbogen van Waterloo Bridge ernstige tee
kenen van verzakking. Twee larenlaterbe-
sloot de London County Councü de Drug te
sloopen en te herbouwen, een plan, waar
tegen groot verzet werd gevoerd door archi
tecten en ook door het leekenpubliek ln
November 1926 bracht een door Mr. Baldwin
benoemde Koninklijke Commissie voor de
Theemsbruggen een rapport uit. waarin
voorgesteld werd Waterloo Bridge te be
houden en een dubbele brug voor spoorweg
en stadsverkeer te bouwen bij Charing Cross.
Ook dit plan vond weinig aanhang. Ver
deeld waren de meeningen over een ander en
grootscher ontwerp, dat in April 1928 voor
gesteld werd door een commissie van inge
nieurs, welke ingesteld was door het Minis
terie van verkeerswezen. Deze wilde het Cha
ring Cross-station overbrengen naar de zuid
zijde der rivier, de spoorbrug sloopen en een
nieuwe verkeersbrug bouwen. De uitvoering
zou ongeveer 10 millioen pond sterling kos
ten en zelfs tegenstanders van het plan er
kenden, dat Londen er onnoemelijk op voor
uit zou gaan. Eenige maanden later weid
het ontwerp door de London County Coun
cil aangenomen en heel Londen sprak van
de grootsche veranderingen, die in het West
end zouden plaats grijpen.
Natuurlijk toog men niet onmiddellijk aan
het werk. Dat doet men in Engeland nooit.
Commissies moeten toch óók leven. In April
1930 dus IK jaar later keurde een
Commissie uit het Lagerhuis het bruggen-
plan goed, maar zij hechtte niet haar goed
keuring aan de plaats, waar het nieuwe
Charing Cross-station zou worden gebouwd.
Waarop een Raadgevende Commissie be
noemd werd, die het heele plan opnieuw
zou onderzoeken.
Deze commissie stelde 3 Maart van dit jaar
voor, dat het station naar den Zuidelijken
oever zou worden overgebracht, en een nieu
we brug zou worden gebouwd; kosten
12.470.000 pond sterling.
Nu dacht men er eindelijk te zijn. De
London County Council vroeg 30 Juni mach
tiging aan het parlement, om het plan uit
te voeren, onder voorbehoud, dat de regee
ring, in overeenstemming met vroeger ge
dane beloften, 75 pet. in de kosten zou bij
dragen.
Maar de regeering heeft besloten niet
„mee te doen", en bijgevolg zijn zij nog pre
cies even ver als in 1854.
Of een thans levend Londenaar wel be
leven zal, dat men ooit verder komt? 't Lijkt
onwaarschijnlijk
NESSUNO.
De Nederlandsche gedelegeerden
Bij Kon. besl. zijn benoemd tot gedelegeer
den van de Ned. Regeering voor het in de
maand September van dit jaar te Venetië te
houden XVde Intern. Scheepvaartcongres de
heeren:
dr. ir. H. Wortman, oud-directeur-generaal
der Zuiderzeewerken, lid voor Nederland van
de Permanente Intern. Commissie voor de
Perm. Intern. Ver. voor Scheepvaartcongres
sen te 's-Gravenhage;
dr. ir. J. A. Ringers, directeur-generaal
Rijkswaterstaat, lid van bovengenoemde com
missie, te 's-Gravenhage;
dr. ir. L. R. Wentholt, hoofdingenieur Rijks
waterstaat, lid van bovengenoemde commissie,
te Zutphen;
prof. ir. J. W. Thierry, hoogleeraar aan de
Technische Hoogeschool te Delft, en
jhr. C. J. A. Reigersman, hoofdingenieur
directeur waterstaat van Noord-Holland, te
Haarlem, waarvan de laatstgenoemde twee
gedelegeerden buiten bezwaar van 'sRüks
schatkist.
Vrouw van nachtwacht: „Alsje
blieft, npu zie je het zelf. Je wilde
me nooit geld geven om de huur te
betalen. Nou kom ik hier bij je wo
nen!"
(Passmg Show)
Een adres aan den Minister
van Waterstaat
Een aantal ingezetenen van Enkhuizen, Bo-
venkarspel, Grootebroek en Andijk, hetzij
door hun beroep van practisch landbouwer,
betzij door hun ambt of betrekking ten
nauwste betrokken bij den land- en tuin
bouw, heeft aan den minister van Water
staat een adres gezonden, waarin met kracht
wordt aangedrongen op een hernieuwde be
studeering van de gevolgen der droogmaking
van de Zuiderzee, alvorens de verschillende
werkzaamheden worden voortgezet.
Naast bezwaren van financieelen aard
voeren adressanten verschillende nieuwe be
zwaren aan; o.a. wijzen zij er op, dat in de
eerste plaats de Zuiderzeevisschers bij de
voltooiing van den afsluitdijk verstoken zijn
van de uitoefening van hun bedrijf, zonder
dat hun daarvoor een behoorlijk equivalent
kan worden verschaft. Verder wordt thans
van de zijde van de Veluwe ernstig gewaar
schuwd tegen de gevolgen van de afsluiting
der Zuiderzee. Het waterpeil van het toe
komstige IJselmeer zal aanmerkelijk lager
worden dan dat van de huidige Zuiderzee,
hetgeen groote moeilijkheden zal geven ten
aanzien van de watervoorziening van den
bodem der Veluwe.
Onder deze omstandigheden meenen
adressanten niet te mogen verzwijgen, dat
h.i. de droogmaking ook voor West-Fries
land een groot nadeel zal blijken te zijn.
Het is een algemeen bekend feit, dat de
land- en tuinbouw in onze omgeving op een
zeer hoog peil staat. De gebruikers van den
grond weten door intensieve bebouwing en
groote vakkennis de opbrengst van den bo
dem zeer hoog op te voeren. Dientengevolge
zijn de grondprijzen in West-Friesland zeer
hoog. veel hooger dan in andere streken
van ons land Het ligt voor de hand. dat op
die prijzen dan bijzondere factoren van in
vloed moeten zijn. De voornaamste daarvan
is te vinden in de bijzondere ligging van
West-Friesland, omringd door de Zuiderzee.
Deze oefent een zeer sterk surveilleerenden
invloed uit op de temperatuur in onze land
streek. De lage temperaturen in het voor
jaar worden daardoor verhoogd en de hooge
temperaturen in den zomer verlaagd.
Voorts komen in West-Friesland zelden
of nooit zware onweersbuien voor, zoodat
uit dien hoofde zware hagelbuien of slag
regens niet zijn te vreezen. Als verklaring
daarvan wordt ook weer gegeven de onmid
dellijke nabijheid van de Zuiderzee, die op
de onweersbuien een sterke aantrekkings
kracht uitoefent.
Als bewijs, dat de temperatuur in West-
Friesland een groote rol speelt, kan worden
gewezen op de teelt van vroege aardappelen.
Juist door de geringe kans op nachtvorsten
te onzent in het voorjaar kunnen de land
bouwers hier de pootaardappelen veel vroe
ger aan den grond toevertrouwen dan el
ders. De daardoor mogelijk geworden vroege
oogst van nieuwe aardappelen is op de prij-g
zen natuurlijk van den meesten invloed.
West-Friesland blijkt verder buitengewoon
gunstig te zijn gelegen voor de verbouwing
van bloembollen en fijne tuinzaden. De prac-
tijk leert, dat de hier geteelde bloembollen
bij uitstek geschikt zijn voor het z.g. „tul-
pentrekken" ter verkrijging van tulnenbloe-
men in den winter en het vroege voorjaar.
De aanwezigheid van de groote zaadfir
ma's in West-Friesland, die zich speciaal in
onze omgeving toeleggen op het verbouwen
van fijne zaden, toont ook aan, dat de land
en tuinbouw hier een zeer bijzonder karak
ter draagt.
Afsluiting van de Zuiderzee zal nu ten
gevolge hebben, dat het water in het Ysel-
meer niet meer onderhevig zal ziin aan de
gunstige werking van eb en vloed, terwijl
bovendien het zout water zal veranderen in
zoet water. De droogmaling van de verschil
lende polders zal verder de oppervlakte van
het overblijvende water geweldig verkleinen.
Dit een en ander zal de nivelleerende kracht
der Zuiderzee met het oog op de t.emneratuur
ten zeerste verminderen. Het klimaat van
West-Friesland zal daardoor beduidend ver
anderen, hetgeen voor den land- en tuin
bouw van groot nadeel zal blijken te zijn.
Nu de adressanten de belangen van hun
streek met betrekking tot de Zuiderzeeplan-
nen naar voren brengen, willen zii van deze
gelegenheid tevens partij trekken tot het
maken van een opmerking nopens een ver
meend voordeel, hetwelk droogmaking van
de Zuiderzee zoude meebrengen. Men heeft
gewezen op het ontstaan van een zoetwater
reservoir, hetwelk in tijden van groote droog
te voor den landbouw en tuinbouw van zoo
veel waarde zoude zijn.
Uit eigen ondervinding is aan velen der
ondergeteekenden bekend, dat practisch in
onze polders zoo goed als nimmer de be
hoefte aan toevoer van buitenwater heeft
bestaan.
Bovendien, heeft men bij dat vraagstuk
wel overwogen, hoe groot de practische
moeilijkheden zullen zijn, indien te eeniger
tijd een keer stemmen zouden opgaan tot
het inlaten van buitenwater In iederen pol
der bestaat tusschen de hoogte van hei
maaiveld der onderscheidene landerijen een
vrij groot verschil. In tijden van groote
droogte zijn de laaggelegen perceelen door
een lagen waterstand zeer gebaat. De eige
naren van die perceelen zullen dan tegen
het inlaten van buitenwater groote oppo
sitie voeren. Wiens belangen moeten dan
voorgaan? aldus adressanten.
Voorts is nog steeds een open vraag, of
de aanleg van den afsluitdijk een betere be
veiliging tegen watersnood zal beteekenen
voor de bestaande polders. Inmiddels kan
dan de drooggelegde Wieringerpolder de
noodige ondervinding verschaffen, ter be
oordeeling van de vraag, in hoeverre de
droogmaking als een economisch voordeel
mag worden beschouwd.
Aanbesteding verdedigingswerken.
Te 's-Gravenhage is gisteren door de genie
aanbesteed het bouwen van verdedigings
werken als gevolg van de afsluiting van de
Zuiderzee (tweede gedeelte) het maken van
twee granaatvrije werken van gewapend be
ton c.a. op het Komwerderzand en by Den
Oever; raming f 67.100 voor perceel 1,
f 67.400 voor perceel 2 en f 134.500 voor de
massa. Laagste inschrijvers waren: perc. 1
Aannemersbedrijf C. v. Leeuwen te Hillegers-
berg f 53.800; perc. 2 N. V. Mü. tot uitvoe
ring van Zuiderzeewerken te Wieringen
f 54.390; perc 3 N.V. Holl. Beton Mij. te
's-Gravenhage f 113.000.
Wijzigingen in het Werkprogram
Door het hoofdbestuur van den Vrijz.
Dem. Bond werd een commissie ingesteld
met opdracht te overwegen, welke verande
ringen moeten worden aangebracht in pa
ragraaf 4 van het Werkprogram der partij.
Deze commissie kreeg tot taak in het bijzon
der haar aandacht te schenken aan de be-
teekenis van het middenstandsbedrijf eener
zij ds en de coöperatie anderzijds. Het hoofd
bestuur benoemde tot voorzitter van deze
commissie mr. W. H. M. Werker te 's-Gra
venhage; tot leden: Sidney J. van den Bergh
te Wassenaar, K. Denneboom te Zwoller
kerspel, S. E. den Hartog te Rotterdam, mej.
Meta Hugenholtz te 's-Gravenhage en tot
secretaris mr. L. G. van Dam te Haarlem.
Op verzoek der commissie werd deze uit
gebreid met den heer Jb. Cloeck te Alkmaar.
In een uitvoerig rapport komt deze com
missie tot de volgende conclusie:
In paragraaf 4 van het Werkprogram
ware sub 4 in plaats van „Bevordering der
coöperatie" te lezen „erkenning van de
waarde der coöperatie, voorzoover zij strekt
tot bescherming der belangen van de ver
bruikers". Eventueel zouden de conclusies
der commissie kunnen worden samengevat
in een afzonderiyke paragraaf „midden
stand".
Deze zou kunnen luiden:
1. Verbetering der bestaansvoorwaarden
van den middenstand.
2. Versterking van de organisatie van den
middenstand en van haar beteekenis, mede
door zooveel mogelijk de uitvoering van
sociale wetgeving te leggen in handen der
organisaties,
3. Organisatie van een goeden economi-
schen voorlichtingsdienst voor den midden
stand.
4. Bestrijding van gemeentewinkels, indien
het algemeen belang deze niet vordert.
5. Bevordering van den bona-fide handei
door beteugeling en bestrijding van euvelen
en uitwassen. Bevordering der waarheid in
reclame.
6. Regeling van marktwezen en venters-
wezen, met inachtneming der belangen der
betrokkenen.
7. Regeling der rechtspositie van handels
reizigers en agenten.
Mej. Hugenholtz heeft een minderheids-
nota ingediend, waarin zij aanbeveelt, de
tegenwoordige redactie: „bevordering der
coöperatie" te behouden.
Een groote vergadering van den
R. K. Vredesbond
Naar wij vernemen, zal de R. K. Vredes
bond zün actie ten behoeve van de vredes-
gedachte inzetten met een groote nationale
vergadering op Zaterdag 26 September in
het Concertgebouw te Amsterdam.
Indische Dienst
Verlofgangers (O.-Indië)dr. P. H. Wirth,
leeraar b. d. Middelb. Landbouwsch., 's-Gra
venhage; S. A. Tuwaidan, comm. b. d. P.T.
T., 'sGravenhage; D; Dengah, magazynm. b.
d." Fandhuish., 's-Gravenhage; H. M. Kern,
ambt. 4e kl. b. d. Dienst der In- en Uit-
voerr. en Acc., 's-Gravenhage; L. M. F. M.
Janssens, contr. 2e kl. b. d. P. T. T., Eind
hoven; W. C. Groen, leeraar bij de H.B.S.
te Medan, 's-Gravenhage; H. P. Hooghwin-
kel, hoofd v. d. werkpl. der Bebakening en
Kustverlichting, 's-Gravenhage; W. H. J. M.
Simons, mulo-onderw.. Leiden; W. H. Kö-
nig le comm. b. d. Alg. secretarie, 's-Gra
venhage; F. L. Jacobs, techn. comm. b. d.
Ind. Centr. Aanschaffingsd., 's-Gravenhage;
G. M. Inen, opz. b. d. W. en 's Lands
B. O. W., 's-Gravenhage; J. D. Zerb, ref.
bij het Dep. van L., N. en H., 's-Graven
hage; T. Uit de Bos, mulo-onderw., 's-Gra
venhage; G. A. E. Lapré, telefoonambt. 2e
kl. bü de P. T. T., 's-Gravenhage; F. A.
C. Lapré, comm. v. d. Belastingen, 's-Gra
venhage; Mej. M. Ch. Geway, onderw. bij
het o. W. L. O., 's-Gravenhage; W. Lank-
horst, Gouv. veearts 1ste kl., Rijswijk (Z.-H.)
A. B. C. Gaspers, ambt. 4e kl. b. d. dienst
Gistermiddag te kwart over twaalf is een
drie-motorig K. L. M.-vliegtuig, de F 9
p.H. A.FJK. van den dienst op London
even buiten het vliegveld Waalhaven ten
gevolge van het weigeren van een der mo
toren met den linkervleugel tegen een ge-
leide-paal geslagen. De vleugel brak ge
deeltelijk af en nadat het toestel een korten
draai naar rechts had genomen is het van
enkele meters hoogte met den neus in den
grond geslagen, vlak voor den vuurtoren
die zich enkele tientallen meters rechts van
het vliegveld bevindt. Het toestel werd, be
halve de cabine, nagenoeg totaal vernield.
In de cockpit bevonden zich de piloot, de
heer Pellens en de boord-mecanicien de heer
de Koningh, die door den hevigen schok te
gen het instrumentenbord werden geslin
gerd. Zij kregen verwondingen aan het
hoofd.
In de cabine bevonden zich dertien per
sonen, een Engelsche passagier die uit Lon
den mee was gekomen en op doorreis was
naar Amsterdam, elf passagiers die zich op
Waalhaven hadden ingescheept, eveneens
met bestemming voor Amsterdam en twee
mecaniciens van de K.L.M., de heeren van
Stolk en de Jong. Deze dertien personen
kregen allen slechts lichte verwondingen,
sneden van scherven, schrammen en bui
len, die ter plaatse verbonden konden wor
den.
Het ergst was er aan toe een 14-jarig
jongetje M v. d. Klooster wonende aan
den Wijmansweg die bij den geleide-paal
stond; toen het vliegtuig dezen raakte. De
jongen kreeg een gecompliceerde fractuur
van het rechter onderbeen, een ernstige
hoofdwonde en een ontwrichten rechter
schouder.
De G. G. D. was tien minuten na het
ongeluk met twee auto's ter plaatse.
De jongen is naar het ziekenhuis aan
den Coolsingel vervoerd en daar ter ver
pleging opgenomen. De piloot Pellens had
een hoofdwonde van zes c.M. die aan den
een verwonding aan den neus. Ook hij is
waarna hij ter verdere behandeling even
eens naar het ziekenhuis aan den Coolsin
gel is gebracht. De heer de Koningh uit
Amsterdam had een onderkaakfractuur en
een verwonding' aan d enneus. Ook hij is
voorloopig in den hulppost Maashaven ver
bonden en later naar het ziekenhuis aan
den Coolsingel gebracht.
Vier van de passagiers, waaronder zich
vijf dames bevonden, zijn met een ander
toestel kort nadat het ongeluk gebeurd was,
naar Amsterdam vertrokken.
De oorzaak.
Omtrent de oorzaak wordt het volgende
gemeld:
De P.H.A.F.K., het toestel 'dat op het in
het vorig jaar te Parijs gehouden concours
den „prix d'élégance" verwierf, was op tyd
met één passagier aan boord uit Londen aan
gekomen, daarna had het tien passagiers in
genomen, waarna het prompt op tyd, te
kwart over 12 met bestemming voor Am
sterdam gestart was. De piloot, de heer Pel
lens, had het vliegtuig voor den uiterst
zwakken Oostenwind gebracht en vloog over
het restaurant in de richting van de gebou
wen van de firma Lith en Madem aan de
Waalhaven. Tijdens den start bleek al, dat
een der motoren, de linker, in toerenaantal
achteruit liep.
Een dergeiyk feit doet zich wel eens meer
voor en is gewoonlijk het gevolg van het
koud worden van den motor.
By de gebouwen van Lith en Madem aan
gekomen bemerkte de piloot, dat de linker
motor niet voldoende trok en daarom be
sloot hij naar het vliegveld terug te keeren.
Nu is het in sommige omstandigheden wel
mogelijk met twee motoren te vliegen, doch
dit wordt uiterst lastig, als men pas gestart
is en op geringe hoogte vliegt.
Nadat het vliegtuig gedraaid was, vloog
het op geringe hoogte terug in de richting
van het vliegveld. Even over het water heen
stootte het echter met den linker vleugel
tegen een ongeveer 7 meter hoogen paal,
waaraan het groene geleide-licht bevestigd
is dat de as van het vliegveld aangeeft. De
vleugel brak in het midden af. De 14-jarige
M. v. d. Klooster, die bü den paal stond kreeg
'n hevigen slag en werd tegen den grond ge
worpen. De paal kwam totaal verbogen over
den weg te hangen.
Het vliegtuig vloog daarna met hevige zy-
waartsche schommelingen recht op den vuur
toren aan, die een twintig meter verder in
het verlengde van den geleide-paal ligt. Op
het laatste moment wist de piloot het toe
stel nog naar rechts te doen draaien, waar
door het den toren gelukkig ontweek. Daar
na sloeg het met den neus in den grond.
Het toestel bijna totaal vernield.
Het toestel bevindt zich in een hopeloo-
zen toestand. De beide vleugels zijn nage
noeg versplinterd, terwijl ook de cockpit een
wirwar van hout, staal en ijzer is geworden.
De rechter motor was geheel afgerukt, de
linker hing er bij te bengelen. Het is bijna
niet te gelooven dat de piloot en de boord-
mecanicien er betrekkelijk nog zoo goed af
gekomen zijn.
De uiterst vernuftige constructie, die de
cabines van de Fokker-toestellen er op na
houden, heeft de passagiers voor groote on
heilen gespaard.
De ruimte is volkomen intact gebleven.
De stoelen staan er nog in volmaakte orde,
de meeste ruiten, die van onbreekbaar glas
zijn vervaardigd, zijn heel gebleven en
wat voor de passagiers wel van zeer groot
belang was de toegangsdeur kon geopend
en gesloten worden alsof er niets aan de
hand was geweest.
Waarschijnlijk is het aan de zeer veilige
plaats, waar de tanks zich bevinden, te dan
ken dat er geen brand ontstaan is.
Heer des huizes: „Maar jullie heb
ben nog geen enkel liedje gezongen!"
Jongen: „Maar we zullen het doen,
als u ons niks geeft."
(Everybody's Weekly).
der In- en Uitvoerr. en Acc., 's-Graven
hage; Th. L. Slinkers, opperhoutvester bij
het Boschwezen, Amsterdam; mr. J. M. J.
Schepper, hoogleeraar aan de Rechtshooge-
school te Batavia, Oegstgeest; P. G. N. van
Steenderen, leeraar aan de Koningin Wil-
helminaschool te Batavia, Haarlem; J. P.
Verheul, ass.-res. van Ketapang, Amster
dam; mr. W. A. Wiltens, tijd. bg. lid v. d
Katapang, Amsterdam; mr. W. A. Wiltens,
tijd. bg. lid v. d. Raad van Justitie te
Soerabaja, Hilversum.
Vele goederen ontvreemd
In den afgeloopen nacht hebben dieven
zich door verbreking van een ruit toegang
verschaft tot een goederenloods van het
Staatsspoorwegstation te Alphen aan den
Rijn.
Verschillende pakken en balen hebben zü
opengebroken en goederen daaruit ont
vreemd. De juiste waarde van de gestolen
goederen kon nog niet worden vastgesteld,
doch het laat zich aanzien, dat dit niet
onbelangrijk is. De politie stelt een onder
zoek in.
De schorsing van een hoofdagent
„De Locomotief" verneemt inzake het ge
val van mishandeling, wat leidde tot schor
sing van den hoofdagent L. J. de B. uit Toe-
koradja, dat de lijkschouwing op het slacht
offer uitwees, dat zelfmoord niet uitgesloten
mag worden geacht, terwül er ook andere
aanwyzingen zün, die de aanvankelijk ern
stige verdenkingen tegen De B. hebben doen
wankelen. De slechte verstandhouding tus
schen de veldpolitie en het lager Inlandsch
bestuur schijnt een belangryke rol in deze
drieste historie te spelen.
Ernstige toestand in Oost-Bantam
De Gouverneur van West-Java heeft een
bezoek gebracht aan Tjarenan in Oost
Bantam, alwaar 75% van den oogst is mis
lukt, hetgeen te ernstiger is, waar de beide
vorige oogsten eveneens zijn mislukt. De
noodige mataregelen tot steunverleening zijn
getroffen, terwyi de irrigatie in dit land
nog niet gegroeide gebied in voorbereiding is.
1821 Aug. Meisjes-Congregatie (vol
tallig).
22,25 Aug. Jongens-Patronaten, 6.50.
2529 Aug. Dames Onderwyzeressen.
10.-.
29 Aug.1 Sept. Mannen St. Ignatiusclub
(2e Retr.) 6.50.
I4 Sept. Vrouwen- en Meisjes-Congre
gatie. 6.50.
58 Sept. Meisjes 1517 jaar. 6.50.
811 Sept. Dames, 10.
II14 Sept. Gerserveerd.
1518 Sept. Meisjes-Congreganisten
boven 17 jaar. 6.50.
1922 Sept. St. Josephgezellen. 6.50.
2225 Sept. Jonge Dames, 10.
28 Sept.1 Oct. Meisjes 1517 jaar.
6.50.
36 Oct. Gereserveerd.
912 Oct. Gereserveerd.
1316 Oct. Meisjes boven 17 jaar. 6.50
1821 Oct. Heeren Middenstand, 10.
2124 Oct. Meisjes-Congreganisten boven
17 jaar. 6.50.
2427 Oct. Gehuwde Mannen, 6.50.
2730 Oct. Dames, 10.
36 Nov. Meisjes-Congreganisten boven
17 jaar, 6.50.
69 Nov. Heeren Kerkzangers, 6.50.
1013 Nov. Gehuwde vrouwen, 6.50.
28 Nov.1 Dec. Jongelingen (St. Jos.-Gez
Flesch met briefje aangespoeld?
Aan het strand van Westerland bij Ham
burg, heeft men een flesch gevonden, welke
een mededeeling heet te bevatten van de
verongelukte Fransche Oceaanvliegers Coli
en Nungesser. In de flesch zat een briefje,
waarop in het Fransch de volgende woor
den stonden: „Slachtoffers van hun plicht.
Nungesser en Coli."
Het Fransche consulaat in Hamburg zal
onderzoeken of men hier inderdaad met
een briefje van de beide Oceaanvliegers te
doen heeft of met een flauwe grap.
Zooals men zich herinneren zal, waren
beide vliegers in Mr 1927 in Frankrijk op
gestegen voor een vlucht naar New-York.
Sindsdien heeft men niets meer van hen
vernomen en nam dan ook aan, dat zij
waren verongelukt.
U-jarige jongen gedood
De 11-jarige In 't Veld, pleegkind van den
landbouwer H. J. K. in het Westendorp, ge
bruikte, terwül zün pleegouders op het veld
aan het havermaaien waren, een bus petro
leum om de kachel, welke nog brandende
was, te doen ontvlammen. De jongen kreeg
de uitslaande vlam tegen het lichaam en
werd zoodanig met brandwonden overdekt,
dat hy aan de gevolgen is bezweken.
Tairqke schaduwzyden
Dokter L. Heüermans wyst in „Het Volk"
op de nadeelen en gevaren van het kampee
ren, dat in deze zomermaanden weer zoo
druk beoefend wordt
In de eerste plaats de mogelijkheid van de
infecties: deze worden geboren uit de primi
tieve closetten, eventueele onzuiverheid van
drinkwater en melk. Te vreezen zün typhus
en dysenterie.
Het probleem van de privaten ls niet zoo
eenvoudig op te lossen; men is aangewezen
op tonnen met brillen. De tonnen worden
van wat stroo voorzien en moeten op ge
regelde tijden worden schoongemaakt en
vernieuwd. Voor alles moet er een afdoend
getal zün: kampen waar een duizendtal
personen zün, terwül er een dezyn of min
der privaten zün, voldoen niet aan de aller
eerste hygiënische eischen. In die gevallen
behoort het uitbreken van typhus of dysen
terie niet tot de onmogelijkheden. Op 20
personen behoort er zeker één privaat te
zün. De brillen moeten verschillende malen
per dag grondig gereinigd worden. Waarom
stelt men geen papieren brillen ter afdek
king, die in den handel zün, verkrijgbaar?
Dan het drinkwater-vraagstuk. Geen
kamp behoort opgericht te worden, waar
niet overal overvloedig zuiver drinkwater
verkrijgbaar is, zoowel voor het drinken als
voor het wasschen. Zwemgelegenheid, doch
een goede, moet dicht in de buurt zün.
En dan de melk; het is waargenomen, dat
gepasteuriseerde melk uit open emmers ver
kocht werd: de jongelui kwamen dan met
hun flesschen, die zoo ongeveer gereinigd
waren. De distribuant dompelde de flesch
eenvoudig met vuile vingers in de melk tot
de flesch volgeklokt was. Al gaat men van
onberispelijke melk uit dan kunnen infecties
op die manier niet uitblijven. Gepasteuri
seerde melk in gecapsuleerde fleschjes, af
komstig van een goede inrichting, moet ver
krijgbaar zyn. Het koopen by een boer is uit
den booze; het koken van deze groote hoe
veelheden stuit op groote bezwaren.
Ik noem eenige voorbeelden om duidelijk
te maken, dat het leiden van een kamp geen
kleinigheid is en dat dit ernstige voorberei
ding behoeft.
Thans de kans op rheumatiek, verkoud
heid, tengevolge van doornat worden, van
onvoldoende ligging. Dit is een zaak van
technisch inrichten van tenten en britsen of
stroozakken. Een tent mag niet doorregenen,
niet omwaaien, niet onderloopen. Zün de
haringen goed bevestigd, de vloerbedekking
goed gelegd op de omgeslagen randen van
de tent, dan is zü volkomen waterdicht te
maken. Heeft men er geen verstand van,
dan kan elk geoefend soldaat en officier
van voorlichting dienen of elk behoorlük
onderlegd verkooper van sportartikelen.
De kampeerders moeten goed uitgerust
zyn met practische regenjassen, waterdichte
schoenen, vooral met zeep en handenborstel.
De tandschuier is geen luxe, de zonnebril
voor velen nuttig.
Thuis dienen te biyven ik bedoel niet
naar een kamp, doch naar een vacantieko-
lonie gaan de zwakken, de slecht gevoede,
weinig getrainde, vatbare jongens en meis
jes. Ik zou nooit 'n kind naar een kamp
sturen, dat aan rheumatiek heeft geleden.
Laat men den arts om advies vragen. Ik
zou willen bepleiten, dat niemand tot het
kampleven wordt toegelaten die geen dok-
tersbewijs kan overleggen.
De jongelui vermoeien zich over het alge
meen nog al flink het is zoo verleideiyk
's avonds nog wat te babbelen en dan komt
men slaap tekort.
Het spreekt verder vanzelf dat in een
kamp zeer goed toezicht moet zün dit be
hoeft geen betoog.
By Den Helder op een zandbank geloopen.
Gistermorgen is op de zandbank „De
Noorderhaak" bij Den Helder de Duitsche
treiler „Salzburg", O.N. 152 gestrand. De
sleepboot „Utrecht" van bureau Wijsmuller,
welke te Den Helder gestationneerd is, voer
uit om assistentie te verleenen. By hoog
water hoopt men het schip vlot te kunnen
brengen. Het zicht was uitstekend en de
zee kalm.
Weer vlot.
Het schip, dat zwaar geboeid bleek te
zitten, kon eerst na vier uur trekken door
de sleepboot „Utrecht" vlot gesleept worden.
De treiler, die op weg was naar Umuiden
met een lading visch, heeft de reis voortgezet.
Ernstig auto-ongevai
Chauffeur zwaar gewond
De 36-jarige L. L. uit Amsterdam, reed op
den Bredaschen weg door tot n*g toe onop
gehelderde oorzaak met zijn auto op een
handwagen met groenten. Met een schedel
fractuur werd hy opgenomen en op last van
dr. P. naar het St. Ignatiusziekenhuis te
Breda overgebracht.
vanaf f 0.55
