Een grootsche en ongekende gebeurtenis voor ons land
De landingen van de Zeppelin
De „Orang letjo"
Het schouwspel op
WOENSDAG 8 JUNI
Weddexig ingerichte eetzaal
Opstelling personeel
Pas op den buffer
„Achtung! Abwiegen
De „Graf Zeppelinboven onze lage landen
HET KOELE WEER
Koude luchtstroom uit het hooge
Noorden
Lichtvaardige jacht op wezens,
die mogelijk menschen
kunnen zijn
Overheidsmaatregelen
gewenscht
Afsluiting droogmaking Zuiderzee
Stuurlieden-examen
AUTOBEURS TE APELDOORN
De officieele opening
GOEDE VERZORGING AAN BOORD
Een interieurkiekje
De opstijgingsmanoeuvre
Graf Zeppelin
HET BLOK MET SPIN
WAALHAVEN
b°rdtsche pontonniers, Delftsche
studenten en sportbeoefenaars
helpen bij de landing
Als de bevelen vallen....
Garantiefonds gevormd
Vliegfeest op Waalhaven
Dr. Hugo Eckener
De landing
de rook van dit vuur zal den commandant van
het luchtschip een duidelijke aanwijzing van
de windrichting zijn. Kort vóór de landing moet
het vuur volkomen worden gebluscht.
De opstelling van het voor de landing benoo-
digde personeel geschiedt op de volgende ma
nier:
Aan iedere groep wordt een voorman gege
ven. die zijn groep commandeert naar de aan
wijzingen, die hem vanuit het luchtschip of, in
dien deze er is, door den aanwezigen landings
chef van de luchtschipwerf, gegeven worden.
De voor het naar beneden halen van het schip
aan de ankertouwen aangewezen menschen
worden in groepen links en rechts van het
landingspunt c<>gesteld. Valt het ankertouw,
dan moet het zijdelings dadelijk geheel uitge
rold worden, opdat zooveel mogelijk menschen
het kunnen beetpakken. Aan ieder touw wordt
dan dadelijk de z.gji. spin bevestigd. Al naar
de aanwijzingen van het luchtschip uit moet-
ten de menschen blijven staan en vasthouden,
of meegaan. Indien dit noodig is, kunnen door
de mogafoon van het luchtschip uit aanwijzin
gen aan het landingspersoneel beneden wor
den gegeven. Men moet er daarom absoluut
voor zorg dragen, dat er beneden volkomen
stilte heerscht; ieder roepen en schreeuwen
moet vermeden worden, daar anders de com
mando's van den landingleider of van de scheep-
leiding niet doordringen.
De volgende commando's kunnen vanuit het
schip worden gegeven: Bij het uitwerpen van
de spinnen volgt de roep: „Achtung Spinne"
of bij het uitwerpen van de ankertouwen: Ach
tung Ankedtau".
De touwen worden dan onmiddellijk overeen-
komstig de aanwijzing over de van tevoren aan.
geduide plaatsen verdeeld.
Aan de menschen, die de spintouwen houden,
worden dan de verdere commando's van de
landingsleiding doorgegeven; al naar gelang de
landingsmanschappen moeten blijven staan of
van plaats moeten veranderen.
Moet aan de touwen getrokken worden dan
volgt het commando: ,,Durchholen". De man
schappen moeten precies op de commando's
letten, opdat de landing van de geweldige
„Luchtreus" vlot geschiedt.
De nederwaartsche beweging van het lucht
schip moet door de menschen van de gondel-
groep zoo geremd worden, dat het luchtschip
in geen geval met zijn onder den gondel aan-
gebrachten buffer hard op den bodem stoot.
Daar het luchtschip bij de landing niet
zwaarder is dan lucht, is het remmen door de
menschen van de gondelgroep zonder groote
krachtsinspanning te bewerkstelligen.
Komt het luchtschip slechts langzaam naar
beneden, dan worden uit den gondel nog meer
touwen naar beneden geworpen, waarmee de gon
delgroep het luchtschip eveneens mee naar be
neden kan helpen trekken. De stangen van de
gondel worden, zoodra ze bereikbaar zijn, vast
gegrepen en de gondel wordt zoo hoog boven
den bodem gehouden, dat de er onder aange
brachte buffer niet op den bodem komt te
liggen.
De gondel der motoren achteraan wordt door
de hiervoor aangewezen menschen ingeval dit
noodig is, naar beneden gehaald en eveneens
opgevangen en vrij van den grond gehouden.
De manschappen bij den achtersten gondel
dienen alleen daarvoor, om den gondel dicht
boven den grond te houden; slingert het schip
bij draaienden wind heen en weer, dan wordt
dadelijk aan den druk op het schip toegegeven,
door met den achtersten gondel mee te draaien.
Het luchtschip wordt door den voorsten bun
del touwen op zijn plaats gehouden, maar het
moet steeds met zijn achtereinde met den wind
mee kunnen zwenken. Bij buiig weer is het ab
soluut noodzakelijk dat de beide voorste touw-
bundels stevig vast en strak worden gehouden.
Gedurende het verblijf van het luchtschip op
het vliegveld is bezichtiging daarvan niet toe
gestaan om de volgende redenen:
lo- het aanhoudende bezoek gaat altijd gepaard
met het aan boord brengen van veel vuil;
2o. bij den lichten bouw heeft veelvuldig be
zoek een sterke slijtage ten gevolge, en
3o. wordt de steeds noodzakelijke controle van
den gewichtstoestand van het luchtschip er
door bemoeilijkt, waardoor het gevaar ont
staat, dat bij te sterke belasting de buffer
van den gondel ingedrukt zou kunnen worden.
Daarom worden slechts enkele personen
(autoriteiten en hooggeplaatste personen)
tot het schip toegelaten.
Voor dat het luchtschip de landingsplaats
weer verlaat, is het noodig, het „abzuwiegen".
d.wz. de gewichtstoestand van het luchtschip
tegenover de lucht vast te stellen. Het lucht
schip moet om op te stijgen steeds wat lichter
zijn dan de lucht, wat te zien is, als het losge
laten, vanzelf de hoogte in gaat. Vindt het af
wegen plaats, dan volgt het commando „Ach
tung!" „Achtung!" „Abwiegen!"
Op dit commando hebben de landingsman
schappen, ook de menschen bij den gondel, naar
voren te zien en den leider van de manoeuvre
in het oog te houden.
Volgt dan als commando: .Nachlassen!"
dan loopen de menschen van den voorsten touw-
bundel eenige schreden op het schip toe, zoo
dat de touwbundel slap komt te hangen. De
menschen houden echter de touwen in handen.
De menschen die bij de stangen van de gon
del opgesteld zijn, laten hun stang op het com
mando: „Naehlassen" los, maar blijven klaar
staan om bij een nieuw commando dadelijk weer
te kunnen vast grijpen. Op het commando
„Festhalten" gaan de menschen met de touw-
bundels weer naar hun oude plaats terug en
Uit Engeland komen berichten over het zeer
koele weer. Volgens die berichten moet het
daar in de laatste 23 jaren niet zoo koud zijn
geweest op 5 Juni als het j.l. Zondag was.
Het scheelt niet veel of hetzelfde zou men
kunnen zeggen van het weer der allerlaatste
dagen in ons land. Uit mijn temperatuur-aan-
teekeningen van de laatste 21 jaren blijkt, dat
in drie jaren, nJ. in 1914, 1920 en 1923 de tem
peratuur omstreeks dezen tijd nog lager is ge
weest dan zij van de vier laatste dagen was.
Het jaar 1914 ging op die dagen nog twee gra
den lager en het jaar 1923 maakte het eigenlijk
nog bonter door de lage temperatuur (lager
dan nu) van 14 tot 20 Juni te laten voort
duren.
Overigens dient nog te worden vermeld, dat
de eerste dekade van Juni op het gebied van
warmte en koude groote verrassingen brengen
kan. In den nacht van 6 Juni 1924 daalde de
thermometer in de thermometerkooi (gewone
minimum-temperatuur) tot 2.0 gr. C., in het
gras (uitstralings-temperatuur) echter tot 2.3
gr. C. Daartegenover kan de maximum-tempe
ratuur van 33.4 gr. C. gesteld worden, die hier
den 8sten Juni 1915 werd opgeteekend. Hier
mede zijn de uiterste temperaturen genoemd,
die ik hier in de laatste 40 jaren omstreeks 6
Juni heb waargenomen.
Ook kan vermeld worden, dat de gemiddelde
dagtemperatuur van 8 Juni 1915 25.8 gr. C.,
die van 1.1. Zaterdag en Maandag 11.2 gr. C.
bedroeg, welke cijfers duidelijk laten zien hoe
koud en hoe warm het in het begin van deze
maand kan zijn.
Vraagt men naar de oorzaak van het koele
weer dan kan daar slechts op geantwoord wor
den, dat een uit het hooge Noorden komende
zeer koude luchtstroom, die in Zweden sneeuw
stormen veroorzaakte, nog steeds lucht van
zeer lage temperatuur aanvoert en over geheel
West-Europa uitstort. Het verschijnsel is dus
niet van plaatselijken aard. Ook is in de laat
ste dagen de algemeene weertoestand in dat
opzicht niet verbeterd, doch in zoodanigen zin
veranderd, dat er weinig uitzicht bestaat op
een zeer spoedige verbetering. Het verschijnsel
van het uitbreken van koude polaire lucht naar
het Zuiden is bovendien dit jaar sterker en
langduriger dan in de meeste jaren, wat de
vrees wettigt, dat een weersverbetering binnen
een paar dagen nog geen blijvende verbetering
is. Natuurlijk is deze opmerking niet ais een
weersverwachting op te vatten, daar geen vol
doende gronden te vinden zijn om zooveel da
gen vooruit het weer te voorspellen, maar in
aanmerking moet toch worden genomen, dat
achter dit veelvuldig uitbreken van koude lucht
uit de poolstreken een luchtdruk- en tempe-
ratuurverdeeling over een zeer groot gebied
zit, die niet in enkele dagen ingrijpend veran
derd kan zijn. Daarom geloof ik, dat men in
zulke koude voorzomers als wij nu beleven,
wat pessimistischer gestemd moet zijn dan
in tijden, waarin zulke koude-invasies zwak
ker en minder veelvuldig zijn-
Overigens is het een feit, dat wij elk jaar
door die periode van koud zomerweer heen
moeten. Wij kunnen bij dit verschijnsel zeer
zeker denken aan een aftapping van groote
hoeveelheden lucht uit de Noordpoolsttreken,
hetzij ten gevolge van een temperatuur-stijging
in het hooge Noorden in verband met den ko
menden poolzomer, hetzij door een versterkte
algemeene luchtcirculatie. In beide gevallen
hebben wij te doen met een verschijnsel van
groote uitgebreidheid en uit den aard der zaak
van langen duur. Wij mogen daarbij echter
weer niet vergeten, dat wij reeds een heel stuk
daarvan achter den rug hebben en dat andere
jaren bewijzen, dat op een kouden voorzomer
een warme midzomer kan volgen.
(Nadruk verboden.)
Het Kamerlid Moller heeft aan den Minis
ter van Koloniën het volgende gevraagd:
Heeft de Minister kennis genomen van de
mededeelingen in de pers omtrent den orang
letjo of orang pendek, die voorkomt in het
Boven-Rokangebied van Sumatra's Oostkust,
dat men twijfelt of deze wezens dieren of
menschen zijn, en dat men pogingen aanwendt
en reeds heeft aangewend om een of meer
daarvan dood of levend in handen te krijgen,
ten einde wetenschappelijk vast te stellen, tot
welke soort zij behooren?
Is aan den Minister bekend, dat volgens
Anetaberichten officieel door een bestuursamb
tenaar is meegedeeld, dat reeds een jong exem
plaar van den orang letjo is gedood, en dat
diens geraamte en huid tot wetenschappelijk
onderzoek zullen worden opgezonden naar het
„Zoölogisch Museum" te Buitenzorg, terwijl de
jacht op anderen zal worden voortgezet?
Is het waar, dat ook bestuursambtenaren,
hetzij rechtstreeks hetzij zijdelings, aan deze
achtervolging en dooding van den orang letjo
hebben meegewerkt?
Is de Minister niet van oordeel, dat een der
gelijk lichtvaardig jacht maken op wezens, die
mogelijk menschen kunnen zijn, volstrekt on
toelaatbaar is, en misdadig genoemd moet wor
den, ook al zou later de wetenschap met ze
kerheid uitmaken, dat bedoelde wezens geen
menschen zijn?
Is de Minister bereid onverwijld maatregelen
te nemen, dat aan deze jacht onmiddellijk een
eind wordt gemaakt, en dat die personen ge
straft worden, die werkelijk schuldig zijn aan
lichtvaardige daden, waarin een ernstige moge
lijkheid van doodslag met voorbedachten rade
aanwezig kan zijn?
Verschenen is het verslag der Tweede Kamer
inzake het wetsontwerp wijziging van de wet
van den I4en Juni 1918 tot afsluiting en droog
making van de Zuiderzee.
Eenige leden maakten de opmerking, dat naar
hun meening de tijd was gekomen om zoodanige
wijziging te brengen in bovengenoemde wet, dat
van het treffen van voorzieningen ten behoeve
van de landsverdediging worde afgezien.
Daartegenover werd gesteld, dat de tijd nog
geenszins gekomen is om kwetsbare gedeelten
des lands zonder verdediging te laten.
"s-GRAVENHAGE. Voor derden stuurman
Gr. Stoomvaart gesl. de heer E. H. Schuur.
Onder enorme belangstelling is Dinsdagmid
dag op de Markt te Apeldoorn de autobeurs
officieel geopend door den burgemeester Mr.
W. Roosmale Nepveu. Een gedeelte van het ter
rein was feestelijk met planten en guirlandes
versierd, terwijl de omwonenden vlagden.
De burgemeester wees op de behoefte die hier
aan een dergelijke beurs bestaat; het was hem
aangenaam dat er reeds voor dezen eersten keer
zoo'n groote aanvoer was.
De burgemeester knipte een lint In Apel.
doornsche kleuren door ten teeken, dat de auto-
beurs officieel was geopend, waarop krachtig
applaus en hoerageroep volgde.
De autoriteiten schaarden zich achter het
muziekcorps „Prins Hendrik" en maakten een
rondwandeling over het terrein.
Er waren in totaal 138 wagens aangevoerd,
w.o. ongeveer 80 uit Gelderland en de overige
uit andere provincies.
De auto-beurs zal voortaan iederen Dinsdag
middag worden gehouden.
houden de touwbundels strak en stijf. De gon
delmanschappen grijpen weer de stangen en
houden den gondel dicht boven den grond.
Het „Abwiegen" zal zich onder bepaalde om
standigheden meermalen herhalen, tot dat de
scheepsleiding door ballast uitgooien het lucht
schip in den juisten gewichtstoestand heeft ge
bracht.
Aan den achtersten gondel wordt de ma
noeuvre op dezelfde manier gevolgd.
Is het luchtschip juist afgewogen, dan wordt
dit door de scheepsleiding aan den landings
leider medegedeeld.
De landingsleider heeft de gezamenlijke lan
dingsmanschappen in het bijzonder op de op
stijgingsmanoeuvre te wijzen, opdat deze ma
noeuvre in ieder geval goed loopt. De landings
manschappen moeten er goed van op de hoog
te zijn, dat niet op ieder geroep acht wordt
geslagen, maar alleen op het van het lucht
schip uitgegeven signaal gelet wordt.
Het signaal voor het opstijgen van het lucht-,
schip bestaat uit een lang aangehouden schril-
len fluittoon die, door een zich In het lucht
schip bevindende fluit wordt gegeven.
Op het fluitsignaal duwen de menschen aan
de gondelstangen den gondel met alle kracht in
de hoogte.
De menschen aan de touwbundels laten de
touwen los en loopen dan terug, opdat er geen
touw aan een man vast blijft zitten.
Zal echter de manoeuvre op de een of andere
manier mislukken, dan wordt van het lucht
schip hit met 'n trompet een lange toon voort
gebracht; op dit signaal begeven de gezamen
lijke menschen zich weer ieder naar hun post,
en doen weer alsof het luchtschip opnieuw
landde.
De opstijgmanoeuvre wordt dan weer her
haald, totdat het schip op regelmatige en voor
geschreven manier van den grond opstijgt,
waarna het dan weer onder het zoemen der
motoren in het luchtruim opstijgt.
Dr. Edkener hield met zijn Zeppelin verder
vele kruistochten boven Noord-West-Europa
en wij hebben de luchtreus waarschijnlijk allen
al eens gezien. Het belangwekkende van dit
ondernemen achten wij dan ook niet dat de
Zep zich nog eens boven de lage landen ver
toont en dat Nederlandsche Staatsburgers, in
dien althans him portemonaie niet te schriel
Is, zich eenige uren de luxe van het passagiers-
schap kunnen veroorloven, maar wel de lan
ding, die gezien de moeilijkheden welke
daaraan verbond' enzijn metterdaad een be
zoek aan Waalhaven waard is. Hiermede gs-
looven wij onzen lezers een beeld te hebben
gegeven over de interessante bijzonderheden,
die aan de komst van het luchschip vastzitten.
liet blok bestaat uit de rol a, waarover het touw geleid wordt, verdér uit de veerende
klep b (federen Klappe) en den rechthouder (Abstreifer} c, die kronkels in het touw
voorkomt en de bedienende manschappen voor ongevallen beschermt. De handgreep
d is voor het gemakkelijker vastpakken van het blok aangebracht. De zijaanblik van
het blok toont, hoe het touw op de rol ligt, de veerende „Abstreifer" c rust op het
touw. Op den aanblik van bovenaf B ziet men de klep b, die bij het inbrengen van
het touw terugveert en daarna het blok echter weer sluit, waardoor het terugloopen.
van het touw mt de ral wordt, voorkomen.
Dp 18 Juni as. zal, zooals reeds gemeld, de
l'a af ZePPelin" z«n eerste landing in Neder-
hd verrichten. In den nacht van Vrijdag op
aterdag zal het luchtschip des nachts om 2
d r Van Friedrichshafen vertrekken naar Ne-
het Ongeveer te 7 uur wordt het schip op
t Twentsche vliegveld verwacht. Daar zullen
Pa passagiers worden ontscheept en de nieuwe
K^giers, welke de rondvlucht boven Neder-
opth 2ulIen maken, worden ingenomen. Het op-
spk ud °P het Twentsche vliegveld wordt ge-
2*1 op l a VA uur.
ftoo n begint de rondvlucht, eerst naar het
■J^cden tot Bremen toe, daarna afbuiging in
stelijk;e richting, vlucht over de Wadden-
he?n«en naar den Helder. Bij Alkmaar koerst
ku .^Ihschip over de Noordzee naar de Oost-
van Engeland en komt bij de Zeeuwsche
0mari*m weer boven Nederlandschen bodem
0 °P het vliegveld Waalhaven na een toer van
<p/ eer 8 uren tegen den naiddag te ongeveer
Viu >a 5 uur landen- Hier zullen de rond-
\ve Passagiers het schip verlaten en de nieu-
p, gorden ingenomen, die Zondagmorgen vroeg
Friedrichshafen zullen aankomen.
&s is het evenement, dat Zaterdag 18 Juni
sch °ns ^ier 411 Nederland wacht. Reeds ver-
la rï'dene malen is de Zeppelin boven Neder-
k d geweest. Een groot deel van de bevolking
eens getuige geweest van het machtig
C»*spel- wanneer zij deze luchtreus hoog
hen zagen voorbijvaren. Maar enkele be-
jw^ehten daargelaten, mogen we zeggen, dat
gjjr hiemand hier in Nederland ooggetuige is
iw^st, wanneer dit luchtschip de hoogere
ep ?nen verliet en langzaam omlaag daalde
tjgteh slotte op de aarde scheen te rusten.
de dubbele landing, 's morgens in Twente
der .s av°nds in Rotterdam, zullen thans hon-
«luizenden van dit grandioos schouwspel
jU'ge kunnen zijn.
Plsn verband met deze belangrijke gebeurte-
J^°P luchtvaartgebied in Nederland, was er
Pk&?dagmiddag in het club&ebouw van de Ko-
eeufkjke Roei- en Zeilvereeniging „De Maas"
Persconferentie belegd, waarop de voor
op61, van de Nationale Luehtvaartschool, de
tj„„r Kclff uit Rotterdam, ons eene uiteenzet-
ep cft gegeven van de plannen van 18 Juni
van de voorbereiding van deze gebeurtenis,
heem Terriamen hier, dat de eigenlijke initiatief-
Wo rT voor dit bezoek de Rotterdamsche
leden b is, die reeds meer dan een jaar ge-
iets d„p°81ftgén in het werk heeft gesteld om
gen. j. gelliks in Nederland tot stand te bren-
len Aanvankelijk kon men verwachten te zul-
Sram etl- maar dan bleek, dat op het pro-
anri van de Zeppelinondememing zooveel
uere plannen stonden, dat van dit bezoek
aU Nederland niets kon komen. Toen dr. Ecke-
dcr evenwel hier in Nederland optrad met zijn
•"6de over de luchtschepen, wist de heer Kolff
r^en te bewegen het plan nog eens serieus te
^2ien. En nu had men succes. Nu veertien da-
geleden kwam het bericht, dat een lan-
mgsvaart naar Nederland met twee landingen
°u worden gemaakt.
^atuurlijk waren aan dit ondernemen groote
sCh(°'s verbonden. En deze kon de Nat. Lucht-
kele f- niet dragen. Vandaar, dat men bij en-
aanki 1 krachtige luchtvaartbeschermers
Klopte voor het te vormen garantiefonds.
0^ ertnede slaagde men vrij spoedig, zoodat de
35 0flnneming safe was' Het schip werd voor
Zoo mark gecharterd.
Hisch Spoedig mogelijk werd hierna de tech-
■"Uecle Voorbereiding ter hand genomen, terwijl
bög, de gelegenheid werd opengesteld tot het
van de passage-biljetten voor deze
hie^at dit laatste betreft, al dadelijk bleek er
staa m Nederland zeer veel animo voor te be-
VW' De 29 beschikbare plaatsen voor de rond
den b°ven Nederland a. raison van 275 gul-
tot tj IJd reeds alle besproken. Een uitnoodiging
^ruis°° werd gezonden aan Z. K. H. den
aap aan den Minister van Waterstaat en
Directeur van het Bureau Luchtvaart.
Zijp ds de hooge kosten kon het Comité met
eep Uhoodigingen niet verder gaan. Wel zijn
de j «°~tal autoriteiten uitgenoodigd om bij
Voói tegenwoordig te zijn.
hebiw die landing moest men de beschikking
6edaC]\ over een 290 manschappen. De eerste
dez,, bte ging uit naar onze mariniers. Maar
Vooc v'uren op 18 Juni juist in den Harskamp
^ep' schietoefeningen. Men heeft zich toen
vap lot de pontonniers in Dordrecht, waar-
Ige j nu 50 man tegemoet ziet. Voor de ove-
de f «e zullen zorgen een 70-tal studenten van
Igri Hoogeschool te Delft en een 80-
van turn- en athletiek-vereenigingen.
Sepp dte voren zullen zij worden geoefend vol-
e instructies, welke men uit Friedrichs-
hafen heeft ontvangen en waarvan wij hieronder
eenige laten volgen.
Er wordt op het vliegterrein Waalhaven op
eene enorme belangstelling gerekend. Het Co
mité rekent op een 100.000 bezoekers. Dat er
werkelijk veel belangstelling voor bestaat, moge
hieruit blijken, dat alleen uit Antwerpen 36
groote touringcars zullen komen.
Bij geval het op den 18den Juni geen weer
zou zijn voor den tocht maar dan moet het
zoo ongeveer stormen of zware mist zijnis
de 25ste Juni nog vrij gehouden voor den tocht
naar Nederland.
Buiten de komst van de Zeppelin zal er des
middags op het vliegveld Waalhaven een vlieg
feest worden georganiseerd van zuiver nationaal
karakter. Toestellen van de Nat. Luchtvaart-
school, van de K. L. M. en van Soesterberg zul-
len des middags druk in de weer zijn. De K. L.
M. heeft trouwens verschillende tochten geor
ganiseerd om de Zeppelin tegemoet te vliegen-
Gedurende de landing en het oponthoud pp
het vliegveld zal niemand buiten de landings
manschappen en den technischen dienst het
veld mogen betreden, maar na de landing zal
de Zeppelin tot vrij dicht bij de toeschouwers
worden versleept.
Eenige bijzonderheden over de landing vol
gen hieronder:
Voor de landing van het luchtschip is een
stuk grond noodig, dat in de windrichting een
lengte van ongeveer 600 M. en dwars daarop
een breedte van 500 M. heeft. De landingsvlakte
moet volkomen egaal, niet gebogen en volkomen
vrij van hindemissen zijn.
Aan den rand van dit landingsveld mogen
geen hooge gebouwen, radiomasten, hoogspan
ningsgeleidingen en dergelijken aanwezig zijn.
Onder het landingspunt wordt dat punt van
het landingsveld verstaan, waarop de stuur-
gondel bij de landing staan moet.
De plaats van het landingspunt moet op on
geveer 2/3 tot 3/4 van de lengte van het lan
dingsveld in de richting waaruit de wind komt
worden vastgesteld. Bij bepalen van dit punt
moet men er opletten, dat er geen hooge hin
demissen zooals gebouwen, radiomasten enz. in
de windrichting, zoowel tegen als voor de wind
liggen.
Bij de keuze van het landingspunt komt in
de eerste plaats de hindernis-vrije landings
plaats er op aan en niet de vraag of de toe
schouwers het goed kunnen zien. Na de lan
ding kan het schip naar een gunstiger punt
voor het publiek worden verhaald.
Vóór de landing zal het luchtschip altijd
eerst eenmaal over de landingsplaats vliegen,
om van bovenaf de voorbereidingen te contro
leeren.
De bedoeling om te landen wordt vanuit het
luchtschip door het neerlaten van een witte
vlag met het roode Andreaskruis uit de voorste
gondel kenbaar gemaakt; zoolang deze vlag
niet getoond wordt, bestaat er geen bedoeling
te landen. Door middel van een valscherm wor
den van het luchtschip uit de voor de landings
manoeuvre benoodigde spintouwen uitgeworpen
voorzoover deze niet van tevoren naar de lan
dingsplaats gezonden zijn. De spintouwen wor
den uit de zakken gehaald en dan dadelijk
overeenkomstig aanwijzing op de van tevoren
bepaalde plaatsen verdeeld.
De chef van een vliegveld, waarop de landing
zal plaats hebben, moet de temperatuur van
het oogenblik op de landingsplaats en den ba
rometerstand steeds bij de hand hebben, om
deze gegevens radiotelegrafisch of optisch op
aanvrage aan het luchtschip te kunnen ver
strekken.
Evenals een vliegtuig landt het luchtschip
tegen den wind in. Om de windrichting zoo
zichtbaar mogelijk aan te geven Is het aan te
bevelen een klein rookend vuur aan te leggen;
