De R.A.I.-poorten zijn geopend
Groote verscheidenheid in de vele
inzendingen
General Motors
DE RIJWIELINDUSTRIE
VRIJDAG 9 FEBRUARI
Citroën
Auburn
Ford
Drie millioen fietsen in
ons land
Chrysler, Plymouth,
en Adler
De Tourist Trophy-races
De nieuwe
„Airflow"
Chrysler
Stand 41
Bedrijfsautomobielen
DIXOL
ChevroletMaster de Luxe Sedan. Voor de bezitters van een
oude Chevrolet om te watertanden
Stand 69
De Plymouth de
Luxe Sedan
twee deuren
Een geheel nieuwe serie personen
wagens en trucks trekt de
aandacht
Stand S3 en 67
De Ford vrachtwagen
stand no. 133
De „Opel 1934 O cyi. Sedan, üe lijn der General Motor
producten vindt men ook in dezen wagen terug
In 1818 vond baron Drais een rij
wiel uit, waarvan de as van
het voorwiel beweegbaar
was gemaakt
Stand 54
De aslooze voorwiel-ophanging bij de Pontiac, een der
producten van de General Motorstrekt zeer de aandacht
De Auburn Sedanmodel 1934, munt uit door fraaie lijnen
en gedistingeerd koetswerk
W5SPWS7?
rnmrnmmWM
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiininiiiiiiiiuiiiiiiiiiiiiiiHiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
Heden !s de 27e door de Nederlandsche Ver-
eeniging ,,De Rijwiel- en Automobielindustrie"
georganiseerde automobiel-tentoonstelling, die
van 9 tot 18 Febr. a.s. zal worden gehouden,
geopend.
Dagenland is er in het groote gebouw aan te
Ferdinand Bolstraat hard gewerkt om alles in
gereedheid te brengen. Nieuwe voorzieningen
rijn waar zij noodig bleken, getroffen en door
een langjarige ervaring gesteund hebben de or
ganisatoren ook nu weer alles in de puntjes
verzorgd. Wij wenschen de R. A. I., die pas
haar veertigjarig jubileum vierde succes met
deze tentoonstelling, die naar het zich laat
aanzien, alle vorige overtreft.
Ook de importeurs van de diverse auto
merken en de exposeerende automobielzaken
hebben den laatsten tijd hard gewerkt om alles
op tijd in orde te krijgen. De handel maakt
een zeer moeilijken tüd door en het is te hopen,
dat deze tentoonstelling wat dat betreft,
tastbare resultaten zal opleveren.
De automobilisten en verdere belangstellen
den, die de komende dagen in grooten getale
langs de stands zullen trekken, kunnen hier
kennis nemen van de nieuwste verbeteringen.
Het groote publiek, dat minder technisch kijkt,
kan hier z'n hart ophalen aan het fraaie sa
menspel van kleuren en lijnen dat de diverse
wagens te zien geven.
Van 9 tot 18 Februari heerscht er een feeste
lijke autovreugde onder de breed gewelfde kap
van het RJi.I.-gebouw in de hoofdstad.
prestatievermogen hebben en vlugger accele-
reeren tengevolge van een aantal andere ver
beteringen in den motor.
Een aantal geheel nieuwe modellen vergroot
verder de reeds bestaande serie. Chevrolet be
houdt zijn vier chassis, namelijk het bestel-
wagen-chassis, het tractor-chassis en de twee
trucks chassis. Bedford daarentegen heeft er
een geheel nieuw chassis bijgekregen met een
buitengewoon lange laadruimte en korte wiel
basis, doordat de motor onmiddellijk boven de
vooras werd gemonteerd.
Ook de Opel serie is met een exemplaar ver
meerderd. Het is een 2 L. 6 cylinder chassis,
hetwelk zich. bijzonder leent voor een zeer
grooten en ruimen bestelwagen. Deze bestel
wagen is buitengewoon gemakkelijk voor een
snellen en betrouwbaren stadsdienst.
De serie G.M.C. trucks bestaat uit ongeveer
dezelfde laadvermogens. Het vertoont verschil'
lende verbeteringen met als resultaat steviger,
betrouwbaarder en bedrijfszuiniger trucks.
- General Motors gaat 1934 dan ook met vol
vertrouwen tegemoet. Dit vertrouwen is ten
eerste gerechtvaardigd omdat gedurende 1933
45 pet. van alle auto-voertuigen in de Veree-
nigde Staten door dit concern werden geleverd.
Ten tweede omdat de geheele nieuwe serie van
1934 modellen zoowel op de Automobile Show
te New-York als te Chicago met meer enthou
siasme door het publiek werd ontvangen dan
ooit te voren. Dit bewijst ongetwijfeld dat Ge
neral Motors het auto-rijdend publiek precies
datgene aanbiedt wat het verlangt, tegen prij
zen welke het kan en wil betalen.
geheel juist, want deze stand omvat niet alleen
een expositie der Ford en Fordson vracht
wagens en vrachtwagen-chassis, doch o.a. een
Fordson brandspuit en een Fordson omnibus.
De brandspuit' is een nieuwtje op dit gebied
want voor zoover ons momenteel bekend, is dit
het eerste 8-cylinder Fordson Chassis uitgerust
als brandspuit.
Voorts zal men ook diverse standaard Ford
en Fordson chassis met en zonder de geheel
stalen Ford cabine aantreffen met wielbases
van 2.85, 3.35 en 3.98V? M. alsook voorbeelden
der standaard en der luxe Ford en Fordson be
stelwagens. Een nieuweling onder de bestel
wagens is een luxe bestelwagen met twee zij
deuren en een achterdeur op het 2.85 M. wiel
basis V-8 de luxe chassis. De laadruimte-afme
tingen van dezen spoedbestelwagen zijn: 147 x
116 X 110 c.M.
Het zal ook den bezoeker opvallen, dat de
bekende Fordson truck chassis van 3.35 en
3.981/2 M. wielbasis tegenwoordig niet alleen
met den 50 rem p.k. 4 cylinder motor, doch
ook met den 75 rem p.k. 8 cylinder motor in
V vorm geleverd worden.
De thans in Engeland vervaardigde befaam
de Fordson Tractor is vertegenwoordigd door
een Industrie Tractor op luchtbanden, com
pleet uitgerust met electrische verlichting.
Ofschoon bU gelegenheid van den Parijschen
Automobiel-Salon reeds gebleken Is dat van
Citroën dit jaar geen opzienbarende „nieuw
tjes" verwacht behoeven te worden voor zoo
ver het de personenwagens betreft, brengt de
Amsterdamsche tentoonstelling toch nog een
verrassing in den vorm van fraaiere carros
serie-modellen.
Natuurlijk is de geheel-stalen Monopièce
carrosserie als constructie en ook in haar
hoofdvorm gebleven wat zij was; het geheel is
nu evenwel lager geworden, het radiator-front
en de spatborden zijn aangepast aan de nieuwe
mode-lijn.
Volledigheidshalve vermelden wij nog eens
de hoofdkenmerken van de constructie: alle
motoren zijn in twee punten in rubber opge
hangen (balanceerende motor of zgn. „floating
power"), dit jaar ook die van de bedrijfs
automobielen.
Er zijn twee viercylinder typen, de "8" en
de "10" met een cylinderinhoud van resp. 1.45
en 1.76 Liter. Het „type 8" verdient een bij
zondere vermelding omdat het in het afge-
loopen jaar bewezen heeft in alle opzichten
te voldoen aan een groote behoefte, aan een
niet te grooten en zuinigen, maar toch ruimen
wagen voor zwaar gebruik.
De zescylinder motor wordt gebouwd In het
"type 15", een groote luxueuze automobiel en
in het type "15 Sport", welke in aanmerking
komt voor liefhebbers van hooge snelheden.
Een bijzondere chassisbalk-constructie („ko-
kerbalk") wordt op alle Citroën-modellen toe
gepast en dit detail verdient afzonderlijke ver
melding omdat er zonder gecompliceerde voor
zieningen in de ranmconstructie een hooge
mate van stijfheid mee verkregen wordt.
De constructie-elementen als de kokerbalk,
die het chassis stijf en sterk maakt, de Mono
pièce stalen carrosserie met zijn enorm weer
standsvermogen, zouden den grooten waarborg
voor veiligheid niet geven, als niet tevens on-
versplinterbaar glas toegepast werd.
Behalve door de keurige ruime serie mo
dellen gesloten wagens werd onze aandacht
bijzonder getrokken door twee verleidelijke
wagens van een meer sportief karakter: een
4-persoons Cabriolet op „type 15 Sport" en een
„Sport-torpedo" op hetzelfde chassis, die niet
alleen dootr smaakvolle kleurschakeering op
valt.
Stands No. 80/92 worden ingenomen door
het veelzijdige materiaal dat Citroën den be-
drijfsautohouders aan te bieden heeft. Geheel
nieuw als type is het reusachtige autobus-
chassis type 45, waarvan de productie dit jaar
door deze fabriek begonnen wordt.
Het kleinere zescylinder Citroën autobus
chassis voor 25 zitplaatsen, ziet men in zijn
nieuwe uitvoering, een verlaagd chassisraam
met speciale achterbrug, balanceerende motor
ophanging en modem radiatorfront.
Voorts vindt men hier het derde type auto
bus voor 1012 zitplaatsen, waarvan een mooi
gecarrosseerd model op de stand aanwezig is
(bestemd voor de Zaanstreek) en dat voor
korte lijnen met veel stopplaatsen groote ver
voersmogelijkheden opent.
Deze drie autobus-chassis kunnen ook gele
verd worden als vrachtchassis, terwijl een
tweetal bestelwagens op de stand toonen wat
er den afnemers op dit gebied o.a. aangeboden
kan worden.
Op stand 111 exposeert E. Ostermann's
„Chemphar" N. V., Keizersgracht 228, Amster
dam, het bekende anti-vriesmiddel voor den
auto-radiateur Dixol. Door dit middel kan men
het koelwater van den auto den geheelen win
ter tegen bevriezen beschermen!
De Auburn komt met 'n echt Auburn-model
uit. De stroomlijn is niet tot het uiterste ge-
exagereerd en houdt het midden tusschen de
beide uitersten. Haar lijnen zijn bijzonder
fraai, haar koetswerken gedistingeerd.
Hoewel dus de lijnen van de Auburn de al-
gemeene belangstelling ten volle zullen trek
ken heeft dit merk ook inwendig iets, dat zeer
zeker de aandacht waard is. De Custom-mo-
dellen, 6 en 8 Cyl. zijn n.l. uitgerust met het
Dual-Ratio-systeem, een systeem dat tot nu
toe uitstekend voldeed en waarvan Auburn
alleen de patenten heeft. Dit systeem is een
zeer vernuftige vinding en mag een bijzondere
praestatie van de Auburn-fabrieken worden
genoemd.
Overigens bezit de Auburn meerdere bijzon
derheden, die bestudeering overwaard zijn,
zooals b.v. het X plus A frame, d.w.z. een kruis
balk frame, dat aan den voorkant met een
spits toeloopende A versterkt is, automatische
clutch, aluminium cylinderkop, gepatenteerde
extra-afkoeling der kleppen, hydraulische rem
men met centrifuse remtrommels, freewheeling,
luchtgekoelde dynamo, kortom vele technische
nieuwigheden en aanwinsten, die tot het aspect
van de Auburn bijdragen.. Zooals men weet
wordt dit merk op stand 69 geëxposeerd.
motor heeft een inhoud van 3,9 L. en ontwikkelt
93 P.K. Evenals de Plymouth bezit de Chrysler
Six onafhankelijk veerende voorwielen en al de
andere bovengenoemde bijzonderheden. Ply
mouth en Chrysler hebben een stroomlijn mo
del zonder dat dit zoo ver doorgevoerd is als
bij de Airflow typen.
Op stand 54 vinden wü ook de vanouds be
kende Adler en wel alle door deze Fabriek te
leveren typen.
De Adler Primus heeft een 4 cylinder motor
van 1,5 L., hydraulische remmen, centrale chas-
sis-smerlng. De wielbasis bedraagt 2,70 M. en
de carrosserieën zijn fraai en degelijk afge
werkt.
Een wagen van bijzondere kwaliteit is de
Adler Triumpf met voorwiel-aandrijving en on
afhankelijk veerende wielen. De motor is de
zelfde als van de Primus. De Triumpf heeft me
chanische remmen en een wielbasis van 2,82 M.
Ook de Adler Standard 6 trekt de aandacht
door zijn constructie en uiterlijk. Onafhankelijk
veerende voorwielen, freewheeling, hydrauli
sche remmen, geruischlooze versnellingsbak be-
hooren tot de uitrusting. De motor heeft een
inhoud van 3 L. en de wielbasis is 3,20 M. Een
4-pers. Cabriolet met fraaie carrosserie trekt
hier de aandacht.
Eenge maanden geleden kwam de Chrysler
Corporation op de markt met een serie popu
laire Truck modellen. Voor 1934 is deze serie
uitgebreid met nog drie typen, zoodat de Fargo
Nog nooit in de geschiedenis van dit mach
tige concern heeft het uitkomen van zijn
nieuwe merken zulk een vooruitgang in de
automobiel-industrie gedemonstreerd. De voor
naamste oorzaak van het zooveel grooter com
fort van deze nieuwe wagens is de zooge
naamde „aslooze voorwiel ophanging". Dit, ge
combineerd met een meer aan de verdeeling
van het wagengewicht aangepaste veering o.a.
verkregen door het- meer naar voren brengen
van den motor, benevens de stabilisator van de
achterwiel-veering, welke het zijwaarts over-
zwaaien in scherpe bochten voorkomt, draagt
bij tot een comfort en wegvastheid, welke on
mogelijk zijn te bekomen door wagens met de
traditloneele voorassen, onverschillig hoe duur
ze ook mogen zijn.
Op de volgende wagens is een aslooze voor
wielophanging toegepast: 1.3 L. en 2 L. cylinder
Opels, 6 cylinder Master-Chevrolet, 8 cylin
der Pontiac, 6- en 8 cylinder Oldsmobile, 8
cylinder Buick, 8 cylinder La Salle en 8-, 12-
en 16 cylinder Cadillac.
Opmerkenswaardig is het, dat Oldsmobile
uitkomt met een zwaren 6 cylinder wagen,
waarin de allerlaatste verbeteringen zijn toe
gepast en waarvan de prijs bijzonder laag ge
houden werd. Een ander belangrijk prijsver
schil wordt door La Salie aangekondigd De
nieuwe La Salie, welke op een buitengewone
wijze de aandacht getrokken heeft op de
Automobile Show te New York, is uitgerust
met een nieuwen 8- in lijn motor van de Ca-
dillac-fabrieken, gemonteerd op een Cadillac
chassis. Het koetswerk heeft een buitengewoon
aantrekkelijk uiterlijk en vertoont van al de
General Motors merken de meest geavanceerde
aërodynamische lijnen. De nieuwe La Salie
wordt nu aangeboden tegen een zeer aantrek-
kelijken prijs.
In 't algemeen zijn de prijzen lager dan ver
leden jaar, in sommige gevallen bestaan er
zelfs belangrijke verschillen, zoodat het publiek
in deze nieuwe wagens een grooter waarde
wordt geboden dan ooit te voren.
Al de 1934 General Motors trucks zijn ver
beterd en verfraaid. Door den motor meer naar
voren te brengen werd een verhoogd laadver
mogen verkregen. Meerdere stevigheid en duur
zaamheid werd bekomen door een versterkt
Irame en verzwaarde achterassen. Als resultaat
van de nieuwe ontworpen cylinderkoppen werd
een groote bedrijfszuinigheid bereikt, terwijl in
*t algemeen de nieuwe trucks een hooger
De N. V. Nederlandsche Ford Automobiel
Fabriek beschikt dit jaar over een stand van
ca. 150 vierk. meter oppervlakte in de perso-
nen-auto-afdeeling, gelegen in het midden
vak, de tweede stand vanaf den hoofdingang.
De stand is aan alle zijden omgeven door gang
paden, hetgeen het voordeel oplevert, dat men
van alle zijden toegang heeft tot de stand, of
liever stands, want deze stand is een combi
natie der stands 53 en 67.
Deze stand omvat eenige modellen, Sedans
met twee en met vier portieren en two-sea
ters in diverse fraaie kleuren en In de Luxe
en de Grand Luxe uitvoering der nieuwste
Ford 8-cyl. 75rem-pk. met cylinders in twee
rijen van vier onder een hoek van 90 gr. in V
vorm geplaatst, alsook een Fordor Sedan en eer
Tudor Sedan van het standaard 4-cylinder
type, waarvan minstens één zal zijn voorzien
van den nieuwen standaard Ford 4 cylinder
motor met 79 mm boring en 188 mm slag
Laatstgenoemde motor ontwikkelt maximaal 40
rem pk. an is buitengewoon zuinig niettegen
staande deze ingebouwd is in een wagen, die
alleszins tot het normale „grootte" wagen type
behoort.
Alle bovengenoemde 4 en 8 cylinder model
len der Ford serie worden in Nederland in de
fabriek te Amsterdam bij de Hemburg gebouwd
en zijn dus producten der Nederlandsche In
dustrie.
Verder zal ook op dezen stand tentoonge
steld worden een model „Y" Ford in Engeland
vervaardigd in de groote Ford-fabrieken te
Dagenham in Essex. Ofschoon van iets kleiner
type, is dit alleszins een wagen voor 4 perso
nen. Deze wagen is in de nieuwste uitvoering
met z.g. „manter-spatschermen, nieuw instru
mentenbord vlak voor den bestuurder geplaatst,
en andere verbeteringen.
Als andere uiterste der serie Ford-producten,
wat luxe-wagens betreft, zal men ook op de
zen stand één der nieuwste 12 cylinder Lin
coln Limousines aantreffen. De motor is een
12 cylinder in V vorm en is voorzien van een
tweeling carburateur om een uiterst gelijkma
tige verdeeling van het gasmengsel over de
cylinders te verzekeren, waardoor een lager
brandstofverbruik verkregen wordt. Deze nieu
we Lincoln heeft een nieuwen radiateur in punt
vorm met een jalouzie geregeld door middel
van een thermostaat, die tevens ook de ven-
tilatiekleppen in de motorkap opent en sluit.
Zeer waarschijnlijk zal deze stand ook een
voor het publiek zeer interessante verrassing
op technisch gebied vertoonen.
Eigenlijk is de titel „Vrachtwagen-stand"
voor de Ford stand in de truck-afdeellng met
De Nederlandsche rijwielnijverheld mag zich
in de laatste jaren in groote belangrijk
heid verheugen. Het aantal in ons land
gebouwde rijwielen bedroeg 145.000 in 1932, ter
wijl het productiecijfer van het afgeloopen jaar
nog hooger was. Deze toename van de rijwiel
productie is natuurlijk ook toe te schrijven aan
het feit, dat zich tegenwoordig iedereen zulk
een gemakkelijk verkeersmiddel kan veroorlo
ven, daar de kosten van aanschaffing tot op
ruim de helft van den prijs is geslonken als nog
vóór eenige jaren na den oorlog. Natuurlijk doet
de alomheerschende depressie zich ook gelden
in de rijwielfabricage, doch vergeleken bij ove
rige takken van Nederlandsche nijverheid, mo
gen de rijwielfabrikanten zich in een redelijke
afname verheugen. Nederland en Denemarken
zijn de twee landen, waar de fiets het meest
in gebruik is. In ons land alleen zijn reeds
3.000.000 fietsen. In den vaoantietijd kan men
dan ook op drukke punten in onze groote ste
den vreemdelingen zien staan, die met steeds
toenemende verbazing den eindeloozen stroom
fietsers op de spitsuren langs zich heen zien
trekken. Niet altijd echter heeft de fiets zich
zoo in die mate van belangstelling mogen ver
heugen; integendeel, een 50, 60 jaar terug be
schouwde het volk een fiets als een helsche
machine, terwijl degenen, die het rijwiel gebruik
ten, voor lichtzinnig en roekeloos werden uit
gemaakt. Ouden van dagen, die zich de eerste
fiftsen nog kunnen herinneren, weten te ver
tellen, dat de berijders met steenen werden ge
gooid van achter heggen en onderdeuren, waar
de verschrikte dorpsbewoners bij elkaar waren
gescholen. Als men de fietsen uit dien tijd be
kijkt, kan men zich den schrik en afkeer van de
menschen ook wel eenigszins voorstellen. Ruim
honderd jaar geleden werd in Engeland een
soort fiets uitgevonden, welke door trappen op
pedalen werd voortbewogen. Vóór dien tijd wa
ren er wel rijwielachtige transportmiddelen
njaar daarbij had de berijder zich nog altijd
met de voeten moeten afzetten. In 1818 vond
baron Drais in Baden een rijwiel uit, waarvan
de as van het voora'iel beweegbaar was ge
maakt; dit voertuig werd naar den uitvinder
„draisine" genoemd. Deze draisine werd in 1855
verbeterd door den jongen Franschman Ernest
Michaus, die op het denkbeeld kwam er pedalen
aan te maken met een ketting, welke het ach
terwiel verbond. Omstreeks 1875 kwam de fiets
met het hooge voorwiel in de mode. Het waren
heel groote wielen met een trapper in het mid
den en een zadeltje met stuurstang er boven
op, een miniatuurwieltje achteraan en die wie
len werden verbonden door een stang van
eenige treedjes voorzien, waarlangs de berijder
naar zijn hooge zitplaats moest klimmen. Deze
fietsen waren van hout en erg ongemakkelijk
en veelal moeilijk te berijden. Reed de berijder
over een steen, welke nog niet eens zoo groot
behoefde te zijn, dan kon hij er van verzekerd
zijn een buiteling te maken, welke dan meestal
niet zonder kleerscheuren en beschadigde li-
chaamsdeelen afliep. In de jaren 1880 en 1890
werden de ijzeren onderdeden ingevoerd in den
vorm van loodzvAire vorken en wielbanden;
sommige fietsen vertoonden toen ook remmen.
In die dagen werd ook de tandem uitgevonden,
welke niet alleen voor twee personen, doch soms
ook voor vijf of zes werden gemaakt. Met zulke
machines kon men een voor dien tijd zeer ge
vaarlijke snelheid bereiken. In IJralingen moch
ten eenige jongelui, die een tandem bezaten, er
alleen des avonds mee op de buitenwegen rijden,
daar zij overdag te veel gevaar voor de voet
gangers opleverden.... Langzamerhand werden
steeds weer nieuwe uitvindingen op de fiets
toegepast en omstreeks 1900 mocht de fiets zich
reeds in een zekere populariteit verheugen.
Echter werd de fiets toen nog lang niet door
iedereen gebruikt. Zij, die zich tot de „nette"
burgers schaarden en dus een zekeren stand
hadden op te houden, vonden het beneden hun
waardigheid zich op een fiets te vertoonen.
De fietsers uit het einde der vorige en het
begin dezer eeuw waren alle gekleed in een
speciaal costuum. De mannen droegen een fiets-
broek en fietskousen, waarbij natuurlijk ook
fietsschoenen behoorden. Vervolgens zetten zij
een klein Engelsch jockeypetje op, waarop óf
een ster geborduurd, óf een of ander in-
signe was gespeld. Alzoo uitgerust waren de
heeren klaar om een tochtje te gaan maken.
Ook de dames, die zich op de fiets w'aagden,
kleedden zich volgens haar opvatting sportief.
Zij droegen lange, zwarte rijbroeken, waarover
wijde rokken heenvielen, welke weliswaar de
enkels vrijlieten, maar met een elastieken band
om het been waren vastgemaakt om het op
waaien te voorkomen. Als hoofdbedekking droe
gen zij een witte matelot, die met verschillende
spelden in het haar werd vastgestoken. Wel
een groot verschil bij den tegenwoordigen tijd!
Betreffende den oorsprong van het woord
„fiets" is men het in taalkundige kringen niet
eens. Velen nemen aan, dat het woord een ver
bastering is van vélocipéde, zooals de eerste
rijwielen, welke in ons land werden geïmpor
teerd, werden genoemd. In den volksmond w'ard
dit vreemde woord aldra verbasterd en zoo ont
stonden: vélocipéde, feelsepee, fielsepee, fies-
sopee, waaruit tenslotte het woord fiets zou zijn
ontstaan. Hoewel door de groote verbreiding
van den auto het rijwiel in tal van kringen veel
van zijn populariteit heeft moeten inboeten,
vind de rijwielsport, vooral in Engeland, nog
bij hoog en laag beoefenaars. Gold het vroeger
alleen voor volwassenen een fiets te bezitten,
thans rijden zelfs kinderen van een jaar of zes
met een fiets door de drukste gedeelten der
stad. Via de autopel, geraakte het kind met
de fiets vertrouwd en menig oudere zal, wan
neer zoo'n kleine durfal zich met een klein for
maat rijwiel door het verkeer een weg baant,
zijn hart vasthouden en terugdenken aan zijn
eigen jeugd, waarin het woordje „sport" voor de
kinderen geheel onbekend was....
Op stand 54 exposeert André J. H. Ceurvorst
de importeur voor Nederland van Chrysler en
Plymouth-automobielen.
Het is dit jaar tien jaar geleden, dat Walter
P. Chrysler den eersten wagen lanceerde, die
zijn naam droeg. In 1933 stond de Chrysler-
fabriek. wat het aantal der geproduceerde wa
gens betreft, op de tweede plaats in 's werelds
automobielproductie.
Chrysler was de pionier voor het lage zwaar
tepunt, de hydraulische remmen, het groote
acceleratievermogen, de geheel stalen carrosse
rie. de licht metalen zuigers, de valstroomcar-
burateur, de centrifuse remtrommels, de spe
ciale uitlaatklepzittingen, de „oilite" veeren, de
automatische koppeling, de „Floating Power"
motorophanging.
De nieuwe Airflow Chrysler modellen, die
thans aan de markt komen, zijn de eerste wer
kelijk in stroomlijn gebouwde seriewagens.
De Flymouth, het populairste Chrysler-pro
duct omvat twee series, nl. de Chysler Plymouth
Six en de Chrysler Plymouth de Luxe Six. De
wielbasis bedragen resp. 2,74 M. en 2.90 M. De
6-cyl. motor met een inhoud van 3,3 L. ontwik
kelt 77 P.K. Kruisbalkchassis, hydraulische rem
men, onafhankelijk veerende voorwielen, geheel
stalen carrosserie, „zwevende" ophanging van
den motor, speciale uitlaatklepzittingen behoo-
ren tot de standaard uitvoering van beide se
ries.
De Plymouth de Luxe heeft buitendien free
wheeling, automatische koppeling en een doel
matig ventilatie-systeem. De afwerking en het
uiterlijk van deze wagens zijn bijzonder fraai.
Naast de courante modellen is van de Plymouth
de Luxe ook een 7-pers. Sedan verkrijgbaar.
De Chrysler Six, de opvolger van den wagen,
waaraan Chrysler zijn reputatie te danken heeft,
wordt met twee wielbasis (2,99 M. en 3,09 M.)
geleverd. Op het lange chassis worden als car
rosseriemodellen geleverd de close-coupled Se
dan en de Convertible Sedan. De 6-cylinder
Trucks thans met 5 verschillende wielbasis te
leveren zijn, nl. 3,33 M„ 3,45 M.. 3.75 M., 3,99 M.
en 4,09 M.
De motor is een 6-cylinder van 3,6 L., die 78
P.K. ontwikkelen kan. Het chassis is sterk ge
construeerd, terwijl de achter-as geheel vrijdra-
gend is. De kruk-as is viermaal gelagerd en van
tegenwichten voorzien. Er zijn half elliptische
veeren en boven de achterveeren hulpveeren ge
monteerd. Het geheel maakt een zeer robuusten
indruk en dit nieuwe product van Chrysler wéW3^
dan ook met groote interesse door Truckgebrui
kers ontvangen.
Voor lichter vervoer zijn de Adler bestelwa
gens buitengewoon geschikt. De viercylinder
motor heeft een cylinderinhoud van 1,5 L. en de
wielbasis is 2,70 M.
De sinds 1928 Jaarlijks op het Ardsclrcuit
georganiseerde Tourist Trophy-race schijnt tot
ondergang gedoemd. Reeds eerder maakten
we melding van de mogelijkheid, dat deze wed
strijd in de toekomst zou worden vervangen
door een 1000-mijlsrace, of een 24-uurswed-
strijd, overeenkomende met dien van Le Mans.
De doorslag in dezen wordt gegeven door de
automobielconstructeurs, die een langen af
standswedstrijd van meer practisch belang
achten aan de Tourist Trophy-races. Hoogst
waarschijnlijk zal dan de keuze niet op het
Ardcircuit gevestigd" worden; men is althans
reeds weken geleden begonnen met diverse an
dere trajecten, welke hiervoor het meest in
aanmerking kwamen, onder de loupe te nemen.
Een feit is, dat een eventueele Tourist Trophy
wedstrijd 1934 heel weinig inschrijvingen zou
hebben getrokken. Dat echter bij annuleering
derzelve op een plaatsvervanger gerekend kan
worden, blijkt uit het feit, dat de R. A. C. van
Engeland de beide opeenvolgende dagen 31
Augustus1 September, midden in het race-
leizoen heeft opengehouden.
