In het nieuwe
Duitschland
Een half jaar Veiligheidslaan
VELDTOCHT
DONDERDAG 4 OCTOBER 1934
D. Wijnkoop
In Rusland ernstig ziek geworden
Ir. F. H. E. Guljé
De nieuwe voorzitter van de Alg.
R.K. Werkgeversvereeniging
OVERWEGBEVEILIGING
Een kostbare uitvinding
f ÏO.OOO.- voor N.C.C.
Onteigeningswet
Wijziging voorgesteld
NEDERLANDSCHE
VISSCHERIJ-CENTRALE
Installatie van de Stichting
Rumoer in den raad
van Roosendaal
HOTEL-GEËMPLOYEERDEN
Bedrijf sordening bepleit
Kwestie over wethouderspensioen
HET VERKEERSFONDS
DE NOOD IN DEN SCHOENEN
EN LEDERHANDEL
Hoeveel ongelukken zijn voor
komen door onveiligheden
die de Laan ontdekt
heeft?,
Zij die geen wimpel
ontvingen...,
De tournee ten einde
Preventieve werking
Het weer wordt slechter
De „Spaarnestroom
BRANDJE OP SCHIPHOL
Het vuur vernielt twee kantoor
lokaaltjes
DE ROOFMOORD TE UDEN
DE SPOORWEG GOUDA—
ALPHEN
VAN DE PIER GESLAGEN
TWEE ARBEIDERS GEDOOD
Aan een pamflet, zoo even in Duitsch
land gepubliceerd, is het volgende
ontleend: „Het is geen wonder, dat
Adolf Hitler in 1933 zegenrijk de teugels
van het gezag in handen kreeg, immers het
jaar 1933 valt juist 1900 jaren na Christus'
kruisiging".
Doch dit is den schrijver, Anne Ute, blijk
baar nog niet genoeg, want zoo zegt hij:
„Jezus was afkomstig uit het heidensche
land Galilea, welks inwoners met een Gal
lische soldatenkolonie betrekkingen onder
hielden, eene kolonie die daar door de Ro
meinen omstreeks het jaar 140 vóór Chris
tus geboorte in het Oosten van Palestina
was gesticht, om deze streek tegen aanval
len van onrechtmatige buren te bescher
men. Gedurende dat tijdperk was een Gal
liër (sic) practisch hetzelfde als een Duit-
scher. Hierdoor is het klaar en duidelijk
bewezen, dat Jezus Duitsch bloed in Zijne
aderen had."
Waarschijnlijk is deze nieuwe Duitsche
theorie, dat Jezus van Duitschen bloede was,
door de Nazi's overgenomen uit het door
Edmond Picard in 1893 te Brussel uitgege
ven boek: „Synthèse de 1' Antisémitisme".
De schrijver van dit boek die een bekend
Belgisch advocaat was en de „Pandectes
Beiges" en het „Journal des Tribunaux"
redigeerde, noemde zich zelf socialist (even
als Hitier) ofschoon hij nimmer zich on
der de partij-discipline stelde. Zijn boek is
een en al verheerlijking der Arische deug
den en geeft den raad, alle Joden van alle
openbare ambten uit te sluiten! Als men
dit boek thans nog doorbladert, waant
men een hedendaagsch naziwerk te lezen.
Over Jezus staat hier geschreven, dat Hij
„le plus grand des réformateurs Aryens"
was en dat Zijne afstamming is te verkla
ren uit het feit, dat „la Judée était une
contrée de parcours et la Galilée une pro
vince saturée d' étrangers."
De Nazi-schrijver Anne Ute heeft dus,
zooals uit de bovenstaande aanhaling
blijkt, zijn Nazi-licht aan een oud anti-se-
mietisch vuurtje ontstoken.
Het verheffen van Planetta tot een Duit
schen held, van hem die de Nazi-moorde
naar was van Dollfuss en die nog onder
de voor hem bestemde galg als laatste
groet „Heil Hitier" riep, blijkt ook al on-
Duitsch.
In het Katholieke Tsjechische dagblad
„Lidowe Nowini" vinden wij o. m. het ver
slag van een door dit blad ingesteld onder
zoek omtrent de afkomst van Planetta,
waaruit duidelijk blijkt, dat deze „nationale
held van Duitschen bloede" geen druppel
Duitsch bloed in zijn aderen heeft.
De moeder van Planetta was een ras
echte Tsjechische vrouw, uit Wisjau ge
boortig. Haar vader, dus de grootvader
■van den moordenaar Planetta, was een
der bekendste Tsjechische nationalisten,
die heel zijn leven tegen de Duitschers
in Tsjechië gestreden heeft. Zijn dochter,
de toekomstige moeder van Planetta, week
naar Boedapest uit en huwde hier den
Pool Planetta. Het jonge paar vertrok al
vlug naar Weenen. Hun kind, een knaap,
kreeg hier toevallig een zuiver-Duitsche
opvoeding, alhoewel hij zeer goed de Tsje
chische en Poolsche talen verstond.
Het is nu deze zoon van een Poolschen
vader en een Tsjechische moeder, die aan
den voet der galg begeesterd eenige oogen-
blikken voor zijn dood uitriep: „Ik sterf
voor Duitschland! Heil Hitier!"
„Ziethier opnieuw een prachtig voorbeeld
van de juistheid der ras-theoriën" zoo be
sluit het Tsjechische blad deze interessan
te mededeeling.
Ten slotte zij nog melding gemaakt van
de wijze, waarop met de weduwen der op
30 Juni j.l. gedoode Nazi-leiders thans in
Duitschland wordt omgegaan. De weduwe
van Gregor Strasser, die eens een der beste
vrienden van Hitler was, stelde een eisch
tegen de Assurantie-Maatschappij „Allianz"
in, over een bedrag van 200.000 Mark, de
som waarvoor het leven van haar man al
daar was verzekerd. De genoemde assuran
tiemaatschappij weigerde in den beginne
de betaling niet, doch verlangde van de
weduwe der doode „slechts" de acte van be
grafenis. Mevrouw Strasser ging daarop
natuurlijk naar de Gestapo (d. i. de Duit
sche geheime politie), waar men haar ech
ter ten antwoord gaf, dat op verlangen
der Duitsche regeering alle gebeurtenissen,
welke op den 30sten Juni 1934 betrekking
hadden, aan de vergetelheid waren over
geleverd en dientengevolge geenerlei docu
menten van welken aard dienaangaande
door haar konden worden verstrekt.
Na dagenlang onderhandelen, kreeg de
weduwe Strasser ten slotte toch eene ver
klaring dat haar man inderdaad was ge
fusilleerd, evenwel zonder opgave van tijd
en plaats.
De genoemde assurantiemaatschappij
verklaarde, na hiervan kennis genomen te
hebben, dat zij de gewenschte verzekerde
som niet kon uitbetalen omdat: „uw man
een misdadiger tegen onze regeering was,
waardoor eene uitbetaling onzerzijds aan
u als een immoreele handeling zal worden
betracht."
Thans heeft de weduwe van Strasser haar
eisch tegen de assurantiemaatschappij bij
het Duitsche gerecht aanhangig gemaakt,
doch natuurlijk zonder de hoop haar
rechtsgeding te kunnen winnen.
In dezelfde omstandigheden bevindt zich
ook de familie van von Papen's vroegeren
naasten medewerker, von Bosse, die. het
moge hier terzijde worden medegedeeld,
ook de zwager van Admiraal Schroder den
vroegeren opperbevelhebber der Duitsche
vloot, was. Tegen de bloedverwanten van
dezen geweldadig gedooden Katholiek, werd
eveneens het betalen zijner levensverzeke
ringssom geweigerd.
L. Z.
Naar de N. Rott. C. verneemt, is te 'Amster
dam bericht ontvangen, dat het communisti
sche Tweede Kamerlid en lid van den gemeen
teraad van Amsterdam, de heer D. Wijnkoop,
in Rusland, waar hij op het oogenblik vertoeft,
ernstig ziek is geworden en in een sanatorium
is opgenomen.
Onlangs maakten We melding van een uit
vinding, die in Tsjecho-Slowakije door een in
genieur zou zijn gedaan, n.l. een automatische
overwegbeveiliging. Door een railcontact
gaan de boomen naar beneden en worden ze
ook weder omhoog gebracht.
Deze vinding is niet nieuw, zij is reeds in ge
bruik in Zwitserland.
Het contact van de wielen van de locomotief
met een z.g. geïsoleerde rail brengt een motor
in werking, die de overwegboomen doet zakken
en later weer rijzen. Vooraf wordt natuurlijk
door een schel gewaarschuwd.
Allicht zal men vragen waarom dit systeem
ook niet in ons land kan worden toegepast. De
reden is zeer eenvoudig, aldus wordt van de
spoorWegzijde medegedeeld. Zoo'n installatie
kost ongeveer zes duizend gulden, zoodat een
belangrijk bedrag zou noodig zijn voor alle on
bewaakte overwegen en.,., dat is er niet.
In de vacature van voorzitter van de Alg.
R.K. Werkgevers Vereeniging en het R.K. Ver
bond van Werkgevers-Vakvereenigingen, ont
staan door de benoeming van mr. M. P. 'L.
Steenberghe tot minister van Economische Za
ken is voorzien door benoeming van den heer
ir. P. H. E. Guljé te Leiden.
De heer Guljé is directeur van de N.V. Hol-
landsche Constructie werkplaatsen en de N.V.
Ned. Electrolasch Maatschappij te Leiden.
Het Nationaal Crisis-Comité deelt mede, dat
het van een grooten confectiehandel te Amster
dam een gift, groot 10.000 mocht ontvangen.
Ingediend is een wetsontwerp tot wijziging
der Onteigeningswet.
In de Memorie van Toelichting wordt er aan
herinnerd, dat reeds bij een wetswijziging ver
eenvoudiging is gebracht in de wijze van ont
eigening bij wegenaanleg en wat daarbij be
hoort. De ervaring, met het betreffende nieuwe
artikel opgedaan, is gunstig geweest. De aanleg
en verbetering van wegen, ondernomen hetzij
door het Rijk, hetzij door provincies en gemeen
ten, heeft aanzienlijk minder vertraging behoe
ven te ondervinden, dan te voren het geval was,
zonder dat de belangen van hen, van wie ont
eigend wordt, zijn geschaad.
Voorgesteld wordt thans dezelfde vereenvou
digde procedure ook met het oog op het 60-
millioenenplan, dat onderscheidene werken be
vat, waarvan spoedige uitvoering zeer \yensche-
lijk moet worden geacht en ten aanzien waar
van noodelooze vertraging, zoo eenigszins moge
lijk, moet worden vermeden te doen gelden
voor spoorwegwerken, kanalen, bavfinworken,
terreinen en werken voor de iuchtvaan, Cn ver
betering van rivieren.
Woensdagmiddag vond op het Departement
van Economische Zaken de installatie van de
Stichting Nederlandsche Visscherijcentrale
plaats. In deze centrale zijn de verschillende
takken van de visscherij vertegenwoordigd.
De installatie geschiedde door den Regeerings-
commissaris voor de Visseherijen, mr. dr. A. A
van Rhijn, secretaris-generaal van het Depar
tement van Economische Zaken.
In zijn installatierede wees dr. Van Rhijn er
op, dat de toestand, waarin het visscherijbe-
drijf verkeert, verre van rooskleurig is. Allerlei
beschermende maatregelen in het buitenland
hebben een groot deel van het afzetgebied ver
loren doen gaan en een ongebreidelde concur
rentie is hiervan het gevolg. Bovendien hebben
de beschermende maatregelen in het buitenland
tot gevolg gehad, dat er verschillende vissehe
rijen zijn gevestigd en bestaande bedrijven zijn
uitgebreid. Hierdoor is de situatie in de visch-
industrie en -handel belangrijk gewijzigd, zoo
dat de Nederlandsche visehbedrijven zich aan
deze gewijzigde omstandigheden zullen moetou
aanpassen. Het gaat er dus om, hoe de bedrij
ven zich zullen kunnen aanpassen en op welke
wijze gedurende deze aanpassing de bedrijven
in stand gehouden kunnen worden.
Resultaten kunnen op deze beide punten
slechts bereikt worden, indien de belanghebben
den eendrachtig samenwerken.
De voorzitter van de Centrale, de heer A. B.
Brouwer, antwoordde met een korte rede. Daar
na werd onmiddellijk met de werkzaamheden
een aanvang gemaakt.
Een karakteristiek stukje Veluwe, bij het landgoed flanken Wambuis" aan den
Amsterdamschen weg bij Arnhem. De publieke verkoop van dit stukje natuur
schoon heeft velen verontrust
De Nederlandsche R.K. Bond van Hotel-,
Café- en Restaurant geëmployeerden „St. An-
tonius" heeft zich met een schrijven tot den
minister van Sociale Zaken gericht, waarin den
minister verzocht wordt de mogelijkheid onder
het oog te zien wettelijke loonnormen voor het
bedrijf vast te stellen, in overleg met de orga
nisaties van werkgevers en werknemers.
Voorts wordt verzocht de gedachte van samen
werking, neergelegd in de Bedrijfsradenwet te
willen bevorderen, wat voor het bedrijf, waar
op sociaal gebied zulk een groote achterstand
is, van buitengewoon belang is.
Zooals wij destijds hebben gemeld, had de
heer J. Ridders te Roosendaal, wethouder van
Sociale Zaken, die sedert omstreeks 1 Maart
ziekte-verlof genoot, nu eenige maanden, ge
leden een schrijven gericht aan den Raad,
waarin hij verzocht op grond van art. 2 van de
intusschen aangenomen en door Gedeputeerde
Staten van Noord-Brabant goedgekeurde ver
ordening op de Wethouderspensionneering twee
geneeskundigen aan te wijzen tot het afgeven
van de vereischte verklaring om wegens ziekte
recht op pensioen te verkrijgen. Aan dit ver
zoek werd in een volgende raadsvergadering ge
houden den 29en Juni, voldaan en de aange
wezen geneesheeren hebben toen na keuring 'n
attest afgegeven, volgens hetwelk de heer Rid
ders niet in staat kon worden geacht het wet
houderschap te blijven vervullen.
Nu twaalf dagen geleden eerst heeft de heer
Ridders zijn ontslag als wethouder bij den Raad
ingediend, daarvan schriftelijk ook kennisge-
vende aan het college van B. en W. met het
verzoek hem tevens in het genot van pensioen
te stellen.
Naar aanleiding hiervan kwam in de laatste
raadsvergadering een voorstel van B. en W. aan
de orde tot wijziging van de begrooting voor
1934, waarbij werd voorgesteld den betreffen-
den uitgaafpost voor dit jaar nog met f 300 te
verhoogen, teneinde den hier J. Ridders het
hem toe te kennen pensioen over deze laatste
maanden van 1934 te kunnen uitbetalen.
Daar evenwel in de vergadering van 29 Juni
bij de inwilliging van het verzoek om twee ge
neesheeren voor de keuring aan te wijzen door
den raad met algemeene stemmen een motie
was aangenomen, waarin was bepaald, dat B.
en W. de uitbetaling van pensioen zouden op
schorten totdat een gerechtelijke uitspraak in
zake de ongeregeldheden bij sociale Zaken,
waarbij de wethouder annex was, zou zijn ge
daan, waarna de Raad zich nader over de toe
kenning van pensioen zou kunnen beraden, kon
het voorstel van B. en W. thans niet zonder
meer den hamer passeeren.
Vrij heftige debatten werden integendeel ge
voerd waarbij de heeren Leeuw (S.D.A.P.) en
Tiebackx (R.K. lieten uitkomen, dat het feit,
dat de heer Ridders na maandenlang justitieel
onderzoek buiten vervolging werd gesteld voor
hen niet beteekende, dat de heer Ridders vrij
uitgaat. Hiertegenover toch stellen zij zijn
bekentenis en de motie van wantrouwen welke
de raad met algemeene stemmen had aange
nomen, terwijl zij overigens de houding van
den heer Ridders tegenover den Raad scherp
laakten.
Een. voorstel van den heer Tiebackx om de
beslissing aan te houden totdat in de zaak der
ongeregeldheden bij Sociale Zaken, ten aanzien
van den nog in voorarrest verblijvenden amb
tenaar dier afdeeling, een gerechtelijke beslis
sing zal zijn genomen, welke beslissing nu bin
nen enkele weken kan worden verwacht, werd
met acht tegen zeven stemmen er ontbraken
toen vier leden op het appèl verworpen.
Hierna wérd, na weer een heftig debat, het
voorstel van B. en W. met dezelfde stemmen
verhouding aangenomen.
Op verwerping door de Eerste
Kamer aangedrongen
In verband met de behandeling van het wets
ontwerp tot instelling van een Verkeersfonds in
de Eerste Kamer heeft het bestuur van den
Ned. R. K. Bond van Transportondernemers
„St. Willibrord" een adres aan de Kamerleden
gericht, waarin betoogd wordt, dat de voorge
stelde catastrofale verhooging van de wegenbe
lasting doo rhet tamsportbedrijf niet opge
bracht kan worden.
Met name wordt er op gewezen, dat in 't bij
zonder het sedert de invoering van de Wegen
belastingwet 1926 gebruikelijke type truck en
trailer door het wetsontwerp wordt getroffen.
Het adres eindigt met een dringend verzoek
het wetsontwerp te verwerpen, tenzij de Regee
ring bereid is alsnog aanzienlijk lagere tarieven
in het bijzonder voor het stadsverkeer en de
mogelijkheid om een tweede 60-dagen kaart bij
novelle voor te stellen.
Daadwerkelijke steun van de
regeering gevraagd
De Nederlandsche Bond van Lederhandelaren,
die Dinsdag 2 October in Utrecht een vergade
ring heeft gehouden, heeft in een resolutie
uitgesproken, dat, gezien de noodtoestand, waar
in de schoenmakerij en lederhandel verkeeren,
zij verder krachtig zullen blijven streven naar
eendrachtig samenwerken met de belangheb
bende groepen schoenmakers en lederfabri
kanten.
Zij zijn er echter van overtuigd, dat de cen
trale alleen dan verdere Bestaansmogelijkheden
heeft en nuttig werk kan verrichten, indien de
Regeering haar daadwerkelijken steun verleent.
Zij zijn voorts van meening. dat alle binden
de besluiten, die niet aan hun doelstelling heb
ben beantwoord en niet uitvoerbaar bleken te
zijn, ten spoedigste dienen te worden inge
trokken.
De Regeering dienen onmiddellijk alle buiten
de Centrale staande bedrijfsgenooten te dwin
gen. Voor den lederhandel moet onmiddellijk
een plaats in het Dagelijksch Bestuur edr Cen
trale worden ingeruimd.
Het rubbervraagstuk acht zij de meest ur
gente aangelegenheid, die met regeeringshulp
moet worden opgelost.
In het najaar van 1933 besloot de K.N.A.C.
om als een der belangrijkste propagandamid
delen voor een veiliger verkeer van automo-
bilistische zijde, een z.g. veiligheidslaan in te
richten.
Deze laan, welke volgens het voorbeeld van
de in Amerika bekend staande „safety lanes"
zou worden opgebouwd, zou in Den Haag wor
den geplaatst#, Alle automobilisten, die zulks
wenschten, zouden kosteloos in de gelegenheid
worden gesteld om in deze laan hun auto's
door de K.N.A.C.-controleurs te doen onder
zoeken, op de veiligheid van de meest essen-
tieele deelen.
De goede wil van de Haagsche autorijders
deed de veiligheidslaan uitgroeien tot een suc
ces, hetwelk de hoogst gespannen verwachtin
gen te boven ging. Lang niet alleen die kwamen
konden worden geholpen/Velen moesten worden
teruggestuurd omdat er tenslotte slechts een
maximum-aantal auto's kon worden onder
zocht zonder dat de nauwkeurigheid van het
onderzoek daarbij in het gedrang kwam.
Aangemoedigd door dit groote succes besloot
het bestuur der K.N.A.C. de geheele apparatuur
voor een veiligheidslaan, welke voor de Haag
sche laan welwillend door de firma Stokvis
was afgestaan, aan te koopen om er in 1934 ge
durende een half jaar heel Nederland mee
rond te trekken.
Dat half jaar is nu ten einde en aan
een gezellige lunch te 's Gravenhage
heeft de voorzitter van de Automo
bielclub, mr. J. Linthorst Homan,
afscheid genomen van de officials
die 24 weken lang met het „vliegend
circus" door Nederland hebben
rondgereisd. De vertooning van een
aardig smalfilmpje waarop het werk
der „mannen in het wit" is ver
eeuwigd, vormde het slot van dezen
afscheidsmiddag.
Zooals dat bij iedere behoorlijke onderneming
behoort, heeft men aan de Veiligheidslaan
nauwkeurig boek gehouden van de resultaten
die men bereikt heeft, en uit de gegevens die
zoo ter beschikking zijn gekomen kan men wel
eenige cijfers distilleeren, die het hart van den
statisticus niet onberoerd zullen laten.
In totaal vonden 32560 keuringen plaats.
Daarbij werden terstond goedgekeurd 8133
auto's. 10.517 wagens die afgekeurd werden,
kwamen terug en lieten zich herkeuren: deze
„bekeerde zondaars" vormen het fraaiste resul
taat van de Veiligheidslaan. Maar het getal der
13.910 andere afgekeurde auto's, die niet terug
kwamen en dus nog met al hun onveiligheden
de wegen onveilig maken, vormt een schrik
beeld dat aan een eerzaam weggebruiker som
bere gedachten kan bezorgen.
Opmerkelijk is het feit, dat het percentage
der auto's welke reeds feij het eerste onderzoek
konden worden goedgekeurd in de groote ste
den hooger is dan in de kleinere.
Wij zien uit de uitvoerige statistische gegevens
Den Haag als veiligste stad op automobilistit-ch
gebied boven aan de r&nglijst staan. 59.60 pro
cent der auto's kon daar onmiddellijk worden
goedgekeurd. Een minder gunstig teeken is het
echter, dat in deze stad de automobilisten, wier
wagens waren afgekeurd, in tegenstelling met
die uit andere steden „het verder dan ook wel
geloofden". Van de 1250 auto's welke werden
afgekeurd kwamen er slechts 383 terug zoodat
het cijfer hetwelk het percentage aanduidt der
auto's, die tenslotte met den wimpel konden
worden gesierd, met 77.49 ver beneden dat van
andere steden blijft.
Zou hij den K.N.A.C.-oranje wimpel halen? Het onderzoek van een auto op de
yeiligheidslaan
Ook Amsterdam en Rotterdam maken een
goed figuur, en niet minder Hilversum, waar
de autorijders uiterst consciëntieuze menschen
blijken te zijn. Slechts 44.45 pCt. der auto's
werd inééns goedgekeurd, maar de afgekeurde
wagens kwamen zoo trouw terug dat het per
centage der totaal goedgekeurde automobielen
daar niet minder dan 95.46 bedraagt.
Brabant en Limburg maken geen erg goed
figuur. Van de 24 steden waar de laan geweest
is, staat Eindhoven op de 11e en Breda op de
13e plaats. Dat gaat nog, maar ^Maastricht op
de 19e, Venlo op de 23ste en Den Bosch op de
allerlaatste! Slechts 20.37 pCt. der auto's werd
ineens goedgekeurd, en het aantal terugkomers
kon dat niet goedmaken: in het geheel werd
slechts 75.75 pCt. van alle gekeurde wagens met
den oranje-wimpel voorzien.
Vergelijken wij het totaal ineens goedge
keurde automobielen met dat der afgekeurde
wagens, dan blijkt dat slechts 36.89 procent der
auto's dadelijk door den beugel kon.
Een schril licht
Dit werpt dan ook een bijzonder schril licht
op de veiligheid der auto's in Nederland, die
dag in dag uit langs Neerlands wegen toeren
en deze met recht in zeker opzicht onveilig
maken. Wij moeten hierbij n.l. wel in aanmer
king nemen, dat het de goedwillende automo
bilisten waren, die een bezoek brachten aan een
der plaatselijke veiligheidslanen en dat dege
nen, die er van overtuigd waren, dat hun auto
toch wel zou worden afgekeurd, weg Bleven.
Het zoo juist gegeven percentage zal dan ook
niet toonaangevend zijn voor een statistiek,
waarin alle in Nederland rondrijdende wagens
De mooiste post welke op de rekening van de
Veiligheidslaan kan worden geboekt is wel de
preventieve werking. 13910 automobielen wpr-
den op het een of andere ^gebrek aan veiligheid
afgekeurd. 10517 automobielen kwamen gerevi
seerd weer terug en wij vragen ons af hoeveel
van deze auto's wel eens de oorzaak van een
ander ongeluk geweest zouden kunnen zijn, in
dien het verborgen gebrek niet tijdig aan het
licht was gebracht? Het wil toch wel iets zeg
gen dat van alle wagens welke verschenen en
waarvan er eerst slechts 36.89 procent kon wor
den goedgekeurd, tenslotte 84.15 procent den
controleurs kon bevredigen. Talrijk zijn dan
ook de automobilisten, die hun dankbaarheid
hebben betuigd voor het feit, dat de K.N.A.C
hen in staat had gesteld om door middel van
de Veiligheidslaan de „onveiligheidsversteke
ling" welke reeds geruimen tijd in den wagen
i medereed, uit te bannen.
Na de prachtige warme dagen van het einde
der vorige week, waarop de thermometer tot een
voor dien tijd van het jaar buitengewone hoog
te steeg, is een snelle en sterke afkoeling ge
volgd. De oorzaak van deze verandering is het
doorkomen van een krachtigen Westelijken
luchtstroom, die een lagere temperatuur heeft
dan de vooraf waaiende Zuidelijke wind.
Dit staat in verband met een groote veran
dering in den algemeenen weerstoestand in het
grootste gedeelte van West- en Noord-Europa.
Tot dusver trokken de depressies, die uit den
Oceaan opkwamen, over IJsland in Noordooste
lijke richting verder en bleven daarbij vrij ver
verwijderd van de Noorsche kust. Hierin is nu
verandering gekomen. Sedert enkele dagen trek
ken de depressies vanaf het gebied bij IJsland
in Oostelijke richtingen, waarbij aan de Zuid
zijde zoogenaamde randstoringen optreden, die
dicht langs of over ons land trekken en regen
achtig, buiig weer veroorzaken. In samenwerking
met den sterken Westelijken wind is het weer
daardoor zeer veranderlijk en min of meer on
stuimig geworden. Hiermede is het voorafgaan
de zeldzaam mooie zomersche weer plotseling tot
een einde gekomen en is een meer herfstach
tige weerstoestand ingetreden.
Daar vanuit het Westen weer nieuwe diepe
depressies schijnen op te komen is het wel waar
schijnlijk, dat het onvaste weer zal aanhouden.
Hiermede komen wij dus meer en meer tot het
einde van den langdurigen tijd van te geringen
regenval, die tot in September heeft voortge
duurd. Het groote gebied, waarover de droogte
maandenlang geheerscht heeft, is in den laatsten
tijd kleiner en kleiner geworden en schijnt nu
door de hierboven beschreven verandering in den
algemeenen weerstoestand gaandeweg geheel te
zullen verdwijnen.
Tweede machinist vrijgesproken
Veertien dagen geleden stond de tweede ma
chiniste De B. van den op 12 Juni 1933 bij de
Deensche kust tot zinken gebrachten stoom
trawler „De Spaarnestroom" voor de Haarlem-
sche Rechtbank terecht.
Verdachte was ten laste gelegd, dat hij het
schip zou hebben laten zinken, met de weten
schap, dat een ander er voordeel van zou heb
ben.
Op de zitting had verdachte verklaard, dat
hij de buitenboordskraan op bevel van den
machinist K. had opengedraaid.
De officier van justitie eïschte een jaar ge
vangenisstraf.
De verdediger Mr. A. Beets, pleitte vrijspraak
subs, voorwaardelijke veroordeeling.
De Haarlemsche rechtbank achtte heden
morgen het ten laste gelegde feit niet bewezen
en sprak verdachte vrij.
Vannacht tegen half vier ontdekte de nacht
waker van de Fokker-vliegtuigloods op Schip
hol, dat brand was ontstaan in een der kan
toortjes naast de loods gebouwd. Onmiddellijk
werd de eigen brandslang aangekoppeld, ter
wijl ook direct de Amsterdamsche brandweer
werd gewaarschuwd. Deze was binnen zeer kor
ten tijd op Schiphol aanwezig. Uitgerukt waren
motorspuiten van de Honthorststraat en van
den Amstelveenscheweg. Het bleek dat de brand
kon vdorden gelocaliseerd, zoodat slechts twee
kleine kanloorlokaaltjes uitbrandden, terwijl
nog een derde brandschade kreeg. Men was
het vuur in korten tijd meester. De schade is
betrekkelijk gering. Het mag een gelukkige
omstandigheid worden genoemd,, dat de brand
weer zoo snel ter plaatse is geweest, daar in
de nabijheid in de loods vliegtuigen stonden
en bovendien groote hoeveelheden benzine aan
wezig waren.
Beide daders tot een jaar
veroordeeld
Het- gerechtshof heeft in hooger beroep uit
spraak gedaan tegen M. v. d. L., 29 jaar, ko
perslager, en A. v. d. Z„ 30 jaar, arbeider, bei
den te Uden, gedetineerd, wegens den overval
op W. van Grinsven, die door beide verdachten
op 2 Mei 1934 op den weg van Uden naar
Volkel werd overvallen en onder mishandeling
en bedreiging beroofd werd van een bedrag van
veertig gulden.
Het gerechtshof bevestigde het vonnis: ieder
een jaar gevangenisstraf.
De feestelijke opening
Zooals bekend is, zullen de Ned. Spoorwegen,
daartoe aangezocht door het feestcomité, Za
terdag een openingstrein laten loopen van
Gouda naar Alphen en terug.
Nar ons thans wordt medegedeeld, zal deze
trein, mede op verzoek van het feestcomité, na
te Gouda te zijn teruggekeerd, nogmaals dc
nieuwe lijn berijden, om de genoodigden uit
Alphen en Leiden terug te brengen, van welken
terugkeer tevens zal worden gebruik gemaakt,
om de schoolkinderen van Gouda, Waddinx-
veen en Boskoop, voor zoover daartoe door
het comité uitgenoodigd, gelegenheid te geven,
een uitstapje langs te lijn te maken. Van
Alphen gaat naarna de trein naar Gouda
terug.
Te Umuiden is bericht ontvangen, dat op
het Zeestrand te Egmond aan Zee het lijk is
aangespoeld van I. P. v. d. Hoeven, uit Am
sterdam, die Zondag 23 September tengevolge
van den storm van de Zuidpier te Umuiden
was afgeslagen.
Het lijk is door de familie herkend.
Nabij het station Kohlscheid, grensgemeente
bij Kerkrade, zijn Woensdag de ploegbazen
Janssen uit Keulen en Bonné uit Richterich,
werkzaam aan de spoorlijn, door een D-trein
gegrepen en vermorzeld.
