Aan den start voor de race Londen-Melbourne
Trajecten Melbourne-race
Wereldhardvliegerij zonder
weerga!
Parcours in zes
étappen
Nederlands kansen bij zijn bekwame en
ervaren piloten in goede
handen
Uiver neemt deel
aan handicap
wedstrijd.
Pander jager komt
uit in de snel
heidsrace
WOENSDAG 17 OCTOBER 1934
De schat van Monte
Christo
115 menschen gered
Het weer verbetert
langzaam
Expeditie in Canada
„Snelheidsduivels" aan banden gelegd
M
„Uiver" vervoert post uit heel de wereld
Londenuitgangspunt der Mac Robertson-race
Berekening handicap-wedstrijd
22 machines nemen deel
Postvluchten
Rechte weg de beste?
Kwestie van prestige
Post uit heel de wereld
AUSTfcALlf.
MlPDfc^V/0jCWfc
Snelheidswedstrij d
LondenBagdad 2500 .nijl
BagdadAllahabad 1875
Allahabad—Singapore 1550
SingaporePort Darwin 1775
Port DarwinCharleville 1100
CharlevilleMelbourne 625
9425 mijl
Handicap-wedstrijd
LondenMarseille 625 mijl
MarseilleRome 375
Rome—Athene 675
Athene Aleppo 775
Aleppo—Bagdad ........a......... 800 H
BagdadBoeshir 500
Boeshir—Karachi 1100
KarachiJodhpur
375
M
JodhpurAllahabad
550
475
675
375
550
M
400
600
BataviaRembang
300
n
RembangKoepang
Koepang—Port Darwin
Port DarwinNewcastle Waters
Newcastle Waters—Cloncurry
Cloncurry—Charleville
750
375
300
375
375
n
n
ft
*t
Charleville—Narramine
300
ft
Narramine—Melbourne
300
•t
11925 mijl
Een half uur buiten Mildenhall,
het kleine stadje in het Engelsche
graafschap Suffolk, ligt het vlieg-
veld, waar Zaterdagmorgen een
twintigtal vliegtuigen zal starten
voor de luchtrace naar Melbourne,
de grootste aviatische krachtmeting,
welke de wereld sedert den oorlog
heeft gekend.
Deze „wereldhardvliegerij', opgezet door den
Australischen suikerwerk-fabrikant Mac Ro
bertson, is verdeeld in twee verschillende wed
strijden: de snelheidsrace, waarbij de
hoofdprijs bedraagt 10.000 Australische penden
120.000) en een gouden tropee ter waarde
yan 500 Australische ponaen (ƒ6000) en een
handisap-race, waarvoor een eerste prijs
is uitgeloofd van 2000 ponü (ƒ24.000.
Het parcours Londen—Melbourne meet voor
de snelheidsrace 18.240 KM. en is onderver
deeld in zes etappes: 1. LondenBagdad; 2.
BagdadAllahabad; 3. AliahabadSingapore;
4. SingaporePort Darwin, 5. Port Darwin—
Charleville; 6. CharlevilleMelbourne.
In de zes genoemde controleplaatsen moet
elke deelnemer aan de snelheidsrace landen.
Winnaar is de eerst aankomend? te Melbourne.
Bij de handicap-race is het bepalen van den
winnaar heel wat minder eenvoudig. By deze
race kan het zelfs voorkomen, dat het laatst
aankomend vliegtuig den wedstrijd heeft ge
wonnen! Voor elk deelnemend vliegtuig wordt
een z.g. „handicap-tyd" berekend, dat is de
toegestanen vliegtyd, waarin de deelnemer den
afstand Londen-Melbourne af moet leggen.
Deze „Handicap-tijd" wordt 24 uur vóór de
start, dat is dus Vrijdag a.s., bekend gemaakt.
Wanneer men nu den vliegtijd noteert der
respectieve deelnemers van controlepost tot
controlepost, kan men op eenvoudige wijze de
positie berekenen van de deelnemende vlieg
tuigen.
Om een voorbeeld te geven: van een bepaalde
machine is de handicap-snelheid 154 K.M. per
uur. Het geheele traject van den handicap-wed
strijd telt 24 stopplaatsen en meet 29.250 K.M.
Het vliegtuig zal dus over dezen afstand 125
uur vliegen. Voor het eerste traject, Londen
Marseille, dat ongeveer 1000 K.M. meet, wordt
aan deze machine dus 6'A uur toegestaan. Wat
zü er korter of langer over doet, is voor haar
resp. winst- of verliestijd. De machine, die de
meeste winst in vliegtijd bcekt over het geheele
traject, is winnaar van den hanaicap-wedstryd.
De handicap-snelheid, waaruit de toegestane
„handicap-tyd" wordt afgeleid, berekent het
race-comité volgens een vaste formule, waarin
„betalende vracht", gewicht, aantal P.K der
motoren en vleugel-opperv.'akte zün verwerkt.
Deze handicap-formule maakt het dus moge-
Een afbeelding van de „Uiver" staat op de
enveloppe gedrukt. De voorraden, die reeds naar
alle kanten hun weg vonden, loopen in de tien
duizenden exemplaren. Totaal wordt er 300
K.G. post door de „Uiver" vervoerd.
Dinsdag zyn verscheidene vliegtuigen van
deelnemers aan de luchtrace LondenMel
bourne op het vliegveld Mildenhall aangeko
men, zoodat in totaal 21 machines gereed voor
deelneming aanwezig zijn. De berichten uit
Frankrijk wettigen de verwachting, dat het
Fransche vliegtuig uiterlijk Donderdag even
eens zal arriveeren, zoodat met het Blériot-
toestel 22 toestellen gereed voor den start
zullen zün.
De laatste die aankwam was de Amerikaan -
sche vliegster Jacqueline Cochran, die tegen
half vü'f Dinsdagmiddag van het vliegveld
Heston vertrok en onderweg blijkbaar vertra
ging had, want toen haar Granville-eendekker
boven Mildenhall verscheen, met brandende
navigatielichten, was het reeds donker. Niette
min maakte de vliegster een perfecte landing
op het niet-verlicht vliegveld.
De belangstelling voor de beide Nederland-
sche vliegtuigen, zoowel voor de Postjager als
vooral voor de Douglas, die men als een der
snelste verkeersvliegtuigen en een der gevaar-
ïykste mededingers beschouwt, was den gehee-
len dag zeer groot.
Er worden op het oogenblik voorbereidingen
getroffen voor een expeditie, die een onderzoek
zal instellen naar den schat op het eilandje
Monte Christo, beschreven in den roman van
Alexander Dumas.
Onlangs waren uit Corsica afkomstige vis-
schers genoodzaakt op het eenzame eiland een
schuilplaats te zoeken.
Naby den ouden uitkijktoren, die ook in het
boek van Dumas wordt beschreven, vonden zy
toen eenige goudstukken dateerende uit de acht
tiende eewu.
Het verhaal van de vondst werd spoedig al
gemeen bekend, en toen bleek dat eenige van
de weinige bezoekers, die zich voordien op het
eiland hadden bevonden, ook reeds dergeiyke
goudstukken hadden gevonden.
Dit is aanleiding geweest voor het ondernemen
van de expeditie.
Te Great Yarmouth is in den leeftijd van 76
jaar overleden, William Robert Drane," een gar-
nalenvischer, die volgens zyn zeggen 115 men
schen van den verdrinkingsdood heeft gered.
Zyn eerste redding volbracht hy op veertien
jarigen leeftyd en verleden jaar nog redde hy
een jongen die op het punt stond in de rivier
te verdrinken.
Gedurende verscheidene jaren behoorde hy
tot de bemanning van de plaatsehjke reddings
boot.
Hy bezat twaalf reddingsmedailles, en werd
ook vele malen op andere wyze onderscheiden.
Na het voorby trekken van de stormdepressie
van Zondag is de algemeene verdeeling der
luchtdrukking over West-Europa voor de weers
gesteldheid in ons land zeer ongunstig gewor
den. Doordat zich in het Westen boven den
Oceaan een krachtig gebied van hoogen druk
heeft gevormd en de wegtrekkende depressie
nog over Oost-Europa is blijven liggen, waait
thans nog een stormachtige Noordelijke lucht
stroom over de Westelijke helft van ons wereld
deel. Deze luchtstroom voert groote hoeveel
heden zeer koude lucht aan, waardoor de tem
peratuur na de laatste sterke daling voortdu
rend laag is gebleven. Ook in de hoogere lucht
lagen is het thans zeer koud en daar het tem
peratuur-verval naar boven toe zeer groot is
komen nog tal van buien voor waarin de on
derste lucht door opstijging naar boven wordt
uitgewisseld tegen deze zeer koude lucht uit de
hoogere lagen. De temperatuur is daarom niet
alleen laag maar ook zeer veranderiyk.
De ervaring leert, dat de thans heerschende
weerstoestand gewoonlijk vry lang duurt. Ver
betering is alleen te verwachten wanneer de
depressie in het Oosten wegtrekt of oplost en
de krachtige Noordelijke luchtstroom zyn bed
ding naar het Oosten verplaatst, waardoor wij
buiten zijn invloed geraken. In dezen zin is in
derdaad een langzame verandering van den
algemeenen weerstoestand aan den gang. Het
schijnt ook, dat de toevoer van de zeer koude
lucht uit het hooge Noorden in de omgeving
van IJsland tot staan begint te komen. Zoó-
dra dit het geval is volgt waarschijnlijk na een
paar dagen een groote weersverbetering. Daar
intusschen de snelle stijging van den baro
meter heeft opgehouden, kunnen wy niet ver
wachten, dat het buiige weer heel spoedig zal
ophouden.
De expeditie onder leiding van den Franschen
millionair Bedeaux, die in April is vertrokken
met het doel de onbekende gebieden naby de
Canadeesche Rocky Mountains te exploreeren,
heeft groote tegenslagen ondervonden.
In de te onderzoeken gebieden vond het ver
voer tot dusver slechts plaats door middel van
kano's in den zomer, of hondensleden in den
winter. De expeditie van Bedaux werd echter
uitgerust met vyf rupstractors en met paarden.
Aanvankelijk bleken deze tractors van groot
nut, doch door den voor het jaargetyde on
gewoon grooten regenval, en de buiten haar
oevers getreden rivieren, raakte men vele dagen
op het vooraf opgestelde reisplan ten achter en
heeft men de tractors voorzoover deze niet reeds
onklaar waren geraakt, moeten achterlaten.
Volgens een bericht van den leider der expe
ditie, worden aan de leden de grootste eischen
gesteld, en het laat zich aanzien, dat het laat
ste gedeelte van den tocht te voet moet wor
den afgelegd. Een jeugdig lid van de expeditie
is by het overzwemmen van een rivier ver
dronken. Vele paarden zyn eveneens omgeko
men en de rest is volkomen uitgeput.
De .Havik" (thuisreis) vloog van Bagdad
naar Cairo.
De „Pelikaan" (uitreis) vloog van Jodhpur-
naar Calcutta.
I
De Nederlandsche deelnemers aan de tondenMelboume-race: v.l.n.r. Pronk, mar
conist „Panderjager"Prins, werktuigkundige „Uiver"; Asjes, 2e piloot .fanderjager";
Parmentier, gezagvoerder „Uiver"; Moll, 2e bestuurder „Uiver"; Geijsendorffer, com
mandant .fanderjagef'. Op de foto ontbreekt v. Brugge, de marconist van de „uiver"
lijk vliegtuigen van geheel verschillende groot
te, type of capaciteit volkomen gelijkwaardig te
doen wed«veren.
Bij de snelheidsrace vooral zal het aankomen
op de betrouwbaarheid van machine en moto
ren, op de kunde en het uithoudingsvermogen
der bemanning.
De afstanden tusschen de zes controleposten
zijn gemeten in een rechten ïy'n. Dien iyn de
kortste dus te volgen geeft de grootste winst
kans. Er zyn echter risico's aan verbonden. De
gewone vliegroute, die o.a. ook door onze Indië-
vliegers wordt genomen, volgt uit ervaring ech
ter niet deze lijn. Men vindt er dus weinig of
geen landingsterreinen, atmosferische toestan
den die beter vermeden kunnen worden na
tuurlijke hindernissen als bergen en zeeën. Al
deze bezwaren kunnen mee- en tegenvallen;
het komt er nu maar op aan, hoeveel risico de
vlieger durft te nemen, of dat hy steunend
op zijn ervaring en kennis liever géén risico
neemt en den omweg veiliger en zekerder acht
om het gestelde doel te bereiken. Want wan
neer b.v. een deelnemer een bepaalden „sprong"
waagt en het biykt op eer. gegeven oogenblik,
dat er zooveel tegenwind staat, dat zün ben-
zine-voorraad niet toereikend is om de étappe te
halen, dan is hy óf gedwongen naar zün laat
ste uitgangspunt terug te keeren, óf wel zyn
machine ergens op onbekend terrein neer te
zetten, wat in beide gevallen practisch betee-
kent, dat zün winstkans is verkeken.
Hoe staan nu de Nederlandsche kansen? Zoo
als men weet vliegen mee de „Uiver" (Douglas)
in de handicap-race, en de Panderjager in de
snelheidsrace. Het aantal concurrenten, dat
aan de start verschy'nt, de onzen medegerekend,
zal vermoedeiyk niet meer dan twintig bedra
gen. Van de 64 machines in Juni j.l. by de
Koninklijke Britsche Aero Club ingeschreven,
zal dus nauweiyks één derde starten. Van Ne
derland vielen af de F. 36, de F. 22 en de F. 18.
Alleen „Uiver" en Panderjager bleven.
Onze toestellen worden gevlogen
door mannen, die een rijke ervaring
hebben verworven op de Holland-
Indië-route, welke met het grootste
deel van den af te leggen afstand
samenvalt. Het vliegen op dit tra
ject is voor hen een alledaagsch
werk. De moeilijkheden, die er
wachten, hebben zij reeds honderd
maal overwonnen.
Deze omstandigheid schenkt hun een voor
sprong op vliegers als C. W A. Scott, den man,
die tusschen Engeland en Australië reeds drie
records verbeterde, maar slechts by incidenteele
vluchten. Ook het echtpaar Mollison, dat in
deze race mededingt, is zeker tot verrassende
dingen in staat, doch biyft tegenover de rou
tine der onzen onbetwist in het nadeel. Een
gevaariyke concurrent was ongetwyteld Kings-
ford Smith geweest, die echter inmiddels is
uitgeschakeld.
Van belang voor onze bona fide-vliegers zyn
tenslotte de strenge bepalingen voor -deze race,
welke een groot aantal Amerikaansche „snel
heidsduivels" reeds by voorbaat de kans heeft
ontnomen, om er naar Yankee's smaak, maar
op los te vliegen. Het rege matig karakter, dat
de vlucht thans heeft verkregen, is voor onze
verkeersvliegers een verbetering van hun kan
sen. Ook de bezwaren, welke, naar men zich
herinnert, Anthony Fokker onlangs in een in
terview tegen de race uitte, zyn door deze voor
schriften goeddeels vervallen.
Het winnen van de Melbourne-race is voor
namelijk een kwestie van prestige. De uitge
loofde premies, vooral de boofdpry'zen, zyn niet
te versmaden, maar tegen de groote kosten,
welke aan een dergelijke luchtdraverij zyn ver
bonden, wegen zy nauwelijks op.
Het succes in deze race straalt allereerst af
op het land van herkomst der zegevierende be
manning en in de tweede plaats op de fabri
kanten van motoren en machines, die er zeker
hun afzetgebied door kunnen vergrooten. Daar
om is het wel jammer, dat onze oer-Holland-
sche en meest-vérmaarde vliegtuigbouw, de
Fokker-fabrieken, niet vertegenwoordigd is on
der de deelnemers. Wanneer de Douglas eer,
fraai resultaat bereikt, is de eer voor de be
manning, maar het profyt voor de Amerikaan
sche fabriek. Alleen de Pandervogel is een va-
derlandsch product en na de tegenslag met deze
machine ondervonden, zou hier een succes dub
bel worden geteld.
Nu de luchtvaart in ons land zoo populair
is geworden, niet in het minst door de presta
ties onzer vliegers op de zoozeer tot verbeelding
en gevoel sprekende Indië-route, zullen talloos
velen de verrichtingen der onzen in de race
naar Melbourne van dag tot dag volgen. Het
feit, dat van de oorspronkelijk ingeschreven
deelnemers nog slechts een Gideonsbent is
overgebleven, vergemakkelijkt dit niet weinig.
De oogen der gansche internationale lucht
vaart zijn in deze dagen gericht op de metalen
vogels, die in de groote vlucht van West naar
Oost gaan kampen om de supprematie van het
wereldzwerk. Spannen zal het in dezen feilen
stryd, waarbü een uur, een kwartier, een mi
nuut wellicht, beslissend kan zijn.
Aan de Nederlandsche reputatie zijn „Uiver"
en Panderjager verplicht htm kansen zoo goed
mogelijk te verdedigen. Het wakkere zestal, dat
onze kleuren hoog houdt, hierbij onze beste
wenschen!
Onder de philatelisten van geheel de wereld
bestaat groote belangstelling voor de Londen—
Melboume-race, in het bii/ondei voor de deel
name van de „Uiver". De Hollandsche Douglas
is het eenige toestel, dat post en passagiers
meeneemt. Dit heeft tot gevolg gehad, dat uit
alle deelen der wereld duizenden brieven by
de K. L. M. zijn binnengekomen, om de race
mede te maken.
Een staf van zeven dames en heeren heeft
zich dag aan dag op de K. L. M -bureaux bezig
gehouden met het sorteereD der buitenlandsche
post.
De K.L.M. had enveloppen uitgegeven met
het opschrift:
Royal Dutch Air Lines
Per Luchtpost
Par Avion
By Airmail
London—Melbourne Air-Race 1934.
