„UIVER"-ROEM VERKEERDE IN „UIVER"-ROUW
„Vol haat is de woestijn...
In
memonam
De verongelukte
Uiver
DUIZEND GEVAREN OP
DE ROUTE
NIET VERSA
VRIJDAG 21 DECEMBER 1934
99
Waar Neerlands trots en het puik
zijner luchthelden den onder
gang vonden
Viruly's reisverhaal
Onberekenbare lucht-
stroomen
Zuigkracht van regenwolken
Hitte tot 1000 Meter
De bemanning
i
v-
De woestijn, waarin de „Uiver" omkwam
De passagiers
PROF. DR. E. M. WALCH
In memoriam
De malaria-epidemie
op Ceylon
DR. TRENDELENBURG
HOOGE BELANGSTELLING
Benoemd tot waarnemend leider
van de Rijkskamer voor
econ. zaken
HEFFING OP BOTER
HET VERTREK VAN DE LEEUWERIK
99
Sillevis en Geyssendorffer gaan naar Rutbahwaar ze hun kameraden niet meer zullen vinden
99
Een der meest moderne
vliegtuigen
Landing beteekende
zekere dood
Herdenking in de Kamer
Mr. de Vries, directeur Aneta
Minister Kalff bij de K. L. M.
Hoe de berichten binnen
kwamij
Ooievaar" en „Uiver"
HANDELSMAATSCHAPPIJ
„DE STER"
Waarschuwing van de politie
Examen radio-telegrafist
Universitaire examens
Machinisten-examen
Thans, nu de slag gevallen is en wij
ons met pijnlijke zekerheid realisee-
ren, welke ramp ons land en volk
getroffen heeft in den tragischen on
dergang van de nog zoo kort geleden
heerlijken triompheerende en uit
bundig bejubelde „Uiver", worden
ons aller gedachten onweerstaanbaar
getrokken naar de plek, waar het
vliegtuig brandende neerstortte en
verpletterd werd de plek, waar
een viertal luchthelden en Ne-
derlandsche passagiers een onzeg
baar tragisch einde vonden.
Het is de vlieger-schrijver A. Viruly, die nog
niet zoo lang geleden in zijn boek ,.,We vlogen
naar Indië" 'n beschrijving heeft gegeven van
het woestijngebied tusschen Gaza en Rutbah,
het traject dus, waarop de ramp zich voltrok.
Viruly verhaalt van zijn ervaringen en schetst
tezelfder tijd een aangrijpend beeld van de
landstreek:
„Vol haat is de woestijn, en als de zandstor
men haar passieve vijandschap actief maken,
kan ze den vlieger de handen vol geven. Maar
niettemin blijft ze landingsgelegenheden bieden
en blijven door het stuifzand de zwakke maar
hulpvaardige fluittonen zingen van de radio
stations van \laïro, Rutba, Bagdad, Shaiba,
Karachi of Jodhpur. Maar vreemd: voorbij
aan de levenlooze starheid van tweeduizend
kilometer woestijn toont later op de route een
Welhaast even immense eeuwigheid van oer
woud juist door een overmaat van levens
kracht zich nog vijandiger tegenover het pas-
seerende vliegtuig.
Vliegen boven de woestijn is een zeer aparte
ervaring. Wanneer het toestel nog hoog genoeg
geklommen is om boven de remous en de hitte
uit te wezen, is er aan het vliegen zelf niet
veel meer te doen. Met een uren reizens wijde
zandvlakte als die van El Hamad, tusschen het
Heilige Land en de Euphraat vóór zich, is er
voor den man in de cockpit, die zich tóch in
de eerste uren op geen enkel punt zal kunnen
oriënteeren, niets te doen dan het volkomen
roerloos schijnende vliegtuig in een bepaalden
kompaskoers te houden en zoo nu en dan eens
te luisteren naar het resultaat van een drift
meting van een in de cabine elk half uur
plichtmatig wakker geschrokken lid der be
manning. Weliswaar hebben de Engelschen met
voorbeeldige toewijding ten behoeve van hun
militaire- en civiele luchtverbindingen tusschen
de Middellandsche Zee en Bagdad een paar
dozijn landingsmogelijkheden aangegeven door
in het middelpunt daarvan, een enorme her-
kenningsletter in een cirkel te teekenén, maar
in het algemeen zijn kompas en driftmeter ons
te zamen voldoende. Zoo gaat het sturen vol
komen automatisch; als men ten laatste na al
dat zand, de Euphraat aanloopt, is het tijd ge
noeg om, bepalende bij welke van al die luie
bochten men die rivier passeert, uit te maken
of men wel precies gevlogen heeft over de
roode lijn, welke iemand op Schiphol eens
dwars door al dat geel van de routekaart ge
trokken heeft.
In ieder geval wil de aandacht van den be
stuurder onderweg, vóór het zoover is, nog wel
eens verslappen en kan het gebeuren, dat hij
b.v. door een eigenaardig gevoel in zijn ooren
plotseling gewaarschuwd wordt, dat de lucht
druk verandert, m.a.w.: dat het toestel eigen
machtig van hoogte veranderd is. Ergens be
neden hebben zich plotseling krachtige verti
cale luchtstroomen gevormd, die er met het
postvliegtuig zoetjes-aan ongemerkt gewoon
weg van door getrokken zijn. Dat zoetjes-aan
is er een verrassend element bij: het toestel
geraakt er niet in de minste schommeling bij.
Persoonlijk heb ik een frappante ervaring
gehad boven de woestijnen van Imara, eenige
uren Oost van Bagdad, toen onze vijf ton
zware PH-AFO in weinige minuten, op ge
woon kruistoerental vliegende, zacht en kalm
over 1600 naar 2100 meter werd getild!
Natuurlijk kan men zich desgewenscht tegen
zulk een optilling verzetten en zich er, zoo
noodig, tegen in bewegen. Doch do optilling
is toch wel weer zóó krachtig, dat het niet
voldoende is om de machine een weinig bij te
steken: ze gaat, wat bijgestoken, even vroolijk
mee omhoog. In een vijf ton zware Ooievaar
gezeten, gaat men dan wel overwegen, dat
zweefvliegen in constructies van een paar do
zijn kilo's boven de woestijn een ontspanning
moet wezen, waarbij de beoefenaars goed
zullen doen voor eenige weken water en brood
benevens routekaarten naar en van de dichtst
bijzijnde planeten mee te nemen. Zulke lui in
Imara komen eenvoudig nóóit meer in Imara
terug. Vandaar misschien, dat het er nogal
onbewoond uitziet.
Precies eenzelfde verschijnsel, maar minder
geleidelijk optredend, kan men niet zelden
aantreffen bij het vliegen in omstandigheden,
die diametraal staan tegenover het glijden
door de ijle, warme, doorzonde lucht boven de
uitgedroogde zandzeeën ik bedoel de onwil
lekeurige stijging, die kan plaats vinden niet
door uitstraling doch door opzuiging aan den
rand der enorme regenwolkencomplexen in
het verre Oosten. Het is niet te gelooven, welk
een enorm arbeidsvermogen zoo'n onschuldige
Witte wolk aan haar onderkant kan ontwik
kelen ik herinner me bijvoorbeeld, hoe ik
gedurende een halve minuut kon constatee-
ren, dat een 754 ton zware F XII elke seconde
7 M. werd opgetild hetgeen dus beteekende
dat de witte nevelmassa boven ons, ons zeven
duizend paardekrachten cadeau deed! Wat
hierbij al weer een goed ding mag heeten, is
de omstandigheid, dat tegenover dergelijke
verticale krachten-naar-boven, die van de wol
ken uitgaan, onze gastvrije doch hardhuidige
planeet geen andere kracht, dan die van de
zwaartekracht kan stellen, welke in haar con
stante werking den vlieger tenminste geen ver
rassingen meer biedt.
Een ander merkwaardig gevolg van de uit
straling van het woestijnoppervlak is de te
leurstelling, die men iederen na-nacht bij het
starten opdoet. Wanneer het vliegtuig op route
naar Indië, zooals gewoonlijk, in den namid
dag landt en van zijn koele hoogte naar het
woestijnvliegveld van Gaza of Bagdad of
Basra komt aanzweven, schijnt het de laatste
honderden meters, of het een gigantisch an
oven in plaeert: de heete lucht walmt aan
alle zijden toe.
Maar als men 's nachts om 3 uur opstaat
voor de volgende étappe, is het op het veld
heerlijk koel: de zandvlakte heeft alle overdag
opgenomen warmte weer in den open sterren
hemel uitgestraald en in den donkeren na
nacht, een uur voor zonsopgang, is het gaan
door de woestijn, zelfs in Augustus bijna koud.
Drie scherpe k-allen door den nacht van
de startpistolen en de motoren draaien. De
bemanning kruipt weer in de cabine waar
het nu ook heerlijk koel is de laatste sluit
de deur achter zich allen klaar?en de
machine neemt haar aanloop door het duister,
springt op van den woestijnbodem, klimt....
En dan, nauwelijks 100 meter boven den
grond, treedt steevast dat verrassende, weinig
animeerende verschijnsel op: de donkere lucht,
waarin nog geen vonkje zonlicht te zien is,
heeft er precies dezelfde ondraaglijk hooge
temperatuur gehouden van iederen middag;
in heete golven walmt ze in cockpit en cabine
naar binnen als enkele optimisten de ruitjes
openlieten en de olietemperatuur der arme
luchtgekoelde motoren loopt snel op tot in de
negentig graden Celsius. Tot boven duizend
meter hangt de hitte, en daarboven pas
gaat de ruimte weer langzaam in tempera
tuur afnemen om tenslotte tegen de 2000 net
rustige, koele element te leveren waardoor
de PH—XXX weer een dagreis boven de
woestijnen naar Schiphol of Tjililitan zal op
schieten."
Het boek verscheen bij de Uitgeversfirma
Andries Blitz te Amsterdam.
W. H. O. H. BEEKMAN, geboren 15 Maart
1895 te Brouwershaven, trad op 15 April 1924
in dienst der K. L. M. Vóórdien was hij onder
officier bij de L. V. A. te Soesterberg. Aantal
vlieguren: meer dan 9500; aantal Indië-vluch-
ten: achttien. Was voorzitter der „Vereeniging
van Verkeersvliegers".
In Mei 1931 volbracht hij met de Fokker
F. VII b. (PH AFR) ,,De Reiger" de be
kende recordvlucht BandoengAmsterdam in
zeven dagen (93 vlieguren). Hij was een der
oudste gezagvoerders van de K. L. M.
J. VAN STEENBERGHEN, geboren 15 April
1895 te Leiden, trad 16 Aaril 1928 bij de K. L.
M. in dienst als mecanicien. Later in het vlie
gercorps opgenomen. Aantal Indië-vluchten
dertien.
Hij volbracht in dienst van de K. L. M. 3200
vlieguren. Hij was de oudste tweede bestuurder
op de Indië-route. 4 Mei 1931 maakte hij met
de P.H. AEG op de lijn Vlissingen—Amster
dam bij dikken mist een schitterende noodlan
ding op een eilandje bij Culemborg. Hij was
langen tijd gezagvoerder op de Europeesche
lijnen.
De leden der bemanning waren alle vier ge
huwd. Voor zoover wij konden nagaan, laten
alleen Steenberghe en Walewijn ook kinde
ren na.
G. VAN ZADELHOFF, geboren 3 Mei 1908
te Baarn. Hij was in dienst van de Radio-Hol
land, de Maatschappij die aan de K. L. M. de
marconisten verschaft. In 1931 deed hij voor
het eerst dienst en maakte zeven vluchten op
Indië. Hij was de eenige overlevende van het
ongeluk met de „Ooievaar", dat, zooals men
zich herinneren zal, in December 1931 bij
Bangkok plaats vond. Op uitzondering van den
hr. v. Zadelhoff, die zwaar gewond uit het toe
stel gehaald kon worden, kwamen toen alle in
zittenden om het leven. Thans is hij met het
nieuwste toestel van de K. L. M. het slachtoffer
van zijn beroep gewhrden.
H. A. WALEWIJN, geboren 12 Februari 1908
te Rotterdam, trad in 1921 in dienst der K. L.
M. als werktuigkundige. Aantal Indië-vluchten:
zeven.
Walewijn was vóór zijn indiensttreding bij
de KLM in dienst bij de Stoomvaartmij. „Ne
derland", vervolgens bij de fa. Drijfhout er.
'y v
Zonen en werkte thans bij de KLM als le klas
werktuigkundige.
Hij volbracht zes retourvluchten naar Indië.
Zijn vlucht met de Uiver was de eerste tocht
naar Indië in dit jaar. Hij was lioofd-werk-
tuigkundige op Schiphol en werd elk jaar in
gedeeld bij de werktuigkundigen op de Indië-
route. Hij was bijzonder bekend met de vlieg
tuigen van het Douglas-type. Hij heeft de
Uiver op Waalhaven gemonteerd na aankomst
uit Amerika. Daarna heeft hij nog twee Dou-
glasmachines gemonteerd, een voor Oostenrijk
en een voor Zwitserland.
Op Schiphol had hü sedert vele jaren het
toezicht op de Indië-vliegtuigen. Hij werd soms
voor langeren of korteren tijd werkzaam gesteld
op alle stations in Europa, die de K. L. m.
aandoet. Hij was een der bekwaamste werk
tuigkundigen der Mij.
Prof. Dr. E. M. Walch was Hoogleeraar in de
bacteriologie aan de Medische Hoogeschool te
Batavia en kwam de vorige week met de „Pe
likaan" in ons land aan. Hij was overgekomen
teneinde zijn zieke moeder een bezoek te bren
gen. De arbeid aan de Hoogeschool eischte hem
dringend op, zoodat hij besloot gebruik te ma
ken van de snelle Kerstvlucht. Prof. Walch ge
noot internationale bekendheid op het gebiea
der malariabestrijding. Geruimen tijd leidde hij
het malaria-bestrijdingsbureau te Batavia en
werd daarna directeur van het Indische Insti
tuut voor Tropische Hygiëne. Sinds jaren
woonde Prof. Walch in Indië; in Singapore
leidde hij dikwijls internationale malariacon
gressen. Bij al zijn werk ondervond hü een
krachtigen steun van zijn vrouw.
Van zijn hand verschenen tallooze publicaties.
Prof. Walch werd 42 jaar oud.
De heer J. Th. Kort, was 48 jaar oud, woon
achtig te Oegstgeest, en laat een vrouw met
twee kinderen achter. Hij had een veelbewogen
loopbaan achter den rug: aanvankelijk stuur
man bij de Stoomvaartmaatschappij „Neder
land", ging hij later voor eigen rekening zaken
doen in Oost-Indië, wïtar hij geïnteresseerd was
in verschillende bouwondernemingen. Ook in
China heeft hij gereisd. Sedert 1931 leefde hij
in Nederland waar hij o.a. de belangen van zijn
moeder behartigde in de manufacturenzaak te
Haarlem, daar zijn vader, de bekende Haar
lemmer J. C. Kort, het vorige jaar gestorven
was. De reis naar Indië zijn eerste reis per
vliegtuig betrof slechts een korte zaken-trip,
daar de heer Kort voornemens was, met de
„Uiver" ook terug te keeren.
DOMINIQUE WILLEM BERRETTY werd op
20 November 1890 geboren te Djokjakarta, waar
zijn vader een school hield voor kinderen uit
de familie der Zelfbestuurders in de Vorsten
landen. Nadat hij van school gekomen was,
trad de jonge Berretty in dienst bij de Gou-
vernementsposterijen, waar hij twee jaar als
klerk werkzaam was, daarna kwam hij bij het
Bataviaasch Nieuwsblad, eerst als corrector,
later als verslaggever. Reeds spoedig onder
scheidde hij zich door zijn snelle en juiste be
richtgeving. In 1914 ging hij over naar de Ja-
vabode en werkte daar drie jaar als telegram
redacteur. Voor dit blad maakte hij verschil
lende reizen, o.a. naar Japan.
In 191T richtte hij het persbureau „Aneta"
op, dat zoowel in oorlogstijd en daarna on
schatbare diensten bewezen heeft aan de ver
binding NederlandIndië. Hoe hard onder zijn
leiding op Aneta gewerkt werd, blijkt uit de
woorden die de hoofdredacteur van de „Java-
bode" in de eerste jaren na de oprichting
schreef
„Als Salomo Aneta had gekend, zou hij waar
schijnlijk zijn raad: Gaat naar de mieren, gij
luiaard, hebben veranderd in de aanwijzing om
naar Aneta te gaan om daar te zien wat arbeid
is."
De heer Berretty was in September 1934 uit
Batavia vertrokken en reisde toen met de
„Kwartel" tot Boedapest mee.
In Prof. Walch verliest de Medische Hooge
school van Batavia een van haar beste hoog
leeraren, en een fijn en welwillend mensch.
Reeds vóór de oprichting der Hoogeschool was
Prof. Walch een belangrijk werker voor de
tropische hygiëne, vooral voor de bestrijding
van de malaria, de grootste Indische volks-
ziekte.
Tevens was hij directeur van het Indische
Instituut voor Tropische Hygiëne te Batavia.
Zijn verlies moet iedereen die hem gekend heeft,
diep treffen. m
Zelf herinner ik mij, hoe kort na mijn aankomst
in Batavia, hij mij met groote welwillendheid
het laboratorium toonde en mij mededeelingen
deed over de malariabestrijding. Hij had niet
juist het uiterlijk van den professor, maar veel
eer van een auteur en een man van de wereld,
hoewel met de ingetogenheid en zelfbeheer-
"sching van een geleerde.
Onder de medici van het Verre Oosten, die,
onafhankelijk van nationaliteit, nauw met el
kaar samenwerken, was hij een geziene, en hoe
kan het anders, gaarne geziene persoonlijkheid.
Zijn echtgenoot'e stond hem in zijn onderzoe
kingen ijverig ter zijde. Prof. Walch was pas 42
jaren oud.
Hij was een specialist in den besten zin van
het woord. Zulke menschen had Indië noodig,
om de malaria uit al haar schuilhoeken te ver
drijven; menschen, die langdurigen en nauw-
keurigen arbeid gaarne op zich nemen en die
groote scherpzinnigheid aan doorzettingsver
mogen paren. Hij schaarde zich waardig in de
rij van de groote Nederlandsche tropische ge
neeskundigen. Zijn dood zal bij zijn vele vrien
den, en ook in de beoefening dezer heilzame
wetenschap, een groote leegte achterlaten.
Hij ruste in vrede.
TH. H. SCHLICHTING
COLOMBO, 20 Dec. (Reuter.) In verschil
lende afgelegen dorpen op Ceylon zijn de be
woners uitgeteerd door de malaria. Zij zijn te
zwak om zich voort te bewegen, zoodat zij lang
zaam aan verhongeren. De regeering heeft een
fonds voor hulpverleening gesticht. Een hoe
veelheid kinine ter waarde van 26.250 pond is
onderweg. Boeddhistische monniken bidden on
ophoudelijk voor de beëindiging der epidemie.
Naar wij vernemen heeft Prinses Juliana
haar belangstelling getoond voor het album
gramofoonplaten der Nederlandsche literatuur
van Paul Huf door daarop in te teekenen.
BERLIJN, 21 Dec. Rijksbankpresident dr.
Schacht heeft in een brief aan den leider van
de Rijkskamer voor oeconomische zaken Hecker
medegedeeld dat dr. Trendelenburg benoemd is
tot plaatsvervanger van den leider dezer orga
nisatie.
In Augustus 1932 trad Trendelenburg af als
onder-minister van oeconomische zaken nadat
hij jarenlang de leiding achter de schermen van
de rijkshandelspolitiek had gehad. Trendelenburg
was n.l. een tegenstander van de grootere con-
tingenteering van den invoer, welke de regee-
ring ging nastreven.
De heffing op boter en de vervoervergunning
voor buitenlandsche boter is voor de volgende
week vastgesteld op 95 cent per K.G.
De zoo rampspoedig aan haar eind geko
men „Uiver" behoorde tot de meest moderne
verkeersmachines, welke de industrie tot op
heden heeft voortgebracht.
Fokker heeft er de bouw- en verkoopslicentie
van verworven voor geheel Europa, uitgezonderd
Rusland.
Het Douglas-constructie-systeem is gebaseerd
op het gebruik van duraluminium en niet van
hoogvaste staalsoorten. De ontwikkelingskosten
die dit systeem heeft verslonden, voor het hui
dige stadium van perfectie werd bereikt loopen
in de millioenen. De ontwikkelingskosten om
vatten alle wetenschappelijke onderzoekingen
van den beginne af, de vele windtunnelproeven,
het jarenlang materiaal-onderzoek, uitvindingen
op het gebied van de behandeling der metalen
enz. enz.
Bovendien is de ervaring in Amerika met ge
heel metalen vliegtuigen in een reeks van jaren
en over millioenen gevlogen kilometers opge
daan, hgeeel in de twee-motorige Douglas ver
werkt.
De Douglas D.C. 2 „Uiver" werd gebouwd in de
Douglas-fabrieken te Santo Monica in Californië.
Parmentier was by den bouw van het toestel
aanwezig, maakte er proefvluchten mede en be
studeerde tevens het nachtvliegen.
Hij vloog met de Douglas van Los Angeles
naar New-York, een afstand van 5000 K.M. en
reeds toen ontwikkelde het toestel zulk een snel
heid, dat plotseling de aandacht der internatio
nale' luchtvaartgemeenschap op deze machine
was gericht. Met een Oceaanstoomer werd de
Douglas naar Europa overgebracht en in de
Fokkerfabrieken te Amsterdam opnieuw gemon
teerd. De Douglas maakte daarna opnieuw een
reeks proefvluchten met groot succes.
Inmiddels moest het nieuwe toestel een naam
hebben en wel den naam van 'n vogel, waarvan
de eerste letter overeenkomt met de laatste let
ter van het registratieeeken, in dit geval EU—
AJU. Een vogelnaam met een U een „Uil'
had men reeds was niet gemakkelijk te vin
den. Ten slotte kwam men op het idee het toe
stel de „Uiver" te noemen, wat „Ooievaar" be-
teekent.
De „Uiver" was een twee-motorig verkeerstoe-
stel, dat twee piloten, een marconist, een steward
en 14 passagiers kon vervoeren. Het toestel vloog
op een hoogte van 2100 M. 338 K.M. per uur en
kon zoo noodig ook op één motor stijgen en
groote afstanden vliegen. De vleugels waren licht
maar uiterst sterk en bevatten de benzine-reser
voirs: twee van 680 liter en twee van 295 liter.
De „Uiver" was uitgerust met een Philips N.S.F.
V.R. 5 radio-installatie, evenals alle Indië-vlieg
tuigen van de K.L.M.
Eén der groote voordeelen van de „Uiver" was,
dat het zware geronk der beide 700 P.K. motoren
nauwelijks in de cabine doordringt. De wanden
waren bekleed met geluiddempende platen.
Reuter seint nader omtrent het gebeurde:
De plek, waar het overschot van het toestel
is gevonden, ligt ongeveer 16 K.M. ten Zuiden
van Rutbah in een woeste streek met puntige
rotsen, waar een landing een zekeren dood be-
teekent. Kort na het vertrek van het toestel
uit Cairo werd een zwaar onweer gemeld. Ver
moedelijk is het vliegtuig door den bliksem ge
troffen.
24 militaire .vliegtuigen namen deel aan het
zoeken naar de „Uiver". De piloten kennen de
verschrikkingen van deze strook met zijn plot
seling opkomende onweders, welker wervelwin
den kolommen zand doen ontstaan van groote
hoogte.
De plaats des onheils ligt binnen het bereik
van de pantserauto's, welkke te Rutbah gesta-
tionneerd zijn, doch tengevolge van de hevige
regens is het voor een automobiel-convooi zeer
moeilijk in de woestijn door te dringen.
De president der Tweede Kamer, jhr. mr. Ch.
J. M. Ruys de Beerenbrouck heeft hedenmiddag
treffende woorden van deernis gewijd aan den
ondergang van het vliegtuig de „Uiver".
De minister van Waterstaat, ir. Kalff, sloot
zich namens de regeering, bij deze woorden aan.
De onder-directeur van Aneta Holland, mr.
de Vries, zal naar aanleiding van het ongeluk-
met die Uiver" onmiddellijk naar Batavia ver
trekken als directeur van Aneta.
Eén stroom van bezoekers kwam in den loop
van den ochtend ten kantore van de K.L.M. om
hun deelneming te betuigen met den droeven
afloop van den „Uiver"-tocht. Minister Kalf
bracht al spoedig den directeur Plesman een
bezoek en uitte zijn diep meegevoel met het
gebeurde. De minister achtte het gebeulde diep
rampzalig en zeide. dat hij, evenals ieder an
der, diep besefte den grooten slag, welke ons
land en de nationale luchtvaart heeft getroffen.
Voorts kwamen nog de president commissaris,
ir. Wurfbain, de waam. directeur van den
Luchtvaartdienst, de heer van Ede van dei-
Palts, de secretaris generaal van I. A. T. A.,
Jhr. v. d. Bergh van Heemstede, de Oostenrijk-
sche zaakgelastigde, de heer Alexis, de voorzitter
van de Kon. Ned. Ver. voor de Luchtvaart, ir.
de Vogel en vele anderen.
Voor de gebouwen van de K. L. M. aan de
Hoflaan te Den Haag verdringt zich een belang
stellende menigte, maar thans in een geheel
andere stemming dan eenige weken tevoren,
toen de Melboumevlucht was volbracht. Men
wacht op nadere berichten die reeds den ge-
hcelen morgen uitblijven, terwijl overal in de
stad extra-edities met de eerste telegrammen
worden verkocht.
Er heerscht een groote verslagenheid onder
de menigte.
Het eerste bericht, dat in den loop van den
ochtend bij de K.L.M. ontvangen werd, was
afkomstig van het ministerie van luchtvaart
te Londen.'Het vermeldde, dat het kader no. 14
van de Royal Air Force hedenochend te 6.30
Grenwichtijd, de Douglas verpletterd op de
reeds vermelde plaats heeft gezien. Omstreeks
10 uur werd het tweede telegram ontvangen,
dat reeds bekend is en dat te 11.45 p.t. uit
Bagdad is verzonden.
Thans een huiver
Want de Uiver
Ligt in de woestijn,
Verbrand
Zilveren vogel,
Snelle kogel,
Een ruïne
In het zand.
Na de vreugde,
Die ons heugde
Van den grooten
Melbourne-tocht,
Is 't gebleven
Bij een streven,
Dat, helaas,
Niet slagen mocht.
Al die glorie,
Die victorie,
Is verdwenen,
Is niet meer,
Maar die helden
Daden stelden,
Vielen op het
Veld van eer.
Neerland rouwt nu,
Maar vertrouwt nu
Op der natie
Stoere kracht;
Nooit versagen,
Wat voor slagen
Het verleden
Ons ook bracht.
H. K.
In December 1931 verongelukte het K. L. M.-
toestel „De Ooievaar". Op het vliegveld bij
Bangkok kwam het bij de start in botsing met
een lagen kleidijk. Drie leden van de beman
ning vonden den dood, twee passagiers. In De
cember 1934 gaat de „Uiver" ten onder op de
rotsen van den Syrischen woestijn: zeven doo-
den vallen, waaronder de marcoist Van Zadel
hoff", die op de „Ooievaar" dezelfde functie
vervulde, maar gered werd.
De beide vli'egtuigen, welke de K. L. M. op
de Indië-route verloor, waren gedoopt naar
denzelfden vogel de „Ooievaar" of Betuwsch-
dialectisch de „Uiver", welke dus de Maatschap
pij geen geluk heeft gebracht.
Nog enkele merkwaardige elementen zijn aan
te wijzen in den samenloop der gebeurtenissen.
Juist toen de „Ooevaar" was verongelukt, ver
scheen de „Ekster" op het vlegveld van Bang
kok Aan den stuurknuppel zat de man wiens
naam thans op aller lippen is.... Hondong. Hij
heeft volbracht, wat de levensillusfe was van
één, die met de „Ooievaar" onderging, van
Onlangs.
De commissaris van politie te Apeldoorn
maakt bekend, dat herhaaldelijk inlichtingen
worden verzocht omtrent de N.V. Handels Mij.
„De Ster", die aldaar gevestigd zou zijn.
Hun, die met deze N.V. in relatie wenschen
te treden zij medegedeeld dat genoemde N.V.
slechts in naam aldaar, doch in werkelijkheid
gevestigd is te Baarle-Hertog, Kerkstraat 9.
Directeur van „De Ster" is Adrianus Bernar-
dus Akkermans te Baarle-Hertog. Tegen dezen
directeur en zijn instellingen is herhaaldelijk in
het Algemeen Politieblad en de dagbladen ge
waarschuwd door diverse autoriteiten.
Bij het in de maanden Juni, September, Oc
tober, November en December 1934 te 's Gra-
venhage gehouden examen voor het verkrijgen
van certificaten als radiotelegrafist le en 2e
klasse en van het certificaat als radiotelefonist,
zijn geslaagd:
voor het certificaat le klasse: C. J. Barneveld,
Breezand (N.-H.); A. H. Beijer, de Bilt (U.);
E. W. F. de Bruyn, IJmuiden; H. Esmeijer, aen
Helder; H. H. Hage, Rotterdam; J. M. C. Kiepe,
Scheveningen; T. Krul, West-Terschelling; J. J.
Schurink, Zwolle, en N. A. Vermaat. Rotterdam;
voor het certificaat 2e klasseH. Bakker, Rot
terdam; F. Bakker, 's Gravenhage; M. v. d. Ber
gen, Vlissingen; J. B. v. d. Blink, Brielle; A. A.
Bekker, Middelburg: H. J. A. Deijmann, Am
sterdam; J. van Dorssen, Amsterdam; P. Fiege,
Schiebroek; A. N. S. Gerus, IJmuiden; D. J.
Gorseman, Rotterdam; J. P. Groeneveld, Briel
le; A. A. de Groot, Amersfoort; A. de Groot,
Amsterdam; J. C. van Hekezen te Rotterdam;
E. Hogenbirk, Utrecht; J. H. van 't Hooft, de
Waal (Texel); P. Jonker, Amsterdam; J. J.
Kaldenbach, 's Gravenhage; C. Kila, Gronin
gen; S. J. Kryt, Scheveningen; M. C. Kulk,
's Gravenhage; J. Landman, Schiedam; W. C.
Meere, Scheveningen; L. Meijer, 's Gravenhage;
B. H. Niewer te Groningen; R. Peiffer te 's Gra
venhage; W. J. Ritte, Rotterdam; S. Ruiter,
Amsterdam; G. Schoen, Amsterdam; S. Smit,
Terschelling; C. J. W. Surber, Rotterdam; P.
Suurmond, Vlissingen; J. Vermeulen, Groede
(Zl); A. v. d. Wal, Beekbergen; W. G. M. de
Waal, Schiedam; P. Wevels, Simor.shaven;
voor het certificaat van radio-telefonist: K.
Blok, IJmuiden; P. J. Caspers te Noordwijk;
A. van Prooijen te Rotterdam; A. Visser, Vlaar-
dingen; E. J. H. Wilmink, IJmuiden; E. Zwart,
IJmuiden en S. Zwart, IJmuiden.
LEIDEN. Bevorderd tot doctor in de wis- en
natuurkunde ,op proefschrift getiteld: „Onderzoe
kingen over de warmtegeleiding bij lage tempera
turen", de heer H. Bremer, geboren te 's-Graven-
hage.
Geslaagd: Candidaatsexamen Indisch recht mej.
E. Meiss en de heer dr. H. de Boer.
Candidaats-examen wis- en natuurkunde letter
K, mej. R. Schierbeek.
Doctoraal examen wis- en natuurkunde hoofd
vak Dierkunde mej. W. A. E. v. d. Geyn.
Doctoraal examen rechten, de heeren: R. W.
Relndersma en P. G. van Harpen Kuijper.
AMSTERDAM. (Gem. Univ.) Doctoraal examen
reclften de heer H. Emmer.
AMSTERDAM. (Gem. Univ.) Geslaagd voor doet.
examen rechten de heer P. B. Blaisse.
Den Haag. Geslaagd voor diploma A de heeren:
R. J. van der Laan te Rijswijk en P. M. Landee
te Vlissingen.
