China's belangrijkste verdedigingslinie
De autoweg economisch - en hoe!
Plaats dan een „Omroeper' j
voor 80.000 gezinnen
Zoekt gij betrouwbaar
Personeel?
ERVARINGEN UIT DE
PRACTIJK
Japansche agressieplannen
tegen Sjanst
WOENSDAG 14 JULI 1937
tmm §|ffjisiif
Japanners organiseeren een uit
gebreid spiannagesysteem,
om militaire geheimen
te achterhalen
Chineezen zijn echter
op hun hoede
99%
•56%
Sprekende uitkomsten van verge
lijkende metingen op Reichs-
autobahn en gewonen weg
Interessante proeven
iiiuininiiiniiinMiiuiiiiiuiiniiiiiiiiiiiiiuiiiiiiiiiiiiuiuiiiiiiiiiuijiiiiiiiiiiiiiiiiMiiiiiiiiiiiiniiiniiiniiiiiiiiiiiiiii
ft.
I? •"-■ ;.v
*»w
MXSMi 'ü»»»l
v mrn» i«s fill SS!
Autoweg
)Baa Noutxvn
Koning Carol van Roemenië arriveerde
deze week te Parijs voor een bezoek
aan de Wereldtentoonstelling. De
aankomst van den hoogen bezoeker
(Van een bijzonderen correspondent)
De provincie Sjansi wordt thans be
schouwd als China's voornaamste verdedi
gingslinie tegen de Japansche agressie. Af
gezien van de Mandsjoerijsche provincies
heeft China Jehol verloren. In Oost-Hopei
regeert door middel van den landverrader
Jin Joe Keng practisch de staf van het Ja
pansche Kwantoengleger. In overig Hopei
zijn de Chineesche autoriteiten als gevolg
van de demilitarisatie vaak machteloos. De
noordelijke landstreken van Tsjahar zijn
door Japan bezet. Soei-yoean staat perio
diek bloot aan invallen van Japansche en
Mandsjoerijsche benden. Zuidelijk van Soei-
yoean ligt een der rijkste Chineesche pro
vincies, n.l. Sjansi.
Sjansi is vooral rijk aan minerale hulpbron
nen. De steenkoolreserves van dit gewest wor
den op 127 milliard ton geschat, hetgeen de
helft van dén totalen steenkoolrijkdom van
China uitmaakt. Van de steenkoollagen van
Sjansi is nog niet ten volle een derde in pro
ductie. In dit verband zal het niemand verwon
deren, dat de „continentale politiek" van Ja
pan vooral een begeerig oog houdt gericht op
Sjansi. Japan is er op uit, de steenkoolre
serves van deze provincie voor zijn industrie
zeker te stellen. En daarom wordt niet met
waarschijnlijkheid, doch met zekerheid voor
speld, dat te zijner tijd Tai-yoean, de hoofd
stad van Sjansi; aan een Japansch bombarde
ment zal bloot staan.
Ten behoeve van zijn invasieplannen Wil Ja
pan ook een spoorweg aanleggen tusschen
Tsjangtsjau (gelegen aan den Tientsin-Poekau-
spoorweg) en Shihkaitsjang (aan den Peiping-
Hankau-spoorweg)Begrijpelijkerwijze is dit
door de Chineesche autoriteiten steeds energiek
geweigerd.
Een voorname rol bij de Japansche agressie-
plannen tegen Sjansi speelt kolonel Wachi, de
chef van de tweede afdeeling van de Japansche
garnizoensstrijdkrachten in Noord-China, die
met het geheime werk van den zgn. „Specialen
Dienst" belast is. Hij is in deze functie den be-
faamden kolonel Doihara opgevolgd, die de
Lawrence" van het Verre Oosten genoemd
werd. Wachi is zeker niet meer scrupuleus in
zijn methoden dan zijn voorganger, integendeel
zelfs.
In de Japanese Army's Club te Tientsin heeft
in Mei een bijeenkomst plaats gehad van de
chefs van het Bureau van den „Specialen
Dienst". Bij die gelegenheid heeft Wachi zijn
ontevredenheid uitgesproken over den gang
van zaken in Sjansi. Hij wees er op, dat de
provinciale autoriteiten alles in het werk stel
den, om vaderlandslievende gevoelens bij de
bevolking op te wekken en dat zij de vorming
van anti-Japansche organisaties hebben bevor
derd en aangemoedigd. Iedere beweging van
Japansche ingezetenen in Sjansi, aldus kolonel
Wachi. staat tegenwoordig onder controle van
de Chineesche bevolking. In alle landstreken
Van de provincie is het politietoezicht veel
scherper geworden. Onder deze omstandighe
den, zoo betoogde hij, zijn er voor den „Spe
cialen Dienst" geen mogelijkheden meer, om
zijn activiteit succesvol voort te zetten, tenzij
de organisatie andere wegen volgt. Daarom be
pleitte kolonel Wachi een nieuwe werkwijze in
Sjansi, waartoe sindsdien ook besloten werd.
De tijd is voorbü, dat de centrale Chineesche
regeering tegenover den Japanschen „Specialen
dienst" geen eigen organen kon stellen. Zij
beschikt tegenwoordig over een eigen inlich
tingsdienst, die zich reeds in vele gevallen
voortreffelijk van zijn taak heeft weten te kwij
ten. En zoo zijn de nieuwe plannen van kolo
nel Wachi met betrekking tot Sjansi voor
Nanking reeds geen gesloten boek meer.
Deze behelzen onder meer het volgende: Het
bureau van den specialen dienst te Tai-yoean
(hoofdstad van Sjansi) wordt opgeheven; alle
thans bij de Chineesche autoriteiten bekende
employé's van dit bureau worden overgeplaatst
naar Tientsin. De bedoeling hiervan is, den
indruk te wekken, dat de speciale dienst zijn
activiteit in Sjansi gaat- staken.
Intusschen zal de organisatie van den spe
cialen dienst in Tsjahar, Soei-yoean, Hopei en
Honan, dus in de aangrenzende provincies van
Sjansi, versterkt worden, waardoor dit gewest
als het ware door een spionnagegordel omringd
wordt. De bedoeling is, dat de speciale dienst
in Sjansi vooral Chineezen voor zich laat wer
ken, vooral kleine kooplui, geboortig uit Sjansi,
die thans elders den kost verdienen. Wanneer
deze repatrieeren, aldus de Japansche gedach
tegang, zal het geen argwaan wekken, wanneer
zij, in hun steden en dorpen teruggekeerd, naar
velerlei zaken informeeren. Die kleine kooplui
zijn. volgens kolonel- Wachi; eenvoudig van
geest en, eenmaal omgekocht, „eerlijk" en „be
trouwbaar".
Daarnaast zal getracht worden afgezette of
ontslagen Chineesche militairen en bovendien
ontevreden politici voor den Japanschen wagen
te spannen. Er moeten ook meer monniken
gekocht worden, zegt Wachi. Zy moeten de
provincie intrekken, om het Boeddhisme te pre
diken, de Boeddhistische klassieken te onder
wijzen envoor den specialen dienst werk
zaam te zijn.
Wachi heeft een uitgebreid spionnagesys-
teem georganiseerd, dat ten doel heeft alle
militaire geheimen van Sjansi bloot te leggen.
Jammer voor hem is Nanking op de hoogte. Er
is den laatsten tijd veel veranderd in China
en het zal hem niet zoo gemakkelijk vallen,
ook maar een deel van zijn plannen tot uit
voering te brengen. Hij wil ook verstrooide
bandietenbenden in Sjansi bewapenen, om voor
de Japansche doeleinden werkzaam te zijn
Deze tactiek is eenigen tijd geleden in Soei-
yoean, op welke provincie door Japan bewa
pende Mongoolsche en Mandsjoerijsche benden
werden losgelaten, volslagen mislukt. Een mis
lukking, die te danken was aan het ontwaakte
nationaal gevoel bij de bevolking, die de regee-
ringstroepen krachtdadig steunde bij haar actie
tegen de door Japan uitgezonden bandieten.
Blijkens de Chineesche pers hebben zich in
Soei-yoean vooral ook de Chineesche katholie
ken, aangemoedigd en gesteund door hun
priesters en missionarissen, op het gebied van
vaderlandsliefde zeer onderscheiden.
In den strijd tegen de Mongoolsche en
Mandsjoerijsche benden in Soei-yoean, was ook
de 61-jarige abt van het klooster Beatitudinis
te Ankuo (Hopei) aan het front, om den Chi
neezen bijstand te verleenen. Deze abt is van
origine een Belg en heet van zijn familienaam
Lebbe. Deze hoogeerwaarde woont al sdert 40
jaren in China en heeft ook de Chineesche
nationaliteit aangenomen. In China, Waar hij
om zijn toegewijde liefde voor zijn nieuwe va
derland zeer geëerd is, staat Mr. Lebbe bekend
als Abt Lei Ming-Yoean. Onlangs verklaarde
hij aan een journalist van Central News (Chi-
neesch agentschap)„Laat u niet door mijn
Europeeschen neus op een dwaalspoor brengen,
ik ben honderd procent Chinees en indien gij
in mij een andere nationaliteit ziet, dan blijven
wij. geen vrienden".
Voet-arbeid aan
koppeling en rem
7.4U kgm
per iookm
Besparing
494,6Kg m
per 100 km
Autoweg
Gewone weg
Gem Snelheid 119
Hoogste Snelheid 130km/h
laagste Snelheid 110 km/h
Reissnelheid
92%
in Hoogs!» Wlheid
Gemónelheid 71ine.
Hoogste Snelheid 12
laagste Snelheid Olen/h
Reissnelheid
d« Hooqslf Snelheid
Onder den titel „De autoweg econo
misch en hoe!" vermeldt en
bespreekt „De Auto", het officieel
orgaan der K.N.A.C., in het jongste nummer
de zeer belangwekkende resultaten van de
serie vergelijkende proeven, welke op een
lang autoweg-traject en de daarmee onge
veer gelijkloopende route voor gemengd
verkeer in Duitschland zijn verricht.
Dit geschiedde op instigatie van Dr. Todt,
den grooten man van den modernen Duitschen
wegenbouw, en de vergelijkende metingen zul
len zich uitstrekken over verschillende trajec
ten en diverse motorrijtuigtypën personen
auto's en vrachtwagens, groot en klein, motor
rijwielen, enz. Als eerste proefobjecten fun
geerden respectievelijk de verbinding Bad Nau-
beimBruchsal, en een snelle Duitsche perso
nenwagen uit de zware klasse, de zescylinder
3,2-liter Mercedes-Benz, uitgevoerd als coupé.
De speciale apparatuur, waarmede deze wa
gen voor de proeven werd uitgerust, bestond,
ben eerste, uit een toestel (de Kienzle Tacho
graph), dat rijtijd, rijsnelheid en af gelegden
afstand, benevens het aantal snelheidswisselin-
Sen, grooter dan 10 K.M. per uur, automatisch
op een papieren schijf registreert. Voorts was
om de stuurkolom een kring electrische veer-
contacten aangebracht, welke iederen stuur
wiel-uitslag, grooter dan 18 graden, op een
electrisch telwerk overbrachten, terwijl gewone
mechanische tellers dienden voor het automa
tisch opteekenen van het aantal malen, dat de
koppeling- en rempedalen werden ingetrapt,
en het versnellingshandle in elk der vier stan
den van de voorwaartsche versnellingen werd
gebracht. Voorveeruitslagen, grooter dan 4
c.M., werden weer langs electrischen weg ge
registreerd; tenslotte had men, voor het vast
leggen van het aantal tegengekomen en inge
haalde wagens, twee, met de hand te bedienen
tellers onder het bereik van den naast den
bestuurder zittenden passagier, gemonteerd.
Een telling van het uiteraard alleen op de ge
wone wegen tegengekomen of voorbijgereden,
langzame verkeer (fietsers, voetgangers, kar
ren, enz.) heeft niet plaats gevonden.
De route Bad Nauheim—Bruchsal leent zich
voor de proeven in kwestie heel goed, omdat
hier over een grooten afstand een autoweg en
een behoorlijk, breede, qua, wegdek in dito staat
verkeerende, gewone weg ongeveer parallel
loopen. (Van de Reichsautobahn zal- velen Hol-
landschen toeristen het middendeel Frankfort
DarmstadtHeidelberg reeds bekend zijn). De
totale afstand bedraagt over de Reichsautobahn
147, over den algemeenen verkeersweg 161
K.M. Men mag bij het bestudeeren der verge
lijkende cijfers echter niet uit het oog verlie
zen, dat het laatstgenoemde traject, met zijn
geweldig aantal bebouwde kommen, waaronder
die van drie groote steden, legio kruisingen, en
een elftal spoorwegovergangen, wel het meest
geprononceerde beeld van een tijdroovende
hoofdverkeersweg-verbinding geeft, dat men
zich kan denken!
Ondanks het opvoeren der snelheid tot 127
K.M. per uur, waar dit mogelijk en toelaatbaar
was, kwam, met een toch flink snellen en
scherp gereden wagen als de bewuste Merce
des, het moyenne over dit parcours niet hoo-
ger dan 71 K.M. per uur een respectabel ge
middelde trouwens, al wijst het er dan op, dat
men in dicht bebouwde streken als deze zelfs
voor korte afstanden beter de Autobahn, plus
haar toe- en afvoérwegen, kan nemen, dan de
gewone route voor gemengd verkeer. Op den
rit werden verstookt 27 liter benzine, overeen'
komende met een verbruik van vrijwel precies
„1 op 6."
Hierna kwam de autoweg aan de beurt. Bij
het aanhouden van een gelijkmatig tempo, dat
op zoo'n prachtige, effen baan zonder één krui
sing of scherpe bocht geheel en al natuurlijk
en veilig is en bij een robuust gebouwden auto
met 130 K.M. per uur topsnelheid den motor
niet overbelast, bleek het moyenne 119 K.M.
per uur te bedragen het brandstofverbruik
25 liter (over een 16 K.M. korteren afstand
dan in het andere geval), dus ongeveer 1 liter
op 5,9 K.M.
Ten einde vergelijkbare waarden te krijgen
voor het benzineverbruik bij gelijke gemiddelde
rijsnelheid, werd de autoweg-route ook nog
eens gereden met een moyenne, tevens rij-
tempo de twee zijn in dit geval practisch
identiek! van 71 K.M. per uur, uiteraard een
slakkengangetje voor den betrokken wagen
onder de gegeven omstandigheden. Het ben
zineverbruik bedroeg toen slechts 15,6 liter, of
tewel „1 op 9,4"!
Voornamelijk in Duitschland, waar men
met het tweede duizendtal kilometers in be
drijf gestelde Reichsautobahnen al aardig op
schiet, en verschillende belangrijke bevol
kingscentra reeds door ononderbroken auto
wegtrajecten tot meer dan 200 K.M. lengte
toe (HannoverBerlijn) zijn verbonden, is
heel wat getheoretiseerd over den invloed van
den specialen autoweg, zoowel op de automo
bielconstructie stroomlijn-carrosserieën,
„autobahnfeste" motoren, enz. als op de
automobielexploitatüe kwesties van be
drijfskosten, reissnelheid en dergelijke. Er is
op gewezen, dat door het berijden van auto
strade, over een flinken afstand, een niet on
aanzienlijke besparing moet worden bereikt in
vergelijking met overeenkomstige trajecten
over gewone wegen, een besparing aan tijd,
aan brandstof, aan transmissie- en chassis-
slijtage, aan lichamelijke en geestelijke in
spanning van den bestuurder, en aanphysieke
vermoeienis voor alle inzittenden van een
auto. Welnu, thans beschikt men over een
eerste serie metingscijfers, waarmee de theo
rie aan de practijk kan worden getoetst. En
dan zien we, na herleiding der cijfers op ge
lijke trajectlengte voor de twee gevallen
FOTOREPORTAGE
piiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiininiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiinimnnimiTmni|
^iJllllllllllllllllllllllllllllllllllIlllilllllllllllIlIlllllUlllllUlIlIllllllUlllilllIlllllIlllIlUlillllililHIIIIIIUllIllllUlIHlil^
Terwijl de deelnemers aan het internationaal congres van landbouwtechnische en -chemische industrieën
te Scheveningen vergaderden, maakten hun dames een uitstapje. Op .Zuydwijk" te Wassenaar werd
het gezelschap onthaald op een kopje thee
Te Assen is Dinsdag het huwelijk vol"
trokken tusschen jkvr. mr. C. baroness®
de Vos van Steenwijk, dochter van de"
commissaris der Koningin in de Pr°'
vincie Drente, en de heer J. va®
Epenhuysen. Het bruidspaar
Het eerste van een serie van 20 Koolhoven F.K. 51-vliegtuigen, gebouwd voor het Kon. Ned.-lndische
Leger, heelt Dinsdag de Koolhoven-fabrieken te Rotterdam verlaten. Het opladen voor het transport
naar Indië
Haarspeldbochten in de étappe Digne Nice tijdens den Tour de France. De renners op een der vele
zware hellingen
hetgeen wellicht het eerlijkst is, al zal bi)1^
altijd de strak getrokken Autobahn
zijn dan de gewone weg dat bij ongcv«ef
gelijk brandstofverbruik (zie boven) ma9,
liefst 40 pCt. aan tijd kan worden bespaaf j
Doet tijdwinst minder ter zake, dan kan v
gelijken reisduur met 36.8 pCt. minder bra»®
stof worden volstaan (42.2 pCt. zonder
leiding op eenzelfden afstand). Het zijn P®
centages, ten gunste van den specialen aU
weg, te sprekend om nog eenigen nadruk
behoeven.
Wat de overige meet- en tel-resultaten "t,
treft, kan men veilig aannemen, dat de q
deme gangwissels, mits goed bediend, bin®)
den nuttigen gebruiksduur van een auto,
merkbaar slechter er op zullen worden, in -c(
ze 102 maal (gewone weg) inplaats van v
maal (autoweg) per ongeveer 160 K.M. w°rcLj
„verschakeld." Van de frictiekoppeling „j
versus vier maal bedienen) zijn slijtagete®1^
en gevoeligheid echter alweer iets anders,
dat het, afgezien van het comfort der i11^.,
benden, op den duur verschil maakt, of cll,fi
sis, veeren en sehokbrekers 1029 inplaats
eenmaal per 160 K.M. door 'n grooteren
uitslag dan 4 c.M. wevden belast, laat pt
denken. Verder zal ook de remvoering .jj
merken, of ze 491 maal dan wel drie maal
het werk wordt gezet. „g-
Lasti but not least: de besparing aan
sfcuurdersenergie, zoowel in physisch até
psychisch opzicht en met alle, grootend
gunstige uitvloeisels van dien. Men kan
bestaan van die besparing op zijn vingers
tellen, maar om een idee van haar
tueele grootte te krijgen, is 't aardig, te kj6j
nen nagaan, dat de automobilist op een
K.M. lang gewone-wegentraject met 35
bouwde kommen als het onderhavige, om „jl
kruisingen en 744 zijweguitmondingen, oni .(i
tegenliggers en 158 ingehaalde motorrijW
dient te denken, alsmede voor elf paar sPjflJ
boomen kan moeten wachten dat hi
maal moet overschakelen, zijn stuurwi® jS
in 5700 manipulaties van meer dan
hoekgraden 336 meter verdraait, en in t0 ei>
8478 K.G. „vertrapt" met zijn koppeling' ^rt
rempedaal-bedieningsspieren terwijl op
autoweg al die getallen, terugvallen tot
onaanzienlijk laag bedrag (0 kruisingen, lz
wegmondingen, 0 spoorwegovergangen, 0
genliggers gescheiden rijbanen voor
afgaand verkeer! 56 ingehaalde m ui)®'
tuigen minder ver uiteenloopende rijsn^).
den! 4 maal overschakelen, 10 stuur"1
uitslagen, 87 K.G. pedaalkracht). gr
Al met al vormen de hier gedeeltelijk
citeerde uitkomsten van deze eerste serie j
gelijkende proeven reeds een zóó spre
pleidooi voor de bedrijfseconomische
van den specialen autoweg, dat men de r
taten der verdere metingen met bijzob
belangstelling tegemoet zal zien.
uitkijken vóór u
oversteekt, "en
even uw beurt af
wachten. (Neem lie
ver een latere tram
dan., de auto van
den „Eerste Hulp
dienst".)
Eerst naar LINKS,
dan naar RECHTS
