P. G. C. HAJENIUS
Groote keuze uit vele merken
VRIJDAG 21 JANUARI 1938
AMSTERDAM: Hollandsche Sigaren
Rokin 92-96 - Tel. 57494 -Geïmporteerde Havana-, Manila-, Tenerife-
's-GRAVENHAGE: en Brazielsigaren
Noordeinde 64 Tel. 115455 Panopolis Cigaretten (eigen fabr.) en Tabak
Graham
en
D.K.W.
Hart Nibbrig en Greeve N.V.,
Den Haag
AVISOL-MOTOR-OILS
Hupmobile
De Stokvis-stands
Op vijf verschillende plaatsen is
deze firma vertegenwoordigd
Het motorrijtuig in
de steden
in
Ford en Lincoln
Citroën
LINDBERGH TOURINGCARS
Büssing N.A.G. en
International
Motorrijwielen
GAZELLE-DRIEWIELERS
of
Gebr. Nefkens N.V., Utrecht
G«br. Nefkens N.V. exposeert op stand 63 de
pfaham, die wel het meest veranderde modei
1938 mag worden genoemd.
De fijnste combinatie van stroomlijnen geeft
snelheidsidee, zelfs aan een stilstaande
;raham 1938. De koplampen zijn ingebouwd in
spatborden. Smalle gestroomlijnde radiateur
motorkap geven de nieuwe Graham een
s'erijjk uiterlijk, hoewel de voor- zoowel als de
jchterzitting 1.45 M. breed is en dus 3 perso
on naast elkander kunnen en mogen zitten.
t6 wielbasis is 3.05 M., de totale hoogte 1.68 M.,
spoorbreedte vóór 1.43 M., achter 1.56 M. Te
met de speciale Graham-veering is dus
lage en vaste ligging op den weg verzekerd.
Er
worden twee types gebouwd met verschillen-
carrosserieën, n.l. een 6 cylinder 90 P.K. Spe
'al en een 6 cyl. met Supercharger, 116 P.K. de
^uPer Custom. Beide modellen kunnen worden
p'everd met overdrive en/of vacuum-schake-
op extra-bestelling.
°P den stand zijn aanwezig.
Een Special de Luxe Sedan, kleur blauw met
aUw-grijze laken bekleeding. Praai, eenvoudig
modern van uiterlijk, ruim plaats biedend
6 persoi
°fferruimte,
personen. Aan de achterzijde een groote
Een Super Custom de Luxe Sedan, kleur hel
derrood met brulnbeige laken bekleeding. Een
belle, sportieve wagen, uitgerust met centrifu-
r*al compressor. Comfortable en zuinige reis-
J^gen in uiterlijk overeenkomende met de Spe-
'41 Sedan, slechts de helderroode kleur doet
e nieuwe stroomlijnen nog beter uitkomen.
.Een Super C lis ton de Luxe Cabriolet met
~mnock 4 o/d. kap carrosserie, in grijze kleur
d'ct grijs-lederen bekleeding. Een aristocratisch
b sportief geheel. Een schitterende combinatie
ah een modern Amerikaansch stroomly'n-chas-
met een degelijke Nederlandsche carrosserie,
ruit blijkt dat de Pa. Pennock zich geheei
eet aan te passen aan den Amerikaanschen
Croomlijnbouw.
j.De firma Hart Nibbrig en Greeve N.V. te Den
K^ag exposeert op stand 60/77 de verschillende
KW-modellen, t.w.: Reichsklasse-cabriolet 2
u'Reichsklasse-limousine 2 cyl.; Spezial
j®®se cabriolet 2 cyl.; Spezialklasse-limousine
i cyl.; Meisterklasse-cabriolet 2 cyl.; Meister-
'asse-iimousine 2 cyl.; Luxe-cabriolet (vier on-
„et de kap) 2 cyl., bestelwagen 2 cyl. en Son-
brklasse-limousine 4 cyl.
De zoo populair geworden DKW-automobiel,
°m bekend door haar buitengewone economie
5!' die zich in de laa'tste jaren over de geheele
ereld met stijgend succes steeds weer nieuwe
Zetgebieden heeft veroverd, is zooals men weet,
l" product van het groote Duitsche automo-
^'concern, de Auto Union A. G. Voor 1938 zijn
e modellen vrijwel ongewijzigd gebleven.
v"e meest typische technische bijzonderheden
de DKW, welke hun doelmatigheid reeds
l^bg bewezen hebben, zijn: tweetakt motor, vrij-
I®. voorwielaandrijving, onafhankelijk ge
arde wielen en „Schwebeachse".
.Een der groote voordeelen der DKW-auto-
Z'Jbieien is, dat alle bedieningsorganen gemak-
bereikbaar zijn. Men heeft alle niet ab-
'Uut noodzakelijke bewegingen uitgeschakeld,
l b zooveel mogelijk vermoeidheid te voor
den.
**et geheel gelaschte ruggegraatchassis is het
,(Rdament der DKW-wagens, welke de onge-
°on lange wielbasis van 2.61 M, hebben. In 't
'^eivormige vooreinde is het tot één aggre-
vereenigde motorblok in sterke gummi-
pkken gelagerd. Krachtige aandrijfassen drij-
(P de voorwielen de wagen wordt altijd ge
kken in de richting waarin de voorwielen ge-
.'lürd worden, ook op spiegelgladde wegen
'6t de DKW gewillig en zeker de stuurbewe-
t Dg. De onafhankelijke voorveering bestaat uit
up zeer zware dwarsveeren met hydraulische
pokbrekers. Beide voorwielen worden onaf-
P'kelijk gestuurd. De achterveering geschiedt
ir°r de „Schwebeachse", welke bestaat uit een
Pr hoog liggende sterke dwarsveer. De achter
noen zijn dusdanig bevestigd, dat de sporing
dpds hetzelfde blijft, wat 'n gunstigen invloed
..ée bandenslijtage heeft.
nieuwe ster aan het firmament is thans
LpKW-Sonderklasse, die nu voor het eerst in
^«erland wordt geïntroduceerd, doch die op
Pbigen zwaren wedstrijd in het buitenland
(tps getoond heeft tot groote prestaties in
pt te zijn.
j.re motor van dezen wagen is een 4 cylinder
jw alft in V-vorm met twee laadpompen (com-
Sjsoren).
pvenals de beproefde DKW 2-cylinder zal
vpr ook deze wagen zijn weg in Nederland
oen!
Reclame met goudwaarde"
hoogst moderne en gelukkige- combina-
He v°nd haar oorsprong in het denkbeeld van
i Erma A. P. G. Avis te Amsterdam om voor
Pr Avisol-Motor-Oils een reclame op postze-
j^ebied in het leven te roepen!
P6 tegenwoordige bezitter van een luxe- of
L rÜfsauto vraagt een smering, die aan de
6ste eischen voldoet; een smering, die ga-
He^ 6 geeft voor de grootste bedrijfszekerheid,
nP den motor in zóó prima staat te houden,
jvby steeds het volle rendement kan geven!
aarvoor moet hij een olie nemen, die even-
eens top-prestaties kan leveren, en dat zijn in
de allereerste plaats zeker ook de Ayisol-Motor-
Oils!
Wat staat als liefhebberij tegenwoordig zoo
in het brandpunt der belangstelling als het
verzamelen van postzegels?
En de automobilist, die meer dan andere lie
den op zyn reizen vreemde landen bezoekt,
ontkomt zeker niet aan de bekoring, die van
het verzamelen uitgaat!
Als Avisol-gebruiker kan hij nu met de al
lernieuwste reclame van de firma Avis twee
vliegen in één klap slaan. Hij kan zonder kos
ten zyn postzegelverzameling met de fraaiste
exemplaren verryken! Hij weet, dat een met
overleg bijeengebrachte verzameling overal in
de wereld altüd een goudwaarde heeft en be
houdt!
En zeer zeker zal hy ook zyn vrienden en
kennissen van deze voordeelen willen laten ge
nieten en hun aanraden zich zoo spoedig mo
gelijk over deze reclame te laten inlichten door
de Afd. Reclame der firma A. P. G. Avis, Am
sterdam, Brouwersgracht 112118!
N.V. 's Gravenhaagsche Auto
mobiel Importmij.
Op stand 91 exposeert de N.V. 's-Gravenhaag-
sche Automobiel Importmy. de Hupmobile, die
na een welbesteed reorganisatiejaar met nieu
we modellen te voorschyn is gekomen, iets wat
zeker voor „verwfende automobilisten" een in
teressant feit is. De Hup is immers geen wagen
voor de groote massa, die graag eenige conces
sies doet aan luxe, comfort, ruimte en rykwa-
liteiten; de Hup is er voor het publiek, dat
prys stelt op een maximum aan comfort, op
beschaafd aangewende luxe en op.... de beste
rijkwaliteiten, die men van een 1938-wagen mag
vergen.
De wielbasis van de nieuwe Hupmobiles is
resp. 3.10 en 3.18. Hieraan ziet men direct ai,
dat men hier valt in de klasse van de zeer
royale wagens. Inwendige ruimte is er in de
Hup dan ook in overvloed. En niet alleen in
de lengte, maar ook in de breedte. De voorste
bank by voorbeeld heeft een breedte van 1.40
meter en biedt dus (binnen de wetteiyke nor
men) ruimte aan drie personen.
Op den stand zyn aanwezig een 6-cylinder
Sedan, een byzonder fraaie 6-cylinder 5 pers.
oabriolet, en een imposante 8-cylinder Sedan
(deze laatste op w'ielbasis 3.18 M.).
De lijn van deze wagens is in de eerste plaats
gedistingeerd te noemen. Hier is het juiste mid
den gevonden: de Hup heeft alle typische 1938-
eigenschappen en toch ziet men direct, dat dit
wagens zyn, die jarenlang „modern" zullen blij
ven.
Een ideaal comfort is verzekerd door de rui
me zitplaatsen, de deftige en geriefehjke stof-
feering, voorts door een geperfectionneerd ven-
tilatie-systeem, door voortreffelijke geluid-iso
latie. Ook de extra breede deuren zyn van veel
gemak by het in- en uitstappen. De deuren
gaan alle naar voren (tegen den luchtstroom in)
open. Voor een ruime bagage-ruimte is even
eens zorg gedragen.
De motoren: 101 P.K. zes-cylinders en 120
P.K. acht-cyllnders, bieden een maximum aan
souplesse, kracht en uithoudingsvermogen. Cy-
linderblok en carter zyn van een heetbehandel-
de chroomnikkel legeering. De krukas is nauw
keurig statisch en dynamisch uitgebalanceerd.
De kop heeft een speciale gewelfde hoogedruk
verbrandingskamer. De cylinderwanden zyn ge-
polyst volgens een speciaal Hup-proces, dat
een minimum slytage garandeert. De 8-cylinders
hebben dubbele carburatie. De motor is op vier
punten in rubber in het dubbel doorgebogen
kruisframe opgehangen. Dubbelwerkende hy
draulische remmen zyn standaard.
Alles is dus, zooals men ziet, naar de laatste
eischen uitgevoerd.
De N.V. Handelmaatschappy R. S. Stokvis
Zonen is ditmaal ongetwijfeld de grootste ex-
posante van de R. A. I.-tentoonstelling, want
niet minder dan 550 M2. verdeeld over vyf
stands neemt zij dit keer in.
Als men de stands neemt in de volgorde van
binnenkomst in het R. A. I.-gebouw, dan komt
allereerst stand 7 aan de beurt, welke stand di
rect rechts van de trappen van den hoofd
ingang te vinden is. Deze stand bevat een
keurcollectie van de modernste automobiel- en
motorrywieltoebehooren en „Witherbee" batte-
ryen, alsmede een collectie garage-gereed-
schappen en werktuigen.
Stand 8 is geheel en al voor Champion-bou
gies gereserveerd en aan den overkant van de
zen stand treft men de derde Stokvis-stand
(No. 58) aan, welke een complete serie auto
mobielen van de merken Austin en BMW her
bergt. Van Austin vyf modellen van 25 tot 48
P.K. met 4- en 6-cylinder motoren. De geëx
poseerde modellen van dit merk zyn qua uiter-
lyk voor het Hollandsche publiek geheel nieuw
en zyn volkomen aangepast aan den smaak,
zooals deze zich hier te lande ontwikkeld heeft.
Van BMW zyn er zeven modellen aanwezig.
Behalve de reeds overbekende 326 modellen met
50 6-cylinder, 2-Liter motor met twee carbu
rateurs als 4-deurs Limousine en Cabriolet 4
onder de kap, zullen er eveneens te bewonderen
zyn de modellen 320 met 45 P.K. zes-cyllnder
motor, als 2-deurs Limousine en Cabriolet 4
onder de kap. De beroemde 80 P.K. Sportwagen
met 3 carburateurs zal eveneens vertegenwoor
digd zyn, terwyl een geheel nieuw model, n.l.
het type 327, met 55 P.K. zes-cylinder motor
met twee carburateurs als Sport-Cabriolet twee-
zitter met noodzitting voor het eerst aan het
Nederlandsch/publiek wordt getoond.
De speciale' afdeeling voor bedryfsautomobie-
len van Stokvis is ondergebracht op stand 165.
Hierop treft men aan de Framo Eentonner
vrachtwagen met viercyllnder Ford'motor, wel-
BuicJc 1938 Tourtna-Sedan
^lllllllllllllllllllllUlillllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllilllllNllllllli
Y y et grootste aantal motorrijtul-
t~gen wordt, volgens de dezer
dagen verschenen officieele
statistiek der motorrijtuigen, in Am-
sterdam aangetroffen, dat er thans
20.419 heeft; de toeneming bedroeg
in het afgeloopen jaar iets meer dan
1000 stuks. Verder volgen 's-Graven-
hage met 14.630, Rotterdam met
11.222 en Utrecht met 4.251.
s Per 1000 inwoners gerekend staat s
's-Gravenhage aan de spit met 30.06,
vervolgens Utrecht met 26.27, Am-
sterdam met 26.07 en Rotterdam met
18.75.
Van alle gemeenten boven 20.000
inwoners is de Haarlemmermeer ech-
ter nog immer de recordhoudster
EE met 47.06 motorrijtuigen per 1000 in-
S woners, terwijl de gemeente Kerk-
s rade met 13.17 de hekkensluiter is.
§j Van de kleinere gemeenten was er
g in 1937 nog één n.l. Ittervoort, waar
in het geheel geen motorrijtuig voor-
kwam; in 1936 waren er twee zulke =j
gemeenten. Op het eiland Marken
treft men één motorrijwiel aan, ter-
wijl de gemeente Schelluinen zich in ee
s het bezit verheugt van één personen-
g= automobiel.
Een der nieuwe Hupmobile-modellen
ke voor 1938 eveneens geleverd wordt met stalen
cabine en stalen laadbak het laatste geldt
uiteraard alleen voor den bestelwagen met ge
sloten laadbak. Vervolgens een drietal Austin-
bestelwagens met gesloten carrosserieën, be
rekend voor draagvermogens van resp. 250, 450
en 600 K.G. En tenslotte een serie Janson drie-
wielige bestelauto's, waarvan het type met een
draagvermogen van 1250 K.G., gemonteerd met
tweecylinder motor met electrischen starter, zeer
byzondere aandacht verdient.
In de motorrijwiel-hal is de grootste stand,
n.l. No. 175, de Stokvis-stand. Een complete
serie 1938-modellen van de door Stokvis geïm
porteerd wordende merken motorrijwielen, Ariel,
B.M.W., DKW en Velocette worden hier voor
het eerst in 1938 aan het Nederlandsche pu
bliek voorgesteld. Van deze serie verdienen de
Ariel 1000 cc. „Viercylinder", de B.M.W.-twee-
cylinder modellen met achterwielveering, de
DKW R.T. voor 1938 (die alle voorgangers over
treft) en de Velocette 350 cc. Camshaft-machine
byzondere aandacht. Ook vindt men hier de
origineele 250 cc. DKW-wereldrecordmachine,
met stroomlyn-omhulsel, waarméde onlangs de
fabelachtige en voor deze klasse hoogste snel
heid van 183 K.M. werd bereikt, te zien.
Tenslotte bevat deze stand een drietal Hol-
landia-zyspanwagens, gekoppeld aan de voor
zyspanryden uitermate geschikte machines, den
„Erres" motorcarrier, gemonteerd met den we-
reldberoemden DKW 98 cc-motor met drie ver
snellingen, met „stilstaanden" laadbak en spe
ciaal ontworpen bulzenchassis en twee Janson
driewielige bestelauto's met een laadvermogen
van 500 K.G. met open en gesloten laadbak
voorzien van de 1938-vernieuwingen, n.l. olie-
badkettingkast en veerend achterwiel.
N.V. Nederlandsche Ford
Automobielfabriek
De voornaamste kenmerken, die den V. 8 het
vorige jaar reeds zoo populair maakten zijn ge
handhaafd in de Ford V. 8 automobielen voor
1938, maar thans kan men bovendien nog
keuze maken tusschen twee geheel verschillen
de series carrosserie-modellen. De eene serie
wordt gelanceerd als de Ford V 8 de Luxe en
de andere als de Ford V 8 Standaard.
Ford V 8 Standaard
De Ford V 8 Standaard werd ontworpen voor
die automobielryders, voor wie een lage aan-
schaffingsprys en lage bedrijfskosten in de
eerste plaats van belang zijn. De Ford V 8 de
Luxe biedt zyn eigenaar bovendien meer luxe
en een meer geprononceerde stroomlyn.
Omdat het vorige Jaar de Ford-koopers het
zoo zeer op prys stelden, dat zy in de gelegen
heid werden gesteld dien motor te kiezen, die
het best geschikt was voor hun persoonlijke be
hoeften, is er ook dit jaar wederom mogelyk-
heid keuze te maken tusschen twee V 8 moto
ren, zoowel in de „de Luxe" als in de Standaard
modellen.
Ford V 8 de Luxe
De Ford V 8 de Luxe is van geheel nieuw ont
werp en kan geleverd worden in acht aantrek-
kelyke modellen. Groote sierlyke automobielen
zijn het, fraai gestroomiynd, en met 'n langere
motorkap, terwyi er in de gesloten modellen
nog meer ruimte is en in alle modellen een
grootere bagagebergplaats. De koplampen zyn
in de sterke, sierlyke voorspatschermen inge-
Lincoln Zephyr Coupé 1938
laten en de achterlichten in de achterspat-
schermen.
Bij den Ford V 8 de Luxe is de radiateur-
grille van nieuw ontwerp en, evenals de voor-
ruitlyst, verchroomd.
De acht Ford V 8 de Luxe modellen zyn: d?
Pordor, de Tudor, de Coupé, de Club Cabriolet,
de Sedan Transformable, de Phaëton, de Club
Coupé (die er uitziet als een Coupé, maar waar
in voorin twee en achterin drie personen plaats
kunnen vinden) en de Cabriolet.
De drie V 8 Standaard-modellen zyn: de
Tudor Sedan, de Fordor Sedan en de Coupé.
Al deze modellen zyn uitgevoerd in degelyke
emaillak-afwerking, terwyl ze leverbaar zyn in
de kleuren blauw, zwart of grys. De spatscher-
men zyn uitgevoerd in dezelfde kleur als de
carrosserie, terwyl de wielen zwart zyn. Spe
ciaal gekleurde wielen en De Luxe-kleuren
kunnen ook op Standaard-modellen geleverd
worden tegen extra betaling.
De Lincoln V 12
De Nieuwe Lincoln V 12 voor 1938, die ont
worpen en gebouwd is door de Lincoln Motor
Company, wordt thans -geïntroduceerd in 19
prachtige carrosserie-typen.
De serie carrosserie-modellen omvat alle ty
pen, die men zich zou kunnen wenschen; van
af de vlotte sport-modellen tot de vormeiyk
door chauffeurs bestuurde limousines.
Vier van deze carrosserie-modellen worden
door Lincoln vervaardigd, en de andere zyn
ontworpen door vier beroemde carrosserie-bou
wers, n.l. Brunn, Judkins, Le Baron en Willough-
by. Alle door Lincoln vervaardigde carrosserieën
(de twee vijf-persoons Sedans, de zeven-per-
soons Sedan en de zeven-persoons Limousine)
zyn thans uitgerust met een ingebouwd bagage
compartiment, dat door een groote deur in het
achterdek bereikbaar is.
De motor, welke met de uiterste precisie is
vervaardigd, ontwikkelt 150 rem pk. Hij heeft
12 cilinders in V-vorm geplaatst en is uitge
rust met hydraulische klepstooters, die zich
automatisch instellen en bydragen tot de
merkwaardige geruischloosheid van deze onge
ëvenaarde krachtbron.
Lincoln Zephyr
Aan de serie Lincoln Zephyr automobielen
zyn voor 1938 nog twee carrosserie-modellen
toegevoegd, n.l. een Sedan Transformable en
een Coupé Transformable. Zy vormen een aan
vulling van de vier carrosserie-typen, die reeds
in 1937 leverbaar waren, n.l. de Coupé Sedan
(2 deuren), de Sadan (4 deuren), de Coupé
en de Limousine.
Wat de technische verbeteringen betreft, wij
zen wy er op, dat een der belangryke wyzigin-
gen van het chassis is de vergroote wielbasis,
die thans 3.17'/j m. bedraagt. De veerbasis is
verlengd tot 3.45 m. Vanzelfsprekend dragen
deze langere wiel- en veerbasis bij tot een ver
hoogd rycomfort.
De V 12 motor van 110 rem-pk. en de trans
missie zyn meer naar voren in het chassis ge
bracht. De aldus vrygekomen ruimte komt ten
goede aan het bestuurderscompartiment.
Nog een verandering in deze nieuwe auto
mobielen draagt bij tot grootere ruimte in het
achtercompartiment. Een nieuw type achteras,
een z.g. hypoïd-achteras, is n.l. gebruikt. Hier
door kon de positie van de dryfas verlaagd
worden en dus ook die van den „tunnel" in het
achtercompartiment.
Buiten de hierboven reeds vermelde automo
bielen brengt de Nederlandsche Fordfabriek ook
nog een reeks zuinige 4-cylinder-modellen, n.l.
de Ford Junior en de Ford „Vier' de Luxe ln
den handel.
Ford Junior
De „Junior" is verkrygbaar in twee modellen,
r..l. de Tudor en de Cabrio-limousine.
In ons klimaat is het transformabele carros
serie-type nog steeds favoriet. De Ford Junior
biedt met de Cabrio-Limousine een goede op
lossing van de moeilykheden, die veelal onder
vonden worden by het zoeken naar een goed-
koopen wagen, welke onder alle weersomstan
digheden voldoet.
Ford „Vier" de Luxe
Autoryders, die meer plaatsruimte en meer
comfort wenschen, dan de Ford Junior kan bie
den, kunnen beschikken over de Ford „Vier"
de Luxe. De modellen van de Ford „Vier" de
Luxe zyn grooter dan de Junior-modellen, heb
ben een wielbasis van 2.39 m. en daardoor te
vens meer carrosserie-ruimte. De afwerking is
byzonder fraai, de bekleeding luxueus en het
geheel biedt zeer veel comfort. In de Ford
„Vier" de Luxe serie zyn begrepen de Tudor.
de Fordor en de Tourer, terwyl vanzelfsprekend
ook het chassis alleen leverbaar is.
De Ford „Vier" de Luxe is uitgerust met den
reeds om zijn betrouwbaarheid en pittige trek
kracht befaamden Ford 4-cylinder motor.
Deze heeft alle kwaliteitskenmerken.
Trucks en bestelwagens
Ten slotte wijzen wij nog op de nieuwe
Ford V 8-trucks en bestelwagens, die hun doel
treffendheid reeds lang in de practyk hebben
bewezen. Terloops zy hier ook nog even de
aandacht gevestigd op den Ford Junior-bestel
wagen, buitengewoon geschikt voor licht bestel
werk.
N.V. Automobiles Citroën,
Amsterdam
De bekende Fransche fabriek exposeert op de
stands 46 en 47 haar personen- en vrachtauto
mobielen. Citroën zoekt het niet, zooals ook
uit het geëxposeerde biykt, in het steeds wyzi-
gen van carrosseriemodellen, maar wil juist
het uiteriyk zooveel mogelijk onveranderd la
ten en streeft in plaats hiervan naar vervol
making van het mechanisch gedeelte.
Een sprekend voorbeeld hiervan is de stuur
inrichting, van het type tandwiel met tandreep,
welke zoo geconstrueerd is, dat zelfs de ge
ringste speling automatisch opgeheven wordt
(waarmede dus de beruchte „vrye slag" en de
gevaariyke shimmy onmogelijk geworden zyn),
de vier cylinder balanceerend opgehangen mo
tor met uitneembare, centrifugaal gegoten cy
linders. de volledige torsiestaafveering en de
chassis-carrosserieconstructie, welke één on-
verwringbaar gelascht stalen geheel vormt.
Hieruit en uit meerdere détails biykt, dat
deze fabriek het principe biyft huldigen een
wagen te leveren, welke het maximum aan vei
ligheid biedt. Thans verschynt Citroën op de
markt met de .pilote" wielen en banden, welke
o.a. een nog betere veering waarborgen, ge
paard aan een ongekende wegvastheid, vooral
in bochten.
Citroën levert thans, zooals men weet, drie
typen personenwagens: de bekende „7" met rui
me carrosserie-afmetingen (wielbasis 2.91 M.)
en een 1,6 Liter motor, de „li-Sport" met
dezelfde carrosserie als de „7" doch een 1.9
Liter motor, en de „11" met een 1,9
Liter motor en een extra breede car
rosserie. Op den stand is een demonstratie
model van de voorasconstructie en veering ln
werking, ook een motor op voetstuk, waardoor
de constructie met de verwisselbare z.g. „natte"
cylinders dudeiyk te zien is, kan men hier be
wonderen.
Stand No. 47 van Citroën is zeer belangwek
kend, omdat hetgeen hier tentoongesteld wordt,
reeds thans bezig is een ommekeer teweeg te
brengen op automobielgebied. Hier ziet men n.l.
den Diesel-Citroen, het eenige complete, kleine
Diesel-Chassis met 4-cyl. 1.75 L. motor, in groo
te serie gebouwd.
Dit is niet alleen belangryk uit een
oogpunt van vrachtwagen-exploitatie, maar
de Citroën-Fabrieken zyn nog veel verder ge
gaan' door ook een personenwagen te bouwen
met Dieselmotor, en wel een fraai 7-persoons
z.g. Familiale-model, speciaal geschikt voor
taxi- en luxe-verhuurbedrijven.
Hoewel hier ongetwijfeld sprake is van .lets
nieuws" rijden toch deze Diesel-Citroëns reeds
in grooten getale in ons land en daaronder zyn
reeds wagens, welke 50.000 en 100.000 K.M. heb
ben afgelegd.
Buiten de 7-persoons Diesel Familiale ziet
men op dezen stand een complete 850 K.G.
luxe Diesel bestelwagen, een Diesel chassis met
een draagvermogen van 2300 K.G., eveneens
geschikt voor een 16/17-persoons autobuschas-
sis of touringcar en een dubbel doorgebogen
34-persoons autobuschassis met 6 cyl. benzine
motor, voorzien van een spéciale lage achter-
brug met reductie-tandwielen.'
Een demonstratiemodel van dezen Diesel
motor, dat op den stand aanwezig is, biedt de
gelegenheid zich te overtuigen van de eenvou
dige en doordachte constructie.
Nieuwe wagens met zeer fraaie
carrosserieën
De „Lindbergh Touring Cars", de populaire
reisonderneming te Amsterdam, Bosch en Lom
merweg 1, Welke op het gebied van het groot
autotourisme op een jarenlange succesvolle er
varing kan bogen, heeft wederom haar wagen
park met drie luxe touringcars uitgebreid.
Men deelde ons mede, dat de groote belang
stelling en interesse, welke de Lindbergh Tou
ring Cars, in het afgeloopen seizoen van het
reislustige publiek mochten ondervinden, deze
uitbreiding noodzakelijk maakte.
De nieuwe wagens, uitgerust met krachtige
benzine-motoren, welke een soepel rijden ga
randeeren, kunnen ieder dertig personen bevat
ten, en werden by de firma Beynes te Haarlem
gebouwd.
De cars geven een buitengewoon soliden en
veiligen indruk en men gaf ons de verzekering
dat aan constructie en inrichting der wagens
de grootst mogelyke zorg was besteed.
De goed gekozen lijnen, welke de cars zoo
imposant doen uitkomen en het beschaafd mo
derne interieur met zijn gemakkelijke fauteuils
en alle denkbare comfort, doen prettig aan en
men kan er zeker van zijn, dat deze wagens,
waar zij ook in buitenland verschijnen, de eer
van de Nederlandsche carrosseriebouwers hoog
zullen houden.
N.V. H. Englebert's Automobiel
handel, Den Haag
De N.V. H. Englebert's Automobielhandel ex
poseert op Stand 156 een Büssing N.A.G. tram
bus, voorzien van een 5-cylinder Dieselmotor,
chassis type 350/Tv. Van dit type zyn in Ne
derland reeds vele trambussen in gebruik. Het
chassis werd door Büssing NAG. speciaal vóór
de in Holland gestelde eischen ontworpen. De
carrosserie van dezen trambus is van het be
kende fabrikaat Verheul, Waddinxveen. Verder
bevindt zich op genoemden Stand een speciaal
tractos-chassis met 6-cylinder Dieselmotor, als
mede een autobus-chassis van kleinere afme
ting, met 4-cylinder Dieselmotor.
Een attractie vormt de doorsnee Dieselmotor
type UD-6 van het z.g. „pannekoek"-model.
Deze motor wordt liggend onder tegen het
chassisraam bevestigd, zoodat by autobussen
de geheele lengte van de carrossere benut kan
worden. Deze motor werd op de Berlynsche
Automobieltentoonstelling bekroond en was
daar in de „Eerehal" ondergebracht
Van het Amerikaansche merk Intematonal
worden verschillende chassis en complete wa
gens tentoongesteld. Zoo ziet men o.m. een auto
bus, type D-40, voorzien van een carrosserie
fabrikaat van Rooyen, Montfoort. Deze auto
bus is bestemd voor de N.A.C.O. te Purmerend;
hy biedt plaats aan 35 personen; een Interna
tional, type D-300, draagvermogen 4400 K.G. met
frontbesturing, voorzien van een verhuiscarros-
serie fabrikaat de Graaf, Zevenhuizen; een
International chassis, type D-40, voorzien van
een hydraulische kipinstallatie met kipbak, fa
brikaat S. Y. S. van de Netam te Rotterdam;
een International tractor met een trekvermo-
gen van 17.000 K.G., type DR-50; een autobus
chassis, type D-35-B, geschikt voor een car
rosserie met 25/27 zitplaatsen; een bestelauto,
type D-5, voorzien van een 4-cylinder motor.
(Hetzelfde chassis kan tevens geleverd worden
met een 6-cylinder zyklepmotor.)een vracht-
auto-ehassis, type D-30, dat voor het eerst in
Mei 1937 op de Nederlandsche wegen verscheen
en sindsdien zeer populair werd. In korten tijd
werden reeds meer dan 100 van deze cassis in
Nederland verkocht.
Het type D-30 heeft een draagvermogen van
4000 K.G. en kan in alle opzichten voor de
prysklasse, waartoe dit chassis behoort, een
zwaar gebouwd chassis genoemd worden.
De twee laatstgenoemde chassis bezitten zy-
klepmotoren. Alle andere chassis zyn uitgerust
met de bekende International kopklepmotoren,
met verstelbare cylinders, uitlaatklepzetels,
klepsteelgeleiders, krukaslagers en dryfstang-
lagers.
Gezien de uitstekende reputatie van de In
ternational behoeft het niet te verwonderen,
dat er steeds meer chassis van dit merk wor
den verkocht.
P. van Wijngaarden, Rotterdam
Op stand 180 exposeert „Het Motorpaleis", P.
van Wyngaarden, Rotterdam en Den Haag, tal
van motorrywielen van verschillende bekende
merken. Wy zien hier om. modellen van de
Excelsior, Panther, Sunbeam, Victoria, Horex,
Steib, Terrot en Tiger.
Voorts is op denzelfden stand een groote
collectie aanwezig van Norton-, A.J.S.- en
T.W.N.-motorrywieien, zoodat de liefhebbers hier
keuze te over hebben.
De uitnemende kwaliteiten van de diverse
merken zijn voldoende bekend, zoodat het over
bodig is er hier verdere bijzonderheden van te
geven.
Gemonteerd met J.L.O.-
Villiers-motoren
Een keurige collectie motor-driewielers en
motoren wordt op stand 177 van de „Gazelle"
geëxposeerd.
De frame- en remconstructies van de motor
driewielers welke op de vorige R.A.I.-expositie
zoozeer de aandacht trokken, zijn nog verbe
terd.
De driewielers zyn gemonteerd met de nieuw
ste J.L.O.- of Villiers-motoren.
De J-L.O.-motor 100 cc is vervangen door het
zwaardere type 120 cc, welke tevens een 15
Watt's verlichting geeft.
De J.L.O. „L. E." 150 cc met geforceerde
luchtkoeling ziet er byzonder verzorgd uit en
maakt een rob us ten. indruk, terwijl de inge
bouwde dynamo een 30 Watt s verlichting geeft.
De Villiers 200 cc is eveneens gemoderniseerd
door een 24 Watts lichtinstallatie.
De gestroomlijnde bakken zijn bijzonder so-
lied en sierlijk uitgevoerd.
Verder zullen de aandacht trekken de motor
rijwielen met J.L.O. 120 cc-motor, door hun
keurige afwerking en sieriyken bouw. Ook het
damesmotorrywiel is bijzonder verzorgd en ver
dient eveneens de aandacht.
Autoverkeer in Indië
De Kon. Nederlandsch-Indische Motorclub
IM.C. had al ongeveer een week na de jaar
wisseling de cyfers voor de motorvoertuigen
statistiek per 1 Januari 1938 byeen, welke cy
fers ten deele telegrafisch werden verzameld.
Hierdoor zijn de Indische jaarcyfers over de
ontwikkeling van het motorverkeer vermoede-
lyk vroeger bekend dan in welk land ter wereld
ook.
Het totaal aantal motorvoertuigen in geheel
Nederlandsch-Indië bedroeg per 1 Januari 1938
(afgerond op honderdtallen) 82.400 (v. j. 75.900)
dus een vooruitgang van 6.500 stuks. Het aan
tal motorvoertuigen alleen op Java en Madoera
was op 1 Januari 53.800 stuks (v.j. 51.400).
T.W.N., model S 500
