CfaysieK eft
ülcULex
GARAGE DEN HOUT
R.A.I.
w
Gebr s. H. F. KIMMAN
Gebrs.H. F. KIMMAN
INTERNATIONAL
TRUCKS EN
BESTELWAGENS
I JOH. SWAALF
1
yiS>
fcÉ>
Haarlem en de
ÏARAGEi
E 11 11. 1
Et 1
ÏINKMAAN
R. A. I.
R. A. I.
R. A. I.
47
NIEUWE GRACHT 78
HAARLEM
- TELEFOON 10663
N. V. A UTOMOBIELBEDRIJF
N.V.AUTOMOBIELBEDRIJF
R.A.I. - 21 - 30 JANUARI
STALLI NGRUIMTE VOOR 45
WAGENS
STAND PERSONENWAGENS
44
BEDRIJFSWAGENS
45
WAGENWEG 8-10 - TELEF. 13850 - PLEIN 23-25 - TELEF. 11578
STAND PERSONENWAGENS
88
BEDRIJFSWAGENS
105
WAGENWEG 8-10 - TELEF. 13850 - PLEIN 23-25 - TELEF. 11578
PARKLAAN 24-26 - TEL. 14163
VOOR IEDER TRANSPORT
EN IN IEDERE PRIJSKLASSE
VEEVERVOER
I ZAND EN GRIND j
BESTELWERK
EXPEDITIE
NIEUWE HAARLEMSCHE COURANT
OPEL
Stands 44 en 45
De Motorrijwielen
Motorhandel Fr. P. v. Rumpt
Merken van J. J. v. Kooten
Motorrijtuigen in ons
land
Langzamerhand weer in
stijgende lijn
Lra'
SMEDESTRAAT 22 - TELEFOON 11025
MODERNE REPARATIE-INRICHTING
De „duivelswagen" van
1875
Experimenten van Siegfried
Marcus
Internationale normalisatie
21 Jan.-30 Jan.
Totaal personenautomobielen
in NEDER-LAND 1/8 '33 - 85400
idem per 1/8 '37 - 90839
Vooruitgang 5439
ca.
6Vi °fo
OPEL
OPEL
per 1 Aug. '33 2099
per 1 Aug. '37 6353
Vooruitgang4254
ruim
200%
OPEL KADET f 1195.—
OFFICIAL DEALER
21 Jan.-30 Jan.
6 CYL. SEDAN f 3045.
OFFICIAL DEALER
21 Jan.-30 Jan.
PERSONENWAGENS STAND 46
DIESEL- EN BEDRIJFSWAGENS
STAND
De fijnste producten der Amerikaansche automobiel
industrie. 1 Millioen wagens over de eerste 10 maanden
van 1937. Slechts een dergelijke geweldige productie
stelt in staat tot het leveren van iets extra fijns voor
lagen prijs. - BEZOEKT DUS STAND 74!
Dit fabrikaat staat aan den top van de Europeesche
techniek. Daarbij lage prijzen en minimum verbruikskosten.
Bovenstaande merken worden voor HAARLEM en
omgeving vertegenwoordigd door
WAGENWEG 164-168 - TELEF. 12138 - HAARLEM
Van de Haarlemsche vertegenwoordiging van
dezen populairen Amerikaansch-Duitschen wa
gen, de N.V. Gebr. H. en P. Kimman, Wagen
weg 8, ontvingen wy enkele bijzonderheden.
Op den Opel-Stand heeft men keus uit drie
series, o.a. de „Olympia", welke weer een keus
uit 3 modellen biedt, n.l. de Coach, Cabriolet
coach en de vierdeurs Sedan.
De „Olympia" heeft een 4-cylinder motor.
By dezen wagen, met zelfdragende carrosse
rie, vormen chassis en koetswerk één gecom
bineerde staalconstructie. De Opel Olympia
munt niet alleen door haar voortreffelijke vee
ring in kwaliteiten uit, ook in alle andere op
zichten is voor volmaakt rijcomfort gezorgd
De Opel Kadet prijkt met vier vierpersoons
modellen: de tweedeurs Standard coach, De
Luxe coach, De Luxe Cabriolet coach en de
vierdeurs De Luxe Sedan.
Nauweiyks is een jaar verloopen sinds de
eerste Opel Kadet de fabriek verliet. Thans
zijn er reeds 30.000 van deze wagens over de
wereld verspreid.
De Opel-Kadet heeft een viercylinder zij-
kleppenmotor.
De zelfdragende geheel stalen carrosserie van
de Opel Kadet is zoowel licht als sterk. Haar
moderne stroomlijn is een toonbeeld van goe
den smaak. Met den nieuwen vorm van radia-
teurscherm en motorkap zijn de wagens niet
alleen veel mooier geworden maar maken zij
ook een forscheren indruk.
De Opel 2.5.
Ziehier de Opel met zes-cylinder kopkleppen-
motor.
Twee fraaie modellen, de Opel Super Six
Touring Sedan en de Super Six Cabriolet met
4 plaatsen trekken sterk de aandacht.
De kwaliteiten van den Amerikaanschen
wagen vindt men in de Super Six vereenigd.
Door zijn verbluffende acceleratie- en snel
heidscapaciteiten smaakt U achter het stuur
wiel van deze Opel een apart sportief genot,
gepaard aan een rijcomfort zooals U het nau
welijks in een zwaren wagen van veel hoogeren
prys zoudt verwachten. Onafhankeiyk geveerde
voorwielen, dubbelwerkende hydraulische schok-
brekers voor en achter en de zuiver berekende
afstemming in soepelheidsgraad en veerfre-
quentie tusschen voor- en achterveering effe
nen het hobbeligste wegdek, terwyi lage ligging
van het zwaartepunt en rijstabilisator aan den
wagen een weg- en bochtvastheid geven, die
zoowel aan het rijgemiddelde als aan de veilig
heid ten goede komt.
Aan het bovenstaande hebben wy nog toe
te voegen dat de garage N.V. Bamhoom, Zand-
voortschelaan 351, Aerdenhout, vanaf 1 Januari
de vertegenwoordiging van Opel heeft voor
Heemstede, Haarlemmermeer, Aalsmeer, Aer
denhout en Zandvoort. Deze firma heeft voor
die gemeenten eveneens de Pontiac.
Het motorrijwiel komt nog steeds meer en
meer in het teeken der belangstelling te staan.
Men heeft er dan ook op de RAT, een be
langrijke ruimte voor beschikbaar gesteld.
Voor zoover sprake is van de merken D.K.W.,
Ariël. Norton en Velocette behoeft het geïnte
resseerde publiek van Haarlem en omstreken
zich niet tot de R.A.I. te beperken, gezien de
bekende motorhandel Pr. P. v. Rumpt, Spaar-
newoudenstraat 103105 al deze merken in
voorraad heeft. De motorliefhebbers vinden
dus cok daar keus genoeg.
Zelfs hoorden wij dat de heer v. Rumpt, die
met z ijn D.K.W.-motorrywielen zooveel succes
geboekt heeft, binnenkort ook de automobielen
van deze Duitsche fabriek zou gaan ver-
koopen. Of dit waar is, wij weten het nog
niet, doch v. Rumpt biykt in elk geval groot-
scne plannen te hebben. De verbouwing van
zijn zaak is daarvan al een sprekend bewys.
Later, bij de opening der geheel verbouwde
zaak, krijgen wij nog wel gelegenheid op een
en ander terug te komen.
De heer J. J. v. Kooten, Gr. Houtstraat 140,
wiens werkplaatsen aan het Plein 20 A geves
tigd zijn, kan er zich eveneens op beroemen
vele van de op de R.A.I. geëxposeerde motor
rijwielen onder zijn berusting te hebben.
Men zie maar eens:
Harley-Davidson, Triumph, Rudge, Puch,
Francis Bamett en Hercules, allen op de R.A.I.
ondergebracht op stand 173.
Verder B.M.W. (Stand 175), B.S.A. (Stand
166), Gilles (Stand 178) en Ardie (Stand 174).
Plaatsgebrek staat ons helaas niet toe aan al
deze uitstekende en eveneens bekende merken
met een uitvoerige beschryving de noodige eer
te bewijzen. Trouwens, de heer v. Kooten zal
dit voor geïnteresseerden gaarne van ons over
nemen. Hy is n.l. tijdens den duur der ten
toonstelling op genoemde stands aanwezig en
zal daar desgewenscht alle mogeiyke inlich
tingen over de door hem vertegenwoordigde
merken verstrekken.
Het is ongetwyfeld een verheugend ver
schijnsel, dat het aantal motorrytuigen
zich in ons land, niettegenstaande crisis
en belastingdruk, weer in stügende iyn be
vindt. Dit blijkt uit de dezer dagen versche
nen statistiek der motorrijtuigen, die sinds de
invoering van de wegenbelasting op 1 Mei 1927
jaarlijks door het Centraal Bureau voor de
Statistiek wordt bewerkt van het aantal op
een bepaald tijdstip in dit geval 1 Augustus
1937 in ons land in gebruik zynde motorry
tuigen.
Van deze statistieken zijn er tot dusver elf
verschenen, die achtereenvolgens de resulta
ten der telling vermelden van het aantal mo
torrijtuigen op 1 Januari 1928 en op 1 Augus
tus der jaren tot en met 1937. Deze publicatie
wordt samengesteld met behulp van de dubbe
len der aangifte-formulieren, welke door de
houders van motorrijtuigen moeten worden in
gevuld en ingediend bij de ontvangers der di
recte belastingen en die ter verdere bewerking
aan het centraal bureau worden gezonden.
De nieuwe statistiek is dezen keer vooral van
belang, omdat hieruit blijkt, dat na de daling
van 1934 op 1935 het aantal motorrijtuigen on
danks de ongunstige tijdsomstandigheden van
1935 tot 1937 wederom is gestegen. Sinds 1 Au
gustus 1936 vermeerderde het aantal der mo
torrijwielen met 4626, der personenmotorrijtui-
gen met 1762, der vrachtmotorrijtuigen met
1346, der motordriewielers met 78 en der auto
bussen met 47.
Het totaal aantal motorrijtuigen blijkt van 1
Augustus 1934 tot 1935 te zijn gedaald van
188.264 tot 184.592 op 1 Augustus 1935, waarop
wederom een stijging is gevolgd tot 190.061 op
1 Augustus 1936 en 197.920 op 1 Augustus 1937.
Van 1 Augustus 1928 tot 1 Augustus 1934 zijn
de jaarlijksche stijgingen voprtdurend kleiner
geworden (resp. 17.284, 15.038, 14.462, 12.864,
9.095 en 7.921), waaruit blijkt de doorwerking
der economische crisis. De daling van 1 Augus
tus 1934 op 1935 met 3.672 motorrijtuigen, die
zoowel het gevolg is van de crisis als van de
verhooging der tarieven voor de motorrijtuigen
belasting is wederom gevolgd door stijgingen
tot 1 Augustus 1937 met resp. 5.469 en 7.859
motorrijtuigen. Hoewel deze stijgingen nog ge
ring zyn in vergelijking tot bovenvermelde stij
gingen van 1 Augustus 1928 tot 1 Augustus
1932, wijzen ze toch op een wederom toenemend
gebruik van motorrijtuigen.
Het aantal personenauto's per 1000 inwoners,
dat in 1934 10.87 bedroeg, is na een daling tot
10.51 in 1936, thans weer tot 10.62 gestegen.
Dit komt overeen met een personenauto per
94 inwoners. Alle motorvoertuigen te zamen
komt men voor Nederland op één motorrijtuig
per 43 inwoners. Voor Duitschland is dit 1 op
24, voor Frankrijk 1 op 19, voor Engeland 1
op 17. In geheel West-Europa, behalve Spanje,
is de automobiel-dichtheid grooter dan in Ne
derland.
Het aantal motorrijtuigen in ons land be
droeg 1 Augustus 1937 in totaal 197.920 stuks.
Voor de eerste maal komt in deze statis
tiek een tabel voor betreffende het aantal Die
selmotorrijtuigen op 1 Augustus 1937, waarvan
er 2.041 in gebruik waren. Hiervan waren er
1136 vrachtauto's, 753 autobussen en 152 auto's.
In verschillende opzichten zijn bovenstaande
cijfers zeer leerzaam. Zij wyzen bovendien nog
eens uitdrukkelijk op de groote beteekenis van
het motorverkeer voor het economisch leven in
ons land.
V
Wie dit bord
voor zich ziet
moet x t r a
voorzichtig
zijn, want hij
nadert 'n voor-
rangsweg (óók
het verkeer
van links laten
vóórgaan!)
aar en wanneer heeft de eerste auto
mobiel gereden? Een vraag, waarover
de historievorschers het nog steeds niet
eens zyn.
Het gaat er mede als met de uitvinding van
de boekdrukkunst, aldus een artikel in de altyd
interessante en lezenswaardige „Auto-kampi
oen". Wie was de eerste? De man, wiens stand
beeld op de Groote Markt te Haarlem prijkt,
Laurens Janszoon Koster, of de Duitscher Gu
tenberg? Altijd weer ontbrandt deze vraag en
een definitief antwoord schynt nog steeds niet
verkregen.
Iets dergelijks is al sinds jaren gaande in
de automobielwereld. Men weet, dat in dit op
zicht de strijd feiteiyk gaat tusschen Duitsch
land en Frankrijk. Tusschen twee haakjes:
Wist u, dat deze landen evenzeer kampen om
de „eer", waar nu eigenlijk het eerst tijdens
den wereldoorlog het schieten door de schroef
van een vliegtuigmotor is uitgevonden? De
Duitschers houden het op Fokker, die destijds
in Duitschland werkte; de Franschen eischen
evenzeer voor zich op de idee van den „ge-
synchroniseerden mitrailleur", die door een
militairen technicus aan hun zyde zou zijn
ontdekt.
Wat de automobiel nu betreft, het is bekend,
dat Benz in 1890 voor het eerst met een voer
tuig, dat de eerste auto genoemd mag worden
in de straten van Mannheim verscheen. De
Duitscher Daimler mocht twee jaar later open
ly k ten tooneele verschynen, hij houdt vol,
dat het grondprincipe het eerst door hém werd
bedacht.
Aan Fransche zijde wordt weer een andere
naam genoemd. Een tydlang scheen het dat
de stryd tusschen deze drie pioniers zou moe
ten worden beslist, tot onlangs de aandacht
is gevallen op een uitlating in een nagelaten
werk van Benz, waarin deze meedeelt, dat een
zekere Siegfried Marcus reeds in 1875 te Wee-
nen niet onbelangryke onderzoekingen verricht
te op het gebied van explosie-motoren. De heer
Benz meent echter, dat Marcus zélf weinig
vertrouwen had in de practische toepassing er
van, zoodat zijn voertuig nooit de werkplaats
heeft verlaten.
Intusschen is bekend geworden, dat dit on
juist moet worden genoemd. Want op een dag
in het jaar 1875 heeft Marcus met dit eigen
aardige vehikel, waarin hij zijn explosiemotor
had gemonteerd, zijn werkplaats inderdaad
verlaten. Zijn verschijning op de bekende Ma-
riahilferstrasse trok destijds sterk de aandacht.
Een vierwielig voertuig met groote wielen, twee
banken voor vier personen, een stuurwiel en
een „helsch apparaat" was het, dat al gauw,
toen Marcus veelvuldiger met zyn wagen op
den weg verscheen, ook de belangstelling van
de politie trok.
Deze deed, wat zoo menige politie pleegt te
doen, zij trof maatregelen ter beveiliging van
de openbare orde en de veiligheid op den weg.
Hetgeen resulteerde in een rijverbod. t
Dit is het einde van de proefnemingen van
Marcus, die als veertienjarige jongen, toen hij
in de leer bij een slotenmaker te Hamburg
was, al een geboren technicus bleek.
Na een leertijd van twee jaar trok de gezel
met zijn vader naar Beriyn, waar hij te werk
werd gesteld bij de jonge onderneming van
„Siemens en Halske", in die dagen nog een
zeer bescheiden bedrijf.
Daar was het een dorado voor den jongen
uitvinder, die dag en nacht temidden van tech
nische boeken en machines verkeerde. Hij klom
snel op en werd een van de eerste werkmees
ters in het groeiende bedryf.
Maar dat bevredigde den jongen uitvinder
evenmin. Hij verliet Berlijn, een mooie toe
komst verwaarloozend en trok naar de stad
aan den Donau, Weenen.
Tien jaar was hij er op fabrieken en „trafy-
ken" werkzaam, totdat hij tenslotte zyn eigen
baas werd. Hetgeen beteekende, dat hij zich
nu eerst recht aan zijn uitvindersarbeid kon
wijden. Wat al vindingen ontdekte hij" in die
dagen niet! Een copieer-apparaat, een rotatie-
pomp, een galvanoscoop enz.
Maar zijn groote liefde ging uit naar den ex
plosiemotor; hij ontwierp een carburator, die
in zijn hoofdprincipes weinig verschilt van de
huidige vergassers. En de aandachtige beschou
wer van den nieuwsten gestroomlijnden wagen
ontdekt onder de zoo zeer van Marcus'
schepping verschillende oppervlakte menig
onderdeel, dat de geniale uitvinder schiep.
Maar Siegfried was een te bescheiden en te
geniaal man, om van zijn vindingen veel pro
fijt te trekken. Hij. bracht het tot een enkelen
rit en berustte, toen de politie ingreep, in het
jammeriyk besluit. Onder een afdak by zyn
werkplaats werd het helsche voertuig opgebor
gen, waar het na jaren met een laag roest
overdekt was.
Kort daarop overleed Siegfried Marcus, wiens
erfgenamen weinig hebben begrepen van de
wonderlijke werktuigen, die zij in zijn werk
plaats vonden. Als waardelooze rommel ver
dween het op de belt tuschen ander afval.
Maar ijverige historievorschers hebben ten'
slotte, na ruim een halve eeuw, den genialen
pionier van de automobiel recht doen weder
varen.
Of de historie hem tenslotte een plaats naast
Benz en Daimler zal toekennen?
De tijd zal het uitwijzen!
Ter gelegenheid van de RAI zal van 24 tot
26 Januari a.s in de hoofdstad een vergadering
worden gehouden door de Technische Commis
sie ISA (automobielonderdeelen), die ingesteld
is door de International Federation of the Na'
tional Standardizing Associations.
Deze commissie beoogt het vaststellen van in'
ternationale normen voor onderdeelen en ver-
wisselstukken van motorrijtuigen en het bevor
deren van eenheid in de wettelijke voorschrif
ten, welke in de verschillende landen ten aan
zien van de constructies en de uitrusting van
motorrijtuigen worden gegeven.
De vergadering staat onder leiding van den
heer Berger, directeur van het bureau de
Normalisation de l'Automobile te Parys, terwi)1
daaraan zullen deelnemen afgevaardigden van
de nationale normalisatie-lichamen van Belg'e'
Duitschland, Engeland, Frankryk, Italië, Ne'
derland, Tsjecho-Slowakye en de Ver. Staten.
De hoofdcommissie voor de normalisatie in Ne-
derland zal zijn vertegenwoordigd door de hee-
ren ir.'W. W E. von Hemert, ingenieur by den
Rijkswaterstaat en dr. ir. N. A. Halbertsma, in
genieur by de N.V. Philips Gloeilampenfabrie
ken, leden van de betreffende Nederlandse!)6
normalisatie-commissie, waarin de Overheid»
de groote verkeersbonden en de industrie ver
tegenwoordigd zijn. Volgens de agenda zullen
in behandeling komen onderwerpen, welke be'
trekking hebben op de wetteiyke voorschriften,
zooals de beremming en de verlichting van mo
torrijtuigen, nummerplaten, richtingaanwij
zers, geluidssignalen, enz.
De besprekingen zullen worden gehouden in Ij
Carlton-hotel te Amsterdam en worden gevolgd
door een excursie op 26 Januari naar de N.»«
Philips Gloeilampenfabrieken te Eindhoven.
AMERIKAANSCHE
PRESTATIES
EUROPEESCHE
ZUINIGHEID
Gezien wat Opel voor 1938 brengt is het zonder twijfel
dat na afloop der R.A.I. deze vooruitgang belangrijk zal
zijn toegenomen
MO
Met een Oldsmobile 1938 rijdt U veilig en bij uitstek comfortabel
in een wagen, die overal met bewondering wordt nagestaard
en bovendien door zijn verbluffend optrekken en zijn snelheids
capaciteiten het rijden tot een apart sportief genot maakt.
CITROËN-ACENT VOOR HAARLEM EN OMSTREKEN
J. SLOT
^0
