Overzicht van de huidige
Automobielmarkt
IMPOSANTE SHOW IN
DE HOOFDSTAD
GENERAL MOTORS IN 1938
21 JANUARI—30 JANUARI 1938
VEREENIGDE KATHOLIEKE PERS
Behalve personenauto's worden dit
jaar ook zoowel vrachtauto's
en autobussen als motor
rijwielen geëxposeerd
De vorderingen van de
techniek
Flying Standard
N.V. Eggelmeyer en Co.'s Auto
mobielmij. „Egcam"
Peugeot
Gebr. Nefkens N.V., Utrecht
H
Packard
N.V. H. Englebert's Automobiel
handel
Nash
N.V. H. Englebert's Automobiel
handel
Delage
Garage Honders N.V., Utrecht
Luxe, kracht en zuinigheid
Chevrolet 1938
Opel 1938, 6 cyl. Admiral3,6 L.
3.9*
3-39
4.<
3P
3*1
3.6
4,64
eö
Van heden tot en met Zondag 30
Januari a.s. wordt in het bekende ge
bouw aan de Ferdinand Bolstraat te
Amsterdam de door de Nederlandsche Ver-
eeniging „De Rijwiel- en Automobiel-in
dustrie" georganiseerde 26e automobielten
toonstelling gehouden. Behalve personen
auto's zullen ook dit jaar zoowel vracht
auto's, autobussen als motorrijwielen worden
geëxposeerd. Het vorige jaar is zooals men
weet, geen tentoonstelling gehouden, het
geen algemeen werd betreurd, want deze
exposities, welke steeds de aandacht hadden
niet alleen van de automobilisten en dege
nen, die bij den autohandel betrokken wa
ren, maar ook van vele buitenstaanders, die
deze show niet gaarne zouden verzuimen,
bdhoorden altijd tot de belangrijkste ge
beurtenissen op automobielgebied in ons
land.
Thans heeft het R. A. I.-gebouw echter weer
Öjn poorten geopend, voor een tentoonstelling
Welke al haar voorgangsters in belangrijkheid
en grootte in de schaduw stelt. Deze exposi
ties, welke steeds in zoo'n ruimen kring belang
stelling trekken, bieden immers een uitzonder
lijke gelegenheid om zich op de hoogte te stel
len van de vorderingen en den vooruitgang
der auto-techniek.
-- Veranderingen in de constructie en wijzigin
gen in den bouw der koetswerken vielen den be
zoeker al gauw op en men kon hier prachtig
Vergelijkingen maken tusschen de verschillen
de modellen. Het grootste deel van het Neder
landsche autolievende publiek het aantal
landgenooten, dat een bezoek brengt aan de
buitenlandsche salons is naar verhouding na
tuurlijk zeer gering, hoewel men het vorig jaar
opmerkelijk veel landgenooten te Brussel zag
heeft deze gelegenheid het vorige seizoen ter
dege gemist. Thans kan men na langen tijd
Weer eens een goed overzicht krijgen, van het
geen de automobielmarkt op het oogenblik
biedt. De R. A. I.-tentoonstelling heeft altijd
°ok op internationaal gebied een zeer belangrij
ke plaats ingenomen, door de groote verschei
denheid van de inzendingen. Haar naam van
een der best gesorteerde shows van Europa doet
zij ook dezen keer wel weer eer aan. Bo
vendien verlieze men niet uit het oog,dat
deze evenementen op automobielgebied steeds
een groote propagandistische waarde hebben
gehad.
De voordeelen hiervan zijn natuurlijk niet di-
fect tastbaar, maar men wachte zich er toch
Wel voor het belang hiervan te onderschatten.
In twee jaren heeft men hier te lande geen
dutomobieltentoonstelling gehad en de belang
rijke wijzigingen, die zich de laatste jaren op
het gebied der automobielconstructie hebben
Voltrokken, zullen dezen keer dan ook wel heel
hijzonder in het oog vallen. De ontwikkeling der
Zuto-industrie weet immers van geen stilstand,
hoewel men reeds jaren geleden meende, dat de
jfrens der volmaaktheid toen wel ongeveer was
"ereikt. Men ziet- toch steeds weer kans om
naar voren te komen met nieuwe uitvindingen
en ontwerpen en wie zou dit niet willen toejui
chen, al is men soms, gesteund door zijn erva
ring, de meening toegedaan, dat alle nieuwig
heden niet altijd verbeteringen blijken te zijn
of in de practijk soms weer andere moeilijkhe
den veroorzaken. Voor dit laatste bestaat thans
niet de minste reden meer, die het nog zou
kunnen wettigen vrees te koesteren, want geen
vinding wordt in toepassing gebracht, als de
practijk haar deugdelijkheid niet overduidelijk
heeft aangetoond. Men kan er wel van over
tuigd zijn, dat de fabrikanten, wat dit betreft,
zeker geen risico zullen nemen.
Steeds komen de constructeurs het publiek
verrassen met nieuwigheden en verbeteringen
en hierin zal voorloopig nog wel geen verande
ring komen, het gebied der nieuwe mogelijkhe
den is ongetwijfeld nog lang niet uitgeput.
Men moet het tegenwoordig misschien meer
in kleinigheden zoeken, maar alles is er nog
steeds op gericht, zooveel mogelijk comfort, be
drijfszekerheid en service te bieden. De veran
derde tijdsomstandigheden zijn hierbij ongetwij
feld ook van invloed geweest, waarbij het pu
bliek duidelijk bewees, dit streven van de fabri
kanten te waardeeren.
Dit alles vormt natuurlijk ook een sterken
prikkel voor de ontwikkeling van de techniek,
waardoor de constructeurs al hun aandacht blij
ven besteden om de door hen ontworpen mo
dellen te vervolmaken. Hoezeer dit moet wor
den toegejuicht, beseft men eerst goed, als men
nagaat, dat alle daadwerkelijke verbeteringen
tenslotte ten goede komen aan het autorijdend
publiek, dat van dezen arbeid de voordeelen ge
niet.
Elk jaar opnieuw kunnen zoowel technici als
leeken hun hart ophalen aan nieuwe vindin
gen, waarvan dan natuurlijk in vele kringen
de al of niet-wenschelijkheid wordt besproken.
Als zij voldoen, maar vooral als het autorijdend
publiek de verbeteringen op''prijs stelt, merkt
men het wel, als de fabrikant ze handhaaft.
Ook hier geldt in vele gevallen het bekende
verschijnsel, dat iets nieuws aanvankelijk veel
vooroordeelen moet overwinnen. Vele menschen
zijn nu eenmaal van nature conservatief en
houden graag vast aan oudere gebruiken en zij
geven zich ,niet gewonnen voor de toepassing
in de practijk hun de oogen heeft geopend.
Er zijn soms ook nog andere moeilijkheden te
overwinnen om iets nieuws ingang te doen
vinden. Over smaak valt nu eenmaal niet te
redetwisten, dat hebben b.v. de ontwerpers en
bouwers der moderne koetswerken wel onder
vonden.
---= In allerlei opzichten geeft deze R.A.I.-
tentoonstelling weer ruimschoots gelegenheid
om de vorderingen der techniek te bewon
deren en vergelijkingen te maken tusschen
de verschillende modellen. Wij twijfelen er
niet aan of duizenden zullen in de komen
de dagen weer profiteeren om dit te doen
door een bezoek te brengen aan de impo
sante show in de hoofdstad.
Op stand 106 exposeert de N.V. Eggelmeyer
en Co.'s Automobielmij. (Egcam) te Rotterdam
met filialen te Amsterdam en 's-Gravenhage
de Engelsche Flying Standard-automobielen.
Van dit merk vindt men hier twee Sedans
9 P.K. met schuifdak, twee Sedans 10 P.K. met
schuifdak en een Sedan 12 P.K. met schuifdak.
Al deze wagens zijn uitgerust met vier ge-
ruischlooze versnellingen, Valstrom-carburatie
met luchtfilter, Lucas 12 Volt-verlichting, in-
gebouwden richtingwijzer aluminium cylinder-
kap en ingebouwd schuifdak. De wagens zijn
zeer zuinig in het gebruik, hebben een gewel
dige wegvastheid en een uitstekende veering en
kruisbalkframe.
De Standard „Nine" is een echte „Engelsche"
wagen, zoowel van buiten als van binnen en
kan een zeer goede vertegenwoordiger van de
zoo populaire lichte Engelsche automobielen
genoemd worden. Het is een genoegen de fraaie
en doelmatige afwerking van haast ieder onder
deel te bekijken en te bewonderen. Reeds wan
neer men het portier opent, dan voelt men, dat
dit een welverzorgd stuk werk is en als men
dan instapt en op den gemakkelijk verstel
baren comfortabelen bestuurderszetel plaats
neemt, dan waardeert men direct in hooge
mate de heerlijke lederen bekleeding, die ner
gens zoo gemakkelijk zit als in een goeden En-
gelschen wagen.
De keurige constructie van den op rubber
gemonteerden motor waarborgt een soepel rij
den. terwijl bovendien de geruischlooze ver
snellingen een genot voor den gebruiker zijn.
Onder zeer moeilijke omstandigheden blijken
de buitengewone kwaliteiten van deze populaire
wagens eerst goed. Het is een merk, dat onge
twijfeld op de R.A.I. de aandacht zal trekken.
Op stand 63 exposeert de Gebr. Nefkens N.V.
ook de Peugeot, den gestroomlijnden Franschen
wagen met zijn pittige kopklepmotoren. Jam
mer voor den importeur, dat de nieuwe Peugeot
202 niet op de R.A.I. kon worden tentoongesteld,
hoewel, indien wij goed zijn ingelicht, er in
Amsterdam wel een proefwagen ter beschik
king is. Alle inlichtingen over de 202 met de 1L.
kopklepmotor kunnen op den stand worden ge
geven en wij vertrouwen dat dit model een zeer
vooraanstaande plaats op dë Nederlandsche
markt van lichte en zuinige auto's zal gaan
innemen.
Peugeotbouwt al zijn modellen met kopklep
motoren, n.l. de 202 met een cyl.-inh. van 1 L„
de 302 met een inhoud van 1L., de 402 Légere
en de 402 met een cyl.-inh. van 2 L. De wiel
basis van de 202 is ons nog niet bekend, de
wielbasis van de 302 en de 402 Légère is 2.88 M.,
die van de 402 is 3.15 M. of 3.30 M.
Alle wagens zijn voorzien van onafhankelijk
geveerde voorhielen, synchromesh gangwissel,
en benzinetank achter met vullinggaten aan
linker- en rechter-zijde.
Op den stand zijn aanwezig:
Een „402 Légère" Sedan; de carrosserie en het
chassis komen overeen met die van de 302, welk
laatste model wegens plaatsgebrek niet kon
worden geplaatst. Alle Feugeots zijn uitgerust
met nastelbare koplampen door middel van een
knop op het dashboard. Wijzigingen, ontstaan
in den stand der koplampen door belasting van
den wagen, kunnen dus daarmede worden terug
gesteld. Comfortabel interieur met verstelbare
vócrfauteuils. Behoorlijke kofferruimte van
binnen en van buiten bereikbaar. Benzine vullen
kan zoowel aan de linker- als aan de reehter-
zijde. geschieden.
Een 402 Légère Cabriolét, een schitterende
4 o/d. kap. Een mooie kleur-schakeering van
donker-grijze duco-lak met frisch roode lederen
bekleeding.
Een 402 Sedan, de ruimere wagen op een
wielbasis van 3.15 M., met verwarming en voor-
ruit-ontdooier als standaard-uitrusting.
Een 402 Familiale Sedan, zeer geschikt voor
groote gezinnen en verhuurinrichtingen. De
goedkoopste zuinige 6/7 pers. wagen welke aan
de markt is.
Een 402 Transformable, een gesloten wagen
met een stalen dak, welke met geringe moeite
en binnen enkele seconden te veranderen is in
een 4/5 pers. open wagen. Peugeot is de eenige
fabrikante welke een dergelijk model bouht.
De veranderingen der techniek blijven steeds in al haar vormen de belang
stelling van het groote publiek trekken en dat zal ook niemand verwonderen.
Zoo is het ook te verklaren, dat velen, die zelf geen auto bezitten en
er ook niet aan denken een dergelijk voer
tuig aan te schaffen, toch geen jaar ver
zuimen de R. A. I.-tentoonstelling te be
zoeken. Deze tentoonstelling draagt er niet
weinig toe bij, dat bij velen, die men
anders moeilijk kan bereiken, bekendheid
en belangstelling wordt gewekt voor den
automobielhandel, wat dezen slechts ten
goede kan komen.
De handel heeft het nu eenmaal niet ge
makkelijk, maar toch blijft men hier steeds
optimistisch gestemd, hoezeer de ontwik
keling van het automobilisme in den rege'
ook wordt belemmerd door allerlei fiscale
maatregelen. Men denke b.v. slechts in dit
verband aan personeele, wegen- en ben-
zine-belasting.
De bedoeling van de heden geopende 26e
R. A. I.-tentoonstelling is dan ook om den
handel in de gelegenheid te stellen de
nieuwe modellen te laten zien en den ver
koop te stimuleeren. Een krachtige hulp
voor den verkoop van het motorvoertuig is
wel noodig, aldus verklaarde ons dezer
dagen de heer J. Leonard Lang, voorzitter
van de vereeniging „De Rijwiel- en Auto
mobiel-industrie want de toename van het
aantal automobielen is naar verhouding hier
te lande nog te gering en wordt als het
ware geremd door de hooge sociale lasten.
De tentoonstelling, welke thans wordt gehouden, omvat automobielen, vracht
wagens en ook motorrijwielen. Er zijn 179 stands, die in totaal een ruimte beslaan
van 12800 vierkante meter. Voor de motorrijwielen heeft men een tijdelijk
separaat gebouw ingericht, met een totale oppervlakte van 2500 vierkante meter,
zoodat het geheele R. A. l.-complex dezen keer 15.300 vierkante meter beslaat.
Daar in 1937 geen tentoonstelling is gehouden, aldus de R. A. l.-voorzitter, zal
het voor iedereen, die „motor-minded" is, aangenaam zijn te kunnen zien, dat
in de laatste twee achter ons liggende jaren de evolutie van het motorvoertuig
een groote schrede vooruit is gegaan. Er zijn dan ook merkbare verbeteringen
in constructie en in economisch verbruik te constateeren.
Het bestuur van de R. A. I. vertrouwt, dat de huidige tentoonstelling de belang
stelling zal hebben van iedereen, die zich interesseert
over den weg.
J. Leonard Lang,
voorzitter van de R. A. I.
voor het vervoer
Op stand 75 van de R. A. I. exposeert de
importrice, N.V. H. Englebert's Automobiel
handel te Den Haag de nieuwe lijn 1938
Packard automobielen. Evenals verleden Jaar
worden ook, in 1938 4 series gebouwd, namelijk
de Packard Six, de Packard Eight, de Packard
Super Eight en de Packard Twelve.
De traditie getrouw zijn er noch aan de ra-
diateur, noch aan den carrosserie-vorm, belang
rijke veranderingen aangebracht, zoodat de be
kende Packard-lijn ook voor 1938 volkomen ge
handhaafd blijft.
Door het vergrooten van Packard Six en
Packard Eight wielbasis, zijn de carrosserieën
aanmerkelijk grooter en ruimer geworden dan
zij reeds waren. Van achteren heeft men de
carrosserie-Hjn iets gestroomlijnd, de spat-
schermen hebben een fraaieren vorm gekregen
en verder is de voorruit thans V-vormig, waar
door de inzittenden een ruimer uitzicht en een
Ford V S de Luxe Clubcabriolet
beter gezicht op den weg hebben. Radiateur en
voorfront zijn evenwel volkomen ongewijzigd
gebleven.
Belangrijk is ook, dat zoowel van de Packard
Six als van de Eght de voorbank thans 1.42
Mr. breed is, zoodat drie personen vóór gemak
kelijk kunnen zitten. De carrosserieën van de
Six en de Eight zijn „All Steel" en volgens een
geheel nieuw principe gebouwd. Alles is we
derom in het werk gesteld om de carrosserie
volkomen geruischloos te maken.
Wat de technische verbeteringen betreft,
kunnen wij mededeelem dat de voorveering on-
gewizigd is gebleven, terwijl de achterveering
echter een radicale verandering heeft onder
gaan. Zoo zit dan het hoofdblad niet meer on
deraan, doch bovenaan. De veeren zijn langer
geworden en iets breeder en hebben rubber
frictie-plaatjes tusschen de bladen gekregen.
Zoowel de Six als de Eght hebben thans voor
de eerste maal denaelfden stabilisator gekregen,
die ook op de Packard Twelve wordt gebruikt.
Buiten dezen stabilisator is er nog een contröle-
stang toegepast, die aan den eenen kant aan
een dwarsbalk van het chassis van achteren is
bevestigd en aan den anderen kant op de veer
is gemonteerd. Het resultaat van deze gewij
zigde veerconstructie is de veering van een on
afhankelijk geveerde automobiel.
De motor heeft door toepassing van vertinde
zuigers een grooter rendement verkregen en
door het aanbrengen van een aantal techni
sche verfijningen een zuiniger olie- en benzine
verbruik.
De versnellingsbak is onder alle omstandig
heden volkomen geruischloos geworden door
de toepassing van niet minder dan zeven la
gers, een grooter aantal dan welk ander type
automobiel ook bezit.
Het opmerkelijkste van de nieuwe Packard
automobielen is wel het feit, dat men thans
voor het vierde jaar de carrosserieën en den ra
diateur niet veranderd heeft, een feit, dat in
de automobiel-industrie wel een unicum mag
heeten.
De uitstekende indruk, welken de nieuwe mo
dellen ook nu weer maken, wettigt de veron
derstelling, dat de Packard zich ook dit jaar
weer in de groote belangstelling van het auto
rijdend publiek zal mogen verheugen.
Op stand 75 van de R. A. L exposeert de
importrice, de N.V. H. Eiglebert's Automobiel
handel te Den Haag, de nieuwe Nash 1938 mo
dellen.
De Nash-fabrieken bieden dit jaar weer drie
series wagens, namelijk de Nash Ambassador
Six, de Nash Ambassador Eght en de Nash
„400".
In deze nieuwe modellen zijn niet minder
dan 83 nieuwe verbeteringen toegepast, waar
van er zes zeer belangrijk mogen worden ge
noemd.
Tot de belangrijkste verbeteringen kunnen
zeker wel de nieuwe „Super Thrift" motoren
van de Ambassador Six en Eght genoemd
worden. Deze motoren zijn van een geheel
nieuwe constructie en geven niet minder dan
100 pet. meer krachtsontwikkeling, terwijl ze
minder olie en benzine verbruiken dan voor
heen.
Verder is er door de toepassing van geluid
dempende materialen een zeer geruischlooze
carrosserie verkregen.
Door de toepassing van e*>u Air-conditioned
systeem, „luchtververschingsapparaat" zouden
wij het kunnen noemen, dat tegen een kleine
bijbetaling op alle Nash automobielen is te
leveren, wordt den berijder en den inzittenden
een aanzienlijk grooter comfort geboden. Dit
systeem voorziet namelijk den wagen 's winters
doorloopend van frissche, warme lucht en
's zomers van gezuiverde, koude lucht.
Het is niet mogelijk hier alle nieuwe verbe
teringen, die de Nash 1938 modellen bezitten,
uitvoerig te beschrijven. Zooals men dat van
Nash kan verwachten, zijn de nieuwe 1938 mo
dellen zeer luxueus uitgevoerd, terwijl de car
rosserieën zeer ruim zijn.
Nash wordt dit jaar in de volgende series ge
leverd:
De Nash Ambassador Eght in vijf verschil
lende carrosseriemodellen met een wielbasis
van 3.18 Mr. en voorzien van een 115 P.K.
motor. De modellen zijn: Een 5-persoons 4
deuren Sedan met koffer, een 2 deuren Sedan
met koffer, een Victoria Coupé, een Business
Coupé en een Cabriolet.
Deze vijf modellen zijn ook leverbaar op het
Ambassador Six chassis, dat een wielbasis
heeft van 3.08 Mr. en voorzien is van een 105
P/K. motor.
De Nash „400" heeft een wielbasis van 2.97
Mr. en is voorzien van een 95 P.K. motor. Ook
op dit chassis zijn dezelfde modellen leverbaar
als op de Ambassador chassis.
Uit alles blijkt, dat Nash ook dit jaar we
derom een serie automobielen voorzien van
talrijke technische verbeteringen brengt, die
zeker heel bijzonder de aandacht zal trekken.
Op stand 70 exposeert de Garage Honders
N.V., Utrecht, drie modellen van het bekende
Fransche merk „Delage", welke wagens door hun
fraaie uitvoering onmiddellijk de aandacht trek
ken.
Men ziet hier o.m. een prachtige conduite
intérieure, welke plaats biedt aan zeven perso
nen, een conduite intérieure grand luxe met vijf
plaatsen en een cabriolet, vier onder de kap
(grand luxe).
Dit zijn alle wagens van het type D 6-70. Zij
hebben een motor van 16 pjk. met 6 cyl. kop-
kleppen, boring 80 mm., slag 90.5 mm., inhoud
2.7 1., hydraulische remmen en centrale chassis-
smering. Bovendien zijn de twee laatste mo
dellen uitgerust mef een electrischen gangwissel.
De geëxposeerde modellen van dit merk,
waarvan de goede kwaliteiten, welke algemeen
bekend zijn, hier niet behoeven te worden op
gesomd, zien er zeer verzorgd uit, hetgeen niet
zal nalaten bij de belangstellenden een uitste
kenden indruk achter te laten.
Het is een traditie geworden elk jaar rond
*kzen tijd komen de automobiel-constructeurs
met hun nieuwe modellen. Een tot het uiter-
ste gedreven concurrentie op de internationale
aUtomobiel-markt maakt het van jaar tot jaar
^loeilijker voor hen. Het eischt hun hoogste
krachtsinspanning. Want slechts die modellen
binnen, die bij matigen prijs de meeste techni
sche en aesthetische voordeelen bieden. De
pacht van General Motors, die over schier on-
/'tputtelijke bronnen en uiterst geperfection
eerde technische middelen beschikt, komt niet
r'ieen tot uiting in de jaarlijksche verbeterin-
"eh van haar verschillende modellen, maar
^eneens door de wijze, Waarop zij zich reeds
pdert jaren weet te handhaven in de voorste
gelederen der internationale automobiel-indus-
*ï1e.
fl.°ok in 1938 zullen de verschillende merken,
door General Motors worden gebouwd, on
getwijfeld weer enthousiast Worden ontvangen,
jp-ht op elk dezer merken is de leuze: luxe,
acht en zuinigheid.
Zoowel op Opel, Vauxhall, Chevrolet, Pon-
tiac, Oldsmobile, Buick, La Salie en Cadillac is
dit van toepassing. Ook dit jaar blijft General
Motors haar naam en traditie waardig.
Opel: 4- en 6-cyI. De modellen 1938 luiden
een nieuw tijdperk in voor Opel. De vier nieuwe
creaties voor 1938 zijn zeer verzorgd en zullen
dan ook ongetwijfeld allerwegen de aandacht
trekken. Zoo zijn de 4-cyl. 1.1 L. „Kadet" en
1.5 L. „Olympia" bijzonder ruime en comforta
bele 4-persoons wagens, die, ondanks hun zeer
gering brandstof-verbruik tot hooge prestaties
in staat zijn. De „Super Six" 2.5 L. is een be
wonderenswaardige 6-cyl. met kopkleppenmotor
en hoog rendement. Buitengewoon comfortabel,
met ruime zitplaatsen en een onberispelijke af
werking. Sinds Opel dit jaar de 6-cyl. 3.6 L.
„Admiral" met kopkleppenmotor lanceerde,
werd haar serie op zoo'n gelukkige wijze uitge
breid, dat zij niet na-ijverig behoeft te zijn op
veel grootere merken. De 4 Opel-creaties voor
1938 luiden een nieuw belangrijk tijdperk in
voor deze automobielindustrie.
Vauxhall: 4-cyl. Zijn kwaliteit en tot in de
kleinste onderdeelen verzorgde afwerking, zijn
bewonderenswaardige prestaties en buitenge
wone zuinigheid, hebben Vauxhall een reputatie
gegeven, in alle opzichten de Engelsche Indus
trie waardig.
Het schuifdak op verschillende modellen is
karakteristiek, voor de Engelsche mentaliteit,
die altijd en onder alle omstandigheden prac-
tisch is. De bedoeling er van is de genoegens
en voordeelen van een open en gesloten wagen
in één model te vereenigen.
De groote offers, die de Vauxhall-organisatie
zich heeft getroost, worden volkomen gerecht
vaardigd door de hooge kwaliteiten van den
Vauxhall 1938. De prestaties van dezen wagen
gaan ver uit boven de middelmaat, terWijl het
gemiddeld verbruik slechts 7 L. is per 100 K.M.
Chevrolet: 6-cyl. kopkleppenmotor. De waar
de van den 6-cyl. kopkleppenmotor, waarmee
Chevrolet is uitgerust, kan niet hoog genoeg
worden geschat. Deze buitengewoon soepele en
krachtige motor onderscheidt zich bovendien
door zijn ongeloofelijke zuinigheid, die als het
ware spreekwoordelijk is geworden. Daarbij
komt dan nog zuinigheid als resultaat van de
sterke en duurzame constructie van den wagen
als geheel. Dit op zich zelf is reeds een zeer
voorname factor voor den automobilist.
De sierlijke lijnen en het luxueuze comfort
der Chevrolet-modellen 1938 maken deze wa
gens tot mededingers van veel duurdere voer
tuigen.
Pontiac: 8- en 8-cyl. in lijn. Evenals altijd
onderscheidt Pontiac zich weer opnieuw als een
bijzondere wagen. Sobere, gedistingeerde lijnen
en verhoudingen wekken een buitengewonen in
druk van kracht. Het vooruitstrevende mecha
nisme van deze wagens, waarop de allerlaatste
verbeteringen werden toegepast, stelt hen op
één lijn met wagens uit veel hoogere prijsklas
sen.
Als men daarbij den betrekkelijk lagen prijs
van Pontiac in overweging neemt en verder re
kening houdt met de bijzondere zuinigheid in
verbruik, is men niet meer verwonderd over het
Pontiac-succes.
Oldsmobile: 6- en 8-cyl. in lijn. Reeds sedert
40 jaar Oldsmobile is de oudste automobiel
fabriek in Amerika heeft dit merk een groot
succes. Gedurende de laatste vier jaren is de
verkoop van Oldsmobile vervijfvoudigd. Dit is
een record, dat echter hen, die de ontwikkeling
van Oldsmobile met aandacht hebben gevolgd,
niet zal hebben verwonderd. Ongetwijfeld zal
Oldsmobile ook dit jaar weer opnieuw succes
hebben bij het automobielrijdend publiek. Wat
het mechanisme betreft, verdienen de zeer
krachtige 6- en 8-cyl. motoren de bijzondere
aandacht. Verder ook de twee stabilisators, voor
en achter, de zelfbekrachtigende hydraulische
remmen en de centrale stuuraandrijving.
Buick: 8-cyl. in lijn. Elk jaar opnieuw is men
verwonderd over de verbeteringen op de nieuwe
modellen en vraagt men zich af, waar de voor
uitgang zal ophouden. Maar het blijkt, dat de
Buick-ingenieurs zich nooit tevreden stellen met
de bereikte resultaten. Op de modellen 1938
werd een heele serie belangrijke verbeterin
gen toegepast. Een van de voornaamste is wel
het toepassen van wervelingzuigers in den mo
tor, die van 7 tot 11 P.K. meer kracht ontwik
kelt, terwijl hij minder benzine verbruikt. Ver
der de torsie-Vrije veering, schroefveeren op de
4 wielen, stabilisator voor en achter, die een
volkomen zijwaartsche stabiliteit verzekeren.
Daarbij komt de distinctie van lijn en verhou
ding en het groote comfort, dat deze wagens
bieden.
La Salle: 8-cyl. in V. De in de Cadillac-fa-
brieken gebouwde La Salie 1938 is voorzien van
de allerlaatste verbeteringen. De 8-cyl. in V-
motor munt uit door souplesse en kracht. On
afhankelijk geveerde voorwielen, hydraulische
remmen, centrale stuuraandrijving, hypoïd ach
teras en de nieuwe stuurgangwissel. Lijn, com
fort en afwerking zijn tot het uiterste verzorgd,
en de La Salie 1938 behoort tot de meest mo
derne wagens.
Cadillac: 8- en 16-cyl. in V. Algemeen is men
het er over eens, dat de motoren van de Cadil
lac tot de beste ter wereld moeten worden ge
rekend en dat deze worden gemonteerd op de
beste chassis die er bestaan. Maar de modellen
1938 trekken ook de aandacht door hun prach
tige carrosserieën. Daarom behoort de Cadillac
1938 waarvan de Fleetwood oarrosserieën door
hun schoonheid opvallen tot de mooiste en
sierlijkste wagens van het oogenblik.
Opel-Blitz. De serie modellen van dit merk
strekt zich uit van den 4-cyl. Opel-bestelwagen,
van 400 K.G. nuttig draagvermogen, tot den
fameuzen 6-cyl. T, truck met voorbesturing
en hydraulische remmen. Robuust in alle op
zichten, hooge laadvermogens en een tot het
uiterste gereduceerd brandstofverbruik. Al de
modellen uit deze serie kunnen worden gerang
schikt onder de belangrijkste in de betreffende
categorieën van bedrijfsvoertuigen.
Oldsmobile, De Oldsmobile - trucks trekken
door hun prestaties en buitengewone zuinigheid
in het bijzonder de aandacht van gebruikers
van bedrijfsauto's voor zwaar vervoer. Hun nut
tig draagvermogen loopt van 1 tot hy, ton. Bij
zondere aandacht verdienen de drie typen met
voorbesturing, die een veel grooter laadopper-
vlak hebben en een belangrijke vermindering
van doodgewicht.
Chevrolet. Chevrolet biedt voor 1938 een uit
gebreide serie bedrijfsvoertuigen gaande tot
14 ton waarin modellen voorkomen voor el-
ken aard van vervoer. De nieuwe modellen zijn
buitengewoon mooi, terwijl him technische
waarde aanmerkelijk werd verhoogd door de vele
belangrijke verbeteringen, die er op werden toe
gepast.
Wat echter in hoofdzaak de belangstelling
verdient, is de meer dan zuinige 6-cyl. kopklep
penmotor met grooter motorkoppel, dus grootere
trekkracht, dan andere motoren van overeen-
komstigen cylinderinhoud.
Een andere zuinigheidsfactor is de uiterst
soliede en onberispelijke constructie: sterk en
stijf chassis, geheel vrijdragende achteras en
de speciale vierversnellings gangwissel. Zware
koppeling op de truck-chassis.
Geperfectionneerde hydraulische remmen la
ten een hoog rijgemiddelde in volkomen veilig
heid toe, zelfs met volle belasting. Alle organen
zijn gemakkelijk toegankelijk.
Ten slotte verzekert een volmaakt georgani
seerde „service" den eigenaar van een Chevro
let het maximum op dat gebied.
Bedford. Gebouwd in Engeland speciaal
voor zwaar vervoer tegen matige kosten on
derscheiden de nieuw*e Bedfords zich door een
verzorgde afwerking en kwaliteit.
Uitgerust met 6-cyl. kopkleppenmotor, waar
van de zuinigheid eiken dag in de praktijk
wordt bewezen. Alle modellen 1938 hebben voor-
besturing. De geruischlooze, trillingvrije motor
en soepele veering maken hen bij uitstek ge
schikt voor den opbouw van autobuscarrosse
rieën.
G. M. C. Dit merk is gespecialiseerd in chas
sis voor hooge tonnage gaande tot 18 ton
totaal treingewicht. Van alle bedrijfsauto's voor
zwaar vervoer is een GJM.C. de sterkste en heeft
den grootsten weerstand.
Het zijn alle geperfectionneerde chassis, uit
gerust met kopkleppenmotor, sober en krachtig.
Uiterst betrouwbare hydraulische remmen, een
geheel vrijdragende achteras (op verschillende
modellen met hooge en lage overbrenging), ver-
hoögen opnieuw hun technische waarde.
Deze snelle revue van de General Motors
productie 1938 zal opnieuw de conclusie doen
trekken, dat dit concern zich ook dit jaar weer
handhaaft in de eerste rijen der internationale
automobiel-industrie.
