THABUB
i
Wit
VERKEERSDESKUNDIGEIV....
TERSCHELLING EN VLIELAND
1
Voor Nederland als
„volks^-auio
ongeschikt?
CENTRALE
VERWARMINGSKETELS
DE GRIEF
NEDERLANDSE ORNAMENTEN FABRIEK
ZATERDAG 12 AUGUSTUS 1939
V -
>*V V
rrrOf
^ONVOLDOENDE HUISVESTING j
I VOOR DEN VOLKSWAGEN t
I VOOR DEN VOLKSWAGEN
i
Groote sommen geld
zijn noodig
Kans van slagen in
het buitenland?
BOEK EN BLAD
GEVRAAÊD:
H. C. J. KORT Tel. 1I8206 - Rijswijk (Z.-H.)
REEDERIJ DOEKSEN-TERSCHELLING
DE ENGELSCHEN DRINKEN
MEER BIER
Een millionnair zonde?
naam
RETRAITEN
„De Thabor" te Rotterdad1
ill ilffM FOTOREPORTAGE
DEN HAAG
REEDS
VAN AF
NEDERLANDSE STOFZUIGER FABRIEK DEM HAAG, f 38."
C.K
1HB
Fritz Hirsch, Ruth Rhoden en Egon
Karter in de operette .Die kleine
Hoheit", waarvan Vrijdag te Den Haag
de première ging
In het Vondel
park te Am
sterdam heeft
burgemeester
dr. W.deVlugt
Vrijdagmid
dag de dahlia
tentoonstelling
.Kleuren
pracht 3" offi
cieel geopend.
Het ernstig auto-ongeluk op den onbewaakten overweg tusschen
Houten en Schalkwijk eischte Vrijdag vier dooden. Wat er overbleef
van den wagen, die in de sloot' naast de spoorlijn terecht kwam
'"'"f v
;i i v fX
"X 'i
De .Mauretania" heeft hel King George V-dok te Londen
verlaten, om de tweede reis over den Oceaan aan te
vangen. De laatste werkzaamheden aan het zeekasteel.
In de kunstzalen van .Arti et Amicitiae" te Amsterdam is de eerste eeuwfeest
tentoonstelling .Honderd jaar Nederlandsche Kunst" geopend. De finishing touch
aan de expositie
De ontmoeting tusschen Nederland en België op den eersten dag der internationale kaastswedstrijden, die Vrijdag te
Leeuwarden aanvingen onder auspiciën van den Ned. Kaatsbond
In een vorig artikel, dat in dit blad werd
gepubliceerd, kwamen de technische en
economische zijden van den Duitschen
volksauto naar voren en werd het probleem
dat de verkeersdeskundigen krijgen op te
lossen, wanneer eenmaal de volksauto's in
groote massa's op de Duitsche wegen zul
len loopen, reeds even aangestipt.
Voor de speciale autowegen, welke in
Duitschland worden aangelegd, is dit pro
bleem de eerste jaren niet zóó urgent, af
gezien van het feit, dat het rijden op deze
wegen meer en meer het karakter zal gaan
dragen van file-rijden, waardoor de rijsnel
heid aanzienlijk zal worden gedrukt. Anders
is het gesteld met de problemen, welke zich
in de groote steden zullen voordoen. Hoe
het sterk toenemende verkeer in de overwe
gend smalle straten der steden moet wor
den geregeld en verwerkt stelt de verkeers-
technici voor nagenoeg onoplosbare vraag
stukken. Om hier tot een oplossing te ko
men zal het veelal noodzakelijk zijn in de
steden op groote schaal te sloopen om
ruimte'te maken voor het verkeer.
Evenzeer zal het niet eenvoudig zijn voor de
duizenden volksauto's parkeergelegenheid en
garages te vinden. Reeds nu tracht men door
het aanleggen van ondergrondsche parkeerter
reinen in de behoefte te voorzien en het zal
noodzakelijk blijken te zijn het, aantal dezer
ondergrondsche parkeerterreinen, welke over
het algemeen groote aanlegkosten vergen, sterk
uit te breiden.
Garages zijn op het oogenblik in de groote
steden reeds zeer schaarsch, zoodat de volks
auto's bijna zonder uitzondering op straat moe
ten blijven staan. Bij den bouw wordt hier ook
op gerekend door 't lak zeer bestand tegen de
weersinvloeden te maken. Het is evenwel niet
goed doenlijk den corrodeerenden invloed van 't
weer geheel uit te schakelen en een garage is
nog altijd goedkooper dan de slijtage, welke
een nieuwe wagen, die den nacht buiten moet
doorbrengen, onvermijdelijk ondergaat. In de
nieuwste Duitsche bouwvoorschriften is dan ook
een bepaling opgenomen, die het bouwen van
garages bij elke woning voorschrijft.
De complexen van de volks autof abrieken in Fallersleben
De buitenstaander vraagt zich wel eens af,
wanneer hij al deze maatregelen overdenkt,
waar het geld daarvoor vandaan moet komen.
Verlaging van benzine-, banden- en olieprijzen,
de bouw van parkeerterreinen' en garages ver
gen toch groote sommen, die uiteindelijk weer
door den "Duitschen belastingbetaler moeten
worden opgebracht. Maar dan komen bij de
directe maandelijksche onkosten'voor den volks
auto nóg indirecte kosten in den vorm van
extra-belastingen, die al evenzeer op het volks-
autobudget drukken
In het vorige artikel merkten wij reeds op,
dat de Duitsche automobielindustrie 'niet in
staat was gebleken den volksauto. te vervaar
digen voor een bedrag onder 1000 R.M. en' dat
het Duitsche Arbeitsfront uiteindelijk de groote
bedragen beschikbaar moest stellen voor den
bouw van de volksautofabriek te Fallersleben.
In feite gaat hier dus het Arbeitsfront als con
current optreden van de Duitsche automobiel
industrie en wie wel eens in de gelegenheid
is achter de schermen te kijken weet maar al
te goed, dat in de industriekringen de plahnen
van de Duitsche regeering met eenigen wrevel
worden gadegeslagen.
Het is voor den automobielkooper toch logisch,
dat hij bij het aanschaffen van een wagen ver
gelijkingen gaat maken tusschen de verschil
lende merken en dan uitkiest wat hem het
meest voor zijn doel geschikt lijkt. En op het
oogenblik is er geen enkele Duitsche automo
biel die in prijs den volksauto nadert en de
goedkoopste automobielen van de Duitsche in
dustrie blijven qua prestaties, zuinigheid en
comfort bij den volksauto ten achter. In vra
gen, welke in de Duitsche automobielbladen
door de abonné's worden gesteld over den aan
koop van een nieuwen wagen, komt zeer sterk
tot uiting, dat het Duitsche publiek nu reeds
met den aankoop van een nieuwen wagen
wacht tot de volksauto verschijnt.
Voor de eerste jaren na het in productie ko
men van den volksauto behoeven de Duitsche
automobielfabrieken nog niet bevreesd te zijn
voor gebrek aan orders, omdat in sommige fa
brieken de productie reeds veertien maanden
achter is bij den verkoop, terwijl bovendien de
volksautofabriek de eerste jaren wel niet op
volle kracht zal produceeren. De toekomst van
de Duitsche automobielindustrie blijft evenwel
een probleem waarvoor de oplossing eerst door
den tijd zal worden gebracht, maar die op het
oogenblik de leiders dezer industrie met zorg
vervult.
Er is in het begin na het bekend maken van
de plannen van het Duitsche, Arbeitsfront
eenige strijd geweest over de vraag of de volks
auto ook voor export beschikbaar zou worden
gesteld. Eerst werd deze vraag ontkennend be
antwoord, maar de Duitsche regeering stelde
er spoedig daarna prijs op te verklaren, dat de
volksauto weldegelijk een exportartikel zou
worden. En dus zal ook Nederland binnen af-
zienbaren tijd de eerste Duitsche volkauto's te
zien krijgen.
Maar heeft de Duitsche volksauto In het
buitenland als „volks"-auto wel kans van sla
gen? Laten wij deze vraag aan de hand van
een kleine berekening voor Nederland eens wat
nader bekijken. In verband met het feit, dat
het toch practisch eind 1939begin 1940 zal
worden, voordat de eerste Duitsche volksauto's
in ons land zijn, lijkt het ons wel gewenscht de
personeele belasting op motorrijtuigen buiten
beschouwing te laten en de verhooging van de
motorrijtuigen-belasting met 12% pet. in reke
ning te brengen, omdat deze belastingwijzigin
gen in de voorstellen van den Minister van
Financiën zijn opgenomen en een redelijke kans
hebben per 1 Januari 1940 te worden ingevoerd.
Bij het berekenen van den Nederlandschen
verkoopprijs van Duitsche automobielen heeft
de ervaring geleerd, dat wanneer men de Mark
op 0,70 a 0,75 stelt en tegen dien koers de
Duitsche verkoopprijzen in guldens omrekent,
men vrij aardig den prijs benadert, welke in
Nederland moet worden gevraagd, met inbe
grip van invoerrechten, transportkosten en
handelaarswinst. Bij een Duitschen prijs van
990 Mark komt men dus op ongeveer 725,
als prijs van den Duitschen volksauto in Neder
land. Bij een totale afschrijving in 6 jaar be
draagt de jaarlijksche afschrijving 121,
Rente zullen wij in de berekening buiten be
schouwing laten, omdat de a.s. volksauto-eige
naar zijn aankoop veelal niet zal bekostigen
door geld aan zijn rentegevend kapitaal te
onttrekken, maar door uit zijn inkomen den
wagen, hetzij contant of op afbetaling, te be
talen.
Aan motorrijtuigen-belasting (wegenbelas
ting) moet 8 x 9.72,worden be
taald. De volksauto weegt 650 kg. en valt dus
in de laagste wegenbelasting-klasse. Voor ga-
ragehuur moet een bedrag van minstens 120
worden uitgetrokken. Voorts valt de verzeke
ring onder de vaste kosten, waarbij dient te
worden opgemerkt, dat de verzekering hier te
lande niet is verplicht. Het is voor den auto-
mobielbezitter evenwel onverantwoordelijk om
zich niet tenminste tegen wettelijke aansprake
lijkheid (schade aan derden) te verzekeren.
Een W.A.-verzekering kost globaal 35.een
all-risk polis ongeveer 130,
Rekenen we dat de auto per jaar 15000 km.
moet loopen, hetgeen bij uitsluitend gebruik
voor genoegen ruimschoots toereikt, dan be
dragen de benzine- en oliekosten te zamen on
geveer 135,terwijl wij de banden- en re
paratiekosten alsmede de heffingen bij tollen
en veren te zamen op ongeveer 75.per jaar
mogen stellen. Het spreekt vanzelf, dat deze
kosten alleen gelden bij zuinig en voorzichtig
gebruik, want rijdt men snel, met snel optrek
ken en sterk afremmen, dan loopen de bedrijfs
kosten reeds dadelijk op.
In totaal komen we dus op een bedrag van
636,50 bij een all-risk verzekering en op
541,50 bij een W. A.-verzekering. Laat men
zijn wagen buiten staan, dan gaat de 120,
voor de garagehuur er nog af maar veelal zal
het niet mogelijk blijken in het Nederland
sche klimaat den auto het geheele jaar door
buiten te laten doorbrengen.
Of de Duitsche volksauto ook in Nederland
den naam „volks"-auto kan dragen zal men bij
het beschouwen van de onkosten ernstig moe
ten betwijfelen. Per slot van rekening liggen
deze onkosten niet zoo heel ver onder de kos
ten, die de bezitter van een goede tweedehands
wagen van klein formaat op het oogenbiik
moet dragen. Verdere verlaging van de fiscale
lasten op het automobilisme schijnt hier te
lande de eerste jaren ook niet te zullen plaats
vinden, zoodat men wel kan zeggen, dat alien
illusies over een volksauto in Nederland de
bodem is ingeslagen.
MAMA BLANCA, door Teresa de la
Para. Uitg.: Servire, Den Haag.
In Mama Blanca beschrijft de hoofdpersoon
haar leven op een groote plantage. Het is een
vriendelijk, prettig boek van goeden stijl, dat
door zijn ongekunstelden eenvoud en oprechte
kinderlijkheid veel genoegen zal verschaffen.
KRUIS OF MUNT, door Joldn
Földes, vertaling van M. H. Sse-
kely-Lulofs. Uitg.: H. P. Leo
polds Uitg. Mij. N.V. Den Haag.
Jolan Földes behandelt in dit boek het pro
bleem van de gescheiden vrouw, die weer in
baar eigen levensonderhoud voorziet. Noch de
probleemstelling, noch de oplossing, die eigen
lijk geen oplossing is, kan ons bevredigen. Dit
vraagstuk eischt diepere beschouwing dan de
oppervlakkige roman van Jolan Földes geeft.
in alle maten tot 50 M2. V O. Ook verwarmingen
voor de sloop en Stoomketelseen van ongeve.er
100 M2. V O, een van 60 M2. V O en locomobielketël
van 22 M2. V O. 10 a 13 atm. Aanbieding met merk,
prijs, enz.
Hooge duinen.
en in de geurige valleien wondermooie gelegenheid tot kampeeren
Wf~ In het hoogseiz. 3 X p. dag verb, vanuit Harlingen "WE?
3HF" Met comfortabele passagiersschepen. - Lage tarieven "*0
Inlichtingen:
Telefoon no. 2.
ESlanden van buitengewone schoonheid.
Blanke stranden.
Dat op mijn fiets een plaatje moet
Dat is nog daar aan toe,
Al is die jaarlijksch' aankoop niet
Het liefste wat ik doe
En 'k zal niet klagen dat het ook
Verdraaid vervelend is
Als ik na kort' of langer tijd
Dat nieuwe plaatje mis
En 'k zeg er niets van dat het dus
Een nieuw bedrag weer vraagt,
Wanneer je 't veilig stellen wilt
Voor ieder, die 't belaagt.
Ik leg me overal bij neer,
Maar één ding maakt me woest
Nogmaals, 't is niet zoozeer het feit
Dat ik het koopen moest
Maar 't ergert me dat telkens weer,
Wanneer men controleert,
Geen mensch ooit naar mijn plaatje
vraagt
En men mij steeds negeert!!
Ib héb zoo'n ding, een nieuw, een echt,
Dat op mijn „rijwiel" prijkt.
Maar waartoe dient het, als geen
mensch
Er ooit ook maar naar kijkt?!
Zóó heb ik heel geen pret ervan,
Pas als 't gestolen is
Houdt men mij aan, en heb 'k naast
scha
Ook nog die ergernis!
HERMAN KRAMER
Uit de Engelsche belastingstatistieken blijkt,
dat het bierverbruik in Engeland in 1938 met
514 pCt. is gestegen. De fiscus slaat dezen toe-
nemenden dorst der Engelschen met voldoening
gade, want het bierverbruik wordt in Engeland
zwaar belast. Zóó zwaar, dat Britten met zeer
grooten dorst liever 'n tochtje over het Kanaal
naar Ostende maken, om zich daar eens flink
te goed te doen aan het Engelsche bier, dat
daar veel goedkooper is dan in hun eigen vader
land.
Vele jaren geleden had een firma te Stocfc'-
holm een loopjongen in dienst, Oscar JohansoO"
genaamd. Deze verloor tijdens een boodschap
een groote som gelds en uit angst, dat me"
hem niet zou gelooven en hem verdenken
va"
diefstal, waagde hij het niet om terug te kee'
ren naar zijn werkgever en ook niet naar
zij»
ouders, maar verdween spoorloos. Het geluk^
hem over de grens naar Noorwegen te kome"'
Daar gaf een Finsche zeeman hem papiw'^ j
die op den naam Mikael Joslin stonden. ^le
deze papieren kwam de jongen naar Ameri';
en in den loop der jaren gelukte het hem d9®.
een aardig kapitaaltje bij elkaar te krijgen.
langs keerde hij terug naar zijn vaderlaP
Daar leerde hij een jongedame kennen, die
wel zou willen trouwen. Hij ging aanteekene"'
natuurlijk onder den naam Mikael Joslin,
i
iemand, die hem van vroeger herkend
deed aangifte bij de politie, dat deze naa'
valsch was. Tengevolge daarvan nam de P°'
tie zijn papieren in beslag. De naamlooze n*'
lionnair zat nu in dubbele verlegenheid. Zo"
der naam kon hij natuurlijk niet trouwen e
ook kon hij zijn eersten naam niet aannetf>e
daar hij in Amerika al zijn bezittingen op
zij"
tweeden naam had staan. De Zweedsche rege
ring heeft nu toegestaan, dat hij den na9
Mikael Joslin verder mag dragen.
1417 Aug.: Voor haar die meer godvrud1
willen leven èn dames van het Leeken-Apos
laat.
1922 Aug.: Meisjes.
22—25 Aug.: Verloofde dames èn voor^ II9^
die kennis hebben tot voorbereiding van 't
welijk.
2730 Aug.: Meisjes.
25 Sept.: Meisjes.
58 Sept.: Gereserveerd.
1114 Sept. Gehuwden.
17—20 Sept.: Meisjes.
25—28 Aug.: Leden H. Familie en andere""
