Een dag bij de spoorweg
arbeiders
De trek naar Zwitserland
150.000 meter koperdraad voor
de lijn Haarlem-IJmuiden
De zwarte franc, een gevaar
voor den galden
Het andere aspect van dezen tijd
KOTTNAUER
ZATERDAG 17 AUGUSTUS 1946
PAGINA 5
de veelzijdige
H:;e wordt er in deze
maanden na de be
vrijding gemopperd,
en het is waar. de
teleurstellingen bleven ons
sindsdien niet bespaard,
het da.gelijksch leven ken
soms niet anders dan een
voortdurende bron van er
gernis lijken en ge kunt
compleet den moed verhe
zen, wanneer ge een op
somming gaat maken van
al de problemen, die op
een oplossing wachten,
zonder dat er een in het
verschiet lykt.
Niettemin, waarom zou
dit alles een reden moeten
zijn om uw nachten slape
loos of uw slaap onrustig
te maken, want ge moet u
door al deze moeilijkheden
niet van streek laten bren
gen, maar er over heen
zien naar de verheugende
verschijnselen, die zij met
zich brengen. Is hét, om
maar een voor de hand lig
gend voorbeeld te noemen,
niet verheugend tc zien
dat er zooveel voortreffe
lijke mannen uit ons n id-
den zich met al die vraag
stukken bezig houden,
zoodat men zeker op oen
duur een oplossina mag
verwachten, al zou het al
leen maar zijn, omdat er
somwijlen in de tegenstrij
dige kampen zulke harts
tochtelijke woorden ge
bruikt worden, want im
mers, hoe steviger de ir.ee-
ningen tegen elkaar bot
sen, hoe eerder de wiar-
heid te voorschijn springen
zal, als men Jenminste
eenige waarde mag hech
ten aan het bekende
Fransche gezegde, dat iets
ln dien zin beweert.
Heeft het aanschouwen
van dergelijke geestelijke
spiegelgevechten uw eigen
strijdlust opgewekt, iaat
u dan niet weerhouden.
Teleurstellingen zullen u
weliswaar niet bespaard
blijven en zoo nu en dan
zult ge een kleine neder
laag niet kunnen ontgaan,
maar zijt ge daar eenmaal
aan gewend geraakt, dan
hebt ge den strijd om den
strijd leeren liefhebben en
een oprechte voldoening
zal uw deel zijn.
Zijt ge wellicht wat
vreedzamer van aard, dan
staan u tallooze andere
geestelijke genoegens ten
dienste. Het is waar. het
aantal waarlijk sebcone
boeken, dat in onze dagen
verschijnt, is niet bijster
groot en als zij bij tóevai
eens het licht zien, zu't
ge ze doorgaans moeilijk
kunnen bemachtigen, maar
welk een gedrukte lust
warande strekt zich niet
uit over het onafzienbare
aantal tijdschriften, dat u
zich wekelijks wellicht wel
zoudt kunnen afschaffen',
maar nimmer geheel lezen.
Gaat uw vreedzame aard
gepaard aan een onbe-
Luchthartige
beschouwing over
na-oorlogsche
verschijnselen
dwingbaren dadendrang,
wat let u dan zelf een
nieuw tijdschrift op te
richten, ja, het geld wel
licht maar meer cok
zeker niet en aan geld
is altijd wel te komen.
Stelt ge minder belang
ln al deze zaken, die tot de
gebieden van den geest be-
hooren, of wilt ge ter af
wisseling iets anders, dan
staan u nog ontelbare ge
noegens ten dienste. Üw
sportieve capaciteiten kunt
»e op vrijwel elke tram
of treinreis ontplooien, uw
speurderstalenten aanwen
den op zoek naar sigaret
ten, uw rekenkundige han
digheid demonstreeren Dij
het aaneenknoopen van de
tcuwtj-s u.._r inkomsten,
uw uithoudingsvermogen
testen bij het ondernemen
van voettochten, waarbij
ge gelukkiger stervelingen
op volmaakte fietsen ont
moet. Komt dit alles u nog
niet voldoende voor, dan
rest u toch nog altijd de
mogelijkheid om onbelem
merd op al wat u hindert
te mopperen, wat, naar
men we} beweert, een bij
zonder genoegen van den
gemiddelden Nederlander
moet zijn
Misschien komt het u
voor, dat al deze verschijn
selen zich waarlijk niet
leenen voor luchthartige
beschouwingen, maar als
ge u den heelen dag door
ergert aan de dingen, die
u niet aanstaan, dar. is
uw dar vergald; hebt ge
daarentegen uw ergernis
telkens weer weggelachen,
dan hebt ge tenminste dat
genoegen gehad en eeen
mensch, die het u ontne
men kan.
En is het bovendien niet
zoo, dat alle moeilijkheden
zich eerst op huii luiste
waarde laten schatten, als
gl1 u er hoven weet te s* el
len? Van de hoogte waarop
ge dan staat, zullen zij u
veel kleiner en veel minder
beangstigend voorkon.en.
en eerst, als se over ten
moeilijkheid vrijmoedig
kunt lachen, zijt gé de Op
lossing ervan nabij.
gen de schandelijke zwarte-markt
koersen om.
Zij denken er niet aan, dat zij op
deze manier èn zeer duur leven èn
voor hun eigen land groote schade
veroorzaken. Aan deze transactie!
moet een einde gemaakt worden, indien
men de Nederlandsche valuta niet
geheel in discrediet wil brengen.
Hoe begrijpelijk het ook is, dat men
na den oorlog wel eens wat afwisse
ling wil hebben en graag een reis
maakt, toch zal men cp zijn minst
moeten wachten, tot bet geldwezen
zich weer heeft geconsrlideerd. Het
eigen belang moet men ondergeschikt
maken aan het nationaal belang. Men
moet in Nederland ook jedenken, dat
Zwitserland bovendien zeer dlTur la
en dat men twee- of driemaal zooveel
betaalt als ln normale tijden met
normale valuta.
De Zwitsers, die vroeger cok steeds
reisden, blijven nu ook in eigen land.
De zakenmenschen, die wel naar het
buitenland gaan, reizen met de spot-
goedkoope deviezen van de zwaite
markt. Zij bestrijden de kosten van
deze reizen zelfs met s'garotten, die
in Zwitserland goedkoop zijn en in
het buitenland groote waarce hebben.
Het zou nuttiger en vaderlandlie
vender zijn, indien dc NeoerlanderJ
zich alle inspanningen zouden ge
troosten, liet reizen van Zwitser
land naar Nederland te bevorderen,
zoodat Zwitsersche (ranken naar Ne
derland komen. Maar men moet ver
hinderen, dat zulke reizen met gul
dens van ie zwarte merkt betaald
wotden.
Geparkeerd op een ongebruikt
spoor, zien de mannen even kans
een sigaretje te draaien of een
pijp te stoppen. Na enkele oogen-
blikken is het onraad echter ge
weken en werkt men weer verder.
Men beschouwt dit werk als een
soort sport, dat alleen den spelregel
„vlug opschieten" kent. Geen mo
ment ziet men iemand treuzelen
of dralen, want een ieder weet wat
hem te doen staat en wat het voor
Nederland beteekent, wanneer er
weer een spoorlijn hersteld is. Deze
prettige geest, die onder het spoor
wegpersoneel heerscht, blijkt toch
wel het beste middel te zijn voor
een spoedig herstel en een snellen
wederopbouw van ons vaderland.
Daar men gevaar loopt, dat bij
de officieele opening van deze
nieuwe lijnen, evenals bij den eer
sten electrischen trein, die naar
Zandvocrt reed, wederom vergeten
wordt een woord van dank te
brengen aan de menschen, die de
ze electrificatie in feite tot stand
brachten, steken wij reeds hierbij
een groote pluim op de hoeden
en petten van deze kranige wer
kers.
(Van onzen correspondent)
witserland is altijd een vacantie-
Zland geweest. De heerlijke na
tuur, de bergen en ae meren
oefenen een begrijpelijke aan
trekkingskracht uit. Er waren plaat
sen, waar men slechts Nederlanders,
Engelschen en Amerikanen zag, zoo
als Klosters, Interlaken en Grindel-
wald. Vóór den oorlog was een reis
naar Zwitserland geen probleem, hoe
wel de toeristen-oorden er zeker niet
tot de goedkoopste behoorden. Tegen
woordig is er veel veranderd.
Europa is verarmd cn het aantal
van degenen, die niet op geld be
hoeven te kijken, is zeer verkleind.
De oorlog heeft aan het spiookje van
de „steen-rijke" Hollanders een eind<j
gemaakt en de Engelsche Lords kun
nen ook niet meer over hun geld be
schikken zooals vroeger.
De toeristenstroom der Amerikanen
is nog niet begonnen, omdat reizen
naar Europa voorloopig nog zeer
moeilijk is. De Amerikanen, die nu
Zwitserland bezoeken, zijn de GI
de Amerikaansche soldaten-verlof
gangers. .Meer dan 250 000 van hen
hebben tot nu toe Zwitserland een
bezoek gebracht. Zij hebben niet al
leen den hotels en den spoorwegen
millioenen opgeleverd, maar ook de
horloge-industrie een opbloei bezorgd,
want iedere Amerikaan sche soldaat
kocht op zijn minst één horloge.
Europeesch rendez-vous
Wanneer men op een terrasje
in een der hoofdstraten van
Zurich of Bern, Bazel of Genève
zit, ziet men geheel Europa per
auto passeeren. In geen hoofd
stad van Europa ziet men zóóveel
vreemde auto's als in Zurich,
Dikwijls zijn het auto's -an een
dergelijke luxe, dat men soms
niet kan gelooven, dat er een
oorlog is geweest.
In deze luxe-wagens reizen de gede
legeerden van de verschillende regee
ringen, die hier onderhandelingen
voerén en zakenlieden, die hun geluk
in het „gelukkige" Zwitserland willen
beproeven. Want Zwitserland is een
middelpunt van de internationale
clearing geworden, waar alle-j te krij
gen, alles te koopen en te verkooper*
is.
Zwitserland is ook het land, waar
men de geldsoorten van aile Euro-
peesche landen het goedkoopst kan
verkrijgen. Er bestaat h'er een zwarte
beurs voor deviezen, waar de valuta's
van vele staten te gronde worden ge
richt. De Nederlandsche gulden vormt
geen uitzondering.
Op 10 Augustus stond de Neder
landsche gulden op 42 tot 14 Zwitsei-
sche franken per 100 gulden geno
teerd; op 12 Augustus zakte deze
koers reeds op 39 tot 42 frank. Het
is soms zelfs mogelijk den gulden
tegen nog goedkoopere koersen te
verkrijgen.
Deze te lage taxatie van den Neder-
landschen gulden is alleen te wijten
aan één reden: er komen te veel gul
dens in Zwitserland en er worden e*
te veel op de zwarte markt in om
loop gebracht. Het is vanzelfsprekend,
dat deze bedragen aan guldens op een
of andere wijze illegaal Zwitserland
binnen komen. Zij worden er door
menschen gebracht, die zonder er
aan te denken, welke schade zij hun
eigen land toebrengen hun vacantia
coüte que coüte in Zwitserland willen
doorbrengen, ook wanneer het hun
niet gelukt in Nederland via den lega
len weg deviezen te verkrijgen. Zij
nemen dus hun guldens mee naar
Zwitserland en wisselen deze daar te-
Kottnauer, 36 jaar oud, is
geen Tsjechisch kampioen,
maar hij wordt wel als de
sterkste speler in Tsjecho-
Slowakije beschouivd. Kott
nauer is een reus, lichamelijk
dan. Bijna 1.90 meter lang.
Hij heejt jarenlang gespeeld
ils doelverdediger in de
water poloploeg van Slavia
(Praag). Tennis. voetbal,
paardrijden, het zijn takken
van sport, welke Kottnauer
intensief beoefend heeft. En
niet zonder succes.
Voor de eerste maal speelt
hij vandaag tegen Euwe. En
het resultaat„Niets van te
zeggen, maar ik zal spelen
voor wat ik waard ben", zegt
de schaakreus.
Iken morgen, ivanneer het eerste ochtendgloren den nieuwen
dag aankondigt en de zon hardnekkige pogingen aanwendt,
door de wolken heen te breken, kan men op het Stationsplein
in Haarlem een geroezemoes van mannenstemmen hooren. Het
zijn spoorwegmannen die op het punt staan hun dagtaak weer ie
beginnen. Het zijn zij die tijdens de Duitsche bezetting om hun
heldenmoed bij het beschieten der treinen en tijdens de spoor
wegstaking geprezen werden en die thans eenieders bewonde
ring afdwingen om de enorme arbeidsprestaties, welke zij aan den
dag leggen. Deze mannen hebben binnen afzienbaren tijd kans
gezien de door de Duitschers totaal vernielde verbinding tusschen
de handelssteden Amsterdam, Haarlem en Rotterdam te electrifi-
ceeren en ook de lijn HaarlemZandvoort, vóór de groote stroom
vacantiegangers naar de badplaats trok, te herstellen.
Thans heeft men de electrificatie van de trajecten Haarlem
IJmuiden en HaarlemUitgeest ter hand genomen, welke beide
in het begin van October of misschien zelfs wel eerder in gebruik
zullen kunnen worden genomen, hetgeen vooral een groote uit
komst zal beteekenen voor het goederenvervoer vanuit IJmuiden.
Toen wij van
morgen een
kijkje kwa
men nemen naar
de vorderingen,
welke bij deze
nieuw tot stand te
komen verbindin
gen gemaakt wor
den, zagen wij de
mannen reeds
rondom hun chet
geschaard staan.
De laatste voorbe
reidingen werden
getroffen in een
imitatie-werkplaats
(de eigenlijke
werkplaats van de
ze tractie hebben
de Duitschers en
ook de burgers tij
dens de spoorweg
staking vernield en
leeggeroofd)Wat
draad, bouten en
klemmen werden
in den reeds klaar
staanden repara-
tietrein gebracht
en de reis naar de
plaats van bestem
ming kon begin
nen. De reparatie-
trein bestaat
slechts uit één locomotor en drie
wagons, waaronder een montage
wagen. Tijdens de reis maakte één
der mannen even de kachel in den
montagewagen aan. Na enkele
oogenblikken begon deze echter zoo
te rooken, dat allen het hazenpad
moesten kiezen en zich 'n plaatsje
boven op den wagen moésten ver
overen.
Met betraande oogen van den
rook keken wij elkaar aan, daar
wij thans in den rook stonden die
uit de pijp van het kacheltje kwam.
Morgenrood
Een silentium triste ontstond
totdat één der monteurs een voor
spelling deed: „Morgenrood, wa
ter in de sloot." En ja hoor, even
later kwamen de donkere asch-
grauwe regenwolken reeds aan
drijven en vielen de eerste drup
pels water naar beneden. De jas
sen werden dichtgeknoopt en de
hoeden en petten vaster op de
hoofden gedrukt. Terwijl wij stil
ineengedoken op het dak bleven
zitten, zochten eenige arbeiders
reeds hun gereedschappen op, daar
de plaats, waar de operaties zou
den beginnen, in zicht kwam. Zoo
dra de trein stilstond, klauterden
eenigen van hen behendig in de
ijzeren palen, welke langs de baan
'staan en voordat wij 't bemerkten,
was het werk reeds in vollen gang.
Allereerst werd de draagkabel,
die het geheele dradennet moet
torsen, gespannen. De klos, waar
op de bronzen gevlochten kabel
gewonden was, werd stevig op den
grond bevestigd. Terwijl het uit
einde van den kabel aan den trein
was vastgemaakt, reed deze weg,
zoodat de klos vanzelf het koper
draad afwentelde. Toen enkele ki
lometers op deze wijze gespannen
waren, begon men de rijdraden te
trekken. In verband met het hooge
voltage, dat een trein noodig
heeft om vooruit te komen
1500 volt moet men hiervoor
twee draden gebruiken, die even
wel tegelijkertijd gespannen wor
den. Ditmaal worden de uiteinden
der 'draden bevestigd en de klossen
worden weggereden, hetgeen van
zelfsprekend hetzelfde resultaat
oplevert als bij den draagkabel, n.l.
de klossen wentelen weer vanzelf
af. Met enkele katrollen werden
tenslotte de draden strak getrok
ken en aan Beide uiteinden werden
gewichten van 1000 kg. gehangen,
die ervoor zullen zorgen, dat de
draden bij welke weersgesteld
heid ook steeds strak blijven
hangen.
Wanneer het weer echter erg
zomersch is, zoo vertelde men ons,
smelten de draden een weinig en
rekken zij hierdoor uit, hetgeen
tengevolge heeft, dat men steeds
de gewichten moet controleeren
of deze nog niet op den grond te
recht gekomen zijn.
De verbinding tusschen den
draagkabel en de beide rijdraden
tot stand te brengen, behoort tot
de afwerking van het dradennet.
Op gelijke afstanden worden ge-
isoleerde hangdraden vastgemaakt,
die de rijdraden op de vastgestel
de hoogte moeten houden.
Tienmaal zooveel
dus voor een dubbel spoor 10 ka
bels noodig, hetgeen in cijfers
uitgedrukt beteekent, dat in to
taal 150.000 meter draad noodig
is voor de verbinding Haarlem
en IJmuiden, waartusschen de
afstand 15 kilometer bedraagt.
Een rijdraad weegt per meter
ongeveer 0,882 kg. in totaal
heeft men dus alléén al aan rij
draad 52920 kg. koperdraad noo
dig. In aanmerking nemende,
dat men 7000 meter draad per
dag spant en er 4 dagen noodig
zijn om 1500 meter van het
baanvak af te werken, hoopt men
begin October den eersten elec
trischen trein te kunnen laten
rijden.
Balanceerend op het ijzeren
staketsel worden op het traject
HaarlemIJmuiden de voe
dingskabels getrokken
De energie voor de rijdra
den wordt gevoerd door een
tweetal voedingskabels, welke
naast het baanvak worden aan
gebracht. Bjj elkaar heeft men
De meeste tijd gaat echter ver
loren met het vluchten voor de
stoomtreinen, die thans dagelijks
de diensten onderhouden. Tel
kens, wanneer een trein uit rich
ting Haarlem of IJmuiden nadert,
moet men hais-over-kop het ha
zenpad kiezen, om niet door den
snuivenden en ziedenden reus om
vergereden te worden.
Het oude stadje Lichtenvoorde in den Gelderschen Achterhoek
viert op 17 Augustus zijn 1000-jarig bestaan, ln dit stadje zijn nog
veel karakteristieke gebruiken en voorwerpen bewaard gebleven.
Deze foto toont het interieur van een oude boerderij van het
Saksische type, ivaarvan ook het interieur nog geheel in stijl is
gehouden en thans als museum is ingericht
