Oostenrijkse regering actief op
vele diplomatieke
Triest vrijhaven van Italië,
Oostenrijk en Joegoslavië?
Franse regering worstelt met
economische problemen
Parlement 12 Juli met vacantie
Enorme uitbreiding van olie-industrie
noodzakelijk voor wereldbehoefte
Opsporingswerk wordt aanzienlijk kostbaarder
I
N.V. krijgt f 28.100 boete)
Expeditie knechts stalen
kledingstukken
Minister Gruber in
Belgrado
Nijmegen krijgt
nieuw stationsplein
Pinay spreekt
Europese taal
Jhr mr J H. Loudon meent:
Wegens overtreding van de
prijsvoorschriften
Tankinstallaties op
Schiphol geopend
Leidse Waag ween
in gebruik
Van Roessel niet if\
Olympisch Elftal l
Officier van Justitie in milde bui
Visserijgolf
IN HOGER BEROEP
Goud waard
ZATERDAG 5 JULI 1952
PAGINA
„Gereedschap" moei
lijkste probleem
Amerik. soldaat springt
in het water
In bewusteloze toestand
naar ziekenhuis
Vioe-admiraal Gooszen
groot-officier O.-N.
Een van Europa's meest
moderne outilages
De KLM de grootste
vervoerder
Transatl. vrachtvervoer
Schilder veroorzaakte de
brand te Vught
Schade aan „Regina Coeli"
geschat op 800.000
Centrum van de kaas
Handel
Orde van practiserende
graphologen
HALF DOZIJN IN VERDAGHTENBANK
IJ MUI DE A
T
(Van onze Weense correspondent)
JT/rfuselier dr. Figl kan met grote tevredenheid op zijn staatsbezoek in Enge-
land, Amerika en Frankrijk terug zien, niet alleen omdat men in de Ver
enigde Staten een open oog heeft getoond voor de bijzondere noden van
Oostenrijk en derhalve ook enkele concessies heeft gedaan inzake de financiële
hulpverlening, maar ook omdat deze bescheiden en toch markante staatsman
een buitengewoon goede indruk in Washington, Londen en Parijs heeft achter
gelaten.
Toen een Russische correspondent de kanselier na zijn terugkomst de
onvriendelijke vraag stelde, waarom hij evenals de vice- kanselier er toch
de voorkeur aan had gegeven om naar het Westen te gaan, gaf Figl met zijn
ontwapenend lachje het openhartige antwoord, dat hij geen ogenblik zou aarze
len cm naar Moskou te vliegen, wanneer hij door de „generalissimus" officieel
zou worden uitgenodigd.
De Oostenrijkse diplomatie vermiidt
zo.^ei mogelijk iedere schijn van^en-
zijdigheid, want ofschoon de sympa
thieën voornamelijk naar het Wasten
uitgaan wil men toch het contact m$
het Oosten niet afsnijden. In tegenstel
ling met andere Oostenrijkse politici
heeft kanselier Figl zich nooit laten
verleiden tot een agressieve redevoe
ring tegen de Russen en deze schij
nen dit ook te waarderen. Zij beschou
wen de kanselier als een van de aan
genaamste en handigste onderhande
laars, die zijn mening wel nooit onder
stoelen of banken steekt, maar die op
een gegeven ogenblik, wanneer het ge
sprek dreigt te verzanden, toch telkens
weer een nieuw onderwerp weet aan
te snijden om de besprekingen vlot
tend te houden en weer met een lach
op het hoofdthema terug te komen.
Daarbij weten de Russen dat Figl een
persoonlijke riend is van de Ameri
kaanse gezant, rnaar hij dwingt hun met
zijn openhartigheid een zeker respect
af dat zich intussen ook van het groot
ste gedeelte der Oostenrijkse bevolking
heeft meester gemaakt- Het gevolg hier
van is dan ook dat Figl alle regerings-
crises in de laatste zeven jaar telkens
Weer te boven ls gekomen, dat hij nog
altijd aan het hoofd staat van de rege
ring en dat men zich onder de huidige
omstandigheden eigenlijk geen betere
kanselier kan voorstellen.
Natuurlijk kan hij geen wonderen
doen, maar somtijds ziet hij zijn in
spanningen met succes bekroond. Dat
was kortelings het geval met de Rus
sische autoriteiten, die na een zeven
jarig halsstarrig „niet" (neen) eindelijk
het „Russische" gedeelte van de Donau
(dus van Wenen naar Linz) voor de
Oostenrijkse scheepvaart openstelden.
Dat was niet alleen een diplomatiek
succes, maar tevens een concessie van
groot economisch belang, omdat het
vrachtverkeer over dit traject langs de
goedkopere waterweg kan plaats "heb
ben. Het is natuurlijk duidelijk dat de
Russen deZe concessie niet alleen uit
pure liefde hebben gedaan. Het schiint
nameliik niet uitgefloten dat zij met
(lit gebaar tegenover West-Duitsland
het bewijs hebben willen leveren dat
men met hen wel degeliik kan onder
handelen en dat zij zelfs tegemoetko
mend kunnen zijn. wanneer men maar
geen ijzer met handen wil breken. Nog
een andere overweging schijnt hier een
rol te hebben gespeeld. namelijk de
gedachte aan het financiële voordeel
dat de Russische administratie uit dit
herboren scheepvaartverkeer zou
kunnen trekken, want alle havens, aan
legplaatsen. opslaghuizen en alle moge
lijke haven- en transport-installaties
op dit traject bevinden zich onder Rus
sisch beheer, zodat de tarieven die de
Oostenrijkse schippers voor aanleggen,
laden en opslaan moeten betalen ten
slotte toch bij het Russische beheers
instituut (U-S.LA.) terecht komen.
Het mag op 't eerste gezicht mis
schien bevreemden dat deze financiële
overwegingen bij de Russen een rol
spelen, maar wie hun optreden uit de
laatste jaren kent en vooral hun me
thode om de lopende onkosten uit de
inkomsten van de respectievelijke be
zette landen te bestrijden, weet ook dat
de Sovjet-centrale op financieel gebied
niet de minste schijn van schaamte
toont. Bovendien kunnen de satelliet
staten Hongarije, Bulgarije en Roeme
nië ook van deze goedkope transport
mogelijkheid profiteren; men dient
echter af te wachten hoe de Ameri
kaanse autoriteiten bij Linz op een der
gelijke Uitbreiding van de scheepvaart
uit de Balkan zullen reageren. Maar in
Oostenrijkse kringen is men in, dit op
zicht optimistisch.
Deze gunstige ontwikkeling, die on
getwijfeld zeer betrekkelijk is. wordt
weliswaar dikwijls door het brutale op
treden van enkele Russische soldaten
vertroebeld, vooral in het arme Bur-
genland waar landerijen, wijngaarden,
vrouwen en meisjes nog altijd niet vei
lig zijn, maar dat neemt niet weg dat
de Oostenrijkse regering in de buiten
landse politiek aan de lijn van neutra
liteit tracht Vast te houden, vooral met
de nabuurstaten.
Dit bleek reeds in 1946 toen Oosten
rijk tegenover Italië officieel en defini
tief afzag van alle zogenaamde „rech
ten" op Zuid-Tirol. Hetzelfde geldt nu
voor de verhouding met Joegoslavië.
Na de aanvankelijke spanning aangaan
de de Sloveense minderheden in Ka-
rinthië, verbonden met de eis tot
grenscorrecties die vóór het conflict
met Tito door de Sovjet7Unie werd
ondersteund, schijnt nu dit vraagstuk
volkomen te zijn opgelost. Daarom
brengt de Oostenrijkse minister van
buitenlandse zaken, dr. Gruber, juist nu
een bezoek aan Belgrado waar hij vol
gens officiële mededelingen besprekin
gen zal voeren om het handelsverkeer
tussen beide landen te versterken. Voor
Oostenrijk liggen grote mogelijkheden
open, omdat Joegoslavië (veel meer dan
Italië) een goede afnemer is van indu
strie-artikelen, terwijl Oostenrijk ge
ïnteresseerd is in Joegoslavische land
bouwproducten.
Nu oppert men tevens de veronder
stelling dat dr. Gruber als bemiddelaar
tussen Italië en Tito zou willen optreden
inzake het probleem Triëst. Het is on
tegenzeglijk een feit dat naast Joego
slavië vooral Oostenrijk het grootste
belang heeft bij de haven van Triëst.
En al zal men moeten toegeven dat
Triëst een Italiaanse stad is. toch blijft
voor Italië Triëst een haven van de
tweede rang. Voor Oostenrijk en Joe
goslavië is en blijft Triëst de haven bij
uitnemendheid, vooral nu Tito de ha
venwerken van Fiume volkomen schijnt
te verwaarlozen. Natuurlijk denkt Oos
tenrijk er niet aan om bepaalde „rech
ten" op Triëst geldend te maken, maar
wel wil men trachten een zekere ont
spanning tussen de twee rivalen teweeg
te brengen om dan voor Oostenrijk een
voorkeursbehandeling te bereiken in de
vorm van speciale tarieven.
Bepaalde kringen in Oostenrijk zou
den het liefst zien dat Triëst tot een
internationale vrijstaat zou worden ver
klaard, maar in de laatste dagen oppert
men het vermoeden dat dr. Gruber het
voorstel zou kunnen doen om van Triëst
een vrijhaven van Italië, Joegoslavië en
Oostenrijk te maken. Doch daarmee is
het vraagstuk van de politieke status
van deze havenstad met het omliggen
de gebied in genen dele opgelost, want
zelfs in de onwaarschijnlijke hypothese
dat zowel Italië als Joegoslavië hun
territoriale aanspraken jouden laten
vallen, blijft het nog altijd de vraag of
het armlastige Triëst dat nog altijd
op een ondersteuning van vijf milliard
Lire jaarlijks is aangewezen levens
vatbaar zou kunnen worden zonder de
daadwerkelijke steun van een offer
vaardig achterland. Noch Italië, noch
Joegoslavië, noch ook het arme Oosten
rijk kunnen ieder afzonderlijk de las
ten daarvoor dragen alleen samen
werking op hoger plan zou dit wonder
kunnen volbrengen.
Naar wjj vernemen, krijgt Nijmegen
in verband met de invoering van de
trolleydienst een geheel gemoderniseerd
stationsplein. Op het plein komen sta
tions voor de internationale buslijnen,
de interlocale en de plaatselijke lijnen
Het plein is nu reeds berekend op de
toekomstige tunnel, die onder het station
door, het hartje der stad, het Keizer-
karelplein, met Nijmegen-West zal ver
binden.
Het nieuwe station, ter vervanging van
het verwoeste gebouw zal de eerste ja
ren nog wel niet verrijzen. Het ligt in
de bedoeling van de directie der N.S. op
het Stationsplein alleen een nieuwe mo
derne gevel te zetten en de achterbouw
te laten zoals zij nu is, behoudens enige
noodzakelijke verbeteringen. Binnen en
kele dagen zal aanbesteed worden de
bouw van een grote autobusgarage aan
het Stationsplein, bestemd voor de bus
sen van de Zuidooster welke nauw ver
bonden is aan de Ned. Spoorwegen. Het
bussenstation komt geheel in stijl over
een met het toekomstige station vaD de
Ned. Spoorwegen.
Jacob Maris, de beeldhouwer uit Heumen aan de Maas, legt momenteel de
laatste hand aan het omstreden bevrijdingsmonument voor de stad Nijmegen.
Dit monument veroorzaakte enige tijd geleden nogal wat deining, omdat het,
evenals het gedenkteken van P. Rovers voor Den Bosch, door de Centrale Com
missie voor Oorlogsmonumenten werd afgekeurd, waarna de minister het goed
keurde.
(Van onze Parijse correspondent)
De moeilijkheden van de Franse regering stapelen zich voortdurend op, zodat
het een verlichting zal zpn als het Parlement de 12de Juli zijn vacantie
begint. Doch voordien zijn er nog enkele economische vraagstukken, die
de aandacht van de regering vragen. De glijdende loonschaal komt in tweede
lezing weer eens aan bod en tenslotte zal men ook in de besprekingen over de
maatregelen tegen de zogenaamde beroepsafspraken tot een conclusie moeten
komen. Zoals men weet is dit laatste een soort van Anti-Trustwet, die ten doel
heeft de prijsafspraken lussen beroepsgenoten, een veel verspreid systeem In
Frankrijk, dat hoge prijzen garandeert aan de tussenhandel, te breken. Voor
de minister-president is dit een delicate materie, want een goed deel van zijn
parlementaire steun, de onafhankelijken namelijk, willen daar niet veel van weten.
Deze onafhankelüken komen voornamelijk juist voort uit deze kringen. Een andere
steunpilaar van Pinav kon wel eens ondermijnd worden in het grote debat over
de landbouwpolitiek. De kernproblemen hieruit zijn de herhaalde eisen van de
boeren tot verhoging van de graanprijzen, de maatregelen die genomen zullen
moeten worden tegen de geweldige epidemie van mond- en klauwzeer en de zo
langzamerhand beangstigend wordende situatie van de wijnbouwers, die voor
ons haast moeilijk te geloven met hun wijnoverschot geen raad weten.
Tenslotte dreigt er ook in Frankrijk
een ernstige crisis in de textiel- en de
leerindustrie. De regering zal binnen
kort genoopt zijn om maatregelen te
nemen ter bestrijding van de dreigende
werkloosheid, die in deze takken van
de nijverheid reeds ingezet is. Het is
voor de consument onbegrijpelijk, dat
hij 'in deze situatie nog zulke fabel
achtig hoge prijzen moet betalen voor
de eenvoudigste kledingstukken.
Tussen deze benauwde economische
situatie en het vurige pleidooi voor een
snelle totstandkoming van de Europese
eenheid. dat de minister-president
enige dagen geleden in een interview
van Le Monde geleverd heeft, mag
wel enig verband gezien worden. In dit
interview heeft dg heer Pinay gezegd
dat de herbewapening niet voldoende
Om deze opgewekte lijst nog wat te
stofferen heeft de beheersraad van de
genationaliseerde spoorwegen zojuist zijn
verslag uitgebracht, waaruit blijkt, dat
er een tekort is var, 83 milliard. De ge
wone man voelt natuurlijk alweer aan
komen dat de spoorwegtarieven binnen
kort wel weer verhoogd zullen worden
en als de spoorwegtarieven weer om
hoog gaan, dan gaan automatisch alle
andere ook weer mee. Het goederen
vervoer wordt duurder en deze kosten
verhoging mag de consument natuurlijk
weer meebetalen.
n hoeverre de aardolie-industrie aan
de steeds groeiende wereldbehoefte
aan aardolieproducten zal kunnen
voldoen, is een kwestie, die ons dage
lijkse leven ten zeerste raakt. Slechts
door een voortdurende vergroting van
de energievoorziening kan de algemene
levensstandaard worden veihoogd en tot
de minder ontwikkelde gebieden van de
wereld worden uitgebreid. Wanneer men
beseft, dat van de vier hoofdbronnen
van energie, steenkool, water, aardolie
atoomkracht, steenkool, behalve in
de Verenigde Staten, schaarser is dan
voor de oorlog, waterkracht gebonden
aan, geografische factoren, en de
atoomkracht nog niet het stadium van
toePassing heeft bereikt, dan
het duidelijk, dat aardolie een aan
zienlijk deel van de last te dragen heeft.
Teneinde een indruk te krijgen, hoe
de aardolie-industrie tegenover deze
zware taak staat, had onze Londense
correspondent een interview met de
neer jhr. mr. J. h. Loudon, die vorige
maand benoemd is tot directeur-gene
raal van de Koninklijke Nederlandsche
Petroleum Mij. Hij is tevens directeur
van de Shell Petroleum Company Ltd.,
The Anglo Saxon Petroleum Company
Ltd. en de Bataafsche Petroleum Mij., de
drie hoofdwerkmaatschappijen van de
Koninklijke Shellgroep.
De heer Loudon gelukwensend met
Oe recordcijfers, die de Koninklijke
Shellgroep kortelings heeft gepubliceerd
over het jaar 1951, vroeg ik hem in
hoeverre de olievoorziening In het alge-
Meen werd beïnvloed door het misluk
ken van de onderhandelingen in Perzië
met als gevolg beëindiging van de aan
roer uit dit gebied.
„Natuurlijk betekende het afsnijden
Van de aanvoer uit Perzië een grote
•lag", was het antwoord. „Maar ik geloof
Wel, dat de aardolie-Industrie thans een
loed eind op weg is, het tekort op te
r»if hoofdzakelijk te danken i geen olie opleverden, krijgt U een idee
nauwe samenwerking tussen de van de belangrijke rol, die het risico-
aan de nauwe samenwerking
aardoliemaatschappijen onderling,
als gevolg, dat het grootst mogelijke
profijt wordt getrokken van de vergrote
productie van de bestaande raffinade
rijen, welke tot de hoogst mogeiykc
capaciteit werden opgevoerd. Nieuwe
raffinaderijen zijn thans in bedrijf ge
komen, welke in belangrijke mate tege-
moet komen in het tekort aan raffinage-
capaciteit. De industrie heeft al vaker
bewezen onverwachte moeilijkheden te
boven te komen en ik zou niet weten,
waarom zü ook deze niet zou overwin
nen. Vergeet niet, dat de wereldproduc
tie het vorige jaar het cijfer van 600
miilioen ton bereikte, het hoogste totaal,
dat ooit behaald is".
„En wat denkt U over de vooruitzich
ten voor de toekomst, mijnheer Loudon?
Is er voldoende olie, niet alleen voor
de huidige behoefte maar ook voor de
toekomstige stijgende consumptie?"
„Dat hangt af van wat U met olie
bedoelt. Er zal zeker voldoende ruwe
olie zijn, dus grondstof, die uit de grond
komt. Voor zover mogelijk heelt de
industrie zich verzekerd van zijn toe
komstige behoeften door een intensief
opsporingsprogramma naar nieuwe olie
voorraden. Maar, zoals U weet, is het
opsporen van olie een kostbare en ris
kante onderneming. Het grootste gedeel
te van de gemakkelijk aan te tonen olie
is reeds gevonden, met het gevolg, dat
wij thans diep moeten gaan boren of
naar moeilijk te bereiken gebieden
moeten gaan om nieuwe velden te vin-
den Vele mensen begrijpen nog niet,
dat het onmogelijk met zekerheid te zeg
den is waar aardolie kan worden ge
vonden. Onze geologen en geophysici
kunnen zeggen, of ondergrondse forma
ties tot een type behoren, dat petroleum
zou kunnen bevatten. Maar of deze for
maties inderdaad oliehoudend zijn, kan
slechts door boringen worden bevestigd.
Wanneer ik U vertel, dat van de bijna
19.000 exploratieboringen, die gedurende
de laatste twee jaar in de Verenigde
Staten zijn verricht, meer dan 15.500
element hier speelt. En daarbij kan ik
U nog vertellen, dat er onder deze
„droge" boringen zijn, die ruim 1 mii
lioen gulden per stuk kosten".
„Het opsporen van olie vereist dus
grote kapitalen?"
„Het kost inderdaad een hoop geld.
Laat ik Ecuador als voorbeeld noemen.
Twee vooraanstaande maatschappijen
hebben daar gezamelijk voor explora
tiedoeleinden 36 miilioen dollar be
steed in zeer moeilijk terrein. Zij had
den geen succes en het geld kon worden
afgeschreven. Ook in andere delen van
de wereld zijn met de ontdekking van
productieve olievelden dergelijke kapi
taalsinvesteringen gemoeid. In Vene
zuela heeft een der maatschappijen
tien jaar gedraaid en 130 miilioen gul
den geïnvesteerd, alvorens één vat olie
aan de markt gebracht kon worden.
Een andere maatschappij werkte er
vijftien jaar en gaf 160 miilioen gulden
uit voordat er iets verdiend werd".
„U heeft zo straks gezegd mijnheer
Loudon, dat er op het ogenblik geen
tekort aan ruwe olie is. Betekent dat.
dat zich waarschijnlijk moeilijkheden
zullen voordoen om de olie in de vorm
van eindproducten aan de consument
af te leveren?"
„Dat wil ik niet direct zo zeggen. De
aardolieindustrie kan de producten aan
de consument leveren, indien ze over
het „gereedschap", waarmee het werk
gedaan moet worden, kan beschikken.
De industrie bezit een enorme schat
aan technische kennis en haar raffina-
getechniek en transport en verkoopor
ganisaties zijn volkomen in staat aan
de te verwachten stijging van de con
sumptie het hoofd te bieden. Het ge
reedschap te verkrijgen is het grootste
probleem en het is een gecompliceerd
probleem. Het hangt gedeeltelijk hier
van af, of de noodzakelijke grondstof
fen, zoals b v. staal, beschikbaar zijn,
iets waar wij geen zeggenschap over
hebben. Voor tankers, raffinaderijen en
dergelijke zijn grote hoeveelheden staal
nodig.
Jhr. Mr. J. H. Loudon, de nieuwe direc
teur-generaal van de Koninklijke Neder
landse Petroleum Maatschappij.
Maar de manier, waarop de indus
trie vooruit kan en moet zien, is dus
er voor te zorgen, dat voldoende
extra faciliteiten aanwezig zijn om
aan de te verwachten toeneming der
consumptie het hoofd te bieden.
Laten wij aannemen, dat deze toene
ming in de vrije wereld, de V.S. uit
gezonderd, in de komende vijf jaren
ruim 50 miilioen ton, of 1/3 van de
huidige consumptie, zal bedragen.
Vele nieuwe installaties zouden ge
bouwd moeten worden om deze extra
hoeveelheid te verwerken. Het bete
kent enige geheei nieuwe raffinade
rijen en aanzienlijke uitbreiding van
de veie bestaande installaties. Ook
zijn er meer transportmiddelen no
dig;, men schat, dat niet minder dan
350 moderne schepen aan de steeds
groeiende wereldvloot van tankers
toegevoegd zullen moeten worden.
De uitbreiding van distributiefacili
teiten en al onze andere talrijke
werkzaamheden op het gebed van
opsporing, de winning en verwerking
zal op dezelfde uitgebreide schaal
dienen te geschieden.
Als de wereld de olie, die zij nodig
heeft, wil hebben, za deze taak ten
uitvoer moeten worden gebracht. Er is
geen andere oplossing, indien de petro
leumindustrie haar efficiency wil
handhaven en haar door hard werken
veroverde reputatie van het juiste pro
duct op het juiste ogenblik op de juiste
plaats te leveren, gestand wil doen".
kan zijn om de groeiende ongerustheid
van de Europese staatslieden te kalme
ren. Daartoe diende een grotere hoop
cp stabiliteit, zowel op economisch en
sociaal als op militair en politiek ge
bied aan de volken van de oude wereld
te kunnen worden aangeboden. De heer
Pinay erkende, dat Frankrijk deze doel
stelling niet zou kunnen bereiken zon
der de hulp van zijn bondgenoten in
het bijzonder die van de Verenigde
Staten. Hoewel de minister-president
het belang van de gemeenschappelijke
verdediging en van een Europees Leger
niet in twijfel wenst te trekken, achtte
hij het toch noodzakelijk een Europese
organisatie te bevorderen, die een ze
kerder middel zou zijn om de vrede te
redden dan de uitrusting van een ge
wapende macht, hoe sterk deze ook
zou zijn.
Het is de eerste keer, dat de heer
Pinay zulk een duidelijke en overtuigde
Europese taal spreekt. Mag men daar
uit opmaken, dat ook bij hem, evenals
bij zovele andere Franse staatslieden
de verwachting bestaat, dat prikkels
van buitenaf de Franse activiteit be
langrijk zullen kunnen opvoeren?
Gistermiddag omstreeks kwart voor
twee is door tot nu toe nog onbekende
oorzaak een der vele Amerikaanse
militaire verlofgangers, die op het
ogenblik in de hoofdstad vertoeven,
over het hekwerk van de „Nieuwe
Brug" tegenover het Victoria-hotel te
Amsterdam geklommen en onverwachts
in het water gesprongen- Ogenblikke
lijk dook een drietal voorbijgangers
hem na. Verwoede pogingen de sol
daat te grijpen mochten niet slagen.
Met een dreg van een der langs de
Prins Hendrikkade gelegen rondvaart
bootjes slaagde men er na ongeveer
zeven a acht minuten in het lichaam
van de Amerikaan op te halen. Kunst
matige ademhaling met behulp van een
zuurstofkoffer leverde ogenschijnlijk
geen succes op.
De man is per G.G- en G.D. naar een
ziekenhuis overgebracht.
De gep. vice-admiraal van de Konink
lijke marine A. F. Gooszen, te Oegst-
geest, is op verzoek eervol ontslagen als
regeringscommissaris bij de N.V. Ko
ninklijke Paketvaart Mij., onder dankbe
tuiging. Hij is bij bevordering benoemd
tot groot-officier in de orde van Oranje-
Nassau.
Bij een negental boeten tot een totaal
bedrag van 28.100, die de Amsterdamse
economische politierechter een N.V. in
hoger beroep heeft opgelegd terzake van
in 1946 en 1947 gepleegde overtredingen
der toenmalige beschikking op de pa-
pierprijzen, heeft de rechter in zijn
vonnis rekening gehouden met het feit,
dat de N.V. reeds een bedrag van 30.000
had gestort in het fonds voor de prijzen
politiek, zijnde het bedrag, dat de N.V.
te veel had genoten door het verkeerd
toepassen van het systeem mengprijzen.
Hiermee heeft de politierechter het
vonnis van de tuchtrechter voor de prij
zen, opgelegd op 24 Mei 1949, vernietigd,
te weten een aantal boeten tot een to
taalbedrag van ƒ31.000 en voorts een
boete van 850.000 zijnde het geschatte
onrechtmatig genoten voordeel. Een
week geleden eiste de Officier van Jus
titie, een aantal boeten tot een totaal
bedrag van ƒ69.600.
In zijn vonnis overwoog de politie
rechter, mr. C. H. Plug, dat het beroep
op verjaring, door een der verdedigers,
mr. W. baron van Haersolthe uit Am
sterdam, aangevoerd, verdachte niet kan
baten. Hij verklaarde een groot aantal
feiten van de tenlastelegging wel be
wezen* doch niet strafbaar, wijl van
De nieuwe tankinstallaties van de
Shell en de Esso op Schiphol, die een
gezamenlijke capaciteit van ruim an
derhalf miilioen liter hebben en tot de
modernste van Europa behoren, zijn
Vrijdag officieel geopend. Naast ver
tegenwoordigers van de Esso, de Shell
en de Benzine- en Petroleum Handel
Maatschappij, de drie benzinemaat
schappijen, die cp Schiphol brandstof
fen aan de vliegtuigen van de verschil
lende maatschappijen leveren, was ook
de directeur van Schiphol, de heer
U. F. M. Dellaert, aanwezig, die zijn
tevredenheid over deze belangrijke
aanvulling van de technische outillage
van de luchthaven niet onder stoelen
of banken stak.
Hij herinnerde nog even aan de si
tuatie, zoals hij die in de eerste jaren
van Schiphol gekend heeft, toen de
hele „tankinstallatie" uit twintig va
ten benzine van driehonderd liter be
stond. De huidige installatie, die in de
plaats gekomen is van de vooroorlogse,
die bij de bombardementen op Schip
hol grondig verwoest werd, is voorzien
van tal van moderne veiligheidsmaat
regelen, waardoor het brandgevaar tot
het uiterste -wordt beperkt en verder
absoluut voorkomen wordt, dat ver
schillende soorten benzine vermengd
raken. Alle tanks zijn ondergronds aan
gebracht.
De brandstof wordt op lichters aan
gevoerd, die langt, een speciaal inge
richte steiger in de nabij gelegen ring
vaart meren. Vanaf deze steiger worden
de tanks via pijpleidingen volgepompt.
De gezamenlijke gemiddelde omzet van
de drie benzinemaatschappijen bedraagt
per dag ongeveer 170.000 liter.
De KLM en de SAS hebben vrijwel
het gehele transatlantische vrachtver
voer tot zich getrokken, aldus „Seabord
and Western Airlines".
Deze maatschappij heeft zender enig
succes geprobeerd een vergunning te
verkrijgen voor transatlantische vracht-
diensten.
Volgens de maatschappij verwerkten
de Pan-American en Trans World Air
lines in 1947 72,7 procent van het gehe
le Noordatlantische vrachtvervoer. Van
de 348 vrachtvluchten die in 1951 wer
den uitgevoerd nam de KLM er echter
178 voor haar rekening en de SAS 150,
terwijl de Pan-American en de TWA er
nog slechts negen verzorgden.
Naar het hoofd van de gemeentepolitie
te Vught, hoofdinspecteur J. A. A. van
't Hof mededeelt, is de brand in het
meisjespensionaat „Regina Coeli" te
Vught ontstaan door het gebruik van
een gasolinevergasser bij het verfafbran-
den aan de dakkapellen. Tegen de be
trokken schilder, de 60-jarige T. uit
Vught is proces-verbaal opgemaakt.
Naar een voorzichtige raming zal de
schade ongeveer 800.000 belopen. Het
gebouw is verzekerd bij de kerkelijke
brandwaarborgmaatschappij „Sint Dona
tus" te Amsterdam.
opzet geen sprake is geweest. Een and'l
deel achtte hij niet strafbaar. De NA|
die was vertegenwoordigd door de d|
recteuren mr. F. de Graaff en de hej
K. Beuker, werd voorzover van stra
vervolging ontslagen.
Een negental punten voornamelijk b'l
trekking hebbend op de fabrikatie vel
papier, waren, volgens de politierechtcil
wettig en overtuigend bewezen overti .f
dingen van de Prijzenbeschikking Pa
pier 194S en 1947 en daarom vonnisir
hij de N.V. met geldboeten variërertl
van 100 tot 10.000, zijnde een tota.l
bedrag van ƒ28.100.
Niet alleen om de vreemdelingen ee-l
attractie te bieden, maar vooral ook o
propaganda te maken voor de onvolpr.l
zen Hollandse boerenkaas, die door lij (I
proevers altijd geprefereerd wordt b|
ven de fabriekskaas, heeft Leidel
stappen ondernomen om de kaashaj
del meer onder de aandacht van
publiek te brengen. Daartoe werd
historisch Waaggebouw; tot voor 25 jaj
het centrum van de kaashandel v.f
het stof ontdaan, enigszins gemoderrj
seerd en weer in volledig gebruik g~|
steld. Dit geschiedde VrijdagmorgJ
met enige plechtigheid toen burgïl
meester jhr. mr. F. H. van Kinschot T
eerste partij kaas op de oude weegscha I
woog. Vijfentwintig jaar geleden wel
de kaasmarkt verplaatst van het sta l
huisplein naar een buiten de verkeer L
drukte gelegen terrein, met het geval
dat de meeste boeren hun kaas nil
meer lieten wegen in het WaaggebouJ
doch bij particuliere wegers op het tel
rein. Met medewerking van deze wjl
gers, van wie er een thans het Waa'l
gebouw gehuurd heeft, is de gemeen!
er echter in geslaagd het historisch g
bouw in ere te herstellen en weer '1
het centrum van de kaashandel te plaSl
sen. Leiden is een van de weinige stfl
den waar nog uitsluitend boerenkail
naar de markt gebracht wordt. Wek?J
lijks komen 80 a 100 boeren met hul
kaasbrikken naar de stad, hetgeen Lél
den iedere Vrijdagmorgen een bijzond'l
levendig cachet geeft, dat toeristen, zT
als gisteren reeds bleek, zeer waard
ren.
Voor de wedstrijd tegen Rapid, Dinl
dagavond 8 Juli in het Olympisrl
Stadion te Amsterdam, is het Nedef
lands Olympisch Elftal als volgt same;
gesteld: Doel: Kraak (Stormvogels,
achter: Odenthal (Haarlem) en Alber
(Vitesse); midden: Wiertz (DWS). Te
louw (Sparta) en Biesbrouck (RCF
aanvoerder; voor: v. d. Kuil (VSVl
Bennaars (Dosko), Van Melis (EindivJ
ven), Mommers (Willem H) en O!ava
(ADO). Reserves: Landman Sparta1,1
Jong (ADO), Van Schjjndel (SVVJ
Hendriks (Vitesse) en v. d. Tui.
(Hermes DVS).
De ploeg van Rapid speelt in de vo!|
gende opstelling: Doel Zeman; achte'J
Merkel en Happel; midden: Kaffkj
Hanappi en Müller; voor: Riegler, Ger
hardt, Dienst, Probst en Golobic.
Scheidsrechter is de heer K. L. v.
Meer. De wedstrijd begint om 7 uur l]
Bij notariële acte is dezer dagen opgl
richt de stichting „Orde van practiserenjl
graphologen". Het doel ervan is het beha"
tigen van de materiële en ideële belang,
van Nederlandse practiserende graphologyI
(onder wie ook zij zijn te verstaan, die J
graphologie als nevenberoep uitoefenen)if
is deze tip weliswaar niet.
Maar als het waar is, dat
vele kleintjes een grote
maken, dan heeft het toch
wel waarde U attent te
maken op de steeds weer
kerende incassokosten, die
U, door tijdig het abonne
mentsgeld aan ons over
te maken, kunt voorkomen.
Maakt dus gebruik van de moge
lijkheid tot automatisch gireren.
Op aanvrage zenden wij U gaarne
een machtigingsformulier toe.
De Administratie.
(Van onze verslaggever)
Een half dozijn Amsterdammers en
Amsterdamsen moest zich gistermorgen
voor de Amsterdamse rechtbank ver
antwoorden terzake van diefstallen van
expeditiegoederen: Japonnen en man
tels, en de verkoop daarvan.
Drie expeditieknechts, in dienst van
een Amsterdamse transportfirma, heb
ben tezamen verschillende malen in
1950 en 1951 deze kledingstukken ge
stolen uit dozen, welke ze naar andere
transportbedrijven moesten brengen of
die stonden in het magazijn van de
firma, waar ze werkten. Ze leerden
elkaar het kunstje, hoe men zonder de
touwen, die om de dozen gebonden wa
ren, te verbreken, toch de kledingstuk
ken uit de dozen kon trekken. Natuur
lijk gaven ze in de verdachtenbank
elkaar de schuld. De jongste beweerde
n.l., dat hij alleen maar op de uitkijk
had gestaan, omdat hij, volgens zijn
oudste medeplichtige te „zenuwachtig"
zou zijn geweest om mee te mogen
stelen. Maar die oudste beweerde, dat
de jongeren wel degelijk mee hadden
gedaan. Hoe het zij, het deed er niet
veel toe, al werd die oudste verdachte
door de Officier van Justitie wel als de
aanstichter en hoofddader beschouwd,
zodat tegen hem negen maanden ge
vangenisstraf werd geëist, terwijl de
Officier met lichtere straffen tegen de
anderen volstond. Daartegen kwam de
verdediger van de oudste verdachte op;
die vond, dat men allen over één kam
moest scheren, al moest hij toegeven, dat
deze oudste al enige malen veroordeeld
is in tegenstelling tot de anderen.
Van de zes verdachten waren twee
vrouwen, die herhaaldelijk de gestolen
kledingstukken hadden gekocht en door
verkocht Zoals in deze gevallen te
doen gebruikelijk, beweerden ze niet
geweten te hebben, dat de kledingstuk
ken gestolen waren De Officier was
in een clemente bui en vroeg slechts
drie maanden ge.vangenisstraf voor
waardelijk met drie jaar proeftijd en
tegen een expeditieknecht, die ook een
gestolen kledingstuk had gekocht,
slechts een maand voorwaardelijk.
Uitspraak 18 Juli.
Zoals was te voorzien, zette de prijsve l
betering zich Vrijdag in de afslag te IJmel
den met verder voort. Het naderende ein I
der week, met als gevolg een geringe I
neiging tot voorraadvorming bij de hand
hield de prijzen op practisch hetzelf
niveau als Donderdag, met slechts hier rl
daar een lichte verbetering. Grote tor I
bedong weer 2.50 per kilo, terwijl i|
grove slips 1.10 tot 1.15 per kilo ml
teerden. De makreel, die weer de hooflf
chotel vormde, bleef goed gevraagd, waaT
door goede soorten zelfs tot 18.— per kil
stegen, terwijl de meer gangbare soort*
j 15. en 14.per kist noteerden. W:r-1
ting maakte de goede prijs van 22.J>\
18.— per kist. Door het binnenkom
van vele kustvissers was er een royaal aavl
bod van kleine schol, maar de vraag \v 1
goed, zodat de noteringen op een behoc,'1
lijk peil bleven. Schol 2 van de snurrevaa
visserij noteerde 25.— tot 20.— per ki I
terwijl de kustsoorten vlot van de hail
gingen voor 19.— en 18.— per kist -|
De Schoon IJM 39, die Vrijdag als enil
trawler aan de markt was, maakte na
reis van slechts 7 dagen dank zij zijn 1
kreel de goede besomming van 14.680.-L
Bij ^de loggers kwam de Java KW 159 aï
de kop te staan met een eindresultaat vd
7100.—. f
Voor de Zaterdagmarkt waren Vrijdag
IJmuiden bekend de trawler C&tharf
Duyvis IJM 60 met 500 kisten makreel,
kisten schelvis en piepers, 40 kisten wijti*
40 kisten radio, 50 kisten diversen en i,
trawler-logger Cornelia Maria SCH 135. cl
van zijn eerste reis meebrengt 300 kistl
makreel, 40 kisten wijting, 40 kisten kabJ
jauw, 40 kisten radio en 25 kisten diversd-
Van de haringdrijfnetvisserij kwamen il
IJmuiden binnen de motorloggers WilhyT
mina V KW 144 met totaal 253 kantj3
waarvan 22 eigen vangst, 63 van de KW
VvL - KW 32- 34 van de KW 49, 52 v I
J8, 17 van de Kw 18' 35 van f
t5xit v?n de 86 en de Rijnmond?]
KW 110 met totaal 535 kantjes, waarvan
vangst, 44 van de KW 15, 33 van 41
KW 43, 27 van de KW 44, 114 van de
42, 29 van de KW 85. 23 van de KW 1'
71 van de KW 501, 49 van de KW 173, I
van de KW 151 en 24 van de KW 167.1
Ongecorrigeeri f
