Nieuwe Haarlemsche Courant | 1953 | 5 juni 1953 | pagina 3

DOUGLAS

vliegtuig

Titanium

het snelste verkeers-
met zuigermotoren

voor de motorgondels

Productie van
eieren neemt

varkens
sterk toe

en

in gemakkelijk

Proefvordering van ruim 600
auto's in Augustus

SLIPPEN als specialiteit

Moord-

in de lift

Verkeersdagen in teken

van de VOORRANG

Onderstel werkt
als remklep

Zaak-V arsseveld
aangehouden

Coalitie- of zaken
kabinet?

Instructeur van „anti-slip-schooL
demonstreert op een olie-baan

1040 doden bij verkeersongelukken in 52

VRIJDAG 5 JUNI 1953

PAGINA 3

Audiëntie

^°ename geheel bestemd
voor export

T

De personenauto van
de D.A.F.

Plannen nemen vastere
vormen aan

Koe met drie nieren

Crisis in Indonesië

P.N.I.-lid mogelijk
formateur

Frédéric Ozanam

ELKE

SCHENKT U

in iedere RICHMOND
zijn verwerkt de edele

SL0W-SMOKE"VIRGINIA

tabakken, afkomstig
van de beroemde

WINSTON-SALEM FIELDS USA

dat

We hebben hel aan den
lijve ondervonden

'rr

v. Y

door NCAIO MARSH

Compositie van Jan
Koetsier bekroond

Weer ansjovis op Urk

Grootscheepse actie
door heel ons land

het

ds

efi
ooi'

*20

edU-

tA'

e'e weken geleden heeft een nieuw groot verkeersvliegtuig zijn eerste vlucht
Waakt, dat binnen niet al te lange tijd ook op de Europese luchthavens zal
®rschjjnen. Het is de Douglas DC-7, de nieuwste telg van de Douglas verkeers-
^IeKtuigenfamilie, waarvan de eerste, de DC-2, destijds de goede oude Fokkers
althans voor onbepaalde tijd uit het luchtruim verdrongen heeft. Zo ging het
J "Ie K.L.M. en zo ging het jammer genoeg ook al bij de andere luchtvaart-
aatschappijen, die de eerste jaren van hun bestaan met Fokker-materiaal de
t 0 "ïinen bevlogen. Sindsdien heeft de naam Douglas ook al door de Melbourne-
tetf' Waar de K.L.M.-DC-2 „Uiver" de eerste plaats in de Handicap-afdeling be-
on een naam gekregen in de luchtvaartwereld. De nieuwe Douglas DC-7, die
"P^vlakkig bekeken veel van zijn voorganger de DC-6 weg heeft, zal er zeker
1 zijne toe bijdragen deze naam hoog te houden.

hed*6 n'euwe DC-7 heeft twee bijzonder-
•halr'1 die vliegtuig wel interessant
Vlip ,n'. in de eerste plaats werd bij dit
öciv voor het eerst in de geschie-
zeh'., zij het dan nog een bescheiden,
hiei gemaakt van titanium, het
als h 9 metaal hat bijna even sterk is
is h heste staal, maar dat en dat
c. e' aantrekkelijke voor de vliegtuig-
ter tructeur ongeveer de helft lich-
tjj, ls- De tweede bijzonderheid is dat
gel gr°*e verkeersvliegtuig, waarin naar
gg anS de afstand die wordt gevlogen,
kuti passagiers aan boord genomen
jj nnen worden, beschikt over een on-
ven da* 'n uitgekapte toestand te-
Nat a's „duikrem" gaat functionneren.

is dat min of meer het ge
lat rne'* inher onderstel dat in uitge-
(j en toestand een grote weerstand in
Van ondervindt, maar het onderstel
dit v,de is z0 geconstrueerd dat

hij het dalen zeer grote luchtwerve-
gen veroorzaakt, overeenkomstig de

De £omp van de nieuwe DC-7, die
enkele weken geleden voor het
eerst heeft proefgevlogen, werd de
derde Februari met de vleugel ver
bonden De DC-7 met vier Wright
Compoundmotoren van 3250 paar-
dekracht elk, heeft een vleugel
spanwijdte van ongeveer 36 meter
en een lengte van 32 meter

jjhjkremmen bij straaljagers, waardoor
kap vJ'?6tuig zeer snel naar beneden

dan

dalen zonder dat de snelheid meer

geoorloofd zal toenemen.

?i' nu is zeer belangrijk. De DC-7
n.l. jn (]e toekomst met turbine-
Wa iTen worden uitgerust voorlopig
akt men gebruik van compound-
bin ren (zuigermotoren met hulptur-
het"aandrijving) die op grote hoogte
j. zuinigste werken. Het ligt voor de
dat het vliegtuig dan bij het af-
h)n n..van een bepaald traject zo snel
all ]k moe' stijgen en eerst op het
j. r'aatste ogenblik naar beneden moet
Da*11011' *weede voordeel betreft de
jj^Siers, met wier belangen uiteinde-
Jk toch ook wel rekening moet wor-
8t 11 gehouden. Deze vliegen het rustig-
jge °P grote hoogte waar geen remous
en weinig turbulente winden voor-
®öien. Het is dus zaak dat zij deze
«e°?e zo snel mogelijk bereiken en
rst op het laatst naar beneden gaan.

snelle dalen op zichzelf oor
aak van de gevreesde luchtziekte
fe°f mogelijk gemaakt door een per-
J ct werkende drukcabine. De inzitten
den worden n.l. niet onwel van het
"lelie dalen, als wel van de snelle ver
andering in luchtdruk, die zij bij het
naar beneden gaan en natuurlijk ook
oij het stijgen ondervinden. Daar de
ikcabine de inzittenden, door de gro-

(Van onze correspondent)
Gerechtshof te Arnhem heeft de
T a,k togen de 52-jarige landbouwer D. J.
je Varsseveld, die 29 Juli 1952 de 45-
(j '8c B., de 52-jarige M. en de 54-jarige
te Lindert door vergiftiging om het
bsv hracht, aangehouden voor nader
-fchiatrisch onderzoek. Veertien dagen
leden was in hoger beroep levenslange
ahgenisstraf tegen hem geëist.

Zg?' H. Exc. de Bisschop van Haarlem
lep..rinsdag 9 Juni geen audiëntie ver-

enen.

tere druk die in de cabine heerst, eigen
lijk op een lagere „hoogte" doet ver
blijven, zullen ze bij het dalen door de
mnder snelle veranderng van druk wei
nig hinder ondervinden.

Tot een hoogte van bijna 4000 meter
kan n.l. in de cabine nog de normale
atmosferische druk op zeeniveau wor
den onderhouden, terwijl op een vlieg
hoogte van 6000 meter de cabine op
„1500 meter" volgt. Stijgt het vliegtuig
nog hoger tot 7.500 meter dan heerst in
het binnenste van de romp nog een
druk die overeenkomt met de atmos
ferische druk op 2.400 meter hoogte,
een druk waarvan niemand overlast zal
ondervinden.

Wat de toepassing van titanium be
treft, dit materiaal werd gebruikt voor
de motorgondels, waar voor 90 pet.
titanium aan is verwerkt en voor het
brandschot, dat de motor in de gondel
van de vleugel scheidt en waar ook de
toevoer van brandstof, smeerolie en de
olie van het hydraulische systeem door
een aantal met een handel te bedienen
kranen kan worden afgesloten, indien
motorbrand dreigt of al is ontstaan. Dit
materiaal werd gekozen omdat het in
hoge mate tegen hitte bestendig is
beter dan duralumin en daarbij toch
een grote sterkte behoudt.

De Douglas DC-7 is het snelste ver
keersvliegtuig met zuigermotoren ter
wereld. Het kan kruisen met onge
veer 600 kilometer per uur. Overigens
een zeer vaag begrip, omdat het hele
maal ter beoordeling ligt van de be
trokken luchtvaartmaatschappij die
het vliegtuig in dienst neemt, met
hoeveel „kruisvermogen" men de
motoren zal laten draaien en hoe snel
als een gevolg daarvan, de motoren
zijn versleten. Verder spelen ook nog
een aantal andere factoren een rol,
zoals de verkeerspolitiek, de concur
rentie en het brandstofverbruik dat
toeneemt naarmate meer van de mo
toren wordt geëist.

Evenals de Super-Constellation krijgt
ook de DC-7 voorlopig de beschikking
over Wright „Compoundmotoren" van
3250 paardekracht, maximum vermogen,
die buitengewoon zuinig zjjn in het
brandstofverbruik. De compoundmotor
is in zekere zin een overgang van de
gewone zuigermotor naar de turbine-
motor, met dien verstande dat de com-
poundzuigermotor in niets van de ge
wone zuigermotor afwijkt, maar dat in
het uitlaatsysteem hiervan een drietal
kleine turbines is gebouwd die hun ver
mogen onttrekken aan de uitlaatgassen
die anders nutteloos verloren gaan. Het
vermogen van de tui bines wordt met
behulp van een tandwieltransmissie op
de krukas van de hoofdmotor overge
bracht.

Zoals dat tegenwoordig bij grote
vliegtuigen hoe langer hoe meer ge
bruikelijk wordt, is de cabine door tus-
senschotten in meerdere compartimen
ten verdeeld. Men elimineert hiermede
het „pijpenla" aanzien en schept de
mogelijkheid om eerste, tweede en tou-
risten-klasse reizigers gelijktijdig mee
te nemen. Desgewenst kan een der
compartimenten als vrachtruim worden
gebruikt.

Zo brengt ook dit vliegtuig, dat een
absoluut vliegberelk heeft van 7000 kilo
meter in sommige gevallen zelfs nog
meer voor elk wat wils. Voor de
luchtvaartmaatschappij, omdat deze de
DC-7 naar behoefte kan inrichten, voor
de reizigers, omdat hun het maximum
aan comfort geboden zal worden en
vooral omdat de vliegtijd op de inter
continentale routes er weer door ver
kort zal worden.

<Van

.Min:

onze parlementaire redacteur)

'ster Mansholt heeft gisteren in de

Set},

Von(i^.arkensvlees en

0e^e Kamer het. een en ander mede-
'd over de afzet en de productie

eieren. De heer
VefC^'jhg had hem gevraagd hoe zijn
helft "^"gen waren voor de tweede
stejk Yan dit jaar, nu de productie zo
dat Ys. verhoogd. De minister meende
W Y'J in 1953 350.000 varkens meer zul-

°rden

De

i - CUJO OdU.UUV V ttl IVCHS 111CC1 nul-

gunnen afzetten, die practisch alle
geëxporteerd.

Èngei Verwachtingen ten aanzien van
Ooij and zijn weer wat gunstiger. Er zal
Y'jri een redelijke prijs te maken
de r,Z.%Ze export brengt echter mee dat
opEp °ductie tot 3 millioen kan worden
^ax,m0erd- Al moet dit dan ook als een
V°°r2i Y,m worden beschouwd. Maar
Var^Jphtigheid bij de uitzet van de
§eb0(jp tepel achtte de minister toch
dit ja!:n' De productie van eieren zal
'n i9g|r ongeveer 30% hoger liggen dan
03tPort vereist een stijging van de

°°k hjmet niet minder dan 50%, maar

romtrent zÜn de vooruitzichten

het om goUuflt te maken

van de mogelijkheid het
abonnementsgeld automa
tisch te doen overschrijven
van Uw girorekening op
de onze.

Denkt U daar eens over
na nu het nieuwe kwartaal
weer voor de deur staat en
Wij binnenkort de kwitanties
weer gereed gaan maken.

Dp Uw verzoek zenden wij
d gaarne een machtigings
formulier toe.

:er toe.

De Administratie.

gunstig, dank zij vooral de vraag van
Duitse zijde en het feit dat de eieren-
markt in Duitsland geliberaliseerd is.
Duitsland neemt thans 85% van onze
export over, zijnde de helft van onze
productie. De minister zag nog geen
noodzaak tot afslachten van pluimvee,
zoals de vragensteller hem gesuggereerd
had. Het is volgens hem veeleer onze
taak de productie aan te passen aan de
vermoedelijke afzet. Hieromtrent wordt
met het georganiseerd overleg geregeld
onderhandeld.

De proefvordering van burgerauto's,
die in Augustus zal worden gehouden,
omvat ruim 600 auto's, 56 personen
auto's, 352 bestelauto's en 213 vracht
auto's. De aanwijzingen en richtlijnen
voor de vordering zijn van de burge
meesters van veertig betrokken ge
meenten uitgegaan.

De burgemeesters zullen aan de bezit
ters van de daarvoor in aanmerking
komende auto's oranje z.g. „lastgeving
proefvordering" zenden. Met dit biljet

De plannen van Van Doorne's Auto
mobielfabriek om te komen tot de pro
ductie van personenwagens nemen
thans vastere vormen aan. Hoewel deze
plannen nog lang niet geheel zijn uit
gewerkt, is thans bekend geworden, dat
men denkt in de richting van een serie
productie van drie typen wagens, een 2.
een 4 en een 6 cylinder. Dr. Hub van
Doorne heeft de bedoeling daarvoor een
viertact luchtgekoelde motor te ontwer
pen, een vereenvoudigde en verbeterde
uitgave van de thans bestaande.

De wagens zullen eèn Europees ka
rakter dragen en zeer eenvoudig wor
den uitgevoerd. Hier liggen veel kansen
voor de Nederlandse industrie die voor
de uitrusting van deze wagens het hare
zal kunnen bijdragen. Men mag aanne
men dat de D.A.F. met de realisering
van het grootste type zal aanvangen om
eerst later met een klein model op de
markt te verschijnen. De voorbereidin
gen kunnen echter nog jaren in beslag
nemen, te meer daar eerst de grote mi
litaire orders moeten worden uitge
voerd.

Toen slager Fr. v. d. Kerkhof te
Deurne bij het ontleden van een
vaars twee nieren had uitgesneden,
voelde hij ter plaatse nog een harde
plek en kwam er een derde complete
nier te voorschijn. De slager belde de
slagersvakschool te Utrecht op en
kreeg daar te horen, dat het bezit van
drie nieren nog nimmer bij een koe
was geconstateerd. Geen der nieren
vertoonde een afwijking.

zal men zich dan op de dag van de
proefmobilisatie moeten melden bij een
verzamelpunt, dat door de burgemees
ter zal worden aangegeven.

Het tijdstip van de proefmobilisatie
zal een dag te voren via aanplakbiljet
ten en radio worden bekend gemaakt.

De auto's zullen tijdens de proefvor
dering, die slechst enkele uren in be
slag zal nemen, bestuurd worden door
de eigenaren of hun gemachtigden. Men
zal zich 's morgens om zeven uur moe
ten melden en als regel kan men dan
om 12 uur die dag weer over zijn wa
gen beschikken. De vergoeding, die men
hiervoor ontvangt is voor personen
auto's gesteld op f 2.50 per uur en 0.17
per km, terwijl dit bedrag voor vracht
wagens, naar het laadvermogen, va
rieert van f 3.10 en 0.21 tot en met
f 4.20 en f 0.41.

Aangezien de vordering alleen gedaan
wordt ten behoeve van de troepen van
de derde divisie, houdt dit in, dat als
regel alleen gevorderd zal worden in de
omgeving van die plaatsen, waar deze
troepen mobiliseren. Daardoor zal b.v.
in Noord-Brabant vrij veel gevorderd
worden en valt Noord-Holland er ge
heel buiten. Voorts zullen er in het
Noorden wat auto's gevorderd worden
en verder o.a. in de omgeving van Lei
den en Den Haag.

De politieke correspondent van P I.
Aneta schrijft na gesprekken, die hij
met vele politieke leiders in Indonesië
heeft gevoerd, dat de stromingen, die
een zakenkabinet voorstaan, sterker
worden, al wordt algemeen de voor
keur gegeven aan een coalitiekabinet.
Bij een zakenkabinet vreest men echter
voor onvoldoende parlementaire steun.
Zowel voormannen van de P.N.I. als
van de Masjumi spraken zich uit voor
een zakenkabinet, waarvan de kern
zou moeten bestaan uit vertegenwoor
digers der twee grote politieke partijen
om de steun van het parlement te
waarborgen. Men acht de mogelijkheid
groot, dat een lid van de P.N.I. tot for
mateur zal worden aangewezen, aange
zien de P.N.I. het kabinet heeft doen
vallen.

Het is niet waarschijnlijk, dat de af
tredende Masjumi-ministers candidaat
zullen worden gesteld voor het nieuwe
kabinet. Ook de P.N.I. zou nieuwe
mensen als candidaten aanwijzen. Naar
verluidt zou noch Sumanang, noch
Wilopo bereid zijn aan de nieuwe rege
ring deel te nemen, evenmin overigens
als de aftredende Masjumi-ministers,
Volgens P.I. Aneta zou uit de uitlatin
gen van verschillende politici de con
clusie kunnen worden getrokken, dat
in de grote partijen stromingen zijn om
de socialisten uit te sluiten van deel
neming aan het nieuwe kabinet.

2 Juli zal te Utrecht de nationale eeuw
herdenking worden gehouden van de sterf
dag van Frécïéric Ozanam, die in 1833 het
initiatief nam tot de oprichting van de
St. Vincentiusvereniging, die zich reeds
dadelijk snel over de gehele wereld ver
breidde en die sedert 1846 ook in Neder
land werkzaam is.

Advertentie

„ichmoh,

(Van onze speciale verslaggever)
We hebben gistermiddag een geducht
slippertje gemaakt. Meer slippers mis
schien zelfs dan een automobilist in
zijn ganse (automobilistische) leven.
Want de chauffeur, die ons mee uit
rtfden nam het gaat hier, zoals U
wellicht begrepen zult hebben, om de
letterlijke betekenis was een specia
list in het op juiste wijze slippen. Hjj
heeft ons laten zien, voelen en horen
hoe je met opzet kunt slippen, hoe je
in en hoe je uit een slipper kunt raken.
Een en ander met een snelheid van om
en nabjj tie zeventig, tachtig kilometer
en op een wegdek, dat tcrwille van zijn
demonstratie met vette olie was be
smeerd.

U zult ons misschien wat roekeloos
vinden. Wel, dat was het allerminst. We
hebben natuurlijk eerst de kat uit de
boom gekeken. Maar toen bleek, dat de
demonstrant de kneepjes van de slip-
perij beheerste zonder ook maar een
maal over de kop te gaan, wilden we
Uw vertrouwen niet beschamen. We
hebben het dus aan den lijve onder
vonden. Geen builen, geen schrammen,
alleen wat zeeziek, omdat we van de
ene hoek naar de andere en van de
andere weer naar de ene hoek van de

Eén van de slippertjes

i.

44

„Nou, toen stapte ik over de rails.
Giggle was juist bezig om twee gebo
gen stukken aan elkaar te zetten. Ik
zei, dat ik direct terug zou zijn en hij
zei: Goed jongeheer Mike. Ik liep door
de gang langs de gordijnen van de ka
mer van Robin. Robin's kamer is eigen
lijk een soort hal van 26 maar mams
heeft daar gordijnen laten maken om
zo een kamer en een gang te krijgen-
Is het zo goed meneer?"

„Ja."

„De gordijnen waren dicht. Ze zijn
van een soort blauwe wollen stof. De
deur aan het eind van de gang was
dicht. Ik maakte hem open en kwam
op de overloop."

„Heb je toen de deur weer dicht ge
daan?"

„Dat denk ik niet,' zei Mike eenvou
dig. „Dat doe ik bijna nooit. Nee, want
ik hoorde Giggle de veer van de trein
opwinden en daar keek ik naar."

„Mooi. En toen?"

„Nou, toen stak ik de overloop over."

„Was de lift boven?"

„Ja. Je kunt het licht zien door het
glas in de bovenkant van de deuren. Op
de overloop was niemand. Toen kwam
ik in de hal van 25 en ik denk niet, dat
ik de deur gesloten heb. Ik ben bang,
dat als u vraagt om de hal te beschrij

ven, dat ik u wel tegen zal vallen,
want daar lagen nog al dingen, die ze
voor hun charade gebruikt hadden. Ze
hadden ze maar zo'n beetje in de kast
gesmeten en het kwam er aan alle kan
ten uit en er lagen jassen op de tafel

enMike hield op en sperde zijn

ogen open.

„Wat is er?"

„Ik probeer om het weer te zien."

„Mooi", zei Alleyn rustig. „Je weet wel,
dat je hoofd net een fototoestel is. Alles
wat je ziet wordt gefotografeerd, ai
leen ontwikkelen de meeste mensen die
foto's niet. Probeer nu eens om die foto
van de hal te ontwikkelen."

Nanny zei: „Die jongen raakt veel te
opgewonden."

„Niet," zei Mike. „Echt niet Nanny.
In mijn foto komt het licht door het
raam recht voor me. In mijn ogen. Alle

II had om oom G. dat pakje te geven, ben

u ik naar de eetkamer gegaan en daarna

Mike hield even op en keek Alleyn ken jj. met Giggle terug naar de over-

zelfvoldaan aan. Niemand bewoog. De loop gegaan en toen kwamen we natuur-

klok op de schoorsteenmantel tikte luid. - --- - - -
Een kleine windvlaag deed de ramen
rinkelen. Beneden in Pleasaunce Court
kon men de auto's horen starten en

lijk door de hal en toen nam ik afscheid
van Giggle, want hij is nogal een vriend
van me, en ik zag hem naar beneden

gaan en ik leunde tegen de tafel enik

overschakelen. Een krantenjongen gilde zeg het alleen maar omdat het me juist
iets onverstaanbaar en iemand anders te binnen schietwel in ieder geval

npn* Tavil" AT onnuc ri nnr V< of nmr'-

riep: „Taxi!" Nanny's door het werk
ruwde handen maakten een ritselend ge
luid over haar schort.

„Ze hebben die in hun charade ge
bruikt," zei Mike. „Ik heb er Frid om
horen roepen."

„De charade?" herhaalde Alleyn. „En
fin, het geeft niet. Ga maar verder."

lag die vleespen toen niet meer op de
tafel."

„Michael!" zei Nanny luid. „Zit geen
dingen te verzinnen!"

„Hij w a s er niet. Ik heb mijn hand
nog gehouden op de plaats waar hij
moest liggen."

Er volgde een nieuwe stilte. Mike

„Over die vleespen? Er is nog ietsging overeind zitten en sloeg zijn ar-

Mike hield op. Zijn gezicht verloor die
gretige uitdrukking en werd zoals dat
bij kleine jongens meer voorkomt

schaduwen wijzen mijn kant uit. Op de vn,

tafel ligt iets van bloemen en een bol- vol,k™en nietszeggend,
hoed. Ik geloof, dat die van oom G. »Wat is er? vroeg Alleyn voorzich-

was. Henry zijn handschoenen heb ik "8-

ook gezien. En een sjaal en een verre
kijker en zo'n hoed, die de mensen in
warme landen dragen. Wacht even, me
neer. Er is nog iets. Aan de rand van
de foto- Niet helemaal ontwikkeld, zo
als u zei."

„Ja?"

„Ik kom er direct op. Een glimmend
soort ding. Niet zo groot, maar wel
lang."

Nanny uitte een bruusk geluid en
maakte een afwerend gebaar met haar
handen.

„Wacht even", zei Mike ongeduldig,
„niets zeggen. Lang en dun en glim
mend."

Hij sperde zijn ogen open en keek
triomfantelijk naar Alleyn. „Ik heb
het," zei hij. „Het lag op de rand van
de tafel. Een van die lange dingen, die
in de keukenla liggen. Een vleespen.
Dat was het, meneer. Een vleesden."

Ik zat te denken. Is die vleespen een
spoor?"

„Alles kan een spoor zijn," zei A yn
voorzichtig.

„Dat weet ik. Alleen

„Ja?"

Mike vroeg met een benauwd stem
metje: „Wat is er eigenlijk met oom G.
gebeurd?"

Alleyn nam de nodige tijd. „Hij werd
gewond," zei hij. „Iemand heeft hem
te pakken gekregen. Het is allemaal
over nu. Er kan nooit meer zo iets ge
beuren."

Mike zei: „Wat was er met zijn oog?"

„Dat werd ook gewond. De ogen van
een mens zijn nogal kwetsbaar, weet je
Heb je wel eens gebokst?"

„Een beetje. Ik vroeg me alleen maar
af

„Ja?"

„Over die vleespen. Ik dacht ineens
ergens aan, ziet u. Nadat ik geprobeerd

men om zijn knieën. „Zal ik terug
gaan?" vroeg hij. „Terug tot waar ik
het pakje naar oom G. ging brengen?"

„Ja," zei Alleyn, „ga maar terug tot
daar."

„Wel, dat is alles wat ik me kan her
inneren van de eerste keer in de hal.
Ik ging door de hal naar de zitkamer.
Pappa en hij zaten bij het vuur. Ik gaf
hem dat pakje. Ik bedoel, ik gaf het
hem eigenlijk niet, omdat pappa iets
zei. Ik bedoel, het was een beetje ver-
Velend."

„Wat was vervelend?"

„Dat oom G. zo'n pesthui had. Gos.
wat een pestbui."

„Bedoel je, dat hij kwaad was?"

„Absoluut witgloeiend. Gos, u had zijn
gezicht moeten zien. Allemachtig!"

„Zit niet te overdrijven," zei Nanny.
„Je laat je fantasie veel te veel wer
ken."

„Niet waar," riep Mike verontwaar
digd. „Hij wil dat ik alles vertel wat ik
me herinner en dat doe ik. Je weet er
niets van. Nanny."

„Zo is het goed, Michael!" zei Nanny
bestraffend.

(Wordt vervolgd).

auto werden geslingerd. Weer in de
natuur terug hebben we de organisator
moeten toegeven, dat slippen en slippen
twee is. Daar was het hem min of meer
om begonnen. Want hi> heeft het voor
nemen om met enkele instructeurs een
anti-slip-school te beginnen. Op deze
school wordt dan van automobilisten,
die, wanneer de wielen van hun wagen
gaan schuiven, hoofd en stuur verliezen,
mensen gemaakt, voor wie geen enkele
rare zwenking een probleem oplevert.

„ENASS" is de naam van de aller
nieuwste school in Nederlands on
derwijzende gemeenschap. Zij heeft
veel serieuzer bedoelingen dan de
soort kermisattractie, waar ons avon
tuurtje op een stuk startbaan van
Schiphol gistermiddag op leek, zou
doen vermoeden. Vandaar ook, dat de
organisator de medewerking van de
verkeerspolitie heeft ingeroepen en
voor de eerste demonstratie talrijke
vertegenwoordigers van auto-kennen
de en -gebruikende organisaties had
uitgenodigd.

Die deskundige vertegenwoordigers
stonden als we het zo zeggen mogen
wel even raar te kijken. Want het
bleek inderdaad mogelijk een auto on
der controle te houden. Zelfs op het olie
wegdek, dat gladder was dan een auto
mobilist ooit zal tegenkomen. De chauf
feur deed over zijn „slip-techniek" al
lerminst geheimzinnig. Hij had het in
Engeland geleerd, zei hij. Daar is een
grote anti-slipschool, waar de chauffeurs
van de dubbeldeks-bussen worden opge
leid tot volmaakte beheersers van hun
omvangrijke wagens. De slip of anti-
slip-cursus van de „Londen Transport
Executive" is eigenlijk de grote zus van
de „ENASS". De organisatoren van de
nieuwe Nederlandse school houden nauw
contact met hun Engelse collegae, die
ook voor de training van de Nederlandse
instructeurs hebben gezorgd.

De aanleiding tot het oprichten van de
school is het ongeluk met de autobus
op de Aalsmeerweg te Amsterdam. Daar
bij zijn enkele wielrijders om het leven
gekomen, wat, bij een betere slip-tech
niek van de chauffeur misschien te ver
mijden zou zijn geweest. Het spreekt bij
dit alles vanzelf, dat de verkeersdeskun-
digen zeer bij de resultaten van het werk
van de „ENASS" geïnteresseerd zijn. De
directeur verzekerde ons, dat elke auto
mobilist de knepen van de slipperij even

goed kan leren als de chauffeur, die
ons de hoeken van zijn wagen liet zien.
In zes practische en twee theoretische
lessen nog wel. Die lessen worden in
auto's van de anti-slipschool gegeven,
zulks om de automobilisten niet bij
voorbaat af te schrikken. Na verloop van
tijd krijgt de „ENASS" ook de beschik
king over een autobus. Tegelijkertijd zal
het aantal oefenbanen worden uitge
breid, waarvoor onderhandelingen gaan
de zijn met diverse vliegvelden. Het is
de bedoeling, dat de „ENASS" met de
KNAC, de ANWB en het Verbond voor
Veilig Verkeer nauwe relaties gaat on
derhouden. Opdat uiteindelijk een zo
groot mogelijk aantal Nederlandse auto
mobilisten met het „anti-slip-certificaat"
door het leven moge rijden. Want als
we de heren van de „ENASS" mogen
geloven, kan, al wie slippen kan, weinig
meer gebeuren

In het begin van het jaar heeft de
AVRO ter gelegenheid van haar komend
dertigjarig bestaan een prijsvraag uit
geschreven voor het componeren van een
werk voor kamer-orkest. Er waren
achttien inzendingen, welke beoordeeld
werden door een jury, waarin zitting
hadden de componist Henk Badings, de
dirigenten E. Flipse, M. v. d. Berg en
R. Krol en het hoofd van de afdeling
ernstige muziek der AVRO, de heer J.
M. van Overvest. Met de eerste prijs van
f 500 werd bekroond het werk „Muziek
voor kamerorkest", dat na opening der
enveloppes bleek te zijn ingezonden door
Jan Koetsier te Amsterdam.

De tweede prijs, f 250, was voor „Con
certo per violino ed orchestra da camera"
van Jan Masséus te Rotterdam. Er waren
voorts twee eervolle vermeldingen n.l.
voor „Fantasia en ricercare voor kamer
orkest" van A. Hijmans te Utrecht en
voor „Concertino voor hobo en klein
orkest" van Piet Kingma te Maastricht.

Op Zondag 5 Juli, de eerste dag van
de jubileumweek van de AVRO, zullen
de bekroonde werken ten gehore wor
den gebracht.

Voor het eerst sinds 1932 is in de
nacht van Woensdag op Donderdag op
Urk ansjovis aangevoerd.

(Van onze verslaggever)

In 1952 heeft het verkeer in Neder
land 1040 dodelijke slachtoffers geëist.
Driehonderd van deze slachtoffers wa
ren kinderen.

Het doden-cijfer tengevolge van ver
keersongelukken in 1951 was 1134.

Meer dan iets anders demonstreren
deze cijfers wel hoe noodzakelijk het
het werk is van het Verbond voor Vei
lig Verkeer, dat dit jaar weer van 8
tot 13 Juni a.s. in het gehele land de
z.g. Verkeersdagen organiseert, die dit
maal geheel in het teken zullen staan
van de voorrang.

De Verkeersdagen worden 8 Juni,
's avonds om vijf minuten over acht,
door Z. K. H. Prins Bernhard via de
radio ingeleid. Het motto van de Ver
keersdagen, waarvoor een zeer uitge
breide propaganda is samengesteld,
luidt: „Kijk Uit". Dit is tevens de titel
van een nieuwe instructiefilm over de
voorrangsregels, die een grote indus
triële onderneming aan het Verbond
voor Veilig Verkeer heeft aangeboden.

Gisteren heeft de directeur van deze
onderneming, de heer J. Verkade, de
film aan de nieuwe voorzitter van het
Verbond, jhr. Th. Röell, overgedragen,
waarna zij aan de pers werd vertoond.
Het is een plezierig, instructief filmpje,
gemaakt door Mirror-films uit Amster
dam, onder regie van Joop van Essen.
Het bestuur van het Verbond voor Vei
lig Verkeer liet dan ook niet na het
bedrijfsleven, dat steeds meer belangd
stelling voor veilig verkeer begint te
krijgen, en inzonderheid de heer Ver
kade voor het leerzame geschenk dank
te zeggen.

De acties, die tijdens de verkeers
dagen worden gehouden, zijn in twee
delen te splitsen. Die voor de jeugd en
die voor de „grote mensen" namelijk.
Het is de bedoeling, dat in alle ge
meenten van Nederland, tijdens de ver
keersdagen een kruispunt wordt vrij
gemaakt of uitgezet, waar, onder lei
ding van de politie, demonstraties be
treffende de voorrangsregels kunnen
worden gegeven. Als theoretische in
leiding kan dan de nieuwe film die
nen, die, in de eveneens nieuwe pro-
pagandawagen van het Verbond
uitgerust met projectie-apparaat, ge-
luidsinstalatie enzovoorts het land
doortrekt.

De honderdvijftig plaatselijke vereni
gingen ter bevordering van het veilig
verkeer en de 250 consuls van het Ver
bond, hebben tot taak de actie te on
derstrepen door het verspreiden van
folders, affiches, voorrangsstrips, kleur
platen voor kinderen, uitgaven van de
Kijk-Uitmars van Willy Schootemeijer,
speciale boekjes lucifers, plakplaatjes
Jhr. Röell heeft er nog eens op ge
wezen, dat de belangstelling voor het
werk van het Verbond over de gehele
linie stijgende is. Vorig jaar hebben zes
honderd gemeenten aan de verkeers
dagen meegedaan. Hopenlijk zijn het er
nu nog meer. Het verkeers-onderwijs
aan kinderen van de hoogste klassen
van de lagere scholen mag algemeen
worden genoemd. Op ongeveer de helft
van de 84 kweekscholen, die Neder
land rijk is, wordt thans verkeersonder-
richt gegeven. Ook wordt naarstig ge
zocht naar een mogelijkheid om de mid
delbare scholieren de kennis van de
voornaamste regelen van het verkeer
bij te brengen. In November aanstaande
wordt in Utrecht een verkeersonder-
wijsdag op hoog Niveau gehouden, waar
deze en andere problemen ter sprake
komen.