Nieuwe Haarlemsche Courant | 1954 | 25 februari 1954 | pagina 7

SIMCA ARONDE

GARAGE VERBEEK f

GARAGE PARKLAAN

CHEVROLET 1954 A

AUTO-RADIO

rl

Q

BfiMfltiPMinipmiii^

Öpel -
Oldsmobile

Gebr. H. F. Kimman N.Y.

RAI. STAND No. 38

KRELAGE GARAGE

Streven naar vervolmaking
en maximaal vermogen

N.V. AMSTERDAMSCHE
RIJTUIG MAATSCHAPPIJ

v

Frans P- van Rumpt en Zn.

VAUXHALL - PO AT! Ai

H. J. MAERTENS N.V.

33ste R.A.I.

MlSOR-0% eo M.G.

KAPITAN ondernemerspri j s f 8950.-

PRIJZEN vanaf f 11.695.- ondernemersprijs

3 CYL. D.K.W. AUTO UNION

STAND
No. 28

HEEREMA1VS VAN LEUVEN

Grote Europese
inzending op

P1 „vfO

sportwagen

R. A. I.

STAND 48

Haarlem - houtplein 21 telefoon 10338 M

5995-

6 en 8 CYL.

nieuwe haarlemsche courant

DONDERDAG 25 FEBRUARI 1954

PAGINA 7

-<p£>

Dealer voor Haarlem en Omstreken

Bloemendaalseweg 5-7 - Bloemendaal - Tel. 22276

J

Bezoekt onze stand op de R.A.I.

STAAR 56

Off. Citroën-agent voor Haarlem en Omstreken

Tel.14163, Parklaan 26, Haarlem

Best value for money'

Wij tonen en demonstreren U
gaarne de nieuwe modellen
Chevrolet en Buick op de R.A.I.

Voor D.K.W. U weet het wel:

Spaamwouderstraat 103-105 - Telefoon 13127 - Haarlem

OFF. DEALER GENERAL MOTORS

AUTOMOBIELBEDRIJF

Erkend Service- en Inbouw-station

Nassaustraat 5, Tel. 15220, Haarlem

Amerika in offensief

Rubber
Ringmat

ROEKEL HAARLEM

Europese productie in stijgende lijn

Duitse industrie herstelt zich

OOE als ik*

Zet ÜW beide o«en

Stands

General Motors N.V.
no. 2ft en 39

Moderne stijl en
prachtige afwerking:

OPEL

Official Dealer
Automobielbedrijf

Wagenweg 8-10 Houtplein 23-25
Tel. 13850 Haarlem Tel. II578

SCHREURS Javalaan 61 Heemstede Tel. 38497

HOOFDAGENT VOOR HAARLEM EN OMSTR.

LEIDSCHEVAART 10, TEL. 11214, HAARLEM

It.A.S. 26 FEBRFARI—7 MAART 1954

or>,
ior-

RUSTPERIODE IN ONTWIKKELING
VAN DE AUTO

CITROEN

sub-agent voor Haarlem

Vraagt eens proefrit met de nieuwe

en U zult enthousiast zijn!

Onze Automobielwerkplaats is geheel gemoderniseerd
en voorzien van Speciaal-Fabrieksgereedschappen.

nieuwe gracht 78 telef. 21498 haarlem

(Van onze speciale verslaggever)

In de ontwikkeling van de auto is een periode van rust aangebroken. De
bestaande 'constructie van motoren en carrosserieën heeft een graad van
perfectie bereikt, die slechts op betrekkelijk kleine onderdelen nog te ver
beteren is. Op de drie en dertigste R.A.I.-tentoonstelling van personenauto's,
die Vrijdag haar poorten opent, zullen dan ook weinig revolutionnaire novi
teiten te zien zijn. De vooruitgang gaat langs lijnen van geleidelijkheid. De
auto heeft zich een onvervreemdbare positie verworven en benadert het
maximum van de mogelijkheden, althans in de huidige verschijningsvorm.
De constructeurs kunnen de vervolmaking van hun producten nog slechts
vinden in het aanbrengen van grotere luxe en comfort, in geringe verhogin
gen van het aantal paardekrachten en de snelheden en dit is wellicht
het belangrijkste in het opvoeren van de economische bruikbaarheid.
Want dat is het belangrijkste verschijnsel na de jongste wereldoorlog. De
economisch bruikbare wagen, die niets meer heeft van enige luxe en een
onontbeerlijk vervoermiddel is geworden, heeft tot vele verrassingen geleid.
De kleine auto heeft in vele opzichten een voorsprong genomen op de grote
en het ligt in de verwachting, dat het terrein, dat door de kleine wagen is
gewonnen, nog aanzienlijk uitgebreid zal worden. Dit is ook de tendenz, die
op de 33ste R.A.I. duidelijk naar voren zal treden. De „auto-voor-iedereen"
is een ideaal, dat in deze tijd op de lange baan geschoven moet worden. Lang
niet iedereen kan zich in onze dagen een bromfiets aanschaffen, om van de
auto dus maar te zwijgen. De auto voor de kleine zakenman is wel een
realiteit. Op de R.A.I. zullen er twee beneden de 4000 en 10 beneden de
5000 gulden te zien zijn.

De voorzitter van de Vereniging
Rijwielen- en Automobiel-Industrie, de
heer Ericson, heeft verklaard dat de
R.A.I. thans elke vergelijking met de
tentoonstellingen in andere Europese
landen, die zelf geen automobielen pro
duceren, glansrijk kan doorstaan.
Thans is het moment aangebroken om
deze toestand te consolideren. Dit kan
geschieden door elk jaar grotere be
langstelling uit het buitenland aan te
trekken. Met succes zijn de voorgaande
jaren pogingen hiertoe ondernomen.
„Als wij de tentoonstellingen van Brus
sel en Genève zien. dan moeten wij
constateren dat zowel België als Zwit
serland door grotere importmogelijk
heden na de oorlog een ruime voor
sprong op ons land hebben kunnen
nemen.

Door de steeds verder voortschrij
dende liberalisatie van de handel in
ons land wordt die voorsprong steeds
verder ingelopen. Het moment is niet
ver meer dat wij volledig ook wat
ons auto-wagenpark betreft gelijk
zullen staan. Dat rechttrekken van
de achterstand gaat langzaam. In Bel
gië lopen nog steeds verhoudingsge
wijs tweemaal zoveel auto's als bij
ons. Maar de Nederlandse markt is
zich snel aan het ontwikkelen. De
interesse van de grote buitenlandse
fabrieken voor ons land wordt steeds
groter. Er begint zich op de Neder
landse markt een hevige concurren
tiestrijd tussen de grote auto-produ
centen te ontwikkelen en daarvan
kunnen wij slechts profiteren". Aldus
de heer Ericson.

Hij voegde daaraan toe dat de hoge
belastingen in ons land nog steeds rem
mend werken op deze ontwikkeling. De
regering ziet de auto nog steeds als een
luxe-artikel. Dat is volkomen onjuist.
Het bezit van een auto is geen weelde
meer. In de meeste gevallen is het een
absoluut onontbeerlijk gebruiksartikel.
Het is in deze tijd nauwelijks meer mo
gelijk een auto uit luxe aan te schaffen.
Wellicht is hooguit vijf procent van de
Nederlandse autoverbruiker daartoe in
staat.

Hot is fout het merendeel onder deze
vijf procent te laten lijden. Te betreuren
in deze is ook de beslissing van de re
gering om de zgn. combinatiewagen
de stationswagon als personenwagen
aan te merken. Meestentijds immers
is dit soort wagen als bestelwagen in
gebruik.

Terreinwinst voor Diesel

Die combinatiewagen neemt steeds
toe in populariteit. Oorspronkelijk
stamde dit type uit Amerika. De Euro
pese auto-industrie heeft het echter over
genomen en thans vindt men combinatie
wagens van vele merken op vele stands,
Ook de dieselmotor in de personenauto
wordt steeds meer populair en boekt
een niet onbetekenende terreinwinst. Dit
soort motor is zeer aanlokkelijk voor
hen, die jaarlijks een zeer groot aantal
kilometers afleggen, waardoor de be
sparing op de kosten van de brandstof
de overhand krijgt op de hogere aan
schaffingsprijs. Trouwens door de lan
gere levensduur van de dieselmotor
daalt de afschrijvingspost aanzienlijk.
Een nadeel is nog het hogere belasting
tarief, dat voor de auto met diesel
motor geldt.

De onderzoekingen hebben er de
laatste jaren toe geleid, dat de ge-
luids- en trillingsfactor van de diesel
motor tot een minimum gereduceerd
kon worden. Het rumoer is zoveel
teruggebracht, dat men achter een
dieselmotor, zelfs op volle snelheid,
gerust een radio kan laten spelen.
Mercedes en Hansa-Borgward hebben
het op dit gebied reeds ver gebracht.

Door grotere faciliteit voor de Ne
derlandse importhandel heeft Amerika
op onze markt het offensief ingezet. Een
groot deel van de Amerikaanse auto's
wordt thans in België geassembleerd.
Door de verruiming van de overheids
restricties op de invoer uit de Benelux-
landen is voor de meeste Amerikaanse
wagens geen dollartegoed meer nodig.
Thans kan dus 'n veel grotere categorie
van automobilisten zich een Amerikaan-
sa wagen aanschaffen.

De nieuwe Amerikaanse typen ken
merken zich door een zeer ambitieuze
constructie. Zij beschikken over een
naar onze begrippen enorm ver
mogen, dat door het systeem van de
wijdere boring en de kortere slag steeds
hoger wordt opgevoerd. In een geval
zelfs bereikt een V-8 kopklepmotor een
kracht van 238 pk. In de middel- en ho
gere prijsklassen heeft de volautoma
tische koppeling de gewone versnel
lingsbak en koppeling-met-de-hand to
taal verdrongen. De toepassing hiervan
wint ook bij de goedkopere wagens
meer en meer terrein. Op zware vracht
wagens vindt men tegenwoordig zelfs

reeds automatische koppelingen met ze
ven tot acht gangen.

Thans is het mogelijk om dit Ame
rikaanse systeem ook geïnstalleerd te
krijgen op enkele in het R.A.I.-ge
bouw aanwezige Britse automobielty
pen met zware motor. De Europese
industrie- heeft op een enkele uitzon
dering na tot dusver nog geen eigen
oplossing gevonden voor dit probleem.
De dikwijls kleine motoren, met laag
benzineverbruik en hoog rendement,
stellen geheel andere eisen dan de r0~
buste Amerikaanse.

Amerika is ook het land dat op het
gebied van de vervolmaking van de
rem- en stuursystemen grote vorderin
gen heeft gemaakt. Door speciale rem-
en stuurbekrachtingen is het mogelijk
om reeds bij geringe druk op het rem
pedaal een grote remkracht te ver
krijgen. Zelfs bij lage snelheden is ge
makkelijke en lichte besturing ver
kregen. Ook in de carrosserie-uitvoering
is een groot raffinement zichtbaar. Dat
Amerikaanse koetswerk doet in de lage
landen een beetje te luxueus aan, door
de grote tegenstelling tot de Europese
wagens. Het is wellicht vandaar dat de
producenten in de Verenigde Staten er
steeds meer toe overgaan Europese con
structeurs aan -te trekken. De charme
van de Europese wagen verovert name
lijk steeds meer en meer de Ameri-

Adver tentie

hygiënisch
praetisrh

retrkrachtig
geluiddempend
x onverttlytbaar
10 jaar garantie

SPAARNWOUDERSTRAAT 17
Tj) TELEFOON 20727 (K 2500)

Elke desgew. vorm, maat oi tekening
te leveren, F. 27.50 per 100 100

cm. F. 12.37s per 90 x 50 cm.
Kleur: Rood-Grljï- Naturel.
Rechtstreeks van labrlelt an gebruiker.

kaanse markt. Het is ook vandaar dat
de V.S. zich steeds meer toeleggen op
de fabricage van sportwagens. De Cor
vette van General Motors is hiervan
een zeer sprekend bewijs. Ook Nash ziet
dit in en heeft de Engelsman Healey
aangezocht een carrosserie te ontwerpen.
Het resultaat is verrassend, evenals dat
van de Austin-Healey, een openbaring
van het vorige jaar. Chrysler gaf op
dracht aan de Italiaan Ghia, die een
uiterst kostbare wagen samenstelde. In
de „Bonneville-Special" beproefde ook
de Pontiac zijn krachten op het gebied
van de sportwagen. Dit model was een
van de troeven op de Motorama van
General Motors, die onlangs in Amerika
is gehouden. Ook Buick legt zich op de
sportwagen toe, heeft dat al jaren lang
gedaan en. daarin een soort traditie ver
kregen.

Die interesse voor de sportwagen
heeft zjjn weerslag op de gehele carros-
seriebouw in de Verenigde Staten. De
modellen worden lager en zo mogelijk
nog langgerekter. Dat ziet men b(j de
Cadillac, dat ziet men bij de Studebaker

baanbreker op dit gebied by de
Chrysler, welhaast bij alle achttien
Amerikaanse merken, die op de R.A.I.
vertegenwoordigd zullen zijn, De conse
quentie In de ontwikkeling van de
Studebaker die als eerste met het
zgn. „ponton-model" op de markt kwam

is bijzonder sympathiek.

De grootste inzendingen op de 33ste
RAI komen uit Europa, West-Europa
dan wel te verstaan. De Oost-Europese
productie is nog bescheiden vertegen
woordigd. Uit Oost-Duitsland komt een
wagen, Rusland is er met drie en Tsje-
choslowakije met een. Engeland daar
entegen brengt 27 verschillende mer
ken uit, West-Duitsland tien, Frankrijk
negen, Italië drie, Zweden een en de
andere landen vier.

Naast de Amerikaanse Ford. ook
de experimentele „droomwagen" zal te
genwoordig zijn trekken de Britse
typen de aandacht. De het vorig jaar
bij de Londense auto-tentoonstelling ge
presenteerde „Populair", een vereen
voudigde uitgave van de oude „Anglia"
zal nu ook in ons land te zien zijn. De
Prefect en Anglia verschijnen in een
nieuwe vorm. Consul en Taunus, even

als de Zephir, hebben weining verande
ringen ondergaan. Dat is trouwens het
geval met de meeste Britse wagens. De
kleine Austin A 30 heeft een ander
dashbord gekregen en door beweeg
baarheid van de achterbanken is een
grotere bagageruimte verkregen. De
Morris-Minor, in ons land geassem
bleerd, heeft thans een kopklepmotor
gekregen. Dat betekent een groter ver
mogen en hogere acceleratie. Practi-
sche proeven hebben uitgewezen dat
deze nieuwe uitvoering een gecontro
leerd benzineverbruik heeft van rond
1 liter per 16 kilometer. En dit ligt door
de moeilijke omstandigheden van de
betrekkelijk zware proefrit aan de lage
kant. Die Morris-Minor gaat, voor ons
althans, zo langzamerhand een Neder
landse wagen worden. Dat komt ook
door het type, het model dat in onze
ogen bijzonder is afgestemd op de Ne
derlandse nuchterheid.

Engeland lanceert op deze RAI op
nieuw een aantal van de traditionele
elite-merken, zoals Rolls Royce, Ja
guar, Bentley, Daimler, Sunbeam Tal
bot en Aston Martin. Roemrijke wa
gens, waar men een ogenblik bij stil
blijft staan, maar die voor ons gewo
ne mensen onbereikbaar zijn.

De Duitse auto-industrie, voor de
oorlcg reeds een der sterkste van Eu
ropa, heeft zich sedert 1954 snel her
steld. Op de 33ste RAI zijn dan ook
weer vrijwel alle merken, die vroeger
grote bekendheid genoten, vertegen
woordigd. Er zijn echter ook enkele
nieuwe. De Volkswagen leefde voor de
oorlog nog slechts in de fantasie van
een dictator. Thans heeft deze snelle
kleine wagen een vaste positie ver
overd, vrijwel over de ganse wereld
1954 laat een verbeterde uitgave zien.
waarin 24 verbeteringen zijn aange
bracht, die van groot belang zijn, maar
niets afdoen aan de uiterlijke vorm. De
cylinder-boring is verbreed, waardooi
een grotere kracht en een iets hogere
snelheid zijn verkregen. Al deze ver
nieuwingen maken van de Volkswagen
nog meer de betrouwbare, economische
wagen dan hij al was.

De Mercedes zal eindelijk zijn nieuwe
sportwagens openbaren, waarop reeds
lang werd gewacht. Met het model 300
SL biedt Daimler-Benz AG na een lan
ge periode weer een wagen, die zal kun
nen meedingen in de grote races voor
sportwagens. De wagen die een ze<-i
soepele lijn heeft misschien is de
coupe er minder elegant opgemonteerd
beschikt over een zes cylinder motor
met een 3 liter inhoud en een vermogen
van 40 pk. Die motor wordt niet meer
door carburateurs gevoed, maar door in
spuiting, direct in de cylinders. Hier
mede is Mercedes, een der oudste au
tomobielfabrieken van Europa, de
eerste die dit systeem in serie gaat toe
passen op een grote motor. Deze motor
is zo krachtig, dat men ermee in de
prise directe, zowel 25 kilometer als 265
km per uur kan rijden. In minder dan
vijftien seconden accelereert deze wa
gen van 0 tot 160 km per uur.

Daarnaast lanceert Mercedes de
190 SL, een sportwagen, ook voor da
gelijks gebruik. Deze wagen is fraaier
van lijn dan de 300 SL, soepeler en
eleganter. De maximum snelheid ligt
evenwel lager. Volgens de opgave van
de fabriek kan men er 190 km per
uur uithalen, hetgeen niet te onder
schatten is. Met deze beide wagens
beantwoordt de Mercedes aan haar
traditie. Voorts toont de fabriek de
langzamerhand bekende modellen, die
ook op de Nederlandse wegen geen on
bekende meer zijn.

DKW gaat voort de Sonderklasse te
perfectionneren. Dit kleine, snelle wa
gentje is voorzien van groot comfort.
Het is een wagen, die wat prijs en klasse
betreft, eigenlijk niet meer tot de klei
ne wagens gerekend kan worden. Dat
is wel het geval met de twee cylinder-
uitgave. Voorts heeft de producent van
de kleine Lloyd een nieuw model ge
lanceerd, dat veel op het oude lijkt,
maar aanzienlijk sterker is. Ook de
Goliath zet de ontwikkeling voort. Hier
heeft men een uitzonderlijk krachtige
en fraaie twee-cylinder wagen in ver
schillende typen en naar onze mening
geslaagd van lijn.

Hansa-Borgward toont het zo lang
zamerhand vertrouwde model, waarvan
de wagens, die uitgerust zijn met diesel
motor, de aandacht trekken. Tenslotte
zal er de nieuwste Porsche zijn, waar
van wij reeds ter gelegenheid van de
tentoonstellng in Brussel een uitvoerige
beschrijving gaven.

Franse charme

Men kan de Citroën-fabrieken in
Frankrijk verwijten, dat zij nog steeds
niet met een nieuw type op de markt
komen. Een feit is, dat zij de spanning
erin weten te houden. En misschien
zal de historie hun gelijk geven. Er is
reeds een lichte tendenz waar te ne
men, waarbij de constructeurs terug
keren naar de oude vormen. Mogelijk
wordt daarin de Citroen weer een
moderne wagen. De Simca, momenteel
een der populairste wagens in Frank
rijk, toont zijn soepele krachtige wa
gen.

De Peugeot is vertegenwoordigd met
de modellen, die enkele jaren lang geen
wijzigingen hebben ondergaan. De Re
nault ontbreekt evenmin en de nieuw
ste grote uitgave, de Fregatte, zal onge
twijfeld de aandacht trekken.

Italiaanse klasse

Italië heeft zich in de jaren na de
oorlog gespecialiseerd op wagens van
bijzondere klasse. De Fiat is een ras
paard, dat bij een goede verzorging
grote resultaten oplevert. De Fiat 1100
heeft een nieuw vooraanzicht verkre
gen. Trouwens, er staat een model van
dit type. waaraan men zoveel gedokterd
heeft, dat er een uiterst snelle race
wagen uit te voorschijn is gekomen, die
zes maal zo duur is als de standaard
wagen. Ook de grotere modellen, de
1400 en 1900, zijn aanzienlijk verbeterd,
voor zover dat nog mogelijk was.

Lancia kan de twee grootste over
winningen van de laatste tijd boeken,
de eerste plaatsen in de Pan-Americana
en de Rallye de Monte Carlo. Deze
overwinningen hebben deze fabriek, die
een betrekkelijk kleine productie heeft,
een grote naam bezorgd. De nieuwe
modellen voor 1954 zijn van een grote
voornaamheid. Over de Alfa Romeo dur
ven wij slechts met schroom te schrij
ven. Dit merk, dat jarenlang de toon
aangaf in de wereld, Is op weg opnieuw
roem te vergaren. De nieuwste ren-
wagen is nog niet aan de wereld ge
toond. Mogelijk komt die er dit jaar.
Hetzelfde is feitelijk het geval met Lan
cia, die de genoemde beide wedstrijden
won met normale sportwagens.

Zo laat de 33ste R.A.I. opnieuw het
ganse spectrum van de weelderige auto
mobielwereld zien. Het zal de grootste
tentoonstelling worden, die ooit op dit
gebied in ons land is gehouden. En dat
zegt voldoende.

iedestraat 22

Haarlem

Telefoon 11025

R.A.I. 26 Febr.—7 Maart 1954

Moderne lage lijn - Buitengewone rijkwaliteiten -
Contactslot rechtstreeks door plafondlampje verlicht »j
Afsluitbaar handschoenen
kastje met klokje - Maak
een proefrit, dat zal U over
tuigen

(ondernemersprijs)

f

AUTO-FINANCIERING

Deskundig advies bij aankoop.

Expertices en voor al Uw verzekeringen.

DO DC

4