Nieuwe Haarlemsche Courant | 1954 | 27 maart 1954 | pagina 7

Fraaie verkeersweg van Noord naar Zuid

Fantastisch waterstaatkundig werk

Modelweg zonder
in gans Europa

Tien maal minder ongelukken
dan op oude weg

weerga

Het autosnelwegenplan

Jarenoude wantoestand van de baan

De rust weergekeerd

Wegenverkeerswet

VERBETERING

ijfers

ZATERDAG 27 MAART 1954

PAGINA 7

in ci

DE BOEKENWEEK EN

DE RADIO
K.R.O. wijdt aandacht aan
goede lectuur

Vijf dagen zonder eten
en drinken

SHONINGEr

tl EU WARDEN

yt seinteer

7W0UE

am/steqdaw

QSNHAAO

Ro++rrïftiDAt

(Van onze speciale verslaggever)

lot een diepte van meer dan zeven meter. Wie dit beseft kan gemakkelijk
raden, welk groot vakmanschap en beheerst technisch vermogen nodig zijn
geweest, om dit enorme werk tot stand te brengen. Het is een van de meest
markante figuren onder onze wegenbouwers, ir. L. J. A. Bergansius, hoofd
ingenieur-directeur van de Directie Wegen van de Rijkswaterstaat, die dit
werk heeft geleid en daarmede het hoogtepunt van zijn roemrijke carrière
heeft bereikt. Veruit het grootste deel van ons moderne wegennet is onder
zijn leiding, dan wel met zijn medewerking tot stand gekomen. Voor ons
is hij een prototype van de Nederlandse Waterstaatsman, bescheiden en
uiterst vakbekwaam. Hij is de typische nuchtere Nederlander, die schijnbaar
zonder passie de meest dynamische werken leidt, maar in wezen volkomen
geabsorbeerd wordt door het fantastische project, waarmede hij bezig is.
Wij hebben de laatste jaren vele van die werken tot stand zien komen, de slui
zen bij Tiel, het Amsterdam-Rijnkanaal, de eerste aanleg van de dijk rond
de Zuid-Oosterpolder, de sluiting van de dijken en thans de weg Amsterdam
Utrecht. Het zijn evenzovele getuigenissen van vaderlands doorzettingsvermo
gen, van onversaagdheid in de glorieuze strijd tegen de natuurlijke gesteld
heid van ons vaderland, dat de wereld steeds opnieuw met deze mammouth-
iverken verbaast.

Donderdagmiddag 1 April, des middags om kwart over drie, zal de minis
ter van Verkeer en Waterstaat, mr. J. Algera, op plechtige wijze de nieuwe
Rijksweg AmsterdamUtrecht voor het verkeer openstellen. Dan zal een
oude wantoestand, waaraan reeds te lang het steeds groeiend aantal wegge
bruikers zich geërgerd heeft, uit de wereld zijn geholpen. Dan zal eindelijk,
na jaren een deugdelijke verbinding tussen de hoofdstad en de vierde onder
de Nederlandse steden, Utrecht, tot stand zijn gekomen; en bovendien, via
het meest centrale en prachtig aangelegde verkeersknooppunt bij Oudenrijn,
een eminente verkeersweg tussen Noord en Zuid zijn geschapen. Er is na
ven veel langere voorbereiding zeven jaar onafgebroken aan deze weg ge
werkt. Enorme waterstaatkundige problemen zijn opgelost en al is het veel
minder spectaculair, toch is het tot stand komen van deze weg een even
groots en bijna heroïsch nationaal moment als thans een half jaar geleden
de afsluiting van het laatste der stroomgaten in de door de stormramp ver
nielde dijken. Want ook bij het maken van deze weg, die tot de allerbelang
rijkste verbindingen in ons land behoort, is met succes een grootse strijd
gevoerd tegen de natuurlijke gesteldheid van ons vaderland, zijn alle vraag
stukken, die samenhangen met onze slappe bodemstructuur, radicaal aange
pakt en is zoals u elders kunt lezen deze structuur totaal veranderd, soms

In zonnige momenten hebben wij haar
vurig liefgehad en zijn wij uren bij haar
gebleven, rustend aan haar voeten en
genietend van haar schoonheid. Maar
in donkere buien hebben wij op haar
geraasd, hebben wij haar verwenst en
zijn wij haar jachtig ontvlucht. Nu wij
echter afscheid van haar hebben geno
men, zijn wij vol weemoed en vaak
zullen wij haar weer willen opzoeken,
op rustiger dagen om langer te kunnen
vertoeven. Dan zullen wij ons neerzet
ten op het terras van ,,De Olifant" bij
Maarssen en genieten van de rust van
d-e op kousevcten voortsukkelende
Vecht, van de spelende kinderen op de
weg en van de zingende vogels in de
groene bomen. Geen auto's zullen dan
voorbijrazen, slechts een vriendelijke
buitenman zal met trage pedaalslagen
er zijn fiets langs duwen en wij zullen
het glas heffen op onze beminde, haar
nooit meer verwensen, ons slechts ver
heugen over haar weelderige schoon
heid.

je het gevaar van de oude weg kende,
reed je er even veilig overheen als
thans. Wij zitten er maar mee". De
man is geen zwartkijker, alleen maar
teleurgesteld omdat hij met lege
zaak zit. Vroeger daverde het verkeer
langs zijn deur. Nu staat er alleen on
ze wagen geparkeerd. Verder is het
rustig. Loenen heeft weer het karakter
gekregen van vroeger, een stil en rus
tig dorp aan een stille, rustige rivier,
waar slechts zo nu en dan een bootje
over voortsukkelt. Op het jachtwerfje
staan een paar scheepjes in de verse
verf. Er heerst een landelijke rust, die
weldadig aandoet.

De mensen van de V.V.V. en de ge
meentebesturen zien het voor de ne
ringdoenden van hun dorp niet zo zwaar
in. Zij rekenen op een grotere toeloop
van touristen, vooral wielrijders, die
thans volop kunnen gaan genieten van
de prachtige route langs een van onze
meest romantische stromen. En die tou
risten zullen goedmaken, wat de zaken
lieden door de vermindering van het
verkeer verloren hebben. Zo hoopt men
dat iedereen in grote tevredenheid de
vruchten van de nieuwe weg zal pluk
ken.

De Wegenverkeerswet waarin de
regels voorkomen met betrek
king tot het verkeer op de we
gen is in werking getreden op
1 Januari 1951. Deze Wegenverkeerswet
heeft een wijdere strekking dan vroe
ger de Motor- Rijwielwet.

Deze laatste wet immers gaf regeis
die alleen betrekking hadden op het
gebruik van Motorrijtuigen en rijwie
len, terwijl, zoals boven reeds is ge
zegd, de Wegenverkeerswet regelen
stelt met betrekking tot het verkeer
op de wegen, in volle omvang. Als ge
volg hiervan is er na het tot stand
komen van de Wegenverkeerswet min
der aanleiding dan voorheen voor de
Gemeente- en Provinciale Besturen om
aanvullende verkeersvoorschriften te
scheppen.

Slechts in enkele bepaungen van het
reglement vindt men de bevoegdheid
van deze organen op aanvullende voor
schriften te maken in het bijzonder ge
noemd. (Als voorbeeld van het laatste
mogen we wijzen op het recht dat de
gemeenteraad op grond van art. 7 van
de Wet heeft om onder goedkeuring
van Gedeputeerde Staten voor be
paalde binnen bebouwde kommen van
de gemeente liggende wegen een ma
ximum snelheid vast te stellen van 15
km per uur).

Het zal de lezer duidelijk zijn dat
het. voor de weggebruiker zijn voorde
len heeft dat voor- het gehele land de
zelfde verkeersvoorschriften van kracht
zijn. Voorheen kon men gemakkelijk
een bekeuring krijgen door onbekend
heid met plaatselijke verkeersvoor
schriften, dit zal nu niet *o gauw ge
beuren.

We zullen nu eerst eens bekijken wat
de Wet, het Reglement en de Bijlage
ongeveer behelsen.

De Wet geeft de algemene richtlij
nen aan. De meeste verkeersregels,
verlichtingsvoorschriften e.d. die ter
uitvoering van de wet nodig zijn vindt
men in het Reglement. De voorschrif
ten en modellen van verkeersborden die
nodig zijn ingevolge diverse artikelen
van de Wegenverkeerswet en het Reg
lement treft men weer in de Bijlage
aan.

In dit artikel zullen we een begin
maken met een korte uiteenzetting van
enige belangrijke bepalingen van de
Wegenverkeerswet.

In artikel 1 vinden we enige
en verstaat hieronder alle rij -
definities wordt nauwkeurig het
arbeidsveld van de wet bepaald.
Een verkeerswet is van kracht op de
wegen. En de eerste definitie die we
dan ook aantreffen geeft aan wat on
der „weg" wordt verstaan.

Hieronder begrijpt men: Alle voor het
openbaar rij- of ander verkeer open
staande wegen of paden.

Een openbare weg is een weg die
voor een ieder toegankelijk is, ook al
Is de eigenaar niet de overheid maar
een particulier. Een spoorwegovergang
die in '.vezen eigendom is van de Ne
derlandse Spoorwegen maar die, indien
er geen trein in aantocht is, altijd voor
het openbaar verkeer openstaat is dus
een weg in de zin van deze wet. Uitge
strekte fabrieksterreinen echter zoals
de Hoogovens in Velsen of Philips in
Eindhoven hebben geen openbare we
gen. De directies van deze fabrieken
kunnen dus b.v. op deze terreinen per
soneel zonder rijbewijs op auto's laten
rijden of ook - indien men dit wenselijk
zou achten - aldaar links laten houden.
Met het bovenstaande echter was de
omschrijving van het begrip „weg"
nog niet volledig. De definitie zegt n.l.
ook dat de in de wegen of paden lig
gende br ggen en duikers deel vein de
weg uitmaken evenals de tot de wegen
behorende paden, bermen en zijkanten.

Hieruit valt de conclusie te trekken
dat, als een weg ophoudt bij een water
waar men met een pont over moet,
men zich op de pont niet meer op de
openbare weg bevindt. Een aanrijding
op een pont evenals op een fabrieks
terrein kan dan ook nimmer aanlei
ding zijn tot een proces-verbaal op
grond van de Wegenverkeerswet.

Als men schade aanricht aan een an
der voertuig kan men natuurlijk wel
civielrechtelijk aansprakelijk worden
ges', Ad.

Voorts kan men er uit lezen, dat, als
op een weg b.v. een stopverbod van
kracht is, men ook in overtreding
is indien men zijn voertuig op de berm
of zijkant van de weg plaatst.

En aangezien de bij een weg behoren
de paden deel van een weg uitmaken,
heeft een wielrijder die rijdt op een
rijwielpad dat bij een voorrangsweg be
hoort, evenals 'het verkeer op de hoofd-
baan, voorrang op het verkeer dat van
een zijweg (niet-voorrangsweg) de
voorrangsweg opkomt.

Als tweede punt is belangrijk dat men
weet wat men moet verstaan onder
motorrijtuigen. Dit is dan ook de twee
de definitie die we in de wet vinden.

Men verstaat hierondei alle rij-
of voertuigen welke bestemd
zijn om uitsluitend of mede door
een mechanische kracht op of aan het
rij- of voertuig zelf aanwezig, anders
dan langs spoorstaven, te worden
voortbewogen.

Schrikt U nu met van deze ingewik
kelde zin, want U zult zien dat het be
grijpen ervan wel meevalt.

Een motorrijtuig dat defect is blijft
«en motorrijtuig ook al wordt het b.v.
door een paard getrokken. Het is im-

Als een vrijwel kaarsrechte lijn, met
slechts een geringe afbuiging bij Breu-
keien, doorsnijdt de nieuwe weg de
landkaart van Amsterdam naar Utrecht
En als een spiegelgladde, effen baan
ligt hij uitgestrekt voor de automobilist
die zijn gaspedaal nauwelijks meer in
bedwang hoeft te houden en op maxi
mum kruissnelheid het traject kan
afrazen. Dat is eigenlijk het enige ge
vaar dat op deze weg bestaat. Men
behoeft niets anders meer te doen dan
het stuur recht en de gaspedaal naar
beneden te houden. En dat wil geenszins
zeggen dat er geen waakzaamheid meer
wordt vereist. Een wijs man heeft ons
eens gezegd: „Je rijdt dan pas veilig
als je op de weg niemand anders dan
jèzelf vertrouwt. Denk maar gerust dat
elke andere automobilist een vrijwel
volslagen onkundige idioot is, dan kom
je tenminste zonder kleerscheuren thuis,
of je hebt ze aan jezelf te wijten." Dat
zijn krasse woorden, maar zij zijn niet
zonder grond. Want zelfs op een voor
treffelijke weg als deze, die thans door
de minister geopend gaat worden, blijft
net gevaar voor de roekelozen loeren
aan de kant. Daarvoor treft de wegen
bouwer geen enkele schuld. Die heeft
deze nieuwe verkeersader zo veilig ge
bouwd als thans maar mogelijk is.

Er zijn geen gelijkvloerse kruisingen
meer. Links afslaan is definitief ver
boden, men kan de weg verlaten door
naar rechts een der viaducten te
nemen. Er is nog maar één kruising,
maar die is zo onbelangrijk en boven
dien zo beveiligd dat men in dat geval
nauwelijks van een kruising kan spre
ken. Tweemaal daags tuft er een
kleine goederentrein van Nieuwersluis
naar Uithoorn dwars over de weg.

Om de nadelen van die kruising tot
een minimum te reduceren omdat
het de enige Is moet men er des te
meer rekening mee houden heeft
men een Amerikaans beveiligingssys
teem overgenomen, dat zelfs de meest
argeloze automobilist moet alarmeren.
Er komt geen baanwachter meer aan
te pas. De treinen sluiten via een
ingenieus systeem zelf de spoorbomen.
Ook die spoorbomen zijn anders dan
wij tot nu toe gewend zijn. Het zijn
halve bomen, die slechts aan een zijde
de rijbaan afsluiten. Het is dus niet
mogelijk dat een onoplettend chauf
feur, die de bomen niet neer ziet komen
tussen de hekken gevangen wordt als
in een kooi, waaruit hijzelf misschien
wel zou kunnen ontsnappen, maar waar
in zijn wagen een willoze prooi is voor
de aanstormende locomotief.

Wij hebben dezer dagen een voor
proefje van deze nieuwe verbinding
genomen. Wij hebben daartoe onze
kleine wagen tot zijn maximale snel
heid opgevoerd dit bij wijze van
uitzondering over een lang traject.
Geen moment hebben wij onze snel
heid hoeven verminderen. Als een
mes sneed het vehikel over de weg,
soepel en zonder stoten. De ligging
bleek uitstekend. Nergens werd de
wagen uit de baan gewrongen, het
geen wij van geen der andere auto
snelwegen in ons land kunnen zeggen.
De mogelijkheid om de maximale
technische prestatie uit een auto te
kunnen halen, is echter vrijwel de enige
charme van deze zakelijke, nuchtere
baan. Slechts hier en daar wordt de
haastige chauffeur vergast op een vrien
delijk panorama, overigens is er alleen
de witte betonnen streep Voor de wielen
en de voorruit. Vooral 's avonds kan
dat na een vermoeiende dagtaak een
ononderbroken gevecht tegen de slaap
opleveren. Men is dan gevangen in de
kleine wereld die door de koplampen
als met felle voelsprieten wordt bestre
ken. Eentonigheid is de enige metgezel.

Weemoedig afscheid

Daarom hebben wij op de terugweg
de oude, versmade weg genomen en
wij voelden ons, alsof wjj afscheid na
men van een beminde.

Abcoude, Nigtevecht, Baambrugge,
Loenersloot, Loenen, Nieuwersluis, Breu-
kelen, Maarssen en Zuilen, het zijn al
len namen, welbekend en gevreesd bij
de automobilisten. Zij zullen blij zijn dat
Zij deze dorpen en de vele gevaarlijke
bochten die er door kronkelen kunnen
vermijden.

De inwoners van deze plaatsen langs
de schone en romantische Vecht begroe
ten de nieuwe weg eveneens met veel
vreugde. Eindelijk zullen zij zonder le
vensgevaar kunr>n genieten van de
schoonheid van hun dorp. De kinderen
kunnen er betrekkelijk rustig spelen, zij
hoeven alleen bevreesd te zijn voor het
locale verkeer.

Toch zijn niet allen met de nieuwe
weg ingenomen. „Ik zit hier nu al vijf
en twintig jaar en nog nooii heb ik
het zo stil meegemaakt. U bent de
vijfde klant van vandaag'". Zo spreekt
een caféhouder, die op een van de
drukste punten in Loenen een aardige
uitspanning drijft. „Sedert October
is er al niets meer aan. En och, als

mers bestemd om door een mechani
sche kracht, die er op aanweizg is, te
worden voortbewogen. Een aanhangwa
gen daarentegen die hier of daat staat
is geen motorrijtuig in de zin der Wet.
Een tram of trein is geen motorrijtuig,
omdat ze langs spoorstaven rijden. Hoe
staat „et nu met de bromfiets. Een
bromfiets (rijwiel met hulpmotor) is
een motorrijtuig in de zin van de wet.
Alle bepalingen uit de wet zijn op een
dergelijk voertuig van toepassing. La
ter zullen we zien dat voor de voor
schriften van Hoofdstuk 3 van het Re
glement (hierin vinden we de gedrags
regels voor weggebruikers) een rijwiel
met hulpmotor gelijkgesteld is met een
rijwiel.

Dat een bromfiets op grond van de
bepalingen van de Wet een motorrij
tuig is, betekent, dat de eigenaar op
dezelfde wijze aansprakelijk is voor
door dit voertuig aangerichte schade
als b.v. de eigenaar van een auto.
Dat wil zeggen, dat men aansprake
lijk blijft, - ook civielrechtelijk - al rijdt
men er elf niet mee.

Artikel 31, 2e lid, zegt namelijk: De
eigenaar of houder, die het motorrij
tuig niet zelf bestuurt, is aansprake
lijk voor de gedragingen van degeen
door wie hij het rijtuig doet of laat
rijden. Voorzichtig dus met het uitle
nen van bromfietsen.

In een volgend artikel zullen we eens
bekijken wie als bestuurder van een
motorrijtuig wordt aangemerkt.

(Van onze speciale verslaggever)

Amsterdam heeft zeer lang moeten wachten, voordat zijn directe verbin
ding naar het Zuiden over Utrecht tot stand kwam. Reeds lang voor de
oorlog was men er ook bij Waterstaat van overtuigd, dat de oude historische
kronkelweg langs de Vecht volkomen ongeschikt was voor het moderne
verkeer, doch eerst in 1938 werd een bedrag van f 500.000 uitgetrokken uit
het Verkeersfonds voor de aankoop van grond voor een nieuwe weg. De
oorlog stak een spaak in het wiel, al werd er gedurende die tijd in zeer
kalm tempo doorgewerkt.

Begin 1947 kwamen de werkzaamheden weer op gang, doch het heeft nog
zeven jaren geduurd, voordat Rijksweg 2 gereed kwam. Dit talmen heeft één
voordeel gehad: Amsterdam heeft nu een model-weg, die zijn weerga in
Europa niet vindt. Deskundigen van de A.N.W.B. hebben ons voorgerekend,
dat de nieuwe Rijksweg aan hogere eisen voldoet dan de veelgeprezen
Duitse Autobahnen en Italiaanse autostrada.

Het principe van de autosnelwegen: twee gescheiden rijbanen met parkeer-
stroken, ongelijkvloerse kruisingen en geen linksaf-verkeer, is hier volledig
doorgevoerd. Het verkeersplein Oude Rijn, waar Rijksweg 2 uitmondt op de
weg naar Den Bosch, en de grote verkeersweg RotterdamArnhem kruist,
heet nu reeds het Centrale Kruispunt van Nederland.

Men heeft bij de constructie geleerd
uit de ervaringen van andere wegen
o.m. van Rijksweg 4 van Amsterdam
naar Den Haag. Daar heeft men in de
Haarlemmermeer de hoofdweg met via
ducten over de zijwegen geleid. Het
gevolg was echter dat zeer zwaar ver
keer de verbinding op niveau nam en
de viaducten ontweek, hetgeen verschil
lende malen tot ernstige botsingen heeft
geleid. Bij Rijksweg 2 gaat het verkeer
uit de zijwegen als regel over de hoofd
verkeersweg.

Er is moeilijk een weg in Neder
land te vinden, buiten misschien de
verbindingen rond Gouda, welke zo
veel waterstaatkundige problemen

heeft opgeworpen als de nieuwe Rijks
weg 2. De route leidt door een der
slapste veengebieden van ons land,
waar men er op kan rekenen, dat elk
dijklichaam vroeg of laat in de blub
ber zal verzakken. De ontwerpers van
de weg hebben daarom de meest
radicale oplossing gekozen: op de
plaats waar de nieuwe weg moest
komen, is eerst een kanaal gebaggerd
van 3% tot 7 meter onder het maai
veld. Het kanaal werd vervolgens ge
heel met zand gevuld. Dit heeft jaren
geduurd. In totaal werd 5 millioen m3
klei en veen weggegraven en vervan
gen door 7% millioen m3 zand. Deze
enorme kwantiteit zand werd gewon-

nen uit de Vinkeveense plassen, het

Noordzeekanaal, het Amsterdam-Rijn
kanaal en de Lage Weide bij Utrecht.

Op dit hechte fundament rusten nu
de twee 7.25 meter brede, gescheiden
rijbanen met een parkeerstrook van
2.50 m. In totaal is de nieuwe Rijksweg
28 meter breed. Men verwacht dat reeds
het volgend jaar de intensiteit tot bij
de 6000 auto's dagelijks gestegen zal
zijn.

Hoewel statistieken moeilijk zeker
heid kunnen geven, durven de ontwer
pers van de weg te beweren dat het
ongevalspercentage ongeveer één tiende
zal zijn van de oude weg. De enige,
overgebleven kruising op niveau is de
overweg van het spoortje Nieuwersluis
naar Uithoorn, (Jat slechts enkele malen
daags wordt bereden. Men heeft de
hoop dat dit lijntje geen lang leven
meer beschoren zal zijn.

Bij de aanleg van de weg zijn reeds
veie informaties uit het buitenland over
Rijksweg 2 gevraagd. Verschillende ma
len hebben buitenlandse verkeerstech-
nici de weg grondig bestudeerd en
beproefd. Zij waren allen vol lof.

Zoals bekend eindigt de weg op de
nieuwe brug over de Amstel bij Am
sterdam, welke volgende week tegelijk
met de weg geopend wordt. Het verkeer
in de richting van het centrum van de
hoofdstad wordt geleid via de Amstel-
dijk. In de Westelijke richting (Haar
lem) wordt het verkeer via de grote,
geasfalteerde opritten van de Rivieren
laan, en Scheldestraat naar het Stadion
plein geleid. Over de Boerenwetering
bij de Diepenbrockstraat komt nog dit
jaar een nieuwe brug. Aan het andere
uiteinde, bij Oude Rijn, kan het verkeer
in de richting Den Bosch nog tot Vianen
op een weg met dubbele rijbaan rijden.
De kruisende snelverkeersweg Rotter
damArnhem voldoet reeds tot bij Vee-
nendaal aan de hoge eisen van het
moderne wegverkeer.

De oude verbinding Amsterdam-
Utrecht was een schoolvoorbeeld
van een slechte verkeersweg. Op
afstand van 42 km passeerde de wei
9 bebouwde kommen (11'A km be
bouwing langs de weg). De weg tel
de 126 bochten, waarvan 10 gevaar
lijke, 78 driesprongen, 27 kruispun
ten en 4 beweegbare bruggen. Ver
der waren er 52 bushalten en golc
er over 2H km een inhaalverbod
Deze weg moest dagelijks bereden
worden door 3000 personen-auto's
1400 vrachtauto's. 100 bussen en 1201
wielrijders. Het jaarlijkse ongeval-
lencijfer was 150.

De weg is 8 km korter; hij heeft
geen kruisingen, behalve de slechti
enkele malen per dag bereden spoor
baan Nieuwersluis-Uithoorn.

De verkeersintensiteit van Rijks
weg 2 is geschat op 5000 a 6001
voertuigen, de capaciteit is natuur
lijk vele malen groter. Volgens be
scheiden schatting betekent de weg
vergeleken met de oude kronkel
weg, een besparing van 7% millioen
voertuig-kilometers, VA millioen li
ter benzine en 335.000 rij-uren pc
jaar. In geld uitgedrukt bedraagt
deze besparing f 3,2 millioen, vol
doende om de weg in tien jaar aj
te schrijven.

Vredig ligt de oude weg van Amster
dam naar Utrecht thans verlaten. Slecht»
een enkele auto beweegt zich nog over
dit verbrede jaagpad langs de schone
Vecht. Thans kan men eerst volop ran
de schoonheid van deze weg, van het
kasteel Nijenrode, van de rivier en alle
schone plaatsen langs de Vecht genie
ten. In tegenstelling tot de romantiek
van de oude, kronkelende weg, strek
ken de twee rijbanen van de nieuwe
autobaan zich kaarsrecht, nuchter en
zakelijk, uit in het. vlakke polderland.

De Wigwamuitzending van Zaterdag
(17.0017.55 uur) bevat o.m. een ge
sprek van kinderen met schrijvers en
schrijfsters van jeugdboeken.

Zondag 28 Maart (15.0015.20 uur)
wordt een rondetafelgesprek uitgezon
den over R.K. Openbare Leeszalen en
Bibliotheken. In het avondprogramma
van deze Zondag (21.4522.30 uur) is
een wedstrijd opgenomen, getiteld
„Waar 'heb ik dat gelezen?". Aan de
hand van fragmenten uit het Neder
landse proza moeten de deelnemers aan
deze wedstrijd schrijvers en titels van
boeken raden.

Verdere uitzendingen met betrekking
tot de Lectuurweek komen voor op:

Dinsdag 30 Maart: 11.0011.30 uur:
Causerie over „de Katholieke Keurraad
voor Jeugdlectuur".

18.3018.52 uur: In het „Kompas"

wordt een gesprek gevoerd met jonge
mensen over de waarde van het lezen.

20.2020.30 uur: Korte beschouwing
over het katholieke tijdschrift.

Zaterdag 3 April: 9.009.05 uur: Ge
sprek over de Boekenweek in de ru
briek „Moeders Wil is Wet".

17.00—17.55 uur: In de Wigwam vindt
een wedstrijd plaats voor jongens en
meisjes. Drie hoofdfiguren uit geliefde
jeugdboeken zullen elkaar in de studio
ontmoeten en daar voor de microfoon
met elkaar een praatje gaan houden. De
kinderen moeten raden wie „wie" is.

(Van onze correspondent)

De buren van de vijftigjarige wedu
we K. aan de Westenenkerweg 55 te
Apeldoorn, hadden sinds Zondag geen
enkel 'teken van leven meer vernomen
van de alleenwonende vrouw. Men
vreesde een ongeval en waarschuwde
de politie. Deze verschafte zich gisteren
toegang tot de woning, waar de vrouw
op bed werd gevonden. Zij vertelde, dat
zij Zondag een verlammend gevoel in
haar benen had gekregen, waardoor
het haar onmogelijk was op te staan.
De vrouw had hierdoor gedurende vijf
dagen voedsel noch drank tot zich kun
nen nemen.

Zij wordt thans door haar buren ver
zorgd.

Ais een slang kronkelt de oude weg van Amsterdam naar Utrecht zich door het dorpje Abcoude. Drie gevaarlijke boch
ten moeten in dit korte traject gepasseerd worden. Het is een mooie weg, inderdaad, maar uiterst gevaarlijk. Enkele kilo
meters meer naar het Westen strekt de nieuwe weg zich uit als een kaarsrechte baan met slechts een flauwe bocht in de
richting Amsterdam. Op de linkerfoto hebben wij het grote verschil tussen de oude en de nieuwe weg scherp aangege
ven. De rechter foto spreekt voor zichzelf. Als een mes doorsnijdt de weg het polderlandschap. Beide foto's werden door
de K. L. M. gemaakt, terwijl dit fantastische project nog in aanleg was. Daarom ziet men op de rechtse foto nog slechts
een rijbaan. De ganse weg is thans van twee rijbanen voorzien.

Met de opening
van Rijksweg no. 2,
van Amsterdam
naar Utrecht, wordt
een nieuwe, be
langrijke schakel
toegevoegd aan het
autosnelwegennet
van ons land. Met
de aanleg van auto
snelwegen werd in
1932 begonnen en
thans zijn reeds en
kele honderd-en ki
lometers van dat
net in gebruik. Om
trent 180 kilome
ter weg is gereed
met dubbele rijba
nen, 215 kilometer
met een rijbaan en
20 kilometer van
Rotterdam naar Den
Haag met vier
rijbanen naast el
kaar. Hiermede is
men met de uitvoe
ring van het auto
snelwegenplan bij
na op de helft ge
komen. In totaal
zal dit net 900 kilo
meter lang worden.

Op nevenstaand
kaartje wordt dui
delijk de loop van
de in dit net ge
dachte wegen aan
gegeven. Van de
weg van Den Haag

en Rotterdam, via Utrecht naar Arnhem en vandaar aansluitend op de auto
banen in Duitsland, is reeds een gedeelte gereed. Van Rotterdam naar Gouda
moet de tweede rijbaan worden aangelegd. Van Utrecht naar de Klomp is ook
nog slechts een baan gereed en verder zal men thans gaan beginnen aan de
afwerking van de reeds voor en tijdens de oorlog opgeworpen aarden baan.
Van Utrecht uit, via Zwolle naar Groningen en Leeuwarden, is nog niets te
zien, evenmin van de aansluiting daarop van de snelweg van Ztvolle, via
Arnhem, Nijmegen en Venlo naar Maastricht en België. Ook de weg Enschede,
Apeldoorn, Amsterdam en Utrecht wacht nog op uitvoering, evenals de directe
verbinding van Amsterdam met Rotterdam. Aan deze laatste weg wordt reeds
op verschillende plaatsen intensief gewerkt. Hoewel ons verkeerswegennet in
vergelijking met het buitenland een uitstekend figuur slaat het is wellicht
niet verwaand te zeggen, dat wij over de beste wegen van het ganse Europa
beschikken zal het echter nog jaren duren voordat het ganse net van pri
maire autosnelwegen gereed zal zijn. Maar dan zijn wij ook door geen land ter
wereld op dit gebied meer te slaan.

2 RjSANBN /SeHIFO

ri/baan Geneert, 2e m urrvoniM»
2 rijbanen in uit voering

VOORLOPIG OOFVOgKIURO TBAjcd
Al/TOSNeiWeOBN IN schema

A U T O Stee L WEQE*

VOL

GAS Amsterdam^Utrecht