-■
V.s. vatten neerschieten
van „Neptune" hoog op
Amerika verzoekt om een
spoedbijeen komst van
de Vedigheidsraad
Het tekort aan
onderwijzers
k
„TRITON" werd in de start
enigszins overtrokken
De machine bleef op zeer
geringe hoogte
Onjuiste conclusie op verkeers
toren van Shannon
INTERNATIONAAL ATOOM
ENERGIEBUREAU
VERONDERSTETI,TNG VAN ALER:
I1? ^oofd en hart
Kordate passagiere
voorkwam explosie
Tegenstrijdigheden
Zonder deelneming van Rusland
Jet nUKKIQ befrnyou wij!
Het
weer
(JNSÈAC 7 SEPTEMBER 1954
78sfe JAARGANG No. 26086
lllllllÉli
SOVJET-JAGERS VUURDEN ZONDER WAARSCHUWING
Sterdammer in Tirol
verdronken
Instrumenten wezen
echter stijging aan
De „Triton"-ramp
Twintig zakken post
uit „Triton" geborgen
Zag Viruly het gevaar
aankomen
Redding voor Triton bleef uit
Duitse bunkerkinderen
keren terug
Eisenhower kondigt aan:
Moeilijkheden bij Philips
overwonnen
Geen stopzetting van
Indonesische fabrieken
Falcon popeline regenj. 49.75
Mg* Y.'®' hebben de voorzitter van de Veiligheidsraad vandaag om een spoe
bijeenkomst van de raad verzocht ter bespreking van het incident van
tjS(.r<ia? 3-1*» waarbij een vliegtuig van de Amerikaanse marine bij de Sibe-
c kust door Sovjet-jagers werd neergeschoten.
e ne£en leden van de bemanning van de Zaterdag door Russische Mig-
^agers neergeschoten Amerikaanse Neptune-bommenwerper, hebben
Vol fen °P ket Japanse vliegveld Atsoegi verteld over de Russische aanval.
sens (je viiegers hebben de Russen tot twee maal toe de bommenwerper
A^Ct>°ten. **as na tweede aanval heeft de „Neptune" teruggeschoten. Het
^^'kaanse toestel was geen ogenblik in zicht van Russisch grondgebied
eest. „Zelfs niet met de verrekijker," aldus de piloot John Wayne.
IP het terrein van het onderwijs
-J j-i.jn wij in ons land langzamer-
&v, hand aan de vreemdste situaties
V2 geraakt. Aan de ene kant heerst
J'het gebied van het onderwijs zelf
\eh eid en conservatisme in opvat
en a als vrijwel nergens ter wereld,
JJe 0ae andere kant ontmoeten wij na
g juist hier in het personeels
lid e.en beweeglijkheid en lucht-
^aajjSheid, die ons vaak verbaasd doen
W verband met het toenemende te-
'Is ;aan onderwijzers heeft minister
W, n een nota aan de Tweede Kamer,
Pep a.men gisteren heeft kunnen lezen,
Jij maatregelen voorgesteld, naar
ij^tdrukkelijk verzekert van tijde-
ren aard, die het huidige en de eerste
nog voortdurende tekort moeten
"vSfh
i lqaRruggen. Volgens de minister zou
':0t alle. leed geleden zijn. Het heeft
dismf<Llln ov,er deze prognose thans
Zwaard hart Z"1 ^°lgfn Wij met een
hij than* 1 lministe^ op de we£'
Zo J ans keeft uitgestippeld.
^i'dver3f,?m®r^and Êaat zich n.l. een
"'rltrspK !n8 ontwikkelen onder de
%er pv in ons onderwijs. De mi-
kjrteP®ert vele cijfers, waaruit in-
}ykt' dat er rekenkundig nog
aan de hand is, of hij weet
%endp m0n»TvIinden' om de meest
tij "af op te lossen.
•I V'at deze cijfers minder goed aan-
dat is het algemene verschijnsel,
^ontstaat, doordat leraren bij het
S in 1104 middelbaar onderwijs wor-
jfi^g g?schakeld, onderwijzers met open
fhviji l1? ket ULO worden ontvangen,
Jet r n ns de minister de deur van
Nr a met een brede zwaai openzet
'Oriri onderwijzeressen uit het kleu-
!'lijk wijS' terwijl juist hier een wet-
Vhf fegeling al jaren op zich laat
vNüt ^et volgen van een spoed-
«n verkrijgen zij volledige bevoegd-
i i- Voor het gehele lager onderwijs.
Nta een noodoplossing die door de
yt digheden verantwoord is, maar
rtzelige idee van een zich voltrek-
aardverschuiving wordt er niet
Weggenomen.
eerder waren er in dit ver-
v 'and door minister Cals in samen-
,1^, Werking met de minister van Oorlog
egelen getroffen, die wij moeilijk
'1N toejuichen. Zo de vrijstelling
^tw-ditaire dienst onder bepaalde om-
'.Sheden. Wanneer er nu eenmaal
emene dienstplicht heerst, moet
V jj"
tjM'eh ar slechts in zeer bijzondere ge-
rtt j Van afwijken. Het is ons bekend,
militairp Trrinppn deze
militaire kringen deze maat-
hogal instemming heeft gewekt.
j/Nt!? zelfs de vraag of men met deze
Aft ®iel het onderwijs wel een dienst
ijl "ewezen. Vele psychologen zijn
rttt Pvatting, dat de militaire dienst
i,ehvjj °r de karaktervorming van on-
V lJet 6rs en leraren bijzonder gunstig
Awblaakt hen waardevoller voor het
*Wt!en van hun paedagogische taak
1 burgerlijk leven.
'Aft 0 dit ter zijde. Nog de vorige week
kunnen lezen over het grote
At „age onbevoegden bij het Middel-
'is. Voorbereidend Hoger Onder
den *J0ri. stelt enerzijds de hoogste
ttiM wetenschappelijkheid aan de
As j beerde leraar, en terecht, ander-
""'iiju, Gr geen terrein, waarop men zo
it, hclijk de hand
vi?eto„ .bidenier en
ft v 'i-^ de hand licht. Een melk-
lAten uideuier en sigarenwinkelier
dij-,1 hun middenstandsdiploma en
•lR Oejghbta hebben om hun beroep uit
'1V bel n met eisen vaak, die aan
bet „chelijke grenzen, onbevoegden
r .i
£t 0 hhderwijs worden met een gerust
'ij ieugd losgelaten.
tphen het allemaal' niet zo goed
'«rj et komt ons voor, dat men op
i-rtrt, ajln_Wat te gemakkelijk marchan-
kh °t>r s. ven WIJ xoe> aat er xnans
V' Iie?SSingen moeten worden gevon-
'o doo 'lVas echter beter geweest, als
e 0r.een goed personeelsbeleid en
i,):'ike ln bet verleden niet zo erbar-
Adsijj, Salariëring, de thans ontstane
had weten te voorkomen.
lu5aterri=r'ge Rotterdammer W. Visser
Vi^onkevf ln. bet Walchmeer in Tirol
bjAhdse t visser, die met andere Ne-
'i-j dooj,^ toeristen zijn vacantie in Ti-
St 1den a t, ging gisteren met enige
No rnau,en boottocht op het Walch-
,,(J n. Toen hij uit de boot in het
Naif hij ^m te gaan zwemmen,
VAte pn b ohseiing een aanval van
honri_ verdronk voor zijn vrienden
tn helpen.
°ni een klaproos te
''n koren plat trappen.j
De waarnemer Bedard zat in de bo-
venkoepel van de bommenwerper. Hij
keek tegen de zon in, toen hij plotse
ling een flits voor de zon zag. Een vlieg
tuig, dat hij later identificeerde als
een Russische Mig-straaljager, maakte
op dat ogenblik een grote bocht langs
de staart van het Amerikaanse toestel.
Nauwelijks had de waarnemer de gezag
voerder gewaarschuwd, of de Mig be
gon te schieten met lichtspoormunitie.
Toen de Russische jagers ten tweeden
male het vuur openden, schoot Bedard
terug. Onmiddellijk daarop verdwenen
de Russen in de richting Wladiwostok.
De eerste maal schoten de Russen
juist onder de vleugels van de Ameri
kaanse machine door. De tweede keer
schoten zjj raak. De „Neptune" kon
toen nog ontkomen. In totaal waren de
Russen ongeveer vijf minuten in de
buurt geweest. Piloot Wayne bracht zijn
getroffen toestel op ongeveer 400 meter
boven de zeespiegel. Door laag te vlie
gen hoopte hij de mogelijk terugkerende
straaljagers te kunnen vermijden. Na
drie minuten brak echter brand uit in
de linkervleugel, waarop Wayne zijn
machine op het water zette. Binnen een
minuut was de „Neptune" gezonken.
Men neemt aan, dat de navigator,
Roger Reid, met het toestel in de gol
ven is verdwenen toen hij trachtte de
tweede reddingsboot buiten te bren
gen. De andere bemanningsleden had
den nog enige tijd rond gezwommen
in de hoop Reid nog te kunnen redden.
Dit is hun echter niet gelukt. De man
nen hadden zes uur gewacht eer zij
een'metalen scherm op hun rubber-
vlot zetten zodat zoekende vliegtuigen
hen met behulp van radar zouden kun
nen vinden. Zij hadden zo lang ge
wacht omdat zij bang waren dat de
Russen hen zouden ontdekken. De ge
hele nacht van Zaterdag op Zondag
hadden Russische vliegtuigen in dat
gebied een grote activiteit aan de dag
gelegd.
Piloot Wayne deelde nog mee, dat de
Russische Migs kennelijk weg waren
gevlogen zonder er op te letten of zij
de „Neptune" hadden neergeschoten.
De aanval was volkomen onverwacht.
De radio van de „Neptune" was op
dat ogenblik afgesteld op Russische sta
tions, maar er werd geen enkele waar
schuwing ontvangen, aldus de gezag
voerder. (Reuter-UP)
Ook de directeur van de K. L. M., de
heer Aler, keerde gisteren naar Ne
derland terug. Men ziet hem hier met
zijn echtgenote en de heer R. Vogels,
perschef van de K.L.M.
(Van onze speciale verslaggever)
„Ik behoor niet tot het slag mensen
dat bü een ramp ais deze eenvoudigweg
zegt: het vliegtuig was perfect en de
bemanning kan geen fouten maken. Dat
is een redenering die geen rekening
houdt met de realiteit. Een van de
veronderstellingen die men aan de hand
van de thans bekende feiten over de
oorzaak van de ramp met de „Triton"
kan trekken is, dat het toestel in de
start in enigszins overtrokken toestand
vloog". Dit verklaarde de heer l. A.
Aler, president-directeur van de K.L.M.,
toen hij gisteren met een vliegtuig van
de Ierse Luchtvaartmij. van het toneel
van de ramp op de Amsterdamse lucht
haven terugkeerde. Bij zijn vertrek uit
Shannon had hij tegenover verslagge
vers het ongeluk nog „onverklaarbaar"
genoemd. Maar enkele uren later ver
klaarde hij op Schiphol, dat zijn hypo
these het resultaat was van het verder
overdenken en bestuderen van de ver
klaringen van bemanning en passagiers.
I)e presidentdirecteur verklaarde overi
gens niet vooruit te willen lopen op
de conclusies van de officiële commis
sie van onderzoek.
De heer Aler, die dus veronderstelt
dat de start van de „Triton" te steil
is geweest, acht dit aannemelijk omdat
de motoren op hun normale startver
mogen draaiden, terwijl het vliegtuig
toch niet aan hoogte won.
„Want vast staat," aldus de heer
Aler, „dat de machine na het losko
men op zeer geringe hoogte heeft
gevlogen terwijl de ervaren vliegers
Viruly en Parfitt, die beiden meer
dan drieduizend vlieguren hebben,
dachten dat zij een normale klim-
snelheid hadden. Voor hen beiden was
alles volkomen normaal. Zij realiseer
den zich totaal niet dat zij in het
water vlogen. Ook voor hen was de
ontdekking daarvan een verrassing."
„Nou vraagt men zich natuurlijk af
hoe dat mogelijk is," zo vervolgde de
heer Aler en hij voegde daar onmid
dellijk aan toe dat men zeker niet op
de eerste plaats aan een fout van de
bemanning behoeft te denken. „Het is
zeer wel mogelijk dat de instrumenten
bij de start onjuiste aanwijzingen heb
ben gegeven, dat bijvoorbeeld de snel
heidsmeter een grotere snelheid aan
wees dan het vliegtuig in werkelijkheid
had."
„Vast staat in ieder geval dat het
vliegtuig niet omhoog klom, terwijl het
instrumentenbord wèl een stijging aan
wees. Indien mocht blijken dat de in
strumenten inderdaad gehaperd hebben
dan is het de techniek die de beman
ning een verkeerd beeld heeft gegeven
van de ware situatie."
Volgens de redenering van de heer
Aler zou de „Triton" met de neus te
veel omhoog en de staart te veel om
laag schuin in de lucht hangend op ge
ringe hoogte over de startbaan en daar
na het water hebben gevlogen. Tenslot
te zou het vliegtuig met de staart het
water hebben geraakt, waarna het met
een halve draai op de modderbank te
recht zou zijn gekomen.
Zou het toestel 2 km verder op het
land terecht zijn gekomen, dan zou het
in vlammen zijn opgegaan. Met alle
verschrikkingen van deze ramp is het
daarnaast toch ook wel een zegen dat
allen, die voor de besturing verantwoor
delijk waren, het ongeluk hebben over
leefd. Hierdoor beschikken wij over een
groot aantal inlichtingen, die nog wor
den aangevuld door de verklaringen van
enkele deskundige passagiers, een sport
vlieger en een Britse arts die tijdens
de oorlog bij de R.A.F. heeft gevlogen
en toen ook een landing in het water
heeft overleefd."
Het was de heer Aler aan te zien
dat de twee slagen, die onze luchtva
rende natie binnen twee weken te in
casseren heeft gekregen, zich vooral
op hem hebben geconcentreerd. Met
een bewogen stem verhaalde hij over
zijn aanvankelijk grote vreugde over
een bericht dat hij Zondagmorgen een
kwartier na de eerste Jobstijding in
Dublin had ontvangen en dat ook in
Nederland valse hoop heeft gewekt:
alle inzittenden gered.
„Ons medelijden en meeleven gaat uit
naar de gezinnen, waar deze slag onher
stelbaar leed heeft gebracht, naar de
nabestaanden van die belangrijke men
sen die het leven hebben verloren," zo
besloot de heer Aler ernstig. „Voor de
vierduizend hard werkende K.L.M.-ers
zijn twee zulke fatale ongelukken in
korte tijd eveneens een zware slag. De
K.L.M. zal die slag echter wel weer te
boven komen: wij bestaan nog, maar
zij niet meer."
Maandagnamiddag zijn vier van de
zeven geredde bemanningsleden var,
de in Ierland verongelukte K. L. M.
Superconstellation „Triton" per vlieg
tuig op Schiphol teruggekeerd, gete
kend door de ramp, die zij de vorige
d g hadden meegemaakt, in kleren,
die men hun had geleend ter vervan
ging van de met modder doordrenkte
uniformen. De terugkerende beman
ningsleden zijn: Evert Webbink, 2e
vlieger; J. Tieman, 3e vlieger; H. Ouds
hoorn, radiotelegrafist, en C. Kievits
2e boordwerktuigkundige. Op neven
staande foto ziet men radiotelegrafist
H. Oudshoorn (2e van links) na aan
komst op Schiphol.
De P.T.T. heeft uit Shannon bericht
ontvangen, dat 20 van de 26 zakken
post, die de verongelukte „Triton" ver
voerde, zijn geborgen. De post was
afkomstig uit Nederland en Indonesië.
De geborgen poststukken zullen worden
gedroogd en daarna naar New York
worden verzonden.
(Van onze speciale verslaggever)
Tal van berichten en verklaringen,
die op de eerste dag van de ramp met
de „Triton" bekend zijn geworden, wa
ren in flagrante tegenspraak met el
kaar. Dat is geen ongewoon verschijn
sel bij een catastrofe, die zozeer de ge
moederen in beroering brengt en zo
onoverzichtelijk is. Maar thans, nu
men de verschillende uitlatingen en
gebeurtenissen wat beter kan overzien,
springt toch een merkwaardige tegen
spraak in het oog in de verklaringen
van een aantal deskundigen, die voor
het onderzoek naar de oorzaak van ae
ramp van groot belang zijn.
Na gesprekken met bemanningsleden
en passagiers heeft de president direc
teur van de K. L. M., de heer 1. A.
Aler, eerst op Shannon en ook gisteren
weer op Schiphol verklaard, dat de
bemanning in de cockpit niets onge
woons opmerkte tijdens de start en
volkomen verrast werd, toen het toe
stel tenslotte het water raakte en neer
sloeg.
Zondagavond heeft de K. L. M. ech
ter officieel meegedeeld, dat de gezag
voerder, commodore Viruly, tegenover
de commissie van onderzoek heeft
verklaard het ongeluk op het allerlaat
ste moment te hebben zien aankomen.
Luttele seconden voordat het vliegtuig
het water raakte, had hij de naald van
de klimsnelheidsmeter zien teruglo
pen. Hij heeft toen de knuppel nog
meer naar zich toegehaald om het
vliegtuig weer op te trekken, maar de
naald bleef teruglopen. De heer Aler
heeft daarentegen gisteren op Schiphol
verklaard: „Vast staat, dat het vlieg
tuig niet omhoog klom, terwijl het in
strumentenbord wel een stijging aan
wees" en „de beide vliegers dachten,
dat zij een normale klimsnelheid had
den".
Een van de passagiers, zelf vlieger,
aan wiens verklaringen ook door de
heer Aler zeer veel waarde wordt ge
hecht, heeft voorts meegedeeld, dat
ook hij het ongeluk zag aankomen.
„Nog in de lucht", zo zei de hij, „begon
het toestel op een volkomen abnor
male wijze hevig te trillen". Onmid
dellijk daarop voelde hij heel duide
lijk, dat het toestel naar beneden
gleed. „Niet alleen Viruly heeft het
naderend onheil zien aankomen", zo
voegde hij daaraan toe, „ieder beman
ningslid heeft benauwde ogenblikken
doorgemaakt voor de machine het wa
ter raakte".
Links: Me j. Elizabeth Snyder, verte
genwoordigster van een reclamebu
reau in New York, die er in slaagde,
nadat de K. L. M. Superconstellation
Triton" op een modderbank in de
rivier de Shannon in Ierland was
neergestort, ongedeerd de oever t?. oe-
reiken. Zij voorkwam, dat de „Triton"
op de modderbank explodeerde door
te beletten, dat een van de overleven
den in een met benzinedamp gevulde
ruimte van de cabine een sigaret aan
stak. Rechts: Glimlachend om de scha
mele resten van een legpuzzle, het
enige, dat hij uit de verongelukte
K.L.M.-Superconstellation kon redden,
trof de fotograaf de 12-jarige Cc.rl
Farrington, de jongste passagier en
tegelijk de jongste geredde, op Shan
non Airport aan. (Telefoto A.N.P.)
Doordat een Amerikaanse vrouw, na
dat de „Triton" was neergekomen, een
medepassagier verhinderde een siga
ret aan te steken, is de ramp eniger
mate beperkt gebleven: Commodore
Viruly zei dat mejuffrouw Elizabeth
Snyder „ons van een zekere dood heeft
gered". Het vliegtuig zou zeker ont
ploft zijn als er een lucifer was aan
gestoken.
De lijkschouwing heeft inmiddels het
vermoeden bevestigd dat de slachtof
fers van de „Triton" door verstikking
om het leven zijn gekomen doordat
zich na het neerkomen van het toestel
benzinedampen hebben ontwikkeld.
In het raadsel der ernstige vertra
ging van de reddingspogingen is enig
zwak licht gekomen. Het dienstdoende
personeel van de verkeerstoren op het
vliegveld Shannon heeft wel degelijk ge
merkt, dat 't radio-contact met de „Tri
ton" niet tot stand kon worden gebracht,
maar heeft daaruit tenslotte de ver
keerde conclusie getrokken, dat al
leen de radio-installatie
van de K. L. M. -machine was
uitgevallen.
De 110 Duitse „bunkerkinderen" uit
Bonn, die een vijf weken lange vacan
tie hebben doorgebracht in Weert en
Heerlen, zijn Maandag weer naar huis
vertrokken. Het was de kinderen aan te
zien dat zij het zeer goed hadden ge
had. Het stadsbestuur van Bonn uitte
bij deze gelegenheid zijn erkentelijkheid
door de aanbiedingen van een schilderij
aan de Jongeren-werkgroep der St.
Vincentiusvereniging.
Aanvankelijk dacht men ook hier niet
aan. Toen kort na de start de radio
meldingen van de „Triton" uitbleven,
maakte niemand zich ongerust. Er was
druk luchtverkeer op Shannon, waar
juist gedurende de nacht veel toestel
len tussenlandingen maken. De poging
tot het leggen van contact werd even
uitgesteld. Toen later ook een tweede
poging mislukte, zocht men eerst nog
de verklaring in een andere mogelijk
heid: wellicht zat de Triton „op de
sleutel", d.w.z. zond zij haar mededelin
gen in morse-seinen uit, hetgeen op een
andere golflengte geschiedt.
Eerst daarna begon het uitblijven van
radio-contact met de machine op te
vallen. Aanhoudend poogde de verkeers
toren de „Triton" op te roepen. Toen
er op al die oproepen taal noch teken
werd gehoord, trok het personeel de
conclusie, dat de radio-installatie van
het K.L.M.-toestel defect moest zijn ge
raakt.
In hoeverre de ongerustheid na alle
vergeefse pogingen in die tijd in de
verkeerstoren gestegen is, ook daarover
bewaren de Ierse Luchtvaartautoriteiten
het stilzwijgen. Het geven van alarm
was uitgebleven, omdat aanvankelijk
niemand zich ook maar enigszins onge
rust maakte.
Wel werd toen scherp opgelet. En in
derdaad werd een zwakke „flare", een
lichtpijl, op de rivier de Shannon waar
genomen. Mogelijk is toen het feit, dat
President Eisenhower heeft Maandag
ln een radio- en televisieredevoering ter
gelegenheid van „Labour Day" aange
kondigd dat de Verenigde Staten met
zes Westelijke landen, dus zonder de
Sovjet-ünie, een bureau voor atoom
energie zullen gaan vormen.
De president noemde de deelnemende
landen niet bij naam, maar zijn persse
cretaris James C. Hagerty deelde aan de
pers mede, dat Engeland, Canada.
Australië, Zuid-Afrika, Frankrijk en
België in de „pool" zullen worden op
genomen.
Eisenhower maakte tevens bekend,
dat de V. S. „op het punt staan" een
overeenkomst met België te sluiten over
de bouw van een atoom-reactor in dat
land. Details onthulde hij hierover niet.
Wel zei hij dat de betreffende onder
handelingen Donderdag a.s. beginnen.
De president kondigde voorts aan-
Wij zullen een reactor-school openen
om mede te helpen vertegenwoordigers
van bevriende naties op te leiden in
kundigheden die noodzakelijk zijn voor
hun eigen atoom-programma's."
Zoals bekend heeft president Eisen
hower op 8 December van het vorige
jaar in een redevoering voor de Alge
mene Vergadering van de V. N. voor
het eerst zijn plan tot de vorming
van een internationaal atoomenergie
bureau ontvouwd. Hij stelde zich toen
voor dat ook de Sovjet-Unie zich
daarbij zou aansluiten, maar daarvan
is niets gekomen.
De president sprak zijn redevoering
uit, nadat hij, door het bewegen van een
radio-actieve staaf door een electrisch
veld, een grote graafmachine aan het
werk had gezet in Shippingport in de
staat Pennsylvania. Hier komt de eer
ste Amerikaanse atoomfabriek voor bur
gerlijke doeleinden te staan.
In België was men enthousiast over
Eisenhower's mededeling. Eindelijk, na
zoveel jaren wachten, merkte een ge
leerde op. Men neemt aan, dat de re
actor in Moll bij Antwerpen zal wor
den gebouwd, waar nu reeds met Brit
se en Amerikaanse steun een kleine
reactor wordt gebouwd. De bouw van
de reactor zal nog wel een jaar in be
slag nemen. De productie van kernener
gie zou voor België van groot belang
zijn, aangezien deskundigen hebben be
rekend, dat de Belgische kolen voorra
den nog slechts voor een tiental jaren
toereikend zullen zijn. (Rtr-U.P.)
op het vliegveld geen grote redding
boot, noch voldoende reddingsperso-
neel voor een tocht in het duister over
de brede rivier met zijn vele modder-
banken aanwezig was, er de oorzaak
van geweest, dat de verkeerstoren er
zich toe beperkt heeft een verzoek tot
de gezagvoerder van een juist vertrek
kende Amerikaanse Constellation te rich
ten om onmiddellijk na de start de ri
vier af te zoeken.
De Amerikaanse piloot, die met de
scherpe zoeklichten van zijn machine
dicht boven de rivier tweemaal rondcir
kelde, ontdekte de dinghies met de over
levenden en seinde dit aan de verkeers
toren; toen lagen deze rubberbootjes
echter al bijna twee uur in h- water.
Heeft de verkeerstoren toen eindelijk
de ernst van de toestand ingezien en
de reddingspogingen ingezet?
Ook dat is aan twijfel onderhevig.
Want vrijwel gelijktijdig of hoogstens
tien minuten later kwam de tweede pi
loot, Evert Webbink uitgeput en bemocr-
derd de hal van het grote stationsge
bouw binnenvallen en sloeg zelf alarm.
Eerst daarna werd het reddingswerk
aangevat.
Naar Philips-Eindhoven uit Indone
sië heeft vernomen zijn de moeilijkhe
den aldaar, welke eerlang zouden heb
ben genoopt tot sluiting der afdelingen
voor fabricage van radiotoestellen over
te gaan, dank zü de medewerking van
de Indonesische autoriteiten overwon-
Er zullen bepaalde maatregelen wor
den genomen en bij Philips is men er
thans van overtuigd, dat de moeilijkhe
den voor het Indonesische bedrijf uit de
weg zijn geruimd. Het ziet er niet naar
uit, dat de bedrijven zullen moeten wor
den stopgezet.
Admiraal Lord Mountbatten zal in
December zijn functie van Britse opper
bevelhebber over de zeestrijdkrachten
in de Middellandse Zee en bevelhebber
van de geallieerde zeestrijdkrachten in
de Middellandse Zee neerleggen, aldus
heeft de Britse Admiraliteit gisteravond
meegedeeld.
Advertentie
BARTElJ0RISSIR. HAARLEM TEL. 13439
FFRD BOLSTR.
(tot Woensdagavond)
Komende nacht opklaringen en
plaatselijk mist. Weinig wind en la
gere minimumtemperaturen. Morgen
toenemende bewolking met plaatse
lijk enige regen en tot matig of vrij
krachtig toenemende Zuidelijke wind.
Ongeveer dezelfde middagtempera-
turen.
Zon: 6.02-19.13. Maan: 17.03—0.18.
tH?.EAU SMEDESTRAAT 5
oon: Redactie 21544, Advertenties 21543
*oon-
HAARLEM
Biilf» menten 20800 Postgiro 143480
Bj. n' Beverwijk: Breestraat 171, tel. 4790
"toor en Red. Hmulden: Leeuweriklaan 30
Dl Telefoon 5790
"e: J. J. W Boerrigter en
Hcnf-i w- A- M- van de' Ka"en-
«redactie: Drs H. v. Run en W. Severln.
NIEUWE HAARLEMSCHE COURANT
ADVERTENIIElARIEF 28 cents per millimeter-
hoogte. Omroepers 16 cents per m.m.-hoogte.
De administratie behoudt zich het recht voor
edvertentiën eventueel zonder oogave van
redenen te weigeren
ABONNEMENTSPRIJS 50 cents per week,
1 2.13 per maand, f 6.40 per kwartaal
Voor klachten over de bezorging na 4.30
uur 's avonds tel. 21544
