Parijsenaars lopen te hoop in
het Salon de VAutomobile
erkeersprobleem in Parijs
schier onoplosbaar
PLAN VOOR EEN KANAAL
ANTWERPEN—NOORDZEE
Rekening gehouden met de
Nederlandse deltaplannen
Wegenaanleg vertraagd
door personeelstekort
Bak
SPORT EN GEZONDHEID
r
Millionnairswagen en wegluisen
Bedrijfsleven betaalt beter dan
ambtelijke dienst
m
1
Boudewi j n-kanaal
Oordeel van de A.N.W.B.
Mr. F. Janssens en mr. H.
Steenberghe onderscheiden
J
V.
J
Als de padvinder
zijn goede daad ook op
huishoudelijk gebied
kon verrichten...
ZATERDAG 9 OCTOBER 1954
PAGINA 10
1
Sport helpt het karakter vormen - Denkt u vooral niet te
gauw, dat u voor sportbeoefening te oud bent!
V.
Goedkope Belgische auto
Koop bij Uzelf, dus bij de
en de winst is voor U!
(Van onze correspondent)
De parken en de bossen van de Franse hoofdstad steken nauwelijks in
het herfstlover. Alleen de homen van de binnenstad beginnen roestiger
te worden in de late, maar warme zon van dit jaar. Wie vanaf het Con-
cordeplein de boulevard des Champs-Elysées overschouwt, ziet hoe hun ver
guldsel tintelt in het ietwat dromerige, witte-wijnkleurige licht van het Ile-de-
France. Dat vormt een merkwaardige aanblik; een borduursel, waartussen in
het stromend gekrioel van duizenden auto's, die bumper aan bumper, spat
bord aan spatbord voortschuiven over de slagader van Parijs. Het verkeers
probleem van Parijs is zo beklemmend geworden, dat het parkeren een
onmogelijkheid geworden is voor wie na negen uur de stad inkomt. Het één
richtingsverkeer langs de Seine en op verschillende boulevards heeft nauwe
lijks enige verbetering gebracht. En de verkoopcijfers van de Franse auto
industrie stijgen zienderogen van maand tot maand, vooral wat de populaire
wagens betreft. Het verliespunt in de export, vooral betreffende de Benelux-
landen, waar sedert drie jaar de kleinere Franse wagen door de Duitse volks
wagen verdrongen wordt, speelt op het ogenblik nauwelijks een rol in de
productie-statistiek. In Frankrijk moet men nog twee jaar wachten wanneer
men een 2 cheveaux Citroën bestelt, minstens 8 maanden voor een 203 Peu
geot en 3 maanden voor de 4 cheveaux Renault. Misschien is dat een van de
redenen, waarom Citroën en Peugeot vrij traag zijn in het aanbrengen van
enige vernieuwing in hun modellen.
schokkend: Ford brengt een sport-
cabriolet, die concurreren moet met de
Corvette van Chevrolet. De General-
Motors komen met hun panoramische
voorruit van het Sabre-type en als popu
laire winst gaat de aandacht naar de
kleine wagen van Nash, een 7 P.K., Me
tropolitan genaamd, die door Austin
werd verwezenlijkt.
De „Fire-Bird", voorlopig nog een ex
perimentele wagen, biedt een toekomst
beeld van de auto, dat zeker dé grote
nieuwigheid betekent. De technici schok
schouderen nog een beetje bij deze tur
bine-motor, die 600 P.K. ontwikkelt, die
afremt met twee automatische staart-
kleppen. Fusée-type in plastic en plexi
glas. Zij zijn van mening, dat het op de
eerste plaats een publiciteitsobject van
de General-Motors is.
Onder de Engelse wagens zijn drie
nieuwe modellen in de B.M.C.-groep te
zien. Riley brengt de 14 P.K. Pathfinder.
Morris Oxford heeft zijn motor herzien.
Er is weinig omwenteling in de aesthe-
tiek der vormen te zien.
Onder de Duitse wagens zijn al de
nieuwgeborenen van dit jaar, waaronder
de 190 S.L. Mercedes 11 P.K., die de
sierlijkste blijkt van zijn familie. Het is
een cabriolet, 4 meter 22 lang, 1.74 breed,
1.32 hoog en een topsnelheid van 190
km. Hij gebruikt 14 liter per 100 km.
De Italiaanse industrie trekt het meest
de aandacht door de vindingrijkheid van
Vergenoegd kan deze technicus kijken naar de nieuwe Delahaye op het Salon
van Parijs.
Het Salon d'Automobile, dat zojuist
werd geopend, wil nochtans de aandacht
vestigen op de revolutionnaire gebeurte
nissen in de Eranse auto-industrie. Of
het salon nieuwe mogelijkheden schept
voor een normale beurs, blijft de vraag,
al wil Ford-Simca een voltreffer plaat
sen met een prijsverlaging, die eigenlijk
maar weinig te betekenen heeft.
Van Franse zijde is Ford-Simca op het
ogenblik de firma, die de aandacht
trekt. Men weet, dat beide fabrieken
fusionneerden en dat het eerder Simca
was. die de Franse Ford kocht, dan om
gekeerd. Er wordt nogal eens gefusion-
neerd in Frankrijk, vooral onder de ex
clusievere merken of de millionnairs-
wagens.
We kenden Bemard-Salmson, Dela-
haye-Hotchkiss en men fluistert allang
over Citroën-Peugeot.of Citroën-Ge-
neral Motors.
Bij de Franse Ford bleef de Vedette
een wagen, die zeker nooit het succes
behaalde van Simca of Peugeot, terwijl
meer en meer Amerikaanse wagens in
Frankrijk gaan rollen. Men heeft ze aan
merkelijk in getal zien stijgen geduren
de de laatste drie jaren.
Wat brengt Ford-Simca op dit Salon
1954? was de vraag van de Franse auto
wereld.
Simca-aronde heeft de doorsnede
van het wiel met één duim vermin
derd, terwijl het chassis iets lager
komt te liggen, men verzekert een
betere weg-vastheid (hetgeen nogal te
wensen overliet). En men bereikt ook
aesthetisch een bevalliger lijn.
De sport-coupé verandert wei
nig. Nieuw is een Simca-luxe-
wagen, Cabriolet op Italiaans mo
del geïnspireerd, met Aronde-motor,
die opgedreven wordt tot een topsnel
heid van 150 km. per uur. Dus in het
algemeen weinig nieuws. Anders is
het gesteld met Ford. De fabrieken
van Poissy brengen drie geheel nieu
we modellen. Men streefde naar een
Amerikaans comfort, gepaard aan de
wegvastheid van de Europese wagen.
Men bouwde een V 8-motor met een
inhoud van 2,353 cm3, die 80 P.K. ont
wikkelt, een topsnelheid van 145 km.
p. u. bereikt en iets minder gebruikt
dan de Vedette. De drie modellen heten
Versaille, Régence, Trianon.
Van deze drie is de Régence een luxe-
uitvoering, die met de Amerikaanse
wagen wedijveren wil. De Trianon
komt in de plaats van de Vedette. Er is
veel verbeterd aan de wagenvering en
men heeft ook de mechaniek geluidlozer
willen maken. Nu haar prijsverschil met
de Fregatte-Renault niet meer zo on
overkomelijk is, zal ze misschien voor
de genationaliseerde auto-industrie een
gevaarlijker concurrentie betekenen.
Vooral nu Renault, behalve een luxe
uitvoering hors-serie van de 4 P.K.,
niets anders te melden heeft dan het feit,
dat de Fregatte iets nerveuzer zal zijn.
Men hoort al enige tijd, dat Peugeot
(met een 11 P.K. en Italiaans model) en
dat zelfs Citroën tot het voorjaar 1955
wachten om ons te verrassen met hun
nieuwe types. Citroën verliest in Frank
rijk sedert een vijftal jaren haar heer
schappij en vooral haar 15 C.V. verliest
enorm aan belangstelling.
De Amerikaanse wagen blijft ook op
dit salon een grote aantrekkingskracht
uitoefenen op het Franse automobiel-
publiek. De nieuwe modellen van dit
jaar zijn, behalve de Fire-Bird, niet
De grootste belangstelling van de duizenden bezoekers van de Parijse Automo
bieltentoonstelling gaat ongetwijfeld uit naar de stand in het midden van de
expositie, waar de „Ster van de show", de XP 21 Firebird, staat opgesteld,
ledereen doet zijn uiterste best om toch maar een glimp van dit wonderlijke
voertuig op te vangen. De experimentele wagen van de General Motors Com
pany wordt in Parijs voor de eerste maal in Europa getoond. De wagen heeft
een plastic carrosserie gemonteerd op een metalen chassis en wordt aangedreven
door een 375 p.k. gasturbine. Het gewicht van het geheel is 1134 ka. De turbine
weegt 350 kg. en bestaat uit een generator en een compressoren-eenheid. Men
heeft er reeds een snelheid van 300 km. per uur mee gehaald.
haar carrosserie-ontwerpers. Alfa Ro
meo, Cisitalia, Ferrari geven steeds weer
iets te zien, dat een feest voor het oog
is. De 7 P.K. Julietta S. van Alfa Romeo
lijkt met zijn topsnelheid van 160 km.
en zijn verbruik van nog geen 10 liter
per 100 km. een van de aantrekkelijkste
wagens. Naast de superluxe der Italia
nen (waarbij de Jaguar met zijn lelijk
naar achter opzwellende lijn in de scha
duw staat) brengen zij ook weer de
kleinste modellen. Dit jaar de wagen
voor de boodschappenjongen: de 1 P.K.
Isetta, waarvan de neus tevens de deur
is. Er zijn twee plaatsen in en het ding
gebruikt 3,75 liter per 100 km. De top
snelheid is 85 km. per uur. Een ware
wegluis. Wat de auto-onderdelen betreft
is ook dit salon weer onoverzichtelijk.
Het nationale actiecomité voor de
Belgische binnenscheepvaart heeft een
project ontworpen voor een directe
verbinding van Antwerpen met de
Noordzee. Dit zeekanaal, dat de naam
zou dragen van Boudewijnkanaal, zou
een lengte krijgen van 82 km, terwijl
de breedte 200 meter en de diepte 20
meter zou bedragen. Het kanaal zou
aan het begin en aan het einde een
sluis hebben en verder nog drie slui
zen op het traject zelf.
Het tracé van het ontworpen kanaal
loopt van Kalo ten Noorden van Ant
werpen over Stekene, Zelzate, Kaprijke,
(Van onze Haagse redacteur)
In het deze week verschenen nummer
van de „Autokampioen" vestigt de
A.N.W.B. de aandacht op het verontrus
tende probleem van de personeelsvoor
ziening bij het ministerie van Verkeer
en Waterstaat, dat zijn consequenties
doet gelden bij de voorbereiding door de
overheid van de aanleg van nieuwe
wegen.
Het A.N.W.B.-blad constateert met
voldoening, dat het wegenbeletd van
minister Algera aanmerkelijk positiever
is dan dat van zijn ambtsvoorgangers.
Het vorig jaar stelde de bewindsman,
dat met dé voltooiing van het Rijks
wegenplan volgens globale ramingen 600
a 700 millioen gulden gemoeid zal zijn.
De minister voegde hier aan toe, dat bij
verder werken in het huidige tempo
deze voltooiing nog 25 tot 30 jaren op
zich zal laten wachten. De gezonde ex
ploitatie van ons land zal dan ook ver
snelling van het tempo vorderen. In de
nieuwe begroting blijft minister Algera
bij deze mening.
Wat in de begroting van het vorig
jaar reeds een punt van „zorg" werd
genoemd, wordt thans echter als een
punt van „grote zorg" aangemerkt: de
voorbereiding van de wegenplannen,
welke veel tijd in beslag neemt en
welke eigenlijk reeds nu zou moeten
geschieden, wordt vertraagd door het
gebrek aan technische krachten bij de
overheid. De minister is niet optimis
tisch ten aanzien van de vraag of hij
de ontwikkeling van het wegverkeer
55
zal kunnen bijhouden; weliswaar zul
len in de komende jaren enige der
slechtste schakels in het wegennet
verbeterd worden, doch het steeds toe
nemende wegverkeer zal dan weer
andere voorzieningen eisen.
Dat de nieuwe begroting niet veel
hoger ligt dan de vorige, vindt volgens
de „Autokampioen" uitsluitend zijn oor
zaak in het feit, dat men de begrotings-
gelden van 1954 niet of ternauwernood
zal kunnen verwerpen omdat het de
Rijkswaterstaat aan voldoende techni
sche krachten ontbreekt.
Ter toelichting op het bovenstaande
diene, dat het voor de overheid moeilijk
is geworden de nodige technische des
kundigen aan te trekken en te behouden
door het salarisverschil tussen de amb
telijke dienst en het bedrijfsleven.
(Van onze Utrechtse redacteur)
Mgr. A. W. G. M. Wiegerink, deken
van Utrecht, heeft aan mr. F. B. I. M.
Janssens, werkzaam bij Staatsbosbeheer,
en mr. H. P. M. Steenberghe, advocaat
te Utrecht, medegedeeld dat zij door Z.
H. de Paus benoemd zijn tot Ridder
in de Orde van de H. Gregorius de
Grote; hij heeft hun de onderschei
dingstekenen uitgereikt.
Beide heren hebben zich in het Aarts
bisdom bijzonder verdienstelijk ge
maakt, speciaal op katholiek organisa
torisch terrein in de stad Utrecht.
Het café, waar ik op ge
zette tijden mijn toch al
uitbundige levenslust ga
stimuleren, heeft een ter
ras. Misschien is het ietwat
tactloos zulks in deze da
gen op te merken, maar
daar heb ik mijn reden voos
Want wat is er gebeurd?
De baas van het établis
sement heeft van Bouw- en Wo
ningtoezicht of van de Schoon
heidscommissie daar wil ik
af wezen de overigens ongevraag
de toestemming gekregen, dat zijn ter
ras volgend jaar 68 centimeter mag
worden verbreed. Geen 70 centimeter,
maar 68. Een wel afgepaste toeschie
telijkheid inderdaad. Maar het zal
u nauwelijks verwonderen dat mo
gen houdt tevens een moeten in. De
Schoonheidscommissie laat 'ik het
maar op haar nouden heeft n.l. be
paald dat er een bak aan het terras
moet worden bijgebouwd; een bloem
bak. Dat mag niet alleen, dat moet.
Vandaar die 68 (achtenzestig) centi
meter.
Nu ben ik dol op bloembakken. Hoe
meer bloembakken, hoe beter. Als het
aan mij lag zou de hele wereld één
bloembak zijn. Maar waarom het nou
meteen weer móet met die bloembak?
Waarom nu van overheidswege de
poëzie tot in de 68 centimeter uitge
kiend, moet worden gedecreteerd? Ik
weet het niet.
Hoe dat zij, die bloembak kómt er
natuurlijk. Hij vormt reeds nu een
punt van levendige discussie in mijn
stamcafé.
Gisteren zei ik tegen Piet, de ober:
„Jullie moeten er geraniums in zetten,
in die bak."
Hij schudde ernstig het hoofd.
„Tulpen dan," zei ik, „die doen het
best bij de Amerikanen."
Piet knikte afgemeten van nee.
„Rozen zijn te sentimenteel," zei ik.
„Die komen er ook niet in," ant
woordde hij.
„Wat dan," vroeg ik, „lelietjes van
dalen?"
„Nee," zei hij beslist, „wandelende
takken. Die kunnen meehelpen bij de
bediening."
(Van onze medische
medewerker)
Twee weken geleden
hebben wij onze
gedachten laten
gaan over de vraag hoe
sportbeoefening door ver
betering van de lichaams-
f conditie de gezondheid
kan bevorderen. Daarbij
hebben wij ons met opzet
beperkt tot dit aspect
van de zaak, om nu alle
plaats te kunnen geven
aan de geestelijke waarde van de sport.
Deze is immers niet minder belangrijk
en dreigt wel eens op de achtergrond
te raken, ook bij de meest fervente
sportliefhebber.
Voorop gesteld zij, dat men de li
chamelijke en geestelijke aspecten
van de sport niet los van elkaar kan
zien. Lichaam en geest zijn onlosma-
oefening berust op deze wisselwerking.
Vorige maal hebben wij gezien dat
het lichaam vraagt om regelmatige
ontspanning. Hetzelfde geldt voor de
geest. De mens moet af en toe de
zinnen verzetten, In het klein gebeurt
dit dagelijks: door het lezen van de
krant, of een boek, door een gezel
lige maaltijd, een uitgangetje, door
slapen en ook door sport. In grott
verband door vacantie.
Deze mogelijkheden zijn alle belang
rijk, zij kunnen elkaar echter niet ver
vangen. Elke is noodzakelijk op ha:
tijd. Stuk voor stuk vormen zij stof
voor één of meer kroniekjes. U zr
er dus wel meer van horen. Iedereen
weet, dat de mens na een prettige
ontspanning weer met frisse moed
aan zijn werk kan gaan. Een verstan
dig werkgever houdt hier ook rekening
mee, hij zal, zorgen voor een gezellige
cantine of schaftlokaal en voor and
ontspanningsmogelijkheden voor zijn
kelijk met elkaar verbonden en men
mag ze alleen los van elkaar bezien
als men dit in gedachten houdt.
De oude Grieken en Romeinen wis
ten hier al van. U kent wel het ge
zegde: mens sana in corpore sano,
hetgeen betekent: een gezonde ziel in
een gezond lichaam. Al gaat dit niet
helemaal op, immers er zijn talloze
voorbeelden van grote geesten om
van heiligen maar niet te spreken
die een zeer gezonde geest in een
zwak lichaam herbergden, het gaat
om het feit dat lichaam en geest el
kaar kunnen beïnvloeden en dit ovc
het algemeen ook doen. Wij vinden dit
nu vanzelfsprekend, maar in de eeu
wen die achter ons liggen vond men
't helemaal niet zo duidelijk. Het gro
te belang van een redelijke sportbe-
personeel. Grotere bedrijven hebben
zelfs eigen sportvelden e.d. Het mes
snijdt hierbij dus aan twee kanten; de
werknemer doet zijn werk met meer
'ezier en de werkgever ziet be
resultaten.
Tenslotte over de vormende waarde
van de sport. Zoals de spieren ge
staald worden, zo wordt het karakter
gevormd door de sport. Erkennen dat
een ander beter is, tegen verlies kun
nen, een ander gelijk durven geven,
dit alles leert men door de sport. Men
zou het kunnen samenvatten onder het
begrip sportiviteit. Alleen al hierom
is de sport een van de grote goede
ren van de beschaving. Helaas moet
ook de „beschaafde mens" op dit ge
bied nog veel leren. Wat te zeggen
van een krantenberichtje, waarin :k
dezer dagen las dat een supporter bij
een voetbalwedstrijd de scheidsrechte:
te lijf ging omdat hij het niet met
hem eens was. Het is duidelijk dat hot
bij 'n dergelijke „sportliefhebber" niet
om het spel maar om het winnen gaat.
Hiermee komen wjj dan ook op
een der bezwaren tegen 't pro
fessionalisme. Blijven wij even
bij voetbal. Als ik het goed begrepen
heb, krijgen de eerste klas spelers in
de K.N.V.B. als hun club de wedstrijd
wint een tientje meer uitbetaald, dan
wanneer zij verliezen. Dit kan de spor
tiviteit natuurlijk niet ten goede ko
men. Ook nu stellen wij de vraag:
schaadt dit niet de sport wanneer
men deze ziet als een manier van
ontspanning met een belangrijke gees
telijke zijde? Te meer nu de toeschou
wers geneigd zullen zijn meer „waar"
voor hun geld te eisen, hetgeen er in
de praktik veelal op neer komt dat
zij wensen dat hun club wint. De wed
strijdsport gaat zodoende steeds meer
in de richting van het amusements
bedrijf. Men kan hierover denken zo
als men wil, maar de sport in
de volledige zin des woords wordt er
niet door gediend.
Als wij denken aan de sfeer van de
olympische spelen van de laatste tijd,
dan blijkt er van het oorspronkelijke
doel: de verbroedering van de volke
ren niet veel meer terecht te komen.
In plaats van 'n sportieve krachtme
ting, gaan de spelen verworden, ener
zijds tot recordjagerij waarmee alleen
de sensatielust van de mens gediend
is, en anderzijds tot chauvinistisch en
half-pqlitiek bedrijf. Met dit laatste
doel ik op de wijze waarop sommige
landen hun spelers en athleten oplei
den en trainen, omdat overwinnen
noodzakelijk is voor hun nationaai
prestige.
Verstandige sportbeoefening heeft
dus een belangrijke invloed op de li
chamelijke en geestelijke gezondheid
en wordt een ieder aanbevolen! En
denkt U vooral niet te gauw dat U er
te oud voor bent! ST.
Malöegem, Mqerkerke en Damme om
daarna uit te monden in de zee op
een plaats tussen Zeebrugge en Heist
Daar het kanaal op verscheidene pun
ten belangrijke wegen passeert, zouden
vijf tunnels aangelegd moeten worden.
De aanleg van dit Boudewijnkanaal zou
een uitgave van 5 milliard francs ver
gen.
Het Antwerpse blad La Métropole
tekent bij dit plan aan, dat de ontwer
pers ervan zich blijkbaar niet scharen
achter het Moerdijkkanaal en rekening
houden met de Nederlandse deltaplan
nen.
Het blad twijfelt eraan of de uitmon
ding in de Noordzee wel bevredigend
zal zijn en wijst in dit verband op de
verzandingen in de nabijheid van Zee-
brugge.
ZONDAG
HILVERSUM I, 402 m. KRO: 8.00
nieuws, 8.15 gram., 8.25 plechtige Hoog
mis. NCRV9.30 nieuws, 9.45 Hugeno-
tenpsalmen, 10.00 prot. pr„ 11.30 gram..
11.45 Utrechts motet gezelschap. KRO:
12.15 gram., 12.20 apologie, 12.40 gram.,
12.55 zonnewijzer, 13.00 nieuws, 13.10
lunchconc., 13.40 boek 13.55 gram.. 14.00
jeugd. 14.30 viool, cello en piano. 15.15
gram.. 15.20 ork.conc., 16.10 thuisfront,
16.15 sport, 16.30 Vespers. IKOR: 17.00
prot. pr„ 18.45 caus. NCRV: 19.00 boek,
19.10 samenzang, 19.30 caus. KRO: 19.45
nieuws, 20.00 strijkoctet, 20.15 gevar.
progr., 21.00 act., 21.15 de gewone man,
21.20 gram. 21.30 hoorspel, 22.15 Pro-
menade-ork. en solist, 22,40 caus.,
Avondgebed, 23.00 nieuws, 23.15 gram.
HILVERSUM II. 298 m. VARA: 8.00
nieuws, 8.18 gram., 8.45 caus., 9.00 sport,
9.05 gram., 9.45 caus., 10.00 kamerork.,
10.30 Met en zonder omslag, 11.00 caril-
lonmuz., 11,10 lastpostiglieden 11.25
Promenade-ork., koor en solist. AVRO:
12.00 sport, 12.35 Even afrekenen, he
ren!, 12.45 gevar. muz., 13.00 nieuws,
13.10 gram., 13.15 mil., 14.00 boek, 14.20
Radio Fhilharm. Ork., 15.00 cabaret,
15.30 instr. kwintet 16.05 dansmuz., 16.30
sport. VARA: 17.00 instr. sextet, 17.30
jeugd, 17.50 sport, 18.15 nieuws VPRO:
18.30 prot. pr. IKOR: 19.00 kinderen, 19.35
voordr. AVRO: 20.00 nieuws, 20.05 gevar.
muz., 20.45 hoorspel, 21.25 gram., 21.45
hersengym., 22.05 gram., 22.20 act., 22.30
lichte muz. 23.00 nieuws, 23.15 gram.
ENGELAND, BBC, home service, 330
m.: 15.45 symph.ork. en solist, 16.56
symph.ork. en solist, 19.25 ork.conc.
BBC, light progr., 1500 en 247 m.:
12.00 marsmuz., 14.15 gevar. muz., 15.30
amus.muz., 16.00 pianospel, 18.00 gevar.
muz., 20.30 amus.muz.
NORDWESTDEUTSCHER RUNDFUNK,
309 m:. 12.00 gevar. muz., 13.10 gevar.
muz., 13.30 lichte muz., 15.00 amus.muz.,
16.30 dansmuz., 18.15 symph.ork., 18.50
sopr. en piano, 20.00 gevar. muz.. 22.15
dansmuz. 23.15 lichte muz., 0.15 symph.
ork., 1.15 gevar. muz.
FRANKRIJK, nat. programma, 347 m.:
15.30 Le grand Mogol, opera, 17.45 ork.
conc., 20.00 gevar. muz., 22.45 kamer-
muz.
BRUSSEL, 324 m.: 12.15 lichte muz.,
14.00 Wilhelm Teil, opera, 17.00 solisten-
conc., 18.05 volkszang, 22.15 solisten-
conc., 24.00 dansmuz.
484 m.: '14.30 oude muz. 23.00 dans
muz.
ENGELAND. BBC, European Service.
Uitz. voor Nederl. 8.00-8.15 Engelse les
v. beginnelingen,'lessen 66 en 67, deel
3. (Op 464, 79 en 49 m.). 17.00-17.15 Eng.
les v. beginnelingen, lessen 135 en 136,
deel 6. (Op 224 en 49 m.). 22.00-22.30
Nieuws. Zoeven verschenen. Vragen die
de Engelsen bezighouden (Op 224 en
75 m.).
WIJ KIJKEN NAAR TELEVISIE.
NTS: 21.12-22.00 Danstournooi.
MAANDAG
HILVERSUM 1, 402 m. NCRV: 7.00
nieuws, 7.10 muz., 7.30 gram.. 7.45 prot.
pr„ 8.00 nieuws, 3.15 sport, 8.25 gram.,
9.00 zieken. 9.30 huisvrouw, 9.40 gram.,
10.30 prot. pr., 11.00 gram., 12.25 hoer
en tuinder, 12.33 gram., 12.53 gram.,
13.00 nieuws, 13.15 gevar. muz., 13.40
gram., 14.05 schoolradio 14.35 gram
14.45 vrouw, 15.15 gram.. 15.24 viool en
piano, 16.00 prot. pr., 16.30 kamermuz.,
17.00 kleuters, 17.15 gram., 17.30 jeugd,
17.45 regeringsuitz., 18.00 meisjeskoor en.
sol., 18.20 sport, 18.30 gram., 18.40 En
gelse les, 19.00 nieuws, 19.10 orgel, 19.30
caus., 19.45 blokfluitensemble en solist,
20.00 radiokrant, 20.20 geestelijke lie
deren, 20.40 klankbeeld, 21.10 gram.,
22.10 mil. kapel 22.45 prot. pr„ 23.00
nieuws, 23.15 gram,, 23.45 prot. pr.
HILVERSUM II, 298 m. VARA: 7.00
nieuws, 7.10 gram., 7.15 gym., 7.30 gram.,
7.50 quatre-mains, 8.00 nieuws, 8.18
gram., 8.30 Weense muz., 9.00 gym.
vrouw, 9,10 gram. VPRO: 10.00 caus.,
10.05 prot. pr. VARA: 10.20 zieken, 11.15
sopr. en piano, 11,40 voordr., 12.00 dans
muz., 12.33 platteland, 12.38 gram., 13.00
nieuws, 13.15 middenstand, 13.20 orgel en
zang, 13.50 accordeon, 14.00 vrouw, 14.15
piano, 14,45 gram., 15.45 zestig minuten
voor boven de zestig, 16.45 gram., 17.15
orgel, 17.35 gitaar-ens., 17.50 mil. comm.,
18.00 nieuws, 18,20 lichte muz., 18.40
pari. overz., 18.55 Barend Bluf, 19.05
jeugdconc., 19.45 regeringsuitz., 20.00
nieuws, 20.05 act., 20.10 hoorspel, 20.40
klankbeeld, 21.10 gram., 21.20 dansmuz.,
21.55 caus., 22.10 Radio Philharm, Ork.,
23.00 nieuws, 23.18 lichte muz., 23.45
gram.
ENGELAND, BBC, home service, 330
m.: 16.40 Schots ork., 20.00 gevar. muz.,
23.15 pianoduo.
BBC, light progr., 1500 en 247 m.:
12.30 dansmuz., 13.45 ork.conc., 15.00 re-
vue-ork., 16.45 amus.muz., 18.50 piano
spel, 22.00 dansmuz., 23.20 amus.muz.,
23.45 jazzmuz., 0.20 amus.muz.
NORDWESTDEUTSCHER RUNDFUNK,
309 m.: 12.00 lichte muz., 13.10 gevar.
muz., 14.15 ork.conc., 16.00 omr.ork. en
solist, 17.45 gevar, muz., 19.15 lichte
muz., 20.30 symph.ork. en solist, 23.30
strijkkwartet, 0.25 lichte muz., 1.15 gevar.
muz.
FRANKRIJK, nat. programma, 347 m.
12.15 recital, 12,30 ork.conc., 13.40 gevar.
muz., 14.30 vocaal ens.. 15.00 ork.conc.,
16.00 Spaanse muz., 16.50 kamermuz..
19.00 operettemuz., 20.00 symph.ork.,
23.20 gevar. muz.
BRUSSEL, 324 m.: 13.15 pianospel,
13.45 pianospel. 17.10 lichte muz., 18.00
Franse les, 20.00 klassieke muz., 22.15
lichte muz.
484 m.: 14.15 kamermuz., 15.00 omr.
ork., 16.05 lichte muz., 17.30 viool en
piano, 18.33 chansons, 20.00 lichte muz..
20.45 kamerork. en soliste.
ENGELAND. BBC, European Service.
Uitz. voor Nederl. 8.00-8.15 Eng. les v.
beginnelingen, lessen 66 en 67, deel 3.
(Op 464, 79 en 49 m.), 22.00-22.30 Nieuws.
Zoëven verschenen. Eng. les v. gevor
derden. (Op 224 en 75 m.).
VERENIGDE STATEN Zeker veer
tien personen zijn om het leven geko
men bij overstromingen in de staat
Nieuw Mexico, waar de Rio Felix en de
Rio Pecos als gevolg van hevige regen
val buiten hun oevers zijn getreden.
Op de Parijse automobieltentoonstel
ling valt thans een klein autootje te
zien van Belgische fabrikaat. De
„Galy" heeft een aan de achterkant
geplaatste viertaktmotor van 250 m3,
die een vermogen van 9,5 pk heeft.
Het Belgische wagentje biedt plaats
aan drie personen en kan een snelheid
van 75 km bereiken. De prijs ervan
zou iets hoger zijn dan die vaii een
scooter.
...-dan zou hij morgen al bij U aanbellen en zeggen:
„Mevrouw, zal ik nu eens de boodschappen voor U halen op de beste
manier?" En dan zou hij met Uw boodschappenlijstje regelrecht
naar de winkel van de Coöperatie bij U in de buurt lopen!
Die winkel is immers van de gezinnen zélf. Daar wordt uitsluitend
met Uw belang rekening gehouden. Daar vindt U alleen: werkelijk lage
prijzen en een kwaliteit waar U op bouwen kunt.
Bij de Coöperatie betaalt U nooit teveel! Want waarom zoudt
U aan Uzelf verdienen? En als er een overschot is, wordt dit terugbetaald
of profiteert U hiervan door allerlei andere uitkeringen.
Ook al bent U nog geen lid; loop eens zo'n CO-OP winkel
binnen. Daar vindt U de bewijzen.
Maar waarom zoudt U eigenlijk geen lid worden?
