Havenverkeer van Londen
stillegging bedreigd
met
Stakingen breiden zich
busdiensten steeds
ook bij
Onrust over
kinderbijslag
Treinverkeer
hervat
Trieste balans van treinramp
zes dodenelf gewonden
Xr
Witte geiten naar Israël
Credietverlenmg
aan Middenstand
ENGELSE BEGERING OP ALLES VOORBEREID
uit
Acht etappes in de
Ronde v. Nederland
De doden en
gewonden
ORR
Het weer
r
J
Tot hoofd en hart
DONDERDAG 14 OCTOBER 1954
78ste JAARGANG No. 26118
Onenigheid over kwestie
Zuid-West Afrika
Amerikaans minister
over Sovjet-weermacht
Ook weer door België
Ex-koningin Narriman
in Zwitserse kliniek
FALCON GABARDINEJASSEN
m-mmmSSS5SL
Als eerste over
de brug
Het ernstige spoorwegongeluk, dat Woensdagmorgen bij Eist plaats greep
en waarvan wij gisteren in het grootste deel van onze oplage uitvoerig mede
deling konden doen, heeft in totaal zes levens geëist. Elf personen werden
gewond, van wie verscheidene ernstig, hoewel niet levensgevaarlijk, terwijl
er voorts een aantal licht gewond werd.
Herhalingsoefeningen
derde divisie
Meeste onderdelen naar
West-Duitsland
BUREAU SMEDESTRAAT 5 HAARLEM
Telefoon: Redactie 21544, Advertenties 21543
Abonnementen 20800 Postgiro 143480
Bijkant. Beverwijk: Breestraat 171, tel. 4790
Bijkantoor en Red. IDmulden: leeuwariklaan 30
Telefoon 5790
Directie: W Boerrigter en
Mr. W. A. M. van der Kallen
Hoofdredactie: Drs H. v. Run en W, Severln.
NIEUWE HAARLEMSCHE COURANT
ADVERTENTIETARIEF 28 cents per millimeter-
hoogte. Omroepers 16 cents per m.m.-heogte.
De administratie behoudt zich hei recht voor
advertentiën eventueel zonder opgave van
redenen te weigeren.
ABONNEMENTSPRIJS 50 cents per week,
f 2.13 per maand, f 6.40 per kwartaal.
Voor klachten over de bezorging na 5.50
uur 'i avonds tel. 21544
(Van onze Londense correspondent)
LONDEN, hedenmorgen.
Zowel de Londense busstaking als de havenstaking hebben zich weer uit
gebreid. Gisteren legde het personeel van elf garages het werk neer, met het
gevolg, dat op 63 van de 570 busroutes het busverkeer geheel of gedeeltelijk
werd stilgelegd. Vandaag voegden zich 17 andere garages bij de staking. Ten
gevolge van de staking was gisteren de ondergrondse spoorweg overbelast.
Duizenden Londenaren fietsten of liepen naar hun werk. En de verkeers
opstoppingen in de stad waren ondanks het geringer aantal bussen tal
rijker dan ooit tengevolge van het ongewoon groot aantal particuliere auto's
ln de straten.
In de haven staken nu meer dan
21.000 arbeiders behorend tot de vak
bond van havenarbeiders, welke laat
ste officieel in staking is, en de bond
van transportarbeiders door welks
leiding de staking als wild wordt be
schouwd.
De leiding van de bond van transport
arbeiders deed gisteravond een poging
om de tot deze bond behorende wilde
stakers te overreden de arbeid te her
vatten. Doch de bijeenkomst, welke
plaats vond in de Albert Hall, ontaard
de in lawaai en chaos, en de stakers
blijven staken. De havenarbeiders van
Southampton gingen gisteren voor één
dag in synrpathiestaking. De 8.000 man
personeel van de scheepswerven langs
de Theems blijven voortstaken.
De regering heeft plannen gereed om
in te grijpen indien de voedselpositie
zou worden bedreigd. Men vreest nog
steeds dat het personeel van de lich
ters en de sleepboten in de haven van
Londen Zondag eveneens in staking zal
gaan, hetgeen het gehele havenverkeer
stil zou leggen.
Volgens gezaghebbende kringen op
het hoofdkwartier der V.N. zijn Thai
land en Noorwegen uit de commisie der
V.N. voor Zuid-West-Afrika, die zeven
leden telt, getreden. De reden hiervoor
is tot dusver niet bekend gemaakt,
doch naar verluidt houdt het aftreden
verband met het besluit van de Alge
mene Vergadering om geen advies van
het Internationale gerechtshof in te win
nen over de kwestie-Zuid-West-Afrika,
zulks in strijd met de aanbevelingen
van de commissie. (Reuter)
Dezer dagen heeft men in ons
blad het vermoeden uitgespro
ken gevonden, dat de kinder
bijslagregeling voor het eerste en
tweede kind door de Stichting van de
Arbeid zou worden herzien. Een her
ziening, die mogelijkerwijs op een af
schaffing zou uitlopen. Men redeneert
hoogstwaarschijnlijk aldus: De kin
derbijslag voor het eerste en tweede
kind is ingevoerd in October 1946 als
een noodmaatregel in daartoe nopen
de omstandigheden. We leefden toen
n.l. in een periode van schaarste en
armoe, ten gevolge waarvan het be
hoefte-element bij de loonvorming
meer moest worden benadrukt dan
he! prestatie-element. Nu de welvaart
sedertdien in belangrijke mate is toe
genomen, heeft het zin, zich af te
vragen of die noodmaatregel niet kan
vervallen. Dit zou betekenen een te
rugkeer naar een zodanig loonsys
teem. dat alleen de niet kleine ge
zinnen kindertoeslag blijven ontvan
gen. Voor de behoeften varx een nor
maal gezin (wat is normaal? velen
zullen normaal noemen wat anderen
klein achten) moet het normale, naar
prestatie ontvangen, loon toereikend
zijn.
Er schuilt in deze redenering iets
aantrekkelijks. En voor zover er alge
mene regelen in liggen vervat zijn
deze niet in strijd met de katholieke
opvattingen over de sociale recht
vaardigheid.
Maar wij hebben rekening te hou
den met concrete omstandigheden en
een nu eenmaal gegroeide situatie.
Welnu, dan zijn wij ervan overtuigd,
dat afschaffing van de kinderbijslag
voor het eerste en tweede kind een
maatregel zou zijn, die terecht op ern
stig verzet zou stuiten. Het is immers
een feit, dat niemand die bijslag nog
voelt als een noodmratregel en dat
niemand met het eventueel moeten
missen ervan rekening houdt. Inte
gendeel: ieder rekent hem tot de nor
male inkomsten en ieder weet hem
nog altijd bitter hard nodig te hebben
om rond te kunnen komen.
Wij zouden breed kunnen uitmeten
over de beginselen die aan de kin
derbijslag ten grondslag liggen; wij
zouden daarbij niet vergeten te ver
melden, dat ook volgens de katholieke
leer een normaal loon (dus zonder
bijslagen) toereikend moet zijn voor
het onderhoud van een normaal ge
zin. Maar in de nu eenmaal gegroeide
situatie oordelen wij een afschaffing
van de bijslag voor de eerste twee
kinderen inopportuun en ook binnen
de opvatting over de „Welvaartseco
nomie" vooralsnog niet gerechtvaar
digd.
De Amerikaanse minister van mari
ne, Charles Thomas, heeft gisteren in
Philadelphia verklaard, dat de Sovjet-
Unie beschikt over vliegtuigen voor het
vervoer van atoombommen, die sneller
vliegen dan het geluid.
De Russische vloot was volgens hem
op een na de grootste ter wereld en
de Sovjet-Unie streeft naar het betwis
ten van de Amerikaanse vlootheer-
schappij. Het aantal Russische duikbo
ten is groter dan ooit, zo zei hij.
(Reuter)
Het is niet zo, dat alleen bij een
wielerevenement als de Tour de Fran
ce een voorbereiding van vele maan
den noodzakelijk is. Hetzelfde geldt
uiteraard ook voor meerdaagse wed
strijden van een wat bescheidener for
maat, een Ronde van Nederland bij
voorbeeld. Wat de Ronde van Neder
land 1955 betreft, in grote lijnen staan
de plannen reeds vast. De wedstrijd zal
gehouden worden van 23 tot en met
30 April. Het aantal etappes is uitge
breid tot acht. Dit laatste onder voor
behoud van de toestemming van de
U.C.I., de internationale wielrenorgani-
satie.
Aan het ministerie van Waterstaat
is de route voor het volgend jaar
reeds voorgelegd ter goedkeuring. De
Ronde zal in Rotterdam starten en
eindigen in Amsterdam. In tegenstel
ling tot het vorig jaar' zal de Ronde
van Nederland ook weer door België
gaan. Men mag wel aannemen, dat
Antwerpen het eindpunt van een van
de acht etappes zal zijn. De route die
gevolgd zal worden is, officieus, als
volgt: Rotterdam, Delft, Den Haag,
Gouda, Utrecht, Amsterdam, Haarlem,
Zaandam, Alkmaar, Den Helder,
Leeuwarden, Groningen, Meppel, Kam
pen, Arnhem, Nijmegen, Roermond,
Heerlen, Valkenswaard, Baarle Nassau,
Etten, Antwerpen, Gent,. Terneuzen,
Oostburg, Vlissingen, Middelburg.
Goes. Bergen op Zoom, Breda, Den
Bosch, Utrecht, Amsterdam.
Over de plaatsen waar een etappe
zal eindigen zijn de onderhandelingen
nog gaande.
De namen van de bij het treinonge
val om het leven gekomen personen
zijn Jacq. H. Sloots, Utrecht 57 jaar,
P. J. A. Hopstaken, Amersfoort 30 jaar;
J. C. Sutherland, Liverpool, 35 jaar;
It kol. A. J. Daalhuysen, Arnhem, 43
jaar; F. J. Snels, Aalst (België), 71 jaar;
mevr. Haafs-Peppelman, Maastricht.
Gewonden: J. W. van Woerkom, 53
jaar, vertegenwoordiger, Arnhem; Th.
A. Welling, 24 jaar, machinist, 's Hee-
renberg; mevr. C. Kruitwagen 41 jaar,
Zevenaar; mevr. A. W. Derksen-Ger-
rits, 62 jaar, Zevenaar; J. P. Slotema-
ker, 40 jaar, beroep onbekend, Den
Haag; J. G. Spekman, 42 jaar, Hengelo
(Ov) wagenbestuurder van de uit En
schede komende trein; C. G. Jansen,
46 jaar, chemicus bij de A K U, Arn
hem; J. F. Feijtes, 51 jaar, gep. kapi
tein der artillerie, Arnhem; reserve-
majoor T. E. van Schouwenburg, 50
jaar, van de staf der 7-December divi
sie, Arnhem; de eerste luitenant der ge-
niedienst speciale werken B. Coonraad,
Arnhem, en ir. G. C. van Streefkerk
van de Rijkswaterstaat uit Nijmegen.
Zij allen zijn opgenomen in de zie
kenhuizen te Arnhem en Nijmegen.
(Van ónze Utrechtse redacteur)
Het reizigersvervoer op het baanvak
ArnhemNijmegen is vanmorgen nor
maal hervat. Woensdag kon via Eist
alleen het niet-electrische goe
derenvervoer doorgang vinden. De ge-
improviseerde busdiensten hebben uit
stekend gewerkt; alle aansluitingen kon
den op tijd gehaald worden.
Woensdagavond waren de zwaar be
schadigde treinstellen reeds verwij
derd. Zij werden naar de herstelwerk-
plaatsen in Haarlem gesleept. Geduren
de de nacht heeft men met een kraan
wagen de baan gecontroleerd en
hersteld.
Een beeld tijdens de opruimingswerkzaamheden na het ongeval.
Ex-koningin Narriman van Egypte is
gisteren plotseling uit Cairo naar Lau
sanne in Zwitserland gereisd, waar zij
zich onder behandeling heeft gesteld van
een specialist, professor Rochat, in
diens kliniek „Montchoisi". Volgens
de moeder van Narriman, mevrouw As-
sila Sadek, is haar dochter zo ernstig
ziek, dat zij overhaast naar Zwitserland
is vertrokken.
De ex-koningin is op haar reis, be
halve door haar moeder, vergezeld door
een gezelschapsdame, Violette Mah-
moed Groux. Zij zijn alle drie in het
bezit van bezoekersvisa, die drie maan
den geldig z(jn. (UP)
Advertentie
(tot Vrijdagavond)
Vanavond en vannacht vorming
van mistvelden. Overigens zwaar
bewolkt met aanvankelijk in het
Noordwesten nog wat lichte regen of
motregen. Morge in het Zuidoosten
van het land enkele opklaringen.
Matige tot zwakke wind tussen Zuid-
West en Zuid. Weinig verandering
in temperatuur.
Zon: 7.03-17.48. Maan: 19.25-11.45.
(Van onze verslaggever)
Hoeveel immigranten
Palestina jaarlijks telt, is
ons niet bekend, maar het
zijn er in ieder geval zo
veel, dat niet ieder gezin
aanstonds aan een echte
koe geholpen kan worden
Om zolang in de hoogste
nood te voorzien, wordt
dan maar een geit ver
strekt. Overal probeert
Israël voldoende grote
aantallen aan te kopen.
Ook in Nederland, waar
Woensdag de eerste lading
honderd stuks per
Curtiss Commando van de
El Al Airlines van Schip
hol naar Israël is vertrok
ken. Honderd witte ranke
geitjes wipten als gemzen
over de laadbrug het
vrachttoestel binnen. Ge
luidloos, zonder enig ge
mekker. Lammeren oj
jaarlingetjes die in de Li
banon, in het Dal van Jo-
saphat of de velden rond
Bethlehem zullen dartelen
en uitgroeien tot echte
melkkoetjes.
Het was een fraai ge
zicht, dat laden op het
platform van de vliegha-
ven. Een honderdtal gei
ten en ruim tweehonderd
nieuwsgierigen, die hen
uitgeleide deden. Geiten
fokkers, veecommission-
nairs, de Jewish Agency
for Palestine, de pers, de
film. En al die mensen
moesten toegeven: als er
één geit over de brug
is.... Ook als men dit
beeld wat ruimer neemt.
Want het ligt in de bedoe
ling dat iedere week zo'n
geitentransport plaats
vindt, tot er zo'n twee
duizend zijn afgeleverd.
We hebben tevoren even
een kijkje genomen in het
toestel en we moeten toe-
geven dat de geiten als
geit dan over accomo-
datie niet te klagen heb
ben. Alles piekfijn in orde.
In de geitenwereld gaat
men niet over één nacht
ijs. Over heel Nederland
worden de beste uitge
zocht. Behalve in Dren
te. Daar zullen de Israë
lische agenten niet ver
schijnen. In die provincie
fokt men nog steeds een
bruin ras en dat is in Is
raël niet gewild. Het hoeft
niet van voor tot achter
stamboek te zijn, maar het
kleinste vlekje is al te
bont. Verder is de eis dat
ze t.b.c.-vrij zijn en inge
spoten tegen het miltvuur,
waarop in Nederland wei
nig, maar in Israël véél
kans bestaat.
Het laden was een groot
moment voor de heer Wit
uit Berkhout. Vergrijsd m
de dienst voor de verbe
terde Nederlandse witte,
ongehoornde geit, deed het
hem goed dat na zoveel
jaar selectie-teelt de va
derlandse geit naam be
gint te maken. Toen hij op
instigatie van wijlen prof.
Bakker te Wageningen aan
de veredeling begon, was
het sobertjes gesteld met
onze geit. Met 400 kan
melk per jaar mocht men
toen erg tevreden zijn. Nu
is 700 het gemiddelde. De
immigranten kunnen er
mee geholpen zijn, meen
de hij. En haalde als stout
stukje de geit van Bussum
nog even aan: 2263 liteT
melk met 3,87 vet per
jaar! En om volledig te
zijn: de honderd geiten
waren allemaal garmpjes.
Wat dat zijn? Vrouwelij
ke geitjes!
Toen het vliegtuig op
trok, dachten we bij ons
zelf: het Oude Testament
wordt zo langzaam aan
echt oud. In de dagen dat
Jacob de kudde hoedde
van oom Laban, zeven
jaar lang, om zich diens
knappe dochter Rachel te
verwerven, waren alle
geiten nog zwart, en bij
uitzondering gespikkeld!
Een diesel-electrische trein uit de richting Arnhem reed met een snelheid
van 120 km op de electrische trein uit Nijmegen, die juist op dat ogenblik
over het verkeerde spoor het station wilde binnenlopen. De gevolgen waren
ontzettend. Negen compartimenten van de trein uit Nijmegen schoven als
een stormram in de diesel-electrische. Toen na meer dan vijf uren zwoegen
de droeve balans kon worden opgemaakt, waren zes doden geborgen.
De trein naar UtrechtAmsterdam
was normaal om 8.21 uit Nijmegen
vertrokken. Deze trein stopt in Eist.
Daarom had de wagenbestuurder reeds
sterk snelheid verminderd, toen hij
het station Eist naderde. De trein
bleek echter op een verkeerd spoor
binnen te lopen, zodat de trein niet
aan het perron zou kunnen stoppen.
Achteraf is gebleken, dat de betref
fende seinhuiswachter wel de hefboom
heeft overgezet. De wissel heeft ech
ter niet op deze manipulatie gerea
geerd, daar de ondergrondse trekdraad
gebroken bleek te zijn. Hierdoor reed
de trein uit Nijmegen over het ver
keerde spoor het station binnen, zij
het in een uiterst langzaam tempo.
Op het ogenblik naderde over het
zelfde spoor de sneltrein Enschede
ArnhemNijmegenRoermond, die
niet in Eist stopt. Hoewel de wagen
bestuurder van deze trein op het laat
ste ogenblik nog heeft getracht af te
remmen, was het onheil niet meer te
voorkomen. Met een geweldige snel
heid stortte de sneltrein zich op de
electrische. Met een slag boorde het
voorste treinstel van de electrische
zich in het eerste treinstel van de die
sel-electrische, dat in een ruïne werd
herschapen. Een tweede en een derde klas
coupé werden volkomen uit elkaar ge
slagen en meters ver over het empla
cement werden de versplinterde brok
stukken weggesmeten.
Uit de vernielde coupé's klonk het
gekerm en geschreeuw van vele ge
wonden. Verscheidene passagiers
hadden een shock opgelopen; ande
ren worstelden om de deuren open
te krijgen, waarvan er vele ontzet
waren. Onmiddellijk schoot van alle
kanten hulp toe, waarbij men met
vrij primitieve middelen trachtte de
beklemd geraakte passagiers, die ge
deeltelijk uit de ravage hingen, te
bevrijden.
Eerst toen hulp van elders arriveer
de, kon het reddingswerk op grote
schaal worden aangepakt. Uit Arnhem,
Nijmegen en Eist begaven zich ijlings
colonnes ambulancewagens naar de
plaats van de ramp. Ook de militaire
geneeskundige diensten uit Arnhem en
Nijmegen reden af en aan. om de ge
wonden naar verschillende ziekenhui
zen in de omgeving over te brengen.
In een van de wachtkamers van
het station Eist verleenden een chi
rurg en twee narcotiseurs de eerste
hulp aan de slachtoffers, waarvan de
eersten omstreeks negen uur het sta
tion werden binnengebracht. In ver
schillende gevallen bleek bloedtrans
fusie noodzakelijk. Uit alle richtingen
arriveerden artsen, om bij de hulp
werkzaamheden assistentie te verle
nen. Een priester en een dominee ver
leenden de stervenden in de trein de
laatste bijstand.
Inmiddels waren spoorwegarbeiders,
op voortreffelijke wijze bijgestaan
door militair brandweerpersoneel van
de luchtmacht, begonnen de doden en
zwaar gewonden uit de ravage te be
vrijden. Verschrikkelijke tonelen speel
den zich hierbij af. Met snijbranders
en ander materiaal werden de brok
stukken vaneen gehaald. Brandblus-
apparaten werden constant in gereed
heid gehouden, om een begin van
brand meteen te kunnen blussen.
Pas na meer dan vijf uur ingespan
nen werken was het laatste slachtoffer
bevrijd.
De Officier van Justitie te Arnhem,
mr. baron Speyart van Woerden, was
van den beginne af bij de reddings
werkzaamheden aanwezig. Hij behoor
de namelijk tot de passagiers van de
In de periode van ongeveer 4 Novem
ber tot ongeveer 4 December zullen de
militairen van de derde divisie (drie
tand-divisie) voor herhalingsoegenin-
gen worden opgeroepen.
De divisie zal in twee gedeelten on
der de wapenen komen. Het eerste deel
op of omstreeks 4 November, het twee
de deel op of omstreeks 19 November.
De herhalingsoefeningen beogen in
het bijzonder het oefenen van de indi
viduele man en de kleine eenheden.
Na aankomst in de diverse opkomst-
plaatsen in Nederland zullen enkele da
gen later de meeste onderdelen der di
visie, hetzij per trein, hetzij over de
weg, naar Duitsland worden vervoerd,
waar zij gelegerd zullen worden in kam
pen in de Britse bezettingszone, zoals
Sennelager, Vogelsang, Hohne, Mun-
sterlager. enz.
Gedurende een tiental dagen zullen in
deze omgeving in kleinere en grotere
verbanden oefeningen worden gehouden
waarna de onderdelen zullen terugke
ren naar hun opkomstcentra voor de
mobilisatie.
Enkele onderdelen van de derde di
visie zullen in Nederland blijven en
daar hun oefeningen houden.
Een door het woord geslagen I
wonde geneest zeer slecht,
trein uit Arnhem. Ook de president
directeur van de N. S., ir. F. Q. den
Hollander, verscheen in de loop van
de morgen in Eist, om zich persoonlijk
van het gebeurde op de hoogte te stel
len.
Ondertussen vraagt men zich af, hoe
het mogelijk is, dat de ondergrondse
trekdraad is gebroken. Het gehele blok
was juist vorig jaar gereviseerd. Aan
vankelijk dacht men aan de mogelijk
heid van corrosie, maar deskundigen
zijn het daar nog niet over eens. Een
dergelijke oorzaak kan overigens pas
na een chemisch onderzoek worden
vastgesteld.
De vraag rijst of er geen beveili
gingssysteem bestaat, waardoor een
seinhuiswachter de zekerheid krijgt,
dat de wissel inderdaad in de stand
staat, die hij meent hem te hebben ge
geven. Desgevraagd werd ons medege
deeld, dat een dergelijk veiligheids
systeem inderdaad in Nederland be
staat. Driekwart van het spoorwegnet
schijnt echter nog uitgerust te zijn
ist u, dat acht en dertig percent
1/1/ der bevolking van Nederland
zijn bestaan vindt in de mid
denstandssector? En dat het aandeel van
deze acht en dertig percent in het na
tionale inkomen maar veertien percent
bedraagt? Daarmede is de situatie, waar
in de middenstand verkeert, getypeerd.
Een verdeling, die tot een dergelijk re
sultaat voert, is alleen daardoor al ver
oordeeld. Zij heeft geleid tot vermogens-
intering op grote schaal, waardoor tal
van ondernemingen bloedarm zijn ge
worden.
Het is nog niet lang geleden, dat een
onbarmhartige prijsbeheersing op de
neringdoende middenstand werd losge
laten om kracht bij te ze*ten aan prijs-
voorschriften, die met de werkelijke
kosten geen rekening hielden. En nog
altijd gaat de fiscus door met het weg-
belasten van schijnwinsten. Als gevolg
van een en ander blijven de kapitaalsposi
tie en die van het eigen vermogen van
de middenstand zorglijk. De rentabili
teit van zeer veel middenstandsonder
nemingen is onvoldoende voor het be
reiken van een redelijk resultaat, dat
het eigen vermogen op peil houden kan
en de middelen opleveren, die de be-
drijfsfinanciering vereist.
Van regeringswege behoorde dan ook
alles in het werk te worden, gesteld om
de belastingen en andere lasten voor de
middenstand te verlichten. Niet alleen
om deze in staat te stellen, een redelijk
bestaan te verwerven, doch ook om te
kunnen sparen, opdat met het daardoor
verkregen eigen vermogen de bedrijven
zich financieel kunnen bedruipen.
Daaraan ontbreekt nogal een en an
der. Bij het vele, dat de Staat op orga
nisatorisch gebied heeft gedaan en blijft
doen om de middenstand op velerlei wij
zen te helpen, is men toch het financiële
probleem, waarom het gaat, blijven ont
wijken. Werden er gaten in het eigen
vermogen geslagen, men hielp ze op
vullen met vreemd vermogen credie-
ten die bij de Nederlandsche Midden-
standsbank konden worden opgenomen.
Ongetwijfeld heeft deze credietverlening
veel goeds tot stand gebracht, maar meer
dan noodoplossingen konden deze cre-
dieten niet zijn. De scheef getrokken ka
pitaalsstructuur der middenstandsonder-
nemingen kan alleen door geleidelijke
„bezitsvorming" weer in het reine wor
den gebracht. In dit opzicht staan de
grotere en grote industriële onderne
mingen er heel wat beter voor.
De credieten onder staatsgarantie zou
den heel wat meer tijdelijk soulaas heb
ben gebracht, wanneer de middenstand
daar een ruimer gebruik van had ge
maakt. Wat kan in dit verband de re
den zijn- dat op 31 December 1953 niet
meer dan vijf en twintig millioen gulden
aan deze credieten uitstond? Niet meer
dus dan het totaal der credieten, die de
Staat in de ene Polynorm-onderneming
heeft geriskeerd?
Volgens een door het Nederlands Ver
bond ran Middenstandsverenigingen aan
de Tweede Kamer gericht adres is het
credietbeleid niet soepel genoeg gevoerd-
Er is te weinig risico aanvaard en de
regelingen zijn te veel af gestemd op de
normen van het gewone bankcrediet. De
eigen geaardheid en de structuur van
het middenstandsbedrijf dienden meer
in het oog te worden gehouden. Ook
wanneer middenstandsondernemingen
niet voldoen aan de normen van ge
woon bankcrediet, zijn zij toch meestal
in voldoende mate solvabel. Het Ver
bond sprak dan ook de wens uit, dat bij
het verstrekken van credieten onder
Rijksgarantie rekening zal worden ge
houden met het te goeder naam en faam
bekend staan van de ondernemer en de
goodwill, die hij in een reeks van jaren
heeft opgebouwd.
(Vervolg op pag. 3)
Ir. den Hollander bekijkt met drie technici de draad, waardoor het ongeluk
veroorzaakt werd.
met het (oncontroleerbare?) systeem,
zoals dat in Eist tot zulke tragische
gevolgen heeft geleid.
De twee wagenbestuurders ontsnap
ten gelukkig aan de dood. Beiden heb
ben het ongeluk zien' aankomen. De
wagenbestuurder van de Nijmeegse
trein sprong op het laatste ogenblik
uit de trein; zijn collega van de
Arnhemse trein rende naar achteren
vlek voor de botsing. Hij werd slechts
licht gewond en naar een ziekenhuis
overgebracht.
De minister van Verkeer en Water
staat en de directeur-generaal van het
Verkeer hebben in een telegram aan
de president-directeur van de Neder
landse Spoorwegen hun deelneming
betuigd met dit ernstige spoorweg-
ongevaL
Bij de N. S. heeft men grote lof voor
de militairen, die hulp hebben ver
leend na het ongeval. Zij waren zeer
srVl ter plaatse en hadden vele hulp
middelen bij zich, die uitstekend van
pas zijn gekomen. Zij hebben door de
snelheid, waarmede zij hebben gerea
geerd, een zeer goede indruk gegeven
van de mate vast