Productie van SIMCA stijgt
voortdurend
AUTO als een straaljager
Rattenverdelging te Oostzaan
vermoeidheid
AUTOSUGGESTIE (S)
Personeelsbeleid ii. leger geen
zaak van rekenlat
Auto Union
Sirnca bewijst wat hij waard is
Voor 7 gulden naar Parijs
Experiment op
vuilnisbelt
OP „PRUIMENEILAND" WORDT
NOODLOTTIG VIRUS GEKWEEKT
Kampioenschappen
vliegtuigherkenning
Met tal van gevoeligheden moet
men rekening houden
Panther" met 500 cc. dieselmotor
'n balpunt? neen, een
Straaljager stort op woonhuizen
VRIJDAG 29 OCTOBER 1954
PAGINA 9
Moeilijkheden bij afzet
van aardappelen
Zaligverklaring
Titus Brandsma
Inlichtingen gevraagd
over getuigen
Verzoek bomen langs
Rijksweg te kappen
Voormalig vacantie-oord thans verboden terrein
376.000 bromfietsen Dertig maal scherper
dan haarscherp
is de afstelling
Karei Doorman-team komt
per helicopter uit volle zee
van de
BIC
brengt
ook
andere
modellen
BIC
/MAC
punt
en dat voor
Unieke garantie
Per dag lopen twintig Simca's van
de lopende band in de N.V. In
ternationale Kaiser-Frazer fabriek
in Rotterdam.
De vorige week liep in de Fabriek
In Ingolstadt van de Auto Union, het
250.000ste D.K.W.-motorrijwiel van de
lopende band. Daarmede heeft D.K.W.
bewezen weer een eerste plaats onder
de West-Duitse motorenindustrie te
hebben ingenomen. Na de oorlog werd
de D.K.W.-fabriek volkomen onteigend
en ontmanteld. De bedrijven in West-
Duitsland zagen zich afgesneden van
hun industrieën in het Oosten en de
toestand zag er bepaald niet hoopge
vend uit. Het duurde vier jaar voordat
de eerste nieuwe D.K.W.'s wee op de
markt verschenen. Thans vijf jaar
later zijn meer dan 122.000 auto's en
een kwart millioen motorfietsen gepro
duceerd. De D.K.W. R.T. 125 cc is in
zijn klasse de meestverkochte motor,
evenals de 175 cc. Van elke vier Duit
sers, die zich een motor met een cylin-
derinhoud tussen 125 cc en 250 cc
willen aanschaffen, koopt er een een
D.K.W.
De Simca is de laatste jaren als een
ster omhoog geschoten. Sedert de fa
briek van Poissy, nu al weer drie jaar
geleden met het nieuwe model uit
kwam, zijn de productiecijfers enorm
gestegen. In 1953 produceerde de fabriek
in de eerste zeven maanden 37.139 wa
gens. In dezelfde periode van 1954 wa
ren dat er 55.514, dat is ruim 49 pro
cent meer. Van de productie van 1954
werden 11.118 wagens geëxporteerd.
Dat is ruim 59 procent meer dan in
het jaar daarvoor. Die enorme produc
tiestijging is door de Fransen wel eens
met lichte zorg bekeken. Men vreesde,
dat het hoge tempo, waaronder in de
fabrieken te Poissy gewerkt moest
worden, niet aan de afwerking van de
wagen ten goede zou komen. Deze be
zwaren zijn door de verrassende pres
tatie van „Geneviève" min of meer van
de baan geveegd.
„Geneviève" is een glanzend witte
Om de mogelijkheid van de gastur
bine als krachtbron voor automobielen
aan de praktijk te kunnen toetsen, heeft
General Motors de „Firebird", de
eerste Amerikaanse wagen met een
gasturbine-motor gebouwd. De wagen
ziet er uit als een supersonische straal
jager op autobanden, waarvan men
verwacht dat men er elk ogenblik de
lucht mee in kan gaan. Vooral de romp
vertoont een grote gelijkenis met die
van een straaljager. Er zijn, om de
stabiliteit te verhogen, twee delta vleu
gels aan gebouwd en een staartvin. De
chauffeur zit in een cockpit met een
Slazen koepel Hoewel de wagen veel
hogere snelheid doet vermoeden, rijdt
hij ongeveer 320 kilometer per uur.
is dan ook niet als racewagen ge-
houwd. Het is een zuiver experimen
teel model.
Uitgebreide proeven met schaalmo-
a?jien zijn aan de constructie van de
•'f irebird" voorafgegaan. Als materi-
?ai voor de carrosserie werd met
•kunsthars versterkt fiberglas gekozen,
?®t bestand bleek tegen de zeer hoge
"maperaturen, die door de motor wor
gen ?ntwikkeld. Die temperaturen lig-
n boven de 800 graden Celsius.
pro??eral Motors neemt reeds langer
een 'en met een gasturbinemotor in
uiteer,utobus- Die bus is van binnen
op wie?' als een volledig laboratorium
tenbord Er is een gl'oot instrumen
twee tee,ln aangebracht, waarachter
het ontcu ci kunnen plaats nemen voor
dens de en van waarnemingen tij-
Firebird .Pr?even- De motor die in de
ontwikkeli„ls gebouwd, is een verd re
bus De? van de krachtbron in deze
chanioev, motor bestaat uit twee me-
pa„jn_ b onafhankelijke delen: het ver-
easstrnl regaat' dat een zeer sterke
aeerpvaa?1 verwekt en het aandrijvings-
driifUr C.T waarin de gasstroom als
wrvrar voor de wagen dienstbaar
moJi j^ernaakt. Het geheel weegt niet
wictn v,anf?5ï kil°' 0ndanks dit lage ge
pen? „„t t de motor een groot vermo-
Per' minuut 26.000 omwentelingen
keH? brandstofverbruik is vanzelfspre-
ti^aditi™nime t hoger dan bij een
Oenwai v motor. De deskundigen van
dit k Motors menen echter dat zij
n hoge verbruik wel kunnen reduce-
de „Hf /ommen leverden aanvankelijk
dit problemen op. Het is bjj
moto? JA bl]na niet mogelijk op de
de v?L, te remmen, daardoor krijgen
Verrii!f het bijzonder zwaar te
duren. Naast de mechanische rem
men op de wielen die met het oog
op de afkoeling aan de buitenzijde van
de wielen zijn gebouwd heeft de „Fi
rebird" luchtweerstandsremvlakken als
een straaljager. Bij de afdaling van
steile hellingen kan men de motor ge
woon in zijn achteruit zetten. Dan remt
hij voldoende op de motor af.
De „Firebird" geeft nog geen antwoord
op de vraag of de gasturbine in de
toekomst de zuigermotor zal vervangen.
Wel is gebleken, dat de aan de gastur
bine verbonden problemen in de prac-
tijk minder moeilijk bleken dan door
de technici vooraf gevreesd werd.
Simca, die in honderd dagen tijds, hon
derdduizend kilometer dwars door Pa
rijs heeft gereden, zonder noemenswaar
dige. slijtage aan de.wagen is opgetre
den.
Ook in Nederland beweegt de pro
ductie van de Simca zich in steeds stij
gende lijn. Sedert jaren wordt deze wa
gen in Rotterdam door de N.V. Neder
landse Kaiser-Frazer fabriek geassem
bleerd. Thans lopen er twintig Simca's
van de lopende band per dag de fa
briek aan de Sluisjesdijk af. Een groot
deel daarvan is voor de export bestemd,
want de Rotterdamse fabriek bedient
de Benelux, Algiers, Marokko, Mada
gascar. Sierre Leone, Nigeria, Portugal,
Brazilië en nog vele andere landen.
Behalve de Simca worden hier de
Kaiser-Frazer en de Willy's geassem
bleerd. De nieuwe Kaizer en de nieuwe
Willy's zijn robuste wagens, die door
hun fraaie lijnen voor het oog een grote
souplesse hebben. Door de nieuwe Hur-
ricanemotor, die in de Willy's-jeep is
geplaatst, krijgt dit soldateske voertuig
een hoger front, waardoor hij iets van
zijn militair karakter heeft verloren en
er meer dan vroeger als het manusje-
van-alles-in-vredestijd uitziet.
Over de Simca heeft onze. Partjse
correspondent geschreven dat het
nieuwe model 1955, door een verklei
ning van het wieloppervlak een gro
tere wegvastheid heeft gekregen dan
de oudere modellen, waarbij die weg
vastheid nog wel eens iets te wensen
overliet. Vele Simca-bezitters zijn dit
laatste niet met hem eens en hebben
dat niet onder stoelen of banken ge
stoken. De Kaiser-Frazer fabriek heeft
ons daarom uitgenodigd een proefrit
met zo'n oude Simca te maken. En
wü moeten zeggen, de wagen leek
aan de weg geplakt. Met het groot
ste gemak draaide hij met honderd
km. per uur door bepaald moeilijke
bochten, als bewijs van de stelling
die bij de verkoop zeer sterk wordt
gehanteerd dat hij in dit opzicht
,,safe and sound" is. Het blijft moei
lijk de wegligging van de betrekke
lijk kleine Simca te vergelijken met
de grote Citroen of het baarlijke dui
veltje de Panhard. Maar dat wordt
niet gevraagd. Bij zijn soortgenoten
steekt de Simca juist in dit opzicht
af.
De grote vraag die het Franse pu
bliek aan de Simca-fabrieken in Poissy
stelt luidt: ,,Wat zullen de gevolgen zijn
van de fusie met de Franse Ford?"
Zoals bekend is die fusie in Augustus
tot stand gekomen. Simca heeft de
Ford overgenomen. Het is de be
doeling dat nog voor het einde van dit
jaar de Franse Fords, als de Vedette
en de Trianon, onder de naam Simca
zullen worden geproduceerd. Voorlopig
zal het belangrijkste effect van deze
fusie wel in de prijs liggen.
Zaterdag worden voor de tweede
maal in het gebouw van de Shell in
Den Haag de verleden jaar ingestelde
Nederlandse vliegtuigherkenningskam-
pioenschappen gehouden. De voornaam
ste inzet is de Generaal Aler-bokaal"
voor het beste team en het nationale
kampioenschap voor de beste individuele
deelnemer. Dit jaar is de belangstelling
zo groot, dat bij sommige militaire on
derdelen voorselectiewedstrijden moes
ten worden gehouden om het aantal
deelnemers binnen de perken te houden.
Een 200-tal burgers en militairen,
mannen en vrouwen, zullen nu in pre
cies 8 minuten en 20 seconden duchtig
aan de tand worden gevoeld. In deze
korte spanne tijds worden vijftig vlieg
tuigtypes op het witte doek geprojec
teerd, die door de deelnemers herkend
moeten worden.
Dit jaar nemen er 27 burger-teams aan
de wedstrijden deel, waaronder 19 van
de vrijwilligers van het Korps Lucht
wachtdienst. Van de tien marineteams
is er een samengesteld uit opvarenden
van de „Karei Doorman". Dit schip be
vindt zich Zaterdag in volle zee, maar
desondanks komt het team: per helicop
ter.
De gehele wedstrijd vormt een grote
stimulans voor de vliegtuigherkenning,
die sinds enkele jaren officieel bij de
Nederlandse strijdkrachten is ingevoerd,
om wanneer onverhoopt een derde
wereldoorlog mocht uitbreken vriend
van vijand te kunnen onderscheiden. In
de tweede wereldoorlog en daarna op
nieuw in Korea is de noodzaak van een
dergelijke opleiding duidelijk gebleken.
Tijdens de tweede wereldoorlog bijvoor
beeld zijn alleen al in Engeland bijna
5.000 man vliegend personeel van de
R.A.F. omgekomen, doordat de eigen
strijdkrachten hun vliegtuigen niet had
den herkend.
(Van onze parlementaire redacteur)
De situatie in de streken van ons land
waar fabrieksaardappelen worden ver
bouwd is moeilijk geworden door een
vermindering van de productie van de
aardappelmeelfabrieken met vijf pro
cent in verband -net de beperking van
de afzetmogelijkheden van het aardap
pelmeel Daarnaast is de met aardappels
hphnnwde oppervlakte met tien procent
toegenomen. Er is dus voor 15 procent
van de oogst van aardappelen dit jaar
geen afzet bij de fabrieken. De minister
van landbouw heeft toegezegd dat het
welhaast prohibitieve uitvoerrecht van
50 cent per honderd kilo voor aardap
pelen naar Duitsland zal worden ge
schorst indien geen oplossing wordt ge
vonden in die zin dat de fabrieken meer
aardappelen gaan afnemen.
Drie personen twee burgers en een piloot werden gedood bij een vlieg
tuigongeval in West-Duitsland. Een „Sabre"-straaljager van de Amerikaanse
Luchtmacht stortte Donderdag op een blok woningen te Fiirstenfeldbrück.
Deze telefoto geeft een beeld van de ravage, die door het ongeval ontstond;
van het vliegtuig bleef zo goed als niets over.... (Telefoto A.N.P.).
De Italiaanse automobielindustrie blijft de wereld verbazen en is hard op
weg vooral op het gebied van de kleine wagens de eerste plaats in de wereld
in te nemen. Thans lanceert de Italiaanse industrie een nieuwe wagen, die
wellicht de zuinigste is van alle wagens, die momenteel over de Europese
wegen rijden. Het is de „Panther", die is uitgerust met een halve liter die
selmotor. Het wagentje, dat plaats biedt aan twee, en als het moet drie per
sonen, verbruikt een liter dieselolie per dertig kilometer. Daarmee rijdt u
voor een gulden of zeven heen en terug van Amsterdam naar Parijs. De
wagen heeft een normaal uiterlijk, is geen kist op wielen, maar heeft een
fraaie lijn en is niet kleiner dan de normale halve liter-wagens, die mo
menteel rond rijden. De prijs voor Nederland is nog niet bekend. Het kan
de uitkomst zijn voor een ieder, die een auto nodig heeft, maar de hoge
exploitatiekosten niet kan betalen.
Donderdagmiddag om precies 12 uur
wierp de Maastrichtse rattenvanger
Olischlager met een triomfantelijke blik
in zijn ogen de eerste dode monster
achtige rat voor de voeten van een groot
gezelschap, dat opeengepakt stond op de
vuilnisbelt van Oostzaan, het experi
menteerterrein van deze moderne rat-
tenverdelger.
Die ene dode rat zou weldra gevolgd
worden door tientallen andere. Gewa
pend met grote gaffels assisteerden
werklieden van de plaatselijke Reini
gingsdienst de heer Olischlager, die zelf
in grote lieslaarzen langs de moeraskant
van de stortplaats nauwkeurig naar de
rattenlijken zocht.
En al mocht het eerste resultaat
niet opzienbarend genoemd worden, die
vijftig dode ratten, bijeengegaard in
een half uur, vormden voldoende be
wijskracht voor de bewering van de
Maastrichtenaar, dat hij een doeltref-
i fend verdelgingsmiddel heeft.
En zo dacht burgemeester Hes er ook
over. Staande op de vuilnisbelt sprak
hij de aanwezigen toe, zich veront-
I schuldigend, dat hij niet in een pas-
I sender omgeving van zijn dank kon
I getuigen met betrekking tot de tot nu
toe behaalde resultaten. Oostzaans eer
ste burger sprak weliswaar met twijfel
in zijn stem over de 6000 ratten, die
verondersteld worden in, op of om de
stortplaats te zitten, maar niemand had
hem van een ander getal kunnen over
tuigen. Wat hem wel overtuigde was
het heuveltje rattenlijken dat in het
trieste zonlicht van de Herfst een lu
guber gezicht opleverde. Bij alle bestrij
dingsmiddelen, die Oostzaan reeds had
toegepast, en dat waren er nogal wat,
omdat tal van bedrijven, o.a. de pluim
veehouders etc., heel veel last van deze
dieren hebben, was er niet één doel
treffend gebleken.
De mannen van de Reinigingsdienst
waren enthousiast. Maarten Buth en Piet
Woud, die 's avonds de vuilnisbelt niet
durfden te betreden vanwege het hui-
I vering wekkend lawaai der ratten („als
of er kinderen vermoord werden, mijn
heer") en er toch een oogje in het zeil
moeten houden omdat zo dikwijls de
ijzeren rijplaten voor auto's werden
gestolen, hadden thans de angst afge
legd en deden wonderlijke verhalen.
De eerste dag na het strooien van
het brood met de brumoline- en cuma-
rinepraeparaten zag men de ratten gul
zig afkomen op het paars gekleurde
brood. Vluchtten de beesten bij nade
ring toen nog weg, de tweede dag zag
men de bewegingen der dieren al trager
worden en de derde dag vond men reeds
de eerste dode exemplaren.
„Het worden er deze week beslist een
dikke duizend", beweerde de heer
Olischlager, „want de zwakste exem
plaren gaan er in de eerste vijf dagen
aan. Na vijftien dagen is iedere rat,
die van het brood gegeten heeft, be
slist dood. En iedere rat moet van
dit brood eten, want dat is het geheim
van het verdelgingsmiddel.
Daar de eerste resultaten tijdens het
zoeken veelbelovend waren, trok wel
dra het gehele gezelschap er op uit.
Het was nu niet direct een aangenaam
karweitje, want de beesten, die aan een
inwendige bloeding sterven, zoeken
veelal toch beschutte plaatsen onder
het vuil.
Na afloop van de ietwat onsmakelijke
speurtocht vertelde de heer Olischlager,
dat een missionaris op de Philippijnen
zijn hulp had ingeroepen, omdat in het
gebied, waar deze pater werkte, com
plete dorpsverhuizingen plaats vonden
vanwege de grote rattenplaag. Een
premie van 100.000 pesos is door de
regering uitgeloofd om de bedreigde
dorpen ratvrij te krijgen en de heer
Olischlager correspondeert momenteel
met het Philippijnse ministerie van
Landbouw.
Het zaligverklaringsproces van pater
Titus Brandsma wordt gestagneerd
door het feit, dat ondanks herhaalde na
speuringen, het adres van twee getui
gen niet kan worden achterhaald. Het
betreft hier de heer de Graaf, destijds
wonende in Amsterdam, die met pater
Titus in de gevangenis te Scheveningen
heeft gezeten, en de heer de Groot, uit
Utrecht, die met hem in Kleef is ge
weest.
Beiden zijn Katholiek. Omdat deze
getuigen voor de afwikkeling van het
proces belangrijk kunnen zijn, roept
pater dr. Staring O.Carm., mede-vice-
postulator, Doddendaal 20, te Nijmegen,
de medewerking in van al degenen die
hem hieromtrent inlichtingen kunnen
verschaffen.
(Van onze correspondent)
In haar jongste vergadering heeft de
Kamer van Koophandel en Fabrieken
voor de Noord West Veluwe besloten
een adres te richten tot de minister
van Verkeer en Waterstaat in verband
met de vele, veelal ernstige verkeerson
gevallen op de Rijksstraatweg Amers
foortZwolle, inzonderheid tussen
Harderwijk en Nunspeet. In het adres
wordt gevraagd alle bomen langs ge
noemd weggedeelte te kappen.
Men heeft dus de „tijdelijke bevor
dering" ingesteld, die geen genade
vond in de ogen van mr. Roosjen
(A. R.). Hij had er de term „inhaal-
verbod" voor bedacht en vond dat
men maar over die gevoeligheden
heen moest wandelen. De staatssecre
taris had veel plezier in deze ver
keersterm. Hij kon er meteen op
doorgaan en uitleggen, dat ook de
puzzles in het intern verkeer bij het
leger vele zijn. Wij kunnen niet met
de rekenlat werken, wij moeten psy
chologen zijn, zo luidde zijn verkla
ring.
Dezelfde psychologische motieven had
den de regering ook doen besluiten deze
wet niet als een raamwet met een on
noemelijk aantal Maatregelen van Be
stuur er achter aan in het leven te roe
pen, maar zoveel mogelijk alles maar
zwart op wit te geven. Het was nu
wel verschrikkelijk ingewikkeld en lang
geworden, maar het kwam zoveel moge
lijk tegemoet aan de vele menselijke re
acties die ontstaan, wanneer een wet als
deze na vijftig jaar vernieuwd moet
worden. Voorop staat bij „Oorlog", dat
de goede stemming onder dergelijke
maatregelen niet mag lijden.
Begrip practische diensttijd
Wat wel voor Algemene Maatrege
len van Bestuur in aanmerking kwam,
dat was de bepaling omtrent de „prac
tische diensttijd". Bij de huidige snelle
ontwikkeling van talrijke nieuwe wa
pens is dat begrip zeer veelomvattend
geworden. De heer Visch (KVP) had
dat te simplistisch gezien. Wel werd
hem medegedeeld, dat voor de beoor
deling van de kwaliteiten van officie
ren een systeem is opgezet, dat de nor
men geleidelijk meer uniform maakt.
Enige gepensioneerde officieren, die uit
stekend met dit bijltje kunnen hakken
en een beoordeling zoveel mogelijk ob
jectief weten te stellen, hebben dit voor
de minister opgezet. Het aantal be
zwaarschriften gaat zienderogen da
len.
Hetzelfde probleem als bij de ge
wone reserve-officieren doet zich ook
voor bij de „langverbanders". Die kan
men evenmu met de beroepsofficie
ren gelijk stellen, zo werd de heer
Vermeer (P. v. d. A.) duidelijk ge
maakt. Hij kreeg bovendien ten ant
woord, dat hij de finesses van het per
soneelsbeleid nog maar heel slecht
door had, als hij dacht met „career
planning'' problemen van dit kaliber
te kunnen oplossen. Minister Staf
wees er nog op, dat er echter wel mo
gelijkheden zijn voor langverbanders
om beroepsofficier te worden en dan
staan alle normale wegen voor hen
open. Voor parlementair alarm zag
hij dus geen reden.
De heer Visch wilde de staatssecre
taris nog overhalen om toch wat meer
risico aan te durven bij de „keuze-be
vordering" bevordering voor bijzon
dere verdiensten boven anderen van
gelijke rang en hiervoor de norm
van hoogstens een zesde overboord te
gooien. Maar de staatssecretaris greep
veelbetekenend naar zijn verantwoor
delijk hoofd en vroeg de heer Visch
zich even te willen indenken wat daar
over heen zou komen als het dan eens
verkeerd uit zou pakken....
Met alleen de communisten tegen
werd de wet z. h. .s. aangenomen.
Advertentie
VERKROGBAAA EU APOTHEKERS EN DROGISTEN
'PHASLMA AMSTERDAM
In de Atlantische Oceaan, niet. ver
van New York, ligt het kleine ,.Prui-
meneiland", Plum Island. Tot voor kort
was het een geliefd vacantieoord, maar
thans is het betreden ervan streng ver
boden. Toch bevinden zich daar geen la
boratoria voor atoomonderzoek, gevan
genissen of contrólestations voor immi
granten. Neen. Plum Island is een ve
terinair proefgebied geworden. Men
kweekt er kunstmatig de verwekkers
van mond- en klauwzeer. Deze gevaa- -
ljjke dierenziekte wordt veroorzaakt
door onzichtbare virussen, die men in
drie hoofdgroepen kan verdelen. Bijzon
der gevreesd is het type A-5, dat ook
in Europa grote verwoestingen onder
de veestapel heeft aangericht. De Ame
rikaanse geleerden zijn nu op Plum Is
land bezig de levensgewoonten van al
deze virussen te bestuderen om op die
manier nieuwe bestrijdingsmethoden te
kunnen ontwikkelen.
Voorlopig zijn hier twintig geleerden
werkzaam in een nieuw laboratorium,
en zij moeten onder een soort gevan
genisrégime leven. Zij worden bewaakt
door een veiligheidsdienst van 140 man,
die er voor moet zorgen, dat geen en
kele onbevoegde Plum Island kan be
treden. Later wil men het aantal onder
zoekers en bewakers verhogen tot on
geveer 300 man.
De geleerden werken uiteraard on
der de modernste omstandigheden.
De lucht die zij iaademen is van te
voren gezuiverd en zodra zjj klaar
zijn met hun dagtaak, worden zij on
derworpen aan allerlei desinfectie-
maatregelen, als waren zij besmet
met lepra of pest.
De verwekkers van het mond- en
klauwzeer heeft men uit Engeland la
ten komen. Kleine hoeveelheden geïn
fecteerd rund- en varkensvlees zijn in
ampullen overgebracht en daarna in
kruiken, bevroren. Deze kruiken worden
in speciale containers geplaatst, die dan
weer in luchtdichte tanks een plaats krij
gen in speciale kluizen. Dit alles uiter
aard om de verspreiding van het virus
in de hand te houden.
Voor de te verrichten proefnemingen
gebruikt men behalve konijnen en gui-
nese biggen vooral koeien, schapen en
varkens. Heeft men de dieren niet lan
ger nodig, dan worden zij pijnloos ge
dood. De kadavers worden verbrand en
de beenderen tot meel verwerkt. As
en beendermeel worden dan nog eens
gekookt en tenslotte op de bodem van
de oceaan gedeponeerd.
Advertentie
Steeds meer Nederlanders gaan op
bromfietsen rijden. Vorig jaar Augus-
tus reden er ruim 283.000 vaderlanders
op gemotoriseerde fietsen. Twee maan
den geleden was hun aantal gestegen
tot ruim 376.000. Dat is een stijging
van 93.000 stuks. iUs dat zo doorgaat
zien wij aan het eind van deze eeuw
de helft van alle Nederlanders op zo'n
knetterding rijden.
Waar komen al die bromfietsen van
daan? Ruim de helft van de aanwas
van het bromfietsenpark is volgens de
vereniging de Rijwiel- en Automobiel
industrie, de R.A.I., afkomstig uit
Nederlandse fabrieken. Er rijden
93.908 mobylettes, 85.397 Solexen en
68.729 producten van de Motoren
fabriek Pluvier. Het restant is af
komstig van de assemblagebedrijven,
waar vrijwel uitsluitend Nederlandse
rijwielen van buitenlandse hulpmotoren
worden voorzien. Het valt op dat het
aandeel van deze assemblagebedrijven
stijgende is. Als leveranciers van hulp
motoren treden West-Duitsland en
Oostenrijk op de voorgrond.
In Amsterdam rijden de meeste
bromfietsen. 30.949 Amsterdammers
spoeden zich al brommend langs de
i nog fiiet gedempte grachten rond. Het
I vorige jaar waren dat er 24.119. 27.442
i Rotterdammers, tegen 20.381 het vorige
jaar, brommen door hun nieuwe stad
en 20.668 Hagenaars rijden sputterend
door het stadsverkeer.
(Van onze verslaggever)
Afstelling lof op
duizendste millimeter
tot
fl. 1.95
De inkt, die
nooit vlekt
of uitvloeit.
heet
in blauw,
rood en
groen.
De BIC PUNT wordt
inderdaad vervaardigd
met een precisie van
1 /30van een haarbreedte
(1/1000 mml). Dat is het
geheim van het altijd
even regelmatige schrift.
Elke Bic Punt wordt onvoor.
waardelijk gegarandeerd.
Maar let op de naam BIC op
de schacht en op de punt
(Van onze parlementaire redacteur)
De gevoeligheden, die zich voordoen bij het personeelsbeleid voor een zo
uiteenlopende verzameling landsdienaren als de officieren van Landmacht,
Marine en Luchtmacht, zijn gisteren in de Tweede Kamer duidelijk gewor
den bij de behandeling van het wetsontwerp, dat hun rechtspositie regelt
wat betreft bevordering en ontslag. De staatssecretaris van Marine, de heer
Moorman, had daarbij namens de regering voornamelijk het woord, hetgeen
hem wel was toevertrouwd. De vele subtiliteiten in de 126 artikelen van
deze wet het dienovereenkomstig aantal hamerslagen bracht minister Staf
in een lachbui vond men terug in de gebaren en woorden van de staats
secretaris. Hij verstaat de kunst zelfs deze materie een gevoelig tintje te
geven en wist ook de communisten nog op charmante manier te beantwoor
den, nadat zij een philippica tegen hem hadden afgevuurd over een artikel
in de wet, waarin niet meer stond dan dat een officier uit de dienst kan
worden ontslagen wanneer zijn gezindheid geen waarborgen meer biedt voor
plichtsgetrouwheid. „Ik heb in mijn jarenlange praktijk wel eens meege
maakt dat zij in 'sKonings rok dienstweigeraars werden, en moeten wij die
dan maar voor de troep laten marcheren?" zo vroeg de staatssecretaris laco
niek.
Er waren echter heel andere proble
men aan de orde. Om maar een voor
beeld te noemen: de verhouding reser
ve- tot beroepsofficieren. De eerstge-
noemden kunnen door hun bijzondere
eigenschappen wel eens zeer waarde
volle krachten blijken te zijn. Het is
dan zaak hen voor het leger te behou-
den en dienovereenkomstig te honore
ren. Moet hij dan eerst de spitsroeden
lopen die de wet opstelt als zij onver
minderd goed gedrag, goede plichtsbe
trachting, goede gezagsuitoefening en
goede dienstijver, de vere.iste bekwaam
heden en geschiktheid voor de hogere
rang, ook nog een vast aantal dienst
jaren eist? Maar van de andere kant,
welke spanningen zou men gaan op
wekken door hen zonder meer gelijk
te gaan stellen met de beroepsofficier,
die de hitte van de vele jaren militaire
dienst met geduld heeft gedragen
