35ste R.A.I. van motorrijwielen, scootersbrommers en fietsen
SALON VOOR DE KLEINE MAN
Het autootje op twee wielen
door Nederland ontdekt
Geen open knalpotten meer
en geen brullende motoren
BROMFIETS krijgt steeds
meer eigen karakter
Ons land blijft fietsen
J
Militair elftal wint van
België: 3—1
Verdreven aartsbisschop van
Lanchow viert gouden feest
r
Picknicken in een woestijn vol
frames en opgepoetste motoren
Scooter bijzonder
geschikt voor
ons klimaat
Grotere luxe en perfectie bij de
motorrijwielen
400.000 brommers op onze wegen
Vijf millioen
rossinantes
Minister: Jeugd
dient beschermd
Geiler alleen aan
de leiding
Vijfde testmatch
niet begonnen
Wij luisteren naar-
J
VRIJDAG 25 FEBRUARI 1955
PAGINA 5
ÜF
?5
if A
FINANCIERINGSKANTOOR
HOFGEEST
Motoren- en Bromfielsen-
FINANCIERING
Gevaren beroepssport
Nederlandse ploeg nu
naar Italië
Om het Russisch schaak-
kampioenschap
Regen te Sydney
Zesdaagse van Antwerpen
Van Steenbergen
Ockers winnaars
Tweede plaats voor
SchuttePeters
Scandinavisch kampioen
schap voor Fin Salomaa
Mgr. Buddenbrock te Steijl gehuldigd
V.
(Van onze speciale verslaggever)
Het is nog maar nauwelijks drie weken geleden dat het R.A.I.-gebouw
in Amsterdam vol stond met de zwaarste bedrijfsauto's, met reus
achtige kolossen, enorme krachtfabrieken op wielen, met de represen
tanten van hetgeen de automobiel- en motorenindustrie aan maximaal ver
mogen kan opbrengen. Thans zijn deze reuzen, deze monsters van de weg uit
het gebouw verdwenen, na te zijn aangestaard door een recordaantal be
zoekers. Nu staat het R.A.I.-gebouw opnieuw vol, ditmaal met de meest
flagrante tegenstellingen tot het brute geweld van drie weken geleden. Er
staan thans enkele duizenden vederlichte fietsen, wat robustere maar char
mante brommers, de modepoppen van de weg, de scooters en de traditionele
motorrijwielen, de idolen van het „leren volk". En daarmee is de aanblik
Van het R.A.I.-gebouw voor de zoveelste maal totaal veranderd. Het zijn
echter niet alleen de fietsen, de brommers en de scooters die deze gewijzigde
aanblik bepalen. De ganse entourage van de massale expositie is aan het
veel vriendelijker karakter van het tentoongestelde aangepast. Tussen en
langs de stands zijn plezante bossages aangelegd. Fonteinen klateren neer
in lieflijke vijvertjes en het geheel geeft de bezoeker de indruk, dat hij met
al die tweewielers tegelijk is gaan picknicken ergens in het Nationale Park
op de Veluwe, dat hij uitrust aan de boorden van een stil vlieten^ watertje.
Maar laat hij niet opstaan, want onmiddellijk zal de massaliteit van dit
enorme parkeerterrein hem overvallen. Was die vriendelijke, bloemrijke
aankleding er niet, men zou zich op deze R.A.I. wanen in een woestijn, vol
gestouwd met kleurige frames, opgepoetste motoren en zwartgelakte banden,
rijwielen, waaraan geen einde lijkt. Steeds opnieuw wordt de aandacht van
de argeloze bezoeker getrokken door steeds maar nieuwe merken, door steeds
maar nieuwe snufjes en steeds meer vereenvoudigde of ingewikkelde details.
Wat de Nederlandse industrie aan rijwielen, scooters en brommers te bieden
heeft, grenst aan het ongelooflijke. In dit opzicht geloven wij graag het
woord van de algemeen voorzitter van de Nederlandse vereniging „De Rijwici
en Automobiel-Industrie", de heer E. F. Eriksson, waarin hij zegt, dat deze
expositie alle soortgelijke in het buitenland overtreft. Wij vragen ons daarbij
echter wel af of de handel met een dergelijke massaliteit gediend is. Wel
licht wordt het antwoord daarop gegeven door enkele grote rijwielfabrikan
ten, die hun deelname aan deze expositie hebben laten afweten. Zij zouden
ongetwijfeld in de massa zijn verdwenen. Hoe dat zij, in haar bekende
Nederlandse streven naar volledigheid biedt de 35ste R.A.I., die de „Salon
voor de kleine man" wordt genoemd, ook thans weer een vrivvel vollet
waaruit geen zinnig mens meer wijs kan worden. De bossages zijn absoluut,, overzicht van hetgeen er vandaag aan gemotoriseerde en traditionele twee-
noodzakelijke rustpunten in deze dwaaltuin van al dan niet gemotoriseerde wieiers te koop is. En dat is het werd reeds vermeld bijzonder veel.
Driekus Veer, de bekende Nederlandse motorrenner, die het vorige jaar
heldendaden verrichtte op het circuit van Assen, was de eerste die voor
zijn motorhandel de nieuwe Empo-Carley motor van 50 cc kocht. Op de
foto ziet men hem in het midden in gesprek met de ontwerper,
de heer Carley.
Men kan zich terecht afvragen, of
het motorrijwiel het thans niet moet
afleggen tegen de scooter en of de ge
wone fiets geen terrein verliest aan
de brommer. Het blijkt echter dat de
Nederlandse rijwielfabricage zich nog
in stijgende lijn beweegt en dat ook de
motorfiets haar waardt blijkt te blijven
houden.
De roemrijke dagen van vroeger zijn
voor de motor echter geteld. Wij bedoe
len de dagen toen iedere zichzelf res
pecterende jongeling een motor kocht
en daarmee bij nacht en ontij door de
steden raasde. Toen iedere oprechte
Amsterdammer elk vrij uur zat te prut
sen en te poetsen aan het sputterende
onding, waarmee hij stad en land onvei
lig maakte; toen alle anti-lawaai wet
ten en alle fatsoen aan flarden werden
gereden omdat de jeugdige motorbezit-
ters de dempers uit de uitlaat sloopten
en met open knalpotten de rozige stilte
van smalle straten verscheurden.
De motorfiets heeft zijn sportieve
karakter meer en meer moeten laten
varen en zich moeten toeleggen op een
grotere bruikbaarheid. Sportieve pres
taties worden alleen nog maar op ra
ces verlangd en door de enkeling die
zijn leven veil heeft voor een offer aan
de snelheid. De steeds snellere ontwik
keling van de scooter heeft de fabrikan
ten van het motorrijwiel naar grotere
luxe en grotere perfectie gedreven. De
resultaten hiervan laat deze vijf en der
tigste RAI uitvoerig zien.
De voornaamste wijzigingen, welke
zich de laatste jaren aan het motorrij
wiel hebben voltrokken, hebben betrek
king op de verhoging van het comfort
voor de berijder. Hiertoe behoren nieu
we veersystemen, zowel voor als ach
ter, nieuwe frameconstructies en betere
demping van het geluid. Bij dit laatste
is men reeds zover gevorderd dat men
volkomen geluidloze motoren heeft ge
construeerd, die even rustig en soepel
lopen als de krachtbronnen in grote
personenwagens. De twee cylinder, wa-
tergekoelde Velocette is hiervan wellicht
het beste voorbeeld.
Zonder achterwiel vering is de he
dendaagse motorfiets vrijwel niet
meer voorstelbaar. Bij enkele zeer
lichte motoren wordt omwille van een
lage prijs een vast frame gehand
haafd en hetzelfde ziet men bij enke
le heel zware, omdat sommige rij
ders hieraan de voorkeur geven wan
neer zij er een zijspan aan koppelen.
Evenwel zijn de problemen, die aan
een zwevende achtervork kleven reeds
zover opgelost dat deze, dank zij een
stevige constructie ook bij gebruik
van een zijspan, voldoende zijdelingse
stijfheid heeft.
Kleine wielen hebben op de scooters
bewezen dat zij de veeruitslag van het
motorrijwiel vergroten, terwijl boven
dien het onafgeveerde gewicht lager
is. Daarom heeft Adler twee jaar gele
den voor het eerst ook op normale
motoren kleinere wielen gemonteerd.
E>it jaar is deze Duitse fabriek daarin
gevolgd door o.a. Puch, Jawa en Ex-
Press. Ook de Aprilla en de AMI zijn
hierin meegegaan. Die AMI is thans
^olledig gecarrosseerd, zo zelfs da*;
hij ten onrechte overigens dik-
Mjls voor een scooter wordt aangezien.
Hetzelfde is het geval met de zwarte
Hdder, de „Black Knight" van Vin-
Pent. Deze wagen is geheel met plas
tic plaat dichtgebouwd en heeft inder
daad, zoals zijn naam doet vermoeden,
'ets van een zwart gepantserd strijd
los van een duistere roofridder, al zou
het vreemd ziin van ridders te veronder
stellen dat zij op motorfietsen reden.
De lichte motorrijwielen, aanvankelijk
door de bromfiets en de scooter ver-
dfeven, gaan weer opgeld doen. Ge
bleken is namelijk dat een aantal brom-
'ietsrijders toch maar weer liever naar
?e kleine motor overgaan. Voor hen
°°nt de RAI een aantal charmante
Producten met 50 en 75 cc motoren.
Et»1 regelrechte RAI-primeur is de
jJdPo-Cartey, een helemaal Nederlands
J* oduct dat is gemaakt bij Polynorm
h ®unschoten. Men noemt het een
ommotor, omdat de aanschaffings
prijs en het benzineverbruik ongeveer
gelijk zijn aan die van een normale
bromfiets. Er zit een 50 cc motortje
in en men moet het ding vanwege
de lage prijs aanduwen, want een
kickstarter is er niet en evenmin zijn
er pedalen. Tegen die pedalen schijnt
de ontwerper, de heer Carley, iets te
hebben, want hij moet er stijf aan
vastgehouden hebben dat ze op zijn
product niet zouden voorkomen. Anders
was het trouwens een normale brom
mer geworden, want de aandrijving ge
schiedt er, evenals bij vele brommers,
via een rol op het wiel.
Dan is er nog een charmant 75 cc
HMW-tje en voorts al die grote mer
ken, die men jaarlijks in sportversla-
gen en ook op de weg tegenkomt. In
totaal zijn er 47 merken motorrijwie
len, waarvan 7 Nederlandse waaron
der Eysink, Sparta en de Driebergse
Motoren Fabriek een grote plaats inne
men 15 West Duitse, 12 Britse, 3
Belgische 3 Italiaanse, 2 Oost Slowaak
se en voorts uit Hongarije, Oostenrijk,
Tsjecho Slowakije, de Verenigde Sta
ten en Zwitserland ieder een.
Twee jaar geleden waren er nog
maar weinig scooters op de R.A.I. Dit
kort na de oorlog in Italië ontwikkelde
„autootje op twee wielen" werd door
Nederland langzaam ontdekt. Thans
heeft dit modeartikel ook de Ne
derlandse markt veroverd en boven
dien de belangstelling getrokken van
verschillende fabrikanten. Aanvankelijk
dacht men dat de scooter een luxe ar
tikel was, dat alleen geschikt zou zijn
voor het zonnige klimaat van het land
van herkomst. Spoedig is echter ge
bleken, dat het wagentje bij ons beter
op zijn plaats is dan waar ook ter we
reld. Wij met ons vermaledijde klimaat
kunnen ons op een scooter nog enigszins
voortbewegen, zonder daarvoor leren
laarzen en jassen te moeten aantrek
ken. De door deze ervaringen gewekte
interesse is op de R.A.I. duidelijk waar
neembaar.
Aanvankelijk werd he# in Italië ont
wikkelde model lustig geïmiteerd,
maar al spoedig sloegen de Uuitsers
een eigen weg in. Thans maakt elke
zichzelf respecterende motorenfabriek
een scooter en er zijn variaties te vin
den tussen 50 en 250 cc. De lichtste
scooter is de „Kreidler Roller", die
is uitgerust met een 50 cc. motortje.
Dan komt H.M.W. met de geheel nieuwe
,,Colibri"-scooter, die aangedreven
wordt door een 75 cc. motor en daar
mee een snelheid kan halen van on
geveer 80 km.'per uur. Ook de nieuwe
Centra scooter met een 75 cc. Lavelet-
te Bosch motor mag er wezen. De priis
van deze wagentjes beweegt zich rond
de duizend gulden. j
Deze lage prijs is een voordeel, want
lange tijd waren de scooters bepaald
te duur. Thans is de prijs geen bezwaar
meer, want de belangrijkste scooterfa-
brieken hebben hun producten aanzien
lijk in prijs verlaagd. Voor de Vespa
betekent dit enminste 250 gulden.
In de wielmaat van de paradepaard-
jes van de R.A.I. is geen vaste lijn te
ontdekken. De Traditionele Italiaanse
merken handhaven met uitzondering
van Guzzi dan nog de uiterst kleine
wielmaat. De meeste Duitse en Neder
landse scooters hebben grotere wielen,
ook de wijze van schakeling loopt bij
de verschillende merken sterk uiteen.
Er zijn er nog met de „ouderwetse"
voetschakeling. Er zijn er vele die scha
kelen via de ontkoppelingshandle, maar
er zijn er ook al, zoals de D.K.W. „Hob
by", die volledig automatisch op het toe
rental van de motor overschakelen.
Vier Nederlandse merken trekken de
aandacht. Dat zijn de Disselhof met een
150 cc J.L.O. motor en een carrosserie
van polyester-glasvezel (soort plastic),
de Bitri met 120 en 150 cc. J.L.O. mo
tor, de D.M.F. met 200 cc. J.L.O. en
de reeds genoemde kleine Centra scoo
ter. De nieuwe D.M.F. (Driebergse Mo
toren Fabriek) is een bijzonder fraai
exemplaar. Dit beantwoordt aan de
vraag naar een scooter die geschikt is
om twee personen en bagage over een
grote afstand te kunnen vervoeren en
daarbij een redelijke snelheid te kun
nen maken. Anderhalf jaar heeft men
er in Driebergen aan gedokterd. Op de
R.A.I. is slechts het prototype te zien.
Het is nog niet bekend, wanneer met de
levering op grote schaal begonnen kan
worden.
Men is bij de scooter alleen niet
stil blijven staan. Men heeft het char
mante vervoermiddel nog meer wil
len vervolmaken en het gevolg daar
van is de zgn. „scootmobiel" geweest,
een heel klein autootje dat uit delen
van scooters en motorfietsen is sa
mengesteld. Op de R.A.I. is de be
kende „Messerschmidt" te zien, uit
gerust met een 175 of 200 cc. motor.
Het ding heeft een ketting-transmissie
en een normaal scooterstuur. Het
heeft als voordelen boven de auto dat
het veel zuiniger rijdt en veel gemak
kelijker en goedkoper te onderhouden
is. De Kroboth „Allwetter-Roller"
kan op deze R.A.I., althans binnen,
niet getoond worden. Die heeft nog
iets meer het uiterlijk van een auto
als de Messerschmidt. Hij zal te zien
zijn op een demonstratieterrein naast
het R.A.I. gebouw.
:v,v.
Waarom dit kleine meisje huilt, vertelt het verhaal niet. Waarschijnlijk
echter omdat ze de scooter op de voorgrond wil hebben, daar die zo kin
derlijk gemakkelijk te besturen is. Het is de nieuwe 50 cc Kreidler scooter,
een van de vele charmante verschijningen op de 35ste R.A.I.
In ongeveer 6 jaar tijds zijn er in ons
laiul 400.000 bromfietsen op de weg ver
schenen. Daarmee is dit fenomeen de
populairste gemotoriseerde tweewieler
geworden van Nederland. Wie dat nog
niet wist, raakt er spoedig van over
tuigd, wanneer hij een bezoek aan de
35ste RAI-tentoonstelling brengt. De
bromfietsen barsten er bijna uit.
Steeds meer gaat dit vervoermiddel een
eigen karakter krijgen, steeds meer
wendt het zich af van de fiets en richt
het zich naar de motor, er daarbij voor
zorgend ver genoeg van deze zware
vehikels verwijderd te blijven. Dit
wordt veroorzaakt door een streven
naar hogere prestaties, waardoor veer
systemen worden ontwikkeld, versnellin
gen worden gemonteerd en de bouw
luxueuzer en comfortabeler wordt.
De losse rijwielmotor heeft veel ter
rein aan het conmplete product verlo
ren. De meeste geïmporteerde losse
motoren worden veelal op speciale
rijwielen gemonteerd, daar is gebleken
dat de gewone fiets ten slotte niet voor
hoge snelheden is gebouwd. Uit de statis
tieken blijkt, dat de Nederlandse rijwiel-
motorfabrikanten ongeveer 50 procent
van de totale afzet van bromfietsen in
Met vijf millioen fietsen is Nederland
wellicht het meest „trappende" volk
ter wereld. Bij de Nederlander hoort
een fiets. Wij zouden hem niet zonder
zijn tweewieler kunnen voorstellen. Wij
hebben onze trouwe rossinant laatst af
gedankt, hautain weggegeven met de
mededeling dat wij hem niet meer no
dig hadden. Maar wij zijn bedrogen uit
gekomen. Alle gemotoriseerde voertui
gen hebben ons ten slotte toch nog de
das omgedaan. Het ene joeg ons over
de kop en het andere liet ons staan,
zonder dat wy dat zelf wilden. Onze
oude fiets heeft dat nooit gedaan. Wij
zijai er altijd op thuis gekomen, al moes
ten wij soms ergens tegen schoppen
om.hem weer aan het lopen te krijgen.
Hoe dat zij, de moderne fiets heeft wei
nig meer van het oude, wat verroeste
zwarte geval van vroeger. De 35ste
RAI laat zien, dat zelfs op het gebied
van zo'n simpel ding als de gewone
fiets de ontwikkeling nog lang niet stil
staat, zelfs niet en zeker niet i"
Nederland, waar men voor de oorlog
het traditionele model in de zwarte
kleur langer heeft volgehouden dan in
het buitenland.
De Nederlandse rijwielindustrie heeft
zich een wereldnaam verworven. Bijna
honderdduizend rijwielen werden er per
jaar uitgevoerd en zelfs zijn de Verenig
de Staten afnemer geworden. Op de RAI
is duidelijk waarneembaar een tendentie
naar gebruik van lichtere materialen.
Men streeft ernstig naar een gewichts
vermindering met behoud van gelijke,
of grotere sterkte. Zo kan men er een
aantal rijwielen zien, die het midden
houden tussen het traditionele model
en een racefiets. Deze worden speciaal
gepousseerd voor het „groot-tourisme".
Versnellingsnaven vinden hoe lan
ger hoe meer toepassing. Men heeft
ons verteld, dat er op de RAI een
fiets met tien versnellingen te zien
moet zijn. Wij hebben hem niet ge
vonden. Wat de framebouw betreft
ziet men een steeds groter wordende
overeenkomst tussen dames- en he
renfietsen. Veel modelten kennen zelfs
helemaal geen verschil meer. Centro
toont een fiets die niet meer uit de
conventionele buizenconstructie be
staat, maar uit één stuk licht metaal
is gegoten. De vorm van dit appa
raat is kennelijk aan de bromfiets
ontleend.
De fiets blijft Neerlands belangrijkste
vervoermiddel. Daar verandert zelfs de
brommer niets aan. Het vorige jaar
werden door de Nederlandse fabrieken
meer dan een half millioen rijwielen
gefabriceerd. Dat waren er vijf maai
zoveel als het aantal bromfietsen dat
uit vaderlandse werkplaatsen kwam. In
totaal waren er in ons land eind 1954
505.400 gemotoriseerde tweewielers in
gebruik. Bijna 123.000 Nederlanders re
den op motorrijwielen, bijna 8000 op
scooters en de bromfietsers waren toen
tot een menigte van 375.000 man aan
gegroeid. Op hetzelfde moment reden
er vjjf millioen fietsen! Nederland
blijft er trouw aan.
Advertentie
Hoofdkant.: Meervlietstr. 36 A, Velsen
Tel. 4210 - K 2550
Het AANGEWEZEN ADRES voor
Termijnen: 1224 of 36 maanden.
Geheimhouding verzekerd.
Sprekende over de sport, waarvoor
op de begroting van O.K. en W. een
bedrag van een kwart millioen is
uitgetrokken (niet een millioen gulden
zoals gisteren abusievelijk werrl ge
steld), heeft minister Cals in de Twee
de Kamer verklaard, dat de 01 ikke-
ling van het professionalisme z,.i volle
aandacht heeft. De bewindsman sprak
de hoop uit, dat er een zo scherpe schei
ding tussen professionalisme en ama
teurisme zal zijn, dat de sportjeugd ge
heel gevrijwaard blijft voor gevaarlijke
invloeden. De subsidiëring zal zich niet
uistrekken tot organisatie op beroeps
basis.
Vespa brengt een nieuwe 150 cc scooter, die in twee modellen te verkrijgen
is, de „de luxe" en de „Grand sport". De foto toont de laatste.
„We gaan naar Rome". Dit oude Ne
derlandse voetbalstrijdlied heeft Don
derdagmiddag over het besneeuwde
veld van Anderlecht te Brussel geklon
ken. En ditmaal was er werkelijk vol
doende reden om het te zingen. Het
Nederlandse militaire elftal behaalde
n.l. een volkomen verdiende overwin
ning van 31 op de Belgische militaire
ploeg. Dat betekent, dat Nederland zal
inogen deelnemen aan het eindtour-
nooi. dat de volgende maand in Italië
zal worden gehouden.
De Nederlandse ploeg, in oranje
shirts, was van het begin tot het einde
superieur aan de Belgen, die zich niet
als „rode duivels" presenteerden, doch
witte hemden droegen. Het werd a)
spoedig duidelijk dat de Nederlanders
zich op het spiegelgladde veld veel be
ter staande konden houden dan hun te
genstanders. „Een kunst', zei men op de
tribune, ,die Nederlanders zijn nu een
maal geboren schaatsenrijders."
Direct na de aftrap putte onze voor
hoede zich al uit in het bedenken van
letterlijk en figuurlijk „gladde" combi
naties, hetgeen tot resultaat had, dat
de bekwame doelman Van der Meirsch
in de vijfde minuut mis greep op een
strak schot van rechtsbuiten Mul
(EDO), waartoe onze excellerende
binnenspelers Brusselers en Van der
Wel deze in staat hadden gesteld (01).
In de dertiende minuut werd het
02, toen tijdens een duel tussen Brus
selers en de Belgische keeper laatstge
noemde uitgleed. Wel ging ook de Eind-
hovenaar even „onderuit", maar hij her
stelde zich en knalde de bal in het ver
laten doel (02). Toen al hief het voor
namelijk uit militairen bestaande „le
gioen" het lied over de reis naar Rome
aan. Het bleek niet voorbarig te zijn
geweest.
De Nederlanders bleven een zo hoog
mogelijk tempo handhaven en schoten
uit alle hoeken en standen. De Belgi
sche stopper Culot moest „hulptroe
pen" aanwerven om aan de belegering
het hoofd te kunnen bieden. Het werd
een het gevecht, dat dikwijls veel te
hard was. Botsingen gaven aanleiding
tot menig onvriendelijk gebaar van bei.
de zijden, zonder dat daar echter al te
onplezierige incidenten uit voortkwa
men.
Na de rust, dje door een deel van het
publiek gebruikt werd voor een mas
saal sneeuwbailengevecht, zette het Bel
gische elftal een fel offensief in, dat on
ze voortreffelijke verdediging, met Frö-
Ech en Van Kerkum als uitblinkers,
echter beheerst opving.
Toen waren de Belgen, die rechts
back Van Rooy op de plaats van de
falende midvoor Wouters hadden ge
plaatst, dicht bij een tegenpunt. De
nu linksbuiten spelende Wouters
aarzelde echter voor een onafge
schermd doel en een ogenblik later
ging een schot van Van Rooy via
het hoofd van Frölich corner. De
hoekschop bood Wouters nog een
fraaie kans, maar ditmaal stond
Van Kerkum op de bedreigde plaats
voor het doel. Een onmiddellijk daar
op volgende charge van de Neder
landse militairen bracht doorzetter
Brusselers op de rechtervleugel in
een ideale positie om een pass te
lanceren naar de vrijstaande Van
der Wel, die er prompt gebruik van
maakte (03).
Nederland kon zich nu een verdedi
gende houding permitteren. Het Bel
gische slot-offensief volgde bijna auto
matisch. Een verre pas van stopper
Culot belandde in een kluwen van
spelers, die keeper Feyt het uitzicht
benam. Zo kon Van Rooy vier minuten
voor het einde de eer der Belgen red
den, Öie vorig jaar het militair tournooi
hadden gewonnen.
1954 hebben verzorgd. De andere vijftig
procent kwamen als afgewerkte pro
ducten uit het buitenland of als Neder
landse brommers, maar dan met geïm
porteerde brommers.
Interessante frameconstructies, waar
bij de benzinetank in het frame is op
genomen, zijn op deze RAI te zien. Ver
schillende veersystemen vallen op en
met vreugde zal de Nederlandse brom
fietsberijder constateren dat de achter-
rijwielvering thans vrijwel algemeen
wordt toegepast. Wat de motortjes be
treft heeft de tweetakt vrijwel de gehele
markt veroverd. In Italië is thans ook
een dieselmotortje in gebruik. Het is
nog niet in ons land geïmporteerd, om
dat eerst zal moeten blijken of het
levensvatbaarheid heeft. Automatische
koppeling voor twee versnellingen
wordt thans toegepast bij de HMW en
de Mobylette. JLO, NSU, en
Rex hebben van de rijwielpedalen kick-
starters gemaakt, zodat men de motor
kan aantrappen, ook als men stil staat.
Voorts doet men zijn uiterste best
het geluid, dat een bijzonder onaan
trekkelijk iets is, zoveel mogelijk tegen
te gaan. Bij de Mobylette en de Hein-
kei worden die uitlaatgeluiden zeer
doeltreffend bestreden. Verdere ontwik
keling van d^ remsystemen draagt bij
tot grotere veiligheid van de brommer.
Er zijn heel mooie bromfietsen op
de RAI te zien. HMW brengt een ge-
carrosseerde brommer, Stokvis is er
met de nieuwe RAP, Berini is ook al
nfeuw, Eysink laat de „Credette" zien,
enfin er zijn te veel merken om op
te noemen, zoveel dat de adspirant-
brommer moeite genoeg zal hebben om
zijn keuze te doen. Er zijn 40 bromfiets-
merken, waarvan 22 Nederlandse, 12
West-Duitse, 2 Belgische, 2 Oostenrijkse,
1 Franse en 1 Italiaans merk.
Te Moskou zijn de afgebroken par
tijen uit de zevende en achtste ronde van
het tournooi om het Russisch schaak
kampioenschap uitgespeeld. De resulta
ten waren: Zevende ronde: Furman
Antoshin 01; BotwinnikKahn 10;
Spassky-Kotov 0-1; Borisenko-Korch-
noy halfhalf. Achtste ronde: Gel-
IerSimagin 10; LisitsinBorisenko
halfhalf; KahnKorchnoy afgebroken.
De grootste belangstelling ging uit
naar de partijen BotwinnikKahn en
SpasskyKotov. Ondanks het feit, dat
Botwinnik in het eindspel materieel
voordeel had, was het voor hem niet
gemakkelijk een beslissing af te dwin
gen. Een afruil van pionnen op een vleu
gel vereenvoudigde de situatie. De we
reldkampioen zag kans een vrijpion te
krijgen en zonder een fout te maken
won hij nadat de partij 75 zetten had
geduurd.
In een pionneneindspel slaagde Ko
tov in zijn partij tegen Spassky erin na
enkele manoeuvres op beide vleugels
vrijpionnen te krijgen. Spassky zag
zich toen gedwongen op te geven.
Na de achtste ronde luidt de stand
in de kopgroep: 1. Geiler 6 punten: 2
en 3 Botwinnik en Smyslov 5-en-halve
punt; 4 en 5 Petrosyan en Spassky 6
punten.
Vandaag zou te Sydney de vijfde te
vens laatste testmatch van de serie
1954/d!) tussen Australië en Engeland be
ginnen, doch hevige regen belette de aan
vang van het spel voor vandaag.
Ook al zou het hedendroog weer ge
weest zijn, dan zou het nog een open
vraag geweest zijn. of er op deze eerste
dag wel gespeeld zou zijn, daar het van
Woensdag j.l. af aan één stuk geregend
heeft en de Sidney Cricket Ground tal van
grote plassen vertoont. De beide aanvoer
ders hebben dan ook niet getost: evenmin
ziin de namen van de elftallen uitgewis
seld.
Voor Engeland zal Michel Cowdrey wel
niet kunnen uitkomen, daar hij met koorts
te bed ligt; het uitkomen van de Australi
sche wicket-keeper Maddocks is eveneens
nog onzeker.
De zesdaagse van Antwerpen is ge
wonnen door het Belgische koppel Van
SteenbergenOckers. SchultePeters
(Ned.) eindigden op de tweede plaats.
De uitslag luidt: 1. Van Steenbergen
Ockers (België) 268 punten; 2. Schulte
Peters (Ned.) 129 punten. Op één ron-
d.: 3. RothBücher (Zwitserland) 185
punten: 4. SenfftlebenForlini (Frank
rijk) 152 p. 5. Von BürenDe Beuckelaer
(Zwitserland/België) 116 punten. Op
twee ronden: 6. ArnoldPatterson
(Australië) 228 punten; 7. Van Vliet
Derksen 270 punten.
Het ploegenklassement luidt: 1. Am
sterdam 25 punten: 2. Parijs 37 punten;
3. Zürich 41 punten; 4. Antwerpen 44
punten.
Het kampioenschap van Scandinavië,
te Helsinki verreden, is gewonnen door
de Fin Kauko Salomaa, die de eerste
plaats bezette in het eindklassement
vóór Gunnar Ström (Zweden).
Het totaalklassement luidt: 1. Kauko
Salomaa 194,217 pnt.; 2. Ström 196,467
pnt.; 3. Salnonen 196,626 pnt.; 4. Sjoelin
196,737 pnt.; 5. Seiersten 196,740 pnt.; 6.
Oeverby 196,820 pnt.
Ver verwijderd van zijn aartsbisdom Lan
chow (China) heeft mgr. Theodor Budden
brock S.V.D. Donderdag in het Moeder
huis te Steijl-Tegelen zijn gouden priester
feest gevierd. Hiervoor waren tal van
missionarissen van de Duitse provincies
naar Steijl gekomen, die, evenals de ju
bilaris, door de communisten uit China
zijn verdreven.
Dit lot trof ook de bisschop van Ichowfu
mgr. K. Weber S.V.D. en mgr. Laranaga
O.C.A.P., alsmede de beide apostolische
prefecten mgr. Loy en mgr. Haberstrok.
Gevieren woonden zij het jubileumfeest
van mgr. Buddenbrock bij. Mgr. Weber
hield tijdens de pontificale H. Mis, opge
dragen door de jubilaris, de feestpredikatie.
De bisschop van Roermond mgr. dr. G.
Lemmens woonde eveneens de kerkelijke
plechtigheden bij.
's Avonds werd de jubilaris door de
kloostergemeenschap van St. Michael te
Steijl, waar hij in 1892 als klein-seminarist
intrad, hartelijk gehuldigd. De huidige
klein-seminaristen deden dit met zang, mu
ziek en toneel, terwijl tal van autoriteiten
mgr. Buddenbrock in toespraken hulde
brachten. Dit deed o.m. zijn vicaris-
generaal pater P. Senge, die uitvoerig de
laatste jaren van het priesterleven van de
jubilaris herdacht. Zware jaren van strijd
tegen de communisten, die de aartsbis
schop zeventien maanden gevangen hielden
en hem daarna uit China verdreven.
Schriftelijke gelukwensen kwamen o.i.
binnen van Z. H. de Paus.
Voor de grootse huldiging sprak mgr.
Buddenbrock tenslotte woorden van dank.
Uit zijn toespraak viel duidelijk grote be
zorgdheid voor zijn 20.000 katholieken in
China te beluisteren, alsook een intens
verlangen om weer ondanks zijn 77-
jarige leeftijd naar andere missies te
worden uitgezonden. Hierover worden mo
menteel te Rome besprekingen gevoerd.
Metro Goldwyn Mayer heeft bekend ge
maakt dat deze maatschappij de levensge
schiedenis van Vincent van Gogh zal ver
filmen. onder de titel „Lust for life" naar
de biografie van Vincent van Gogh, ge
schreven door Irving Stone. Het scenario
wordt geschreven door Norman Corwin.
m-: dansork., 13.00 lichte muz„ 14.10 ge-
HILVERSUM I, 402 m VARA: 7.00 var. muz. 15.10 ork.conc., 19.30 gevar
nieuws, 7.10 gram., 7.15 gym., 7.30 gram., muz.
7.45 Even opkrikken!, 7.50 gram" 8.0Ó
nieuws, 8.18 gram., 8.35 orgel, 8.55 vrouw.
BBC, light progr., 1500 en 247 m.:
13.15 gevar. muz., 15.00 dansmuz., 16.15
9.00 gym., 9.10 gram. VPRO: 10.00 caus., mil. ork., 18.00 jazzmuz., 19.00 ork. conc.,
10.05 prot. pr. VARA: 10.20 continube- 20.30 symph.ork.
drijven, 11.35 tenor en piano. 12.00 gram.,
12.33 gram.. 13.00 nieuws, 13.20 lichte
NORDWESTDEUTSCHER RUNDFUNK,
muz., 13.45 jeugd, 14.20 sport, 14.35 lichte 309 m.: 12.00 amus.muz., 13.15 dans-,
muz., Ij.00 orgel. 15.25 caus., 15.40 cello film- en operettemuz., 14.00 lichte muz.,
en klavecimbel. 16.00 van de wieg tot het 15.00 gevar. muz., 16.00 amus.muz.. 18.00
graf, 16.15 kamerork. en solist, 7.00 vrolijke muz., 19.25 instr. ens. en koor,
weekjourn., 17.30 accordeonork., 18.00 22.30 symph.ork. en solist, 23.00 dansmuz
nieuws 18.20 dansmuz., 18.45 regerings- 0.15 dansmuz., 1.00 lichte muz., 2.15 ge-
uitz., 19.00 artistieke staalkaart. VPRO: var. muz.
19.30 caus. VARA: 20.00 nieuws, 20.05 ge
var. progr., 22.00 soc. comm., 22.15 Ween-
se muz., 22.40 hoorspel, 23.00 nieuws.
23.15 gram.
HILVERSUM II, 298 m. KRO: 7.00
nieuws, 7.10 gram., 7.15 muz., 7.45 Mor-
FRANKRIJK, nat. programma, 347 m.'
12.30 symph.ork., 14.17 symph.ork., 16.10
ork.conc., 16.55 kamermuz., 20.00 lichte
muz., 22.30 kamermuz.
BRUSSEL, 324 m.: 14.30 lichte muz..
gengebed 8.00 nieuws 8.20 gram. 9.00 15.45 accord.muz.. 16.00 Franse chan-
vrouw, 10.00 kleuters,^ 10.15 gram., 11-00 sons, 16.15 accord.muz„ 16.45 Engelse les,
a ,„„0 17.10 hoorn en piano 22.15 dansmuz.
484 m.: 16.30 Lichte muz., 17.15 lichte
zieken, 11.45 gram., 12.00 Angelus, 12.03
gram., 12.33 gram., 12.55 zonnewijzer
13.00 nieuws, 13.20 gram., 14.00 boek. 14.10 muz„ Ï7.3o"Üchte miiz., "Ï8.30 lichte muz'
gram. 14 20 Engelse les, 14.40 gram 15.05 22.15 lichte muz., 23.00 lichte muz.
kroniek letteren en kunsten, 15.40 ka
merkoor, 16.00 schoonheid v. Grego
riaans, 16.30 jeugd, 17.00 amateursprogr..
17.20 jeugd, 18.00 samenzang. 18.15 jour-
ENGELAND, BBC, European Service.
Uitz. voor Nederl. 17.00-17.15 Engelse les
voor beginnelingen. (Op 224 en 49 m.).
nalistiek weekoverz., 18.25 gram.. 18.30 22.00-22.30 Nieuws, feiten v d. dag en
pari. overz., 18.40 Musette-ork. en solist, - - - -
19.00 nieuws, 19.10 Lichtbaken, 19.30
Avondgebed, 19.45 omr.ork. en solist.
20.40 act., 20.55 de gewone man. 21.00 ge
var. progr., 23.00 nieuws. 23.15 Esperan
to, 23.25 Maastrichts Stedelijk Orkest.
Vorm en kleur. Sportjourn. (Op 224 m.).
WIJ KIJKEN NAAR TELEVISIE.
VARA: 20.15 Act. 20.30 Zang. 20.35 Zo
zijn onze manieren. 21.00 Film. 21.10
Baantjes jagen. 21.30 Filmfragm 21.35
ENGELAND, BBC. home service. 330 zang en piano. 21.45 Pauze. 21.50 Cabaret.
