BRITSE auto-industrie
vreest de ontwikkeling
op het continent
Wet
Een wonderbaar geleide
m
ARUBA
De duivel verslagen
Piepertje zoekt toenadering
40ste motorshow in Earls Court Londen
Technische achterstand gaat
schuil onder uiterst geraf
fineerde afwerking
De strijd om de wagen voor
.The man in the street"
nd'
wm
De watervlo
D.I.D. behoudt
een kans op
promotie
Ronde van Nederland krijgt
uitgebreider
pletst
HET EILAND
Little mo eist
kwart miljoen
|Ri
VRIJDAG 21 OKTOBER 1955
PAGINA 9
5?
Strijd om wereldmarkt
gaat beginnen
Wereldtitel dammen
In 1956 weer toernooi
in Nederland
t0
V
Vers in cellofaan
Minder autoraces
in Italië
Swan naar de H.O.KA
Sich a de ve rgoedi n g,
Prof. Zeegers voor K.R.O.
over Kerk en maatschappij
Zes buitenlandse
ploegen
MARKTBERICHTEN
(Van onze verslaggever)
Vijfentwintig miljoen gulden worden volgens de laatste betrouwbare
schattingen in Groot-Brittannië verloren door de volkomen versleten
en ouderwetse wegsystemen." Dit heeft een van de meest vooraan
staande figuren in de automobielwereld, Sir William Rootes, directeur van
de International Rootes Group, onlangs tijdens een wegencongres in Rome
gezegd. „Onvoldoende wegen", aldus Sir William, „zuigen het leven weg
Uit een drukke, levendige, opbouwende natie op dezelfde manier als ader-
Verkalking de levensgang van een anders krachtige man verzwakt tot een
meelijwekkend kruiptempo. Ouderwetse wegen betekenen een trage, de laat
ste strohalm grijpende en stervende economie. Wegen, zoals onze Ameri
kaanse vrienden lang geleden reeds hebben ontdekt, zijn de sleutel tot een
moderne, uitdijende economie." Wij moesten aan dit sombere beeld van de
Britse economie denken, toen wij oog in oog stonden met de nieuwste pro-
dukten van een der belangrijkste steunpilaren van die industrie, de automo
bielfabrieken, die thans in de imposante hallen van Earls Court in Londen
tentoongesteld staan. De veertigste motorshow geeft voorlopig de indruk
dat het met de Britse economie nog wel gaat, althans dat zij zich niet aan
de laatste strohalm vastgrijpt. Want wat in Earls Court te zien is, is van
een grandeur, een luxe en een kwaliteit die niet alleen maar voze schijn is,
maar wel degelijk een toonbeeld is van de hoge standaard die in de auto
mobielfabrieken is bereikt en een afstraling is van de gestegen welvaart. De
Britse wagen kenmerkt zich nog steeds door een onovertroffen afwerking
en door een bijzondere lijn. Technisch evenwel, moeten zelfs de Britten toe
geven, staan zij ten achter bij de nieuwste produkten van de constructeurs
van het continent, met name van Duitsland, Italië en Frankrijk. De nieuwe
Citroën bijvoorbeeld is een wagen die met lede ogen door de Britten wordt
aangezien. Want, al heeft Jaguar thans een kleiner model op de markt ge
bracht, dat met het produkt van Frans vakmanschap moet concurreren, en
al worden door het Engelse protectionisme de prijzen van continentale
wagens bijna onbehoorlijk opgedreven, niet te ontkennen valt, dat de Franse
constructeurs technisch hun tijd vooruit zijn. Britse bladen noemen de Fran
sen zelfs een generatie vooruit en zeggen dat, wanneer de conservatieve
Britse industrie met de vernieuwing begint, de Fransen, Duitsers en Italia
nen daar allang zullen zijn en intussen de vruchten daarvan geplukt zullen
hebben.
Zoals gewoonlijk is de Londense ten
toonstelling er een van grote tegenstel
lingen. Naast de Daimler, die de direc
teur van deze fabriek zijn vrouw schonk
en welke rijdende juwelierswinkel een
waarde van 160.000 gulden vertegen
woordigt, staat het Fordje Populair, dat
nog geen vierduizend gulden kost. Er
zijn opnieuw wagens met ingebouwde
televisie, met een cocktailbar, met een
ingebouwde kaptafel en wat voor on
bruikbare dingen al niet meer; alles
phgevoerd in duur leer, van zebravel
j°t tijgerbont. Daarnaast toont Enge-
zijn goedkope wagentjes, de auto
or ..the man in the street".
De goedkops auto
Met de goedkope wagen kan En
geland kennelijk nog niet goed over
weg. Dat mag bevreemdend klinken,
wanneer men bedenkt dat het een En
gelsman was, wijlen Sir Herbert
Austin, die vijf en dertig jaar gele
den de eerste auto-voor-de-gewone
man maakte, de Austin Seven. Van
dat model rijden er nog honderden
over de slechte, smalle Engelse we
gen. Het was een wagentje dat uiterst
goedkoop gebouwd kon worden, dat
bijna geen benzine gebruikte en over
al tegen kon. Thans bouwt Engeland
ook nog kleine wagens, de kleine
Fords, de Austin A 30, de Morris
Minor, de Hillman Husky en de klei
ne Standard. Maar een vergelijking
met de goedkope continentale wagens
kunnen deze modellen nog niet goed
doorstaan.
Een kleine auto is een wagen op zich.
Men kan niet zomaar een grote wagen
gaan verkleinen. Men ziet het in de
2 CV Citroën, in de Fiat 600, de 4 CV
Renault en in de Volkswagen. Dat zijn
ontdekkingen op zich. De fabrieken die
ze produceren hebben er speciale fa
bricagemethoden voor uitgevonden, zij
gebruiken er semi-automatische ma
chines voor die ze speciaal uit Amerié
ka hebben laten komen, ze hebben er
hun verkoop en publiciteitsmethoden vol
ledig voor gewijzigd, ze hebben een net
van service over de ganse wereld uit
gestrekt, waar men tegen vastgestelde
prijzen bepaalde reparaties kan laten
verrichten en bovendien houdt men vast
aan het eenmaal ontworpen, beproefde
model. Men bekommert er zich boven
dien niet om of het motorgeruis een
beetje hinderlijk is en of het model
Wel aansluit aan de laatste mode. Men
bouwt een wagentje dat zo goedkoop
mogelijk gefabriceerd kan worden en
daarna zo weinig mogelijk kost per ki
lometer. Dan mag men de 2 CV van
Citroën een lelijk jong eendje noemen,
maar het is er een dat gouden eieren
voor de fabriek legt. In Frankrijk wordt
met dit wagentje momenteel zwarthan
del bedreven, omdat de fabrieken de
produktie eenvoudig niet aankunnen.
Groeiende concurrentie
Wat de Britten het meest dwars zit,
is het feit dat deze continentale goed
kope wagens zo langzamerhand de ex
portmarkt gaan veroveren. Men vreest,
terecht, dat zij binnenkort ook in
*uime mate toegang zullen weten te
jenden tot Australië, dat een van de
grootste automobielmarkten voor de
^°ekomst belooft te worden. Men wil
j*kt daar iets aan gedaan wordt. Pro
tectionistische maatregelen die de con-
mientale wagens duur houden een
«leine Citroën kost in Engeland nog al-
•Nr^? loop van 1956 zal, naar de Kon.
;Nea- Dambond meedeelt, in ons land een
mernooi om het wereldkampioenschap
öammen worden gehouden. Het gaat om
°e titel waarvan Roozenburg vrijwil
lig afstand heeft gedaan. Of Roozenburg
aan dit toernooi zal deelnemen, dan wel
wegens studieredenen verstek zal moe-
St aten gaan, is thans nog niet zeker.
Nederland zal door vier spelers ver
tegenwoordigd worden. Voorts komen
®r spelers uit Canada (Dagenais en
Deslauriers), de Ver. Staten, de Antil
len, Brazilië, Argentinië, Australië,
Frankrijk (2), Italië. Zwitserland. Bel-
*ie, Algiers, waarschijnlijk Rusland (2)
•n wellicht uit Israël.
tiid 5640 gulden en een kleine Fiat
5850 tegen 4500 voor beide wagens in
Nederland zullen het op den duur
niet redden tegenover de onbetwiste
kwaliteit.^g ^otorsilow js ,je grootste
die ooit door de Society of Motor
Manufacturers and Traders is geor
ganiseerd. Er zijn 187 Britse wagens
In 100 buitenlandse geëxposeerd. Er
staan 70 caravans en 23 motorboten.
In totaal zijn er 537 stands. Tijdens
de opening heeft The First Sea Lord,
Admiraal Mountbatten, eveneens ge
wezen op de moeilijkheden en conflic
ten die rijzen tussen de toename van
het verkeer en de veroudering van
de wegen. Hij noemde het een nood
zaak, nu Engeland het grootste auto
mobielen-exporterende land van de
wereld is geworden, dat het land over
goede binnenlandse ve-bindingen be
schikt.
Zelfs Rolls Royce
De vernieuwingen die dit jaar in
Earls Court te zien zijn komen op de
volgende punten neer: hellere kleuren,
nylon bekleding, bredere, diepere voor
ruiten, smallere deurstijlen, meer auto
matische overbrengingen, beter gebruik
van de overdrive, elektrisch te openen
ramen en mechanisch te bedienen con
vertibles, stuurbekrachtigingen en
schijfremmen. Voorts hebben de Britse
constructeurs hun wagens meer aan
gepast aan het continentale beqld, om
dat men de zwaarste concurrentie van
het continent verwacht. Veel wagens
hebben Italiaanse modellen en men is
ervan afgestapt het Amerikaanse mo
del na te bootsen. Overigens hebben
thans ook Rolls Royce en Bentley hun
klassiek geworden modellen laten va
ren. Geen zwaar verchroomde uitsteken
de koplampen meer. Ze zijn verzonken
in de voorspatborden. Rolls Royce is
zelfs zover weten te gaan de wagens
niet langer helemaal zwart te maken,
maar een frissere kleur te geven, waar
bij een chroomstripd de nieuwe lijnen
markeert.
De Britse automobielfabrikanten zijn
ervan overtuigd, dat het volgend jaar
de grote strijd om de spurematie op
de wereldmarkt zal beginnen. De ex
port van continentale wagens neemt
steeds toe. West-Duitslaud produceert
thans 700.000 wagens per jaar, waar
van er 350.00 worden geëxporteerd. De
Volkswagen is reeds de grootste auto
importeur in Amerika geworden. Frank
rijk maakt 600.000 wagens per jaar,
waarvan er 150.000 naar het buiten
land gaan. Van de 200.000 wagens die
Italië maakt gaan er meer dan 70.000
de grens over. Nog heeft Engeland de
suprematie op de exportmarkt. Maar
niemand weet hoe lang dat nog zal
duren.
Advertentie
Er is overeenstemming bereikt over
veiligheidsmaatregelen bij auto- en mo
torraces tussen Italiaanse regeringsin
stanties en leidende figuren uit de we
reld van de automobiel- en motorsport.
Als gevolg hiervan zal een aantal wed
strijden moeten verdwijnen van de ka
lender voor 1956. Naar verluidt zullen
alle snelheidswedstrijden op de voor
het verkeer open grote wegen verboden
worden. Wanneer de wegen tijdelijk af
gesloten worden, zal toestemming wor
den verleend voor een beperkt aantal
bekende auto- en motorraces. Er zijn
nog geen namen genoemd in de oiii-
ciële verklaring, maar men meent aai
die toestemming wellicht slechts za
gelden voor vier belangrijke autoraces^
waarschijnlijk de Mille Miglia. de Targa
Florio, de Ronde van Sicilië en de Ron
de van Calabrië.
Als eerste instructeur voor het fi
guur- en vrij rijden heeft de directie
van de HOKY te Den Haag de Austra
liër Adrian Swan gecontracteerd.
Swan is in het bezit van de gouden
medaille voor deze twee onderdelen.
Hij werd in 1952 kampioen van Australe
en Engeland. Hij nam in dat jaar deel
aan de Olympische Winterspelen te
Oslo.
Ter nagedachtenis aan Edsel Fordde oudste zoon van Henri Ford, die kort
voor zijn dood een van de meest bewonderde wagens in Amerika, de Ford
Continental, creëerde, hebben de drie gebroeders Ford, die thansde scepter
over dit grootste automobielconcern van de wereld zwaaien, een nieuwe versie
van deze wagen het licht doen zien, de Continental Mark 11. Deze wagen is
volgens de vice-president van de Ford Motor Company, William Clay Ford,
bestemd voor een exclusieve markt. De wagen, die maar liefst 10.000 dollar
kost en in Nederland 60.000 gulden, wordt voor een groot deel met de hand ge
maakt. Men zegtdat de wagen wordt gefabriceerd volgens de strengste fabricage-
technische maatstaven. Naar men aanneemt is de Continental de laagste wagen
van alle in Amerika in produktie zijnde wagens met voor- en achterbank. Deze
auto kenmerkt zich door een bijzondere distinctie en onderscheidt zich daar
door van veel andere Amerikaanse wagens. Terecht noemt men dit model
dan ook de B.olls Royce van Amerika,
w:ywr.w«a
Die oktobermaand toch! Het
lijkt wel, of ze vol bijzondere
dingen zit. Heb je de liturgi
sche k..lender nog bekeken.
En het feest van de 24ste
oktober gezien?
De heilige Rafael! Een van
de zeven engelen, die voor
Gods troon staan. In het be
gin van de maand, de 2de ok-
looer, uebDen we het feest van
de heilige engelbewaarder ge
vierd.
Denk eens aan die engelbe
waarder, hebben we gezegd.
En nu gaan we weer aan
die engelen denken.
Want die Rafael, dat is ook
een geleider geweest.
Zijn verhaal komt voor m
het Oude Testament.
In die tijden gebeurde het
wei meer, dat God een engel
in mensengedaante naar de
aarde zond. Denk maar aan
Maria, toen de engel Gabriel
bjj haar op bezoek kwam.
Ralael komt bjj Tobias. Je
kent het verhaal: de oude To
bias heeft een schuld in te vor
deren en nu zendt hij de jonge
Tobias naar dat verre land.
Maar hij weet de weg niet
en voelt er ook niet veel voor,
alleen zo'n lange reis te on
dernemen. En dan staat daar in
eens een jonge man bij de deur,
die zich aandient als Azarias,
en die zich bereid verklaart,
als metgezel op te treden.
Tal van wondere dingen ge
beuren er op die reis.
Achteraf bekeken blijkt deze
Azarias een echte en zorgza
me engelbewaarder te zijn. De
reis verloopt dan ook uitstekend
De bloedverwant, die het
geld aan Tobias schuldig was,
wordt al heel makkelijk gevon
den. En als de jonge Tobias
huiswaarts keert, heeft hij niet
alleen het geld, maar ook een
vrouw Sara en vele kostbare
geschenken.
Groot is dan ook de vreug
de als hij thuiskomt. Maar de
vreugde zal nog groter worden.
Want als Tobias de ogen van
zijn blinde vader bestrijkt met
de gal van de vis, die zij on
derweg gevangen hebben, dan
kan de oude Tobias ineens
weer zien.
Dan ontdekt hij, hoe flink
zjjn zoon geworden is en hoe
schoon de jongeling is, die
zijn zoon op die wonderlijke reis
heeft vergezeld. En dadelijk
staat de dankbare Tobias
kiaar, om de helft van al de
kostbare geschenken aan Aza
rias af te staan.
Maar dan maakt Azarias
zich bekend en hij zegt:
„Toen gij, Tobias, onder tra
nen uw gebed verrichtte en
overdag de doden in uw tuin
verborg om ze 's nachts te be
graven, toen droeg ik uw ge
beden op aan de Heer."
Zie je, hier zien we duidelijk
de taak van onze er.gel.
Onze gebeden, onze werken
opdragen aan God. Dat was in
het Oude Testament, dat is ook
nu nog.
Rafael is echter nog niet uit
gesproken.
„Let op mensen! Ik hen de
engel Ralael, één van de zeven,
die voor Gods troon staan. Het
leek wel, dat ik met je dronk
en at, Tobias. Maar dat was
niet zo! Ik geniet onzichtbare
spijs en drank. Nu is het ech
ter tijd, dat ik terugkeer naar
Hem, Die mij gezonden heeft.
Maar jullie, jullie moeten de
Heer loven en al Zijn wonder
daden vermelden!"
Zo spreekt de engel in het
Oud Verbond.
Maar spreekt hij ook tot
ons in deze rijke oktober
maand.
Blijft de rozenkrans bidden,
maar vergeet vooral niet iede
re morgen te zeggen: „Engel
van God, die mijn bewaarder
zjjt, verlicht, bewaar, geleid en
bestuur mij, amen!"
Dit is een afbeelding van een leguaaneen soort eetbare hagedis). Deze dieren Komen ap Aruba in
het wild voor.
Door de grote droogte en het
daardoor ontstane gebrek aan
natuurlijk voedsel is de dieren
wereld op Aruba beperkt. De
Een verschrikkelijke stank
vervulde meteen de gehele ka
mer. Toen de kleermaker van
de eerste schrik bekomen was,
zag hij vlak voor zich een
blauwe nevel; die nevel werd
lichter, ijler en slanker; die ne
vel nam zelfs een vorm aan,
een mensengedaante werd het,
waarin vooral twee gloeiende
punten zichtbaar waren. Het
was om hang van te worden.
„Wie ben je?" riep de kleer
maker angstig.
„Wie ik ben!" klonk het
lachend. „Ik ben de vorst van
de duivels!"
Ineens herkende de kleerma
ker de duivel. Hij viel op zijn
knieën neer en riep smekend:
Genade! Genade! Ik ben
maar een eenvoudige kleerma
ker! Ik had u helemaal geen
kwaad willen doen.."
,,Je hebt me ook geen
kwaad gedaan!" klonk het
lachend. „Integendeel. Ik ben
je zelfs heel dankbaar. Dank
zij jouw nieuwsgierigheid ben
ik nu uit mijn cel verlost. Hoe
veel jaren heb ik hier wel op
gesloten gezeten! Kom sta op
vriend! En zeg me maar, hoe
ik je mijn dankbaarheid kan
bewijzen. Ik zal alles voor je
doen, wat je maar wilt!"
Ja, dat was weer echt de
duivel. Beloven maar en ge
ven veel geven, om zo de men
sen te vriend te houden.
Hadarama kon het haast niet
geloven, maar hij hoorde toch
duidelijk zeggen; „Iedere mor
gen om 7 uur zal ik bij je
komen en dan mag je een
Piepertje, het Perzisch poes
je, wil graag vriendschap slui
ten met Murphy. Zij staat wel
een beetje onwennig tegenover
haar nieuwe speelgenootje,
maar de aard van het beestje
haar nieuwsgierigheid
wint het. Trouwens, de onwen
nigheid van Murphy lijkt wel
groter te zijn dan de hare.
Een poeske, dat nag zo
kort hier rondloopt, komt dage
lijks voor vreemde en ongeken
de dingen te staan. Zij is alleen
een beetje verdrietig dat haar
pogingen tot toenadering niet
beantwoord worden. Maar dat
is weer de aard van het beest
je Murphy dat geen beestje is,
doch een enigszins ongewoon
gevormde huis-, tuin- en keu
kenaardappel.
wens doen. Je hele leven lang!
Maar pas op, als je op een
morgen niets te vragen hebt,
ja., dan kom je in mijn macht
en moet je sterven.."
Iedere morgen een wens, zijn
hele leven lang. Het zal lang
duren, dacht Hadarama, voor
ik geen wensen meer heb.
Voor hij echter verder kon
vragen, kwam hij tot de ont
dekking, dat de duivel verdwe
nen was. Maar deze keerde
terug. Prompt iedere morgen
om 7 uur.
En Hadarama maar wensen.
Hij kreeg de prachtigste en
zeldzaamste stoffen in zijn ma
gazijnen. De costuums, die hij
afleverde voor de rijken van
de stad, waren zo voornaam
en van zo'n bijzondere snit,
dat niemand van de rijken zijn
pakken nog ergens anders liet
maken.
Het goud stroomde in de kis
ten van Hadarama.
Zelf werken deed hij niet
meer. Alleen maar genieten en
wensen.
„Meester Hadarama" werd
hij nu genoemd. Zijn naam
kreeg een bekende klank in
heel het land.
Op een morgen zat hij voor
het raam van zün paleis en
keek naar buiten. Hoefgetrap
pel trok zijn aandacht.
„Wie komt daar aangereden
in die koets met acht paarden?'
vroeg meester Hadarama.
„Dat is de prinses, die een
ochtendrit maakt." antwoordde
de kamerdienaar.
Toen de prinses voorbij reed,
keek zij naar de plek, waai
de kleermaker voor het raam
stond. En toen zij Hadarama
ontdekte, glimlachte zij en
wuifde zij met de hand.
Dat was voor de kleermaker
voldoende, om een nieuw ver
langen in hem wakker te roe
pen.
„Ik wil met deze prinses trou
wen. Ik ben toch zeker min
stens even rijk als haar vader,
de koning!"
Toen de volgende morgen,
klokslag 7 uur de duivel weer
bij de kleermaker verscheen,
begon deze een beetje schuch
ter: „Grote heer, vandaag heeft
meester Hadarama u iets heel
bijzonders te vragen. „Gisteren
reed hier de prinses voorbij.
Zij wuifde naar mij.."
„Houd maar op!" lachte de
duivel. „Ik ken je wens al.
Het zal gebeuren, hoor. Jij
trouwt met de dochter van de
koning."
Op hetzelfde ogenblik kwam
een tiental deftige heren de
grote ~kamer van meester Ha
darama binnengestapt.
„U hebt ons ontboden?"
vroeg er een.
„Ja, dat hebben wij," ant
woordde de duivel voor de
kleermaker.
„Luister goed, gezant des ko-
nings: Meester Hadarama, de
vorst van de kleermakers,
wenst te trouwen met de doch
ter van de koning. Ga en zeg
dit aan uw meester."
(Wordt vervolgd)
meest voorkomende dieren
zijn: cabrieten (geiten), ezels
en schapen. Daarnaast zien wij
vrij regelmatig in het wild ko
nijnen, parkieten, kolibries, le
guanen (Soort eetbare hage
dissen in verschillende soor
ten) kleine slangen enz.
De bevolking van Aruba telt
ongeveer 55.000 zielen en is sa
mengesteld uit ongeveer 45 na
tionaliteiten. De oorspronkelij
ke bewoners waren Indianen,
van wie men nog duidelijk de
nakomelingen kan onderschei
den. Sinds de komst van de
oliemaatschappijen is de vrij
geringe bevolking belangrijk
uitgebreid. Het blanke element
der bevolking bestaat groten
deels uit afstammelingen van
vroegere Nederlandse immi
granten, Nederlanders in Ne
derland geboren en Amerika
nen, verder ziet men o.a. Chi
nezen, Syriërs, Indiërs, enz.
De eigenlijke bevolking, ook
wel genaamd „landskinderen,"
heeft al sinds vele jaren de vol
ledige Nederlandse nationa
liteit.
De voornaamste godsdienst
is de katholieke.
De toestand op taalgebied is
tamelijk ingewikkeld en wel
als volgt: De officiële taal is
het Nederlands, de landstaal
het Papiamento, de handelstaal
het Engels en daarnaast wordt
nog veel het Spaans gebruikt.
Het Papiamento is een vrij
eenyoudige taal. Het is een
vereniging van Portugees, Ne
derlands, Engels en Spaans en
vermoedelijk oude indiaanse
uitdrukkingen. De voertaal bjj
het onderwijs is Nederlands.
(Slot volgt)
vEet^-wdLc
ecievjir in -nei-t
Een vliegende ooievaar Is
niet zo gemakkelijk, let vooral
op de horizontale stand, ter
wijl kop en nek naar voren
en de poten achterwaarts zijn
gestrekt. Ook hals en kop en
snavel liggen in een rechte
lijn.
Zittend in het nest is de ooie
vaar het gemakkelijkst te teke-
Sterk vergrote afbeelding van een watervlo (let op de cijfertjes).
watervlo heeft één oog, onder
de helmachtige dunne bedek
king van de kop. Aan de achter
zijde midden door het lichaam
loopt de darm (3) als een ge
bogen buis, waarvan de oor
sprong, de mond, verborgen
ligt tussen de borstpoten. On
der het hart bevindt zich bij de
watervlo een ruimte, de z.g.
broedruimte, waarin men ge
durende een deel van het jaar
de eieren aantreft. Deze ont
wikkelen zich in de broedruimte
tot complete dieren. Dat de
watervlo een schaaldier is, kan
niet zo heel gemakkelijk wor
den waargenomen. De dunne
schaal die het dier omhult is
in de rand van onze afbeelding
met het cijfer 6 aangegeven.
In de sloten leeft een klein
diertje, een paar millimeter
groot, dat in de volksmond
watervlo genoemd wordt en de
Latijnse naam van daphnia
draagt. De naam watervlo
dankt het vermoedelijk aan
zijn grootte en zijn ruksgewjj-
ze beweging, die aan het sprin
gen van een vlo doet denken.
Ook is het vaak wat roodach
tig gekleurd en wanneer de
watervlooien in grote hoeveel
heid in een sloot voorkomen,
vormen zij een roodachtige
wolk. De daphnia's worden
veel gebruikt als visvoeder in
aquariums en zijn vers of ge
droogd bij een winkel voor
aquariumbenodigdheden te
krijgen. Met een kleine micro
scoop kan men aan het diertje
heel wat zien. Dat komt omdat
het bijna geheel doorzichtig is.
De bijgaande foto toont ons de
ze vlo en haar lichaamsbouw.
Wij zien dan de lange vertakte
antenne of voelspriet (1), aan
de einden met fijne stijve haar
tjes bezet. Boven in de kop
bevindt zich het oog (2). De
Bijna onontwarbaar is een ge
wriemel van bewegende delen
op de plaats (7), voor de darm
gelegen. De beweging die ook
bij oppervlakkige beschouwing
opvalt, dient voor de voortbe
weging en het onderhouden van
een waterstroom, welke vers
zuurstofhoudend water naar de
kieuwoppervlakte toevoert. Zo
valt er dus heel wat op te
merken bij een gewone water
vlo.
(Van onze dammedewerker)
Voorlopig is de weg naar promo
tie voor D. I. D. weer open komen
te liggen. In het belangrijke treffen
tussen de beide ongeslagen lijst
aanvoerders Jozeph Blankenaar en
D. I- D. zegevierden de aanhangers
van Belderok. De Blankenaren lie
ten zich echter niet onbetuigd.
Daardoor kreeg de wedstrijd een
zeldzaam spannend verloop. De
overwinningen vielen over en
weer. Alleen de taaie volharding
van de D. I. D.-cracks deed hen
juist de zege veilig stellen. Opmer
kelijk was, dat slechts twee par
tijen met remise eindigden.
De gedetailleerde uitslag van
deze spannende wedstrijd werd zo
doende als volgt:
D. I
1. G.
2. G.
3. P.
4.-N.
5. H.
6. G.
7. G.
8. G.
9. N.
10. J.
D.Jozeph Blankenaar
BelderokK. Knol 20
M. EilersP. Veltman 11
MantouaG. Woudenberg 20
ZoontjesJ. Aling 02
HendriksJ. de Vries 20
BloemJ. A. Knol 20
F. M. LubbeJ. Holthaus 20
SlijkermanC. v. d. Berg 02
GrootB. Gabriël 11
v. d. KamJ. A. v. d. Steeg 02
12—8
Denemarken Het liberale Kopen-
haagse dagblad „Ekstrabladet" meent
te weten, dat de Raad van ministers
van de NATO-landen de eerste stappen
heeft genomen voor de stationering
van buitenlandse luchtstrijdkrachten in
Jutland.
Te San Diego in Californië hebben
tijdens een rechtsgeding twee artsen ge
tuigd dat de vroegere kampioene van
Wimbledon Maureen Connolly wellicht
een gedeelte van haar rechterbeen zal
moeten missen tengevolge van verwon
dingen die zij verleden jaar op 20 juli
tijdens een rit te paard heeft opgelopen.
Maureen Connolly heeft een eis tot
schadeloosstelling ingediend van 265.000
dollar tegen de maatschappij van de
vrachtwagen, welke destijds het onge
luk heeft veroorzaakt.
Maureen Connolly voert in haar eis
aan dat deze verwonding haar carrière
heeft gebroken en dus ook noodlottig
is geweest voor de plannen die zij koes
terde om naar het professionalisme over
te gaan. 200.000 dollar van het bedrag,
dat zij eist, zouden haar vermoedelijke
verdiensten vertegenwoordigen voor
haar eerste twee jaren als professional.
Tijdens de zitting is een verklaring
voorgelezen van Harry Hopman, de non-
playing captain van het Australische
Davis Cup-team, waarin gezegd wordt
dat de verdiensten van Maureen Con
nolly als professional geschat mogen
worden op 75.000 dollar per jaar voor
de eerste twee jaren.
Onder de verzameltitel; „De Kerk
van heden en de wereld van morgen"
verzorgt het Katholiek Sociaal-Kerke
lijk Instituut, het KASKI, een zevental
lezingen, waarvan de eerste wordt uit
gezonden in het K.R.O.-programma van
dinsdag 25 oktober. De directeur-gene
raal van het KASKI, prof. G. H. L. Zee
gers, zal dan spreken over „De kerk en
haar actuele maatschappelijke positie".
Na tal van besprekingen van de or
ganisatoren, de N.V. Efor, met instan
ties in binnen- en buitenland begint
de Ronde van Nederland 1956 vorm te
krijgen. Besloten is om aan het kalen
dercongres van de UCI de data 6-13
augustus aan te vragen, en niet 6-15
augustus zoals aanvankelijk in de be
doeling lag.
Voor de ronde zal een rennersveld
van 72 man worden gevormd, onder
verdeeld in 9 landenploegen van elk
8 man. Er Ifomen drie Nederlandse
teams. Voor de resterende zes zal een
keus worden gedaan uit Belgen, Fran
sen, Italianen, Zwitsers, Duitsers, En
gelsen, Spanjaarden en eventueel Lu
xemburgers. Voor de samenstelling
van de Franse ploeg heeft de directeur
van de Tour de France Goddet zijn
tussenkomst toegezegd, en hij heeft be
loofd voor een waardige vertegenwoor
diging van de Franse kleuren te zullen
zorgen.
De ronde zal in grote lijnen de vol
gende etappes omvatten: le dag:
UtrechtMeppel (waarschijnlijk mili
taire kamp te Havelte); 2e dag: Mep-
pel/HavelteLeeuwarden; 3e dag:
LeeuwardenZandvoort (via de Af
sluitdijk); 4e dag: ZandvoortRotter
dam; 5e dag: RotterdamHeerlen
(waarschijnlijk zal deze etappe voor een
klein stuk door België voeren); 6e dag:
HeerlenAken; 7e dag: AkenDen
Bosch; 8e dag: Den BoschAmsterdam.
Gestart wordt op maandag 6 augus
tus. Zondags tevoren zal voor Utrecht
een attractief voorprogram worden uit
gevoerd. Het ligt voorts in de bedoeling
om twee van de etappes te splitsen voor
de invoeging van een individuele tijdrit
van 40 a 50 kilometer en van een ploe
gentijdrit die wat korter zal zijn. In
totaal is het parcours ongeveer 2000 ki
lometer lang. De afstand per etappe zal
180 a 250 kilometer bedragen.
Een nieuwigheid vergeleken bij de
vorige jaren is de instelling van een
dagelijkse premie voor de drager van
ae leiderstrui. Ook is men van plan eeu
dagelijkse bonificatie aan de drager van
ds militaire trui toe te kennen.
EIERMARKT BARNEVELD 20 okt. Aan
voer 2.100.000 stuks. Kippeëieren f 18 00
18.60, algemene prijs f 18.25 per 100 stuks
kiloprijs f 2.92 (basis 62.5 gr.), henneëiëren
f 13.25—16.50, kiloprijs f 2.92 (basis 52 gr.).
COÖP. EIERVEILING BARNEVELD—
EDE 20 okt. Weekaanvoer ongeveer
1.100.000 stuks. Prijzen eieren van 44-50 gr.
f 12.1414.13, 50-60 gr. f 14.52—17.80 60-68
gram f 18.05—19.70.
PL.UIMVEEMARKT BARNEVELD 20 okt
Aanvoer ongeveer 50.000 stuks. Prijzen'
slachtkippen f 1.85—1.92% per kg, witte
kippen f 1.902.00 per kg, siachtkuikens
f 2.45—2.65 per kg, kalkoenen f 3.40—3.65
per kg, ganzen f 6007.50 per stuk,- hazen
f 4.508.00 per stuk, patrijzen f 1.403.00
per stuk, fazanten: hennen f 3.50, hanen
f 4.50 per stuk.
VARKENSMARKT BARNEVELD 20 okt
Aanvoer 161 stuks. Prijzen biggen f 43.00
58.00 per stuk.
KAASMARKT GOUDA, 20 okt. Aanvoer
207 partijen, le kw. f 2.34—2.38, 2e kwal
f 2.28—2.33, extra zware f 2.39—2.55.
VEEMARKT DELFT, 20 okt-. Aanvoer:
3937 stuks vee. Prijzen: vette koeien f 501
725, nucht. kalv. f 4252, biggen f 34—
47, lopers f 65110. dracht, zeugen f 250—
350, magere varkens per kg lev. gewicht
f 1.70—1.80.
