V
„Friendship55 maakt een goede kans
als opvolger van de dakota
dn waterwinning tot waterfabriek
iN
K
M
m
1
wam
Vv^ter voedt de immense
Avoirs
van de duinen
ei'
ie<l
y
„Fokker will span the world again 9
V
ft1 VSt®
>N\St6 fcrden".' Het n0"
#>S«"
ml
°eltwrioonse-
Ël Ir ri
ÏÏMU
h -
In 1958 begint aflevering in tempo
van drie of vier per maand
■kal
ZATERDAG 21 APRIL 1956
PAGINA 9
11
tóNuV a»nh 70. Pachters
I'll
X r,3e kLj?geveer 100
E-tJhS ï**nia -alen 7"n nn
N,
Öbertifai voor
Wa
k: M -
i tzV
Wereldmissie van
Morele herbewapening
in ons land
Penicilline-prijs te hoog?
„De Groene Draeck"
Zeiljacht van Prinses
Beatrix
-
Mil
200 KUIKENS DOOR
RATTEN GEDOOD
H.H. WIJDINGEN
- -
'tSóiw..-.
«p ^jMPM
Fokker will span the world again!" Met duidelijke, zij het bescheiden
letters staat deze slagzin afgedrukt in een van de vele maandelijkse
■/s nieuwsbulletins, waarmee Fokker de wereldpers anderhalf jaar lang
heeft voorbereid op een voor de Nederlandse vliegtuigindustrie hoogst be
langrijke gebeurtenis, In een van de laatste bulletins wordt van deze ge
beurtenis gewag gemaakt in één zin, die ondanks zijn korte zakelijkheid
toch iets onthult van de gerechtvaardigde trots van een maatschappij, die
na de oorlog weer van de grond af moest worden opgebouwd. „We hebben
het genoegen U te kunnen meedelen, dat de Fokker F-27 „Friendship" 24
november zijn eerste vlucht maakte, die 34 minuten heeft geduurd." De
vijf maanden die sinds deze „geboorte-aankondiging" zijn verlopen hebben
aangetoond, dat er een goede kans bestaat dat de trotse slagzin bewaar
heid zal worden. Opnieuw zullen in vele delen van de wereld Fokkervlieg
tuigen starten en landen en voor diverse maatschappijen de lucht door
kruisen. „Fokker will span the world again!"
De mooie Loenderveenseplas hij
Loosdrecht wordt in twee delen
gesplitst ten behoeve van de wa
tervoorziening van Amsterdam.
Duidelijk ziet men reeds het be
gin van de dijk, die de „schone
helft" zal omsluiten. De typische
legakkers voor de oude wal zul
len verdwijnen.
•ftsterdams zilte zorgen
;«eld,
(Van een verslaggever)
e loflied dat Jan Engelman ooit in
A °lom willed dat Jan Er
'i b}t Van ?e.n heeft aangeheven op het levende
/i j,u Griekenland, een loflied dat de Olym-
0 a nectar moest doen vergeten, lijkt het
vo0t j~e?onnen opgave om nog belangstelling
,1... Nederlandse, en meer specifiek het
"t ^slro
(Jj.- A^uerianase, en m<
ter,n Wa*er- Want laten wij eerlijk zijn,
f0 ?°edkoop is en zonder aarzelen uit de
iTVvin(r 's er voor de gewone burger geen
1 Vt "dei'ns' Get water blijft met zeep en vim
p„er de categorie van gebruiksartikelen,
zorg moge zijn voor een kleine kring
*>r.ftnici, doch die er verder goed aan
'ti j' hg j^e'oze taak rustig en onopvallend te
'1$ >!s!>ifa.,'<'erlander weigert drinkwater als een
tyj.'ll dor'6*te erkennen. Zo gauw hij in rijmen-
^en Saat uiten, schakelt hij automatisch
n kan zich ook moeilijk voorstellen dat
het een met kraanwater lesbare dorst was, die Houtens
de nobele dichtregel in de gedachte voerde: „Mijn dorst
lei lippen aan kruiks koelen mond". Of hij moet toeval
lig ook in Griekenland geweest zijn.
Niettemin bestaat er een drinkwaterprobleem. En er
is een tijd geweest dat niets de hoofdstedelijke gemeen
teraad tot grotere opwinding kon brengen. Op het
hoogtepunt van de crisis, een vijftig jaar geleden, heeft
de toenmalige directeur van het gemeentelijk waterlei
dingbedrijf, ir. J. M. K. Pennink, uitgeroepen dat de tijd
niet ver meer was dat de pompen in de duinen bij
Heemstede zout zeewater zouden geven in plaats van
koel helder duinwater. De goede man heeft er vele
slapeloze nachten om gehad en dat is jammer, want hij
vergiste zich. De zoetwaterreservoirs van de duinen
waren veel groter dan hij vermoedde. Dat hebben de
hydrologen van zijn dienst later duidelijk aangetoond.
Maar er wordt roofbouw gepleegd.
«.sHV, ïjn de .°orgegaan met het
Vjfw1 Se rir, Jl*ïmense reservoirs
JV'vVj (U® natuur in een
i n tuingrond heeft
eeuwen-
aan-
t VVrjjHt '1)^(1 I "CCll Ci.CJ.ll~
V et na&eslacht onge-
Mf. zorgen getobd, vfn-
-'q -j p„' joig heeft ingegrepen
L\V*Ö»e. die lr- Pennink
>,"1 I, heef" voorgestaan.
fcV'V 4's een gevende hand
i^erleidingsingenieurs
Xijbet^tuur op wachtgeld
J^deljjker te zeggen:
V W herleiding van Am-
''sL tiQ.^erk van de natuur
J'iitK,r middel van een
St 'JuiVan Lek bij Jut-
if 41ts "en onder Heemste-
hiiljoenen kubieke
de natuurvoorraad
.kunstmatige water-
ae hoofdstad onaf-
de neerslag, die
I A SVelii^eden.
1.1 V if.'n iK gemeenteraads-
b'afl V? hetUintop zijn blikken
«K, cons??0'® brongebied
ateerde nuchter:
C A „5ebied is bet hier
Wit Van^bemaiing is een
vV? k 'eirt; Seven en nemer
'vt van ingenieurs,
hl?(l£>t V "'b-'"--*-.
h in et water, de na-
kOn. "1
weg om
grote stad te les-
k ude duingrond en
1,1de weer weg om
St&iïï*"' JulPbaas een
K '-H i»»e} Pstation en fUtra-
k yiN; >t.f,ngang van X ja-
■'K.'hi.^l ,.'t aan het Amster-
^0"Hna' onttrekken
JSlange, 1,5 me-
vSef de waterlei-
,1] H de Zorgen baren dan
"J k iVj "ornoe waterader
feb Wil wa,0it iets «"et ont-
KJ *eha,|er?chapskwesties
E.V^rv s.1" d' kan zich voor-
K br^ren van de be-
N ''ij 21 water-
V nten mitsgaders
l'C .'k' li in ,00rd, voordat
A.; I'll, I;,'d i. der minne wa-
»>nVSS»» kelukt, want op
vNX 'lAh 'O „route ziet men
NV irnaanbouw. Een
25
met
mil-
jaar. Het
vamt 7 atmo-
k %53 k7ande|i zal hü
t On. ''ometer moeten
echter bij vermelden dat Amsterdam
niet alle 53 miljoen kubieke meter
Lekwater alleen drinkt. Van het aan
gevoerde water neemt de stad onge
veer 53 pet. De rest wordt via een klei
nere leiding door de Veisertunnel naai
de Noordzijde van het Noordzeekanaal
getransporteerd, waar de Provinciale
Waterleiding de helft van deze water
vloed in haar duinen bij Castricum in
filtreert en het laatste kwart over
laat aan de onlesbare waterverslinders
van de IJmond: de Hoogovens en de
Papierfabriek van v. Gelder. De balans
levert nu voor de hoofdstad de volgen
de gunstige cijfers op. Momenteel ver
bruikt Amsterdam jaarlijks 54 miljoen
kubieke meter water. De steil stijgen
de consumptielijn wijst erop, dat bin
nen afzienbare tijd het verbruik de
100 miljoen zal naderen. Het duinwa
tergebied bij Heemstede zal van deze
behoefte bijna zestig miljoen voor zijn
rekening nemen. De produktieverho-
ging wordt al spoedig een feit, want 1
januari 1957 komen de transportleiding
en het zuidelijke infiltratiegebied ge
reed. Over vijf jaar is ook het noordelij
ke deel van de „waterfabriek" klaar voor
produktie. De rest van de Amsterdam
se behoeften moet grotendeels komen
van de Loosdrechtse plassen. De plas
sen zijn dus ook voor een belangrijk
verhoogde produktie aangeslagen. Een
maal orde op zaken stellend en de wa
terbehoefte van minstens één komen
de generatie schattend, heeft Amster
dam al zijn waterbronnen onder han
den genomen.
In Loosdrecht heeft de stad zich
met vlijt en geduld het bezit verwor
ven van de grote Loenderveense plas
een der mooiste plassen van het be
faamde recreatiegebied, die echter
zorgvuldig wordt vrijgehouden van
zwem- en zeillustige indringers. Dit
heeft al menige streekbestuurder ver
droten, maar waar het om water
gaat geeft de stad geen krimp. Sinds
1.932 wordt er al water uit de plas
gewonnen, weliswaar geen water van
superieure kwaliteit, maar toch goed
drinkbaar. Er zijn echter gevaren
aan deze winning verbonden. De
Vecht gaat vlak langs de plassen en
deze historische stroom is er in de
loop der jaren niet beter op gewor
den. Eerlijk gezegd is het een vies
water. Daarom heeft Amsterdam zich
eens voor altijd van deze indringster
bevrijd door de aanleg van een gro
te dijk midden door de Loenderveen
se plas. Het westelijk deel van de
plas wordt zorgvuldig van veen en
ongerechtigheden bevrijd totdat er
een klaar meer van 140 hectaren met
een zandbodem op zes meter diep
te overblijft. Dit meer wordt louter
gevoed met het water dat uit de na
bijgelegen Bethunepolder wordt ge
pompt. De drassige Bethune levert
jaarlijks ruim voldoende voor de Am
sterdamse behoeften en bovendien
zijn de boeren de hoofdstad ten eeu
wige dage dankbaar omdat zij voor
niets de polderbemaling op zich heeft
genomen. Zelfs de natuurbescher
mers zijn niet lang boos gebleven,
toen zij van de Amsterdamse plan
nen hoorden. Het werk is inmiddels
al ver gevorderd. Volgend jaar om
deze tijd hoopt men het eerste plas-
rt' de P,oe"
'V'lf Vbih S'ine« daS>Productie.
ASS? en de mecha-
fy."* houden
'i 'ddschema b(j.
Mingebied bij
2»^®,eds een nnil-
5«nd
vergraven
«>len aeht kilometer
t» zhiVe'. Get principe
ls vrij sim-
e - v **lSev°erdn Vrij hooS
fci'VvX >.V]' On vanwaar
h. li U
h;^lS^nZUond°e?
i:t' v^lr>i(>rteh. nend kiezel en
"drains"
Qnaaar do er op en
i6taard® wa*erwin-
S.1, i-V^ia laet ho» tW?S van
vljapJbaan'den Lekwater
biet - v°idoen-
a bet
,ue a w "et parelen-
sche
stelt
verwe-
tlfaa1' natuut'
«Öi;
■Sh.
"id
crtje over
«boeti
en wij er
WêÈmmt. y
C 4 ?4'^-
JÉ:.
'i :.t>.
V<?,
'-ft'/ if'?.-.' i v
l
'y.^v
Door deze betonbuizenelk zes meter lang en 1% meter dik met een gewicht
van zes ton zal straks het Lekwater naar de duinen bij Heemstede vloeien.
Men ziet de reuzenwurm hier in aanleg langs het Amsterdam-Rijnkanaal. De
drassige bodem maakt fundering van elk buiselement noodzakelijk. Als
straks de kuilen zijn dichtgeworpen, zal niemand meer iets van de enorme
waterader merken.
senwater van de nieuwe, veenloze
kwaliteit naar Amsterdam te pom
pen.
Wat er dus ook verder voor proble
men in de hoofdstad mogen zijn, er
zal dank zij een gedurfd miljoenenpro
ject altijd voldoende water zijn om de
hoofden koel te houden. De Amstel en
het IJ, de grachten en de Zuider
zee, mogen het hart van de watermin-
nende stedeling gewonnen hebben,
maaf als de Amsterdammer zijn glas
vult om, laten wij zeggen, zijn tanden
te poetsen, dan prefereert hij klaar
duinwater, desnoods met een scheutje
Loosdrecht. Water dat niet de eer ge
niet om door de dichterbent van Eijl-
ders en Reynders in kroezen geheven
te worden noch welt uit de bronaders
van Elysium, maar Hollands water
zonder ziektekiemen, koel nat voor
nuchtere koppen. B. Kr.
De ideologische wereldmissie van
Morele herbewapening, die, zoals ge
meld, een tournee zal maken door Ne
derland. is vrijdag 20 april in Eindho
ven aangekomen. De missie zal tien
dagen in Nederland verblijven en in vijf
plaatsen, te weten Eindhoven, Delft, Den
Haag, Rotterdam en Utrecht voorstel
lingen geven van een drietal toneelstuk
ken.
De wereldmissie van Morele herbe
wapening bestaat uit meer dan 200 per
sonen van 32 verschillende nationalitei
ten. Tijdens het verblijf van de missie
zullen het muzikale schouwspel ,,Het
verdwijnende eiland", en de toneelstuk
ken ,,Wij zijn morgen" en „De pantof
fels van de dictator" worden opge
voerd. Deze stukken werden geschre
ven door Peter Howard met medewer
king van Cecil Broadhurst, Will Reed
en George Frazer.
De premiere van „Het verdwijnende
eiland" zal vandaag worden gegeven in
Eindhoven. Verder zullen voorstel
lingen worden gegeven op 22 en 23
april in Eindhoven, op 24 april in Delft,
op 25 en 26 april in Den Haag, op
27 april in Rotterdam en op 28 en 29
april in Utrecht. De voorstellingen wor
den gegeven in het Engels.
Het Tweede-Kamerlid de heer Van
Lienden heeft aan de ministers van
Economische Zaken en van Sociale
Zaken en Volksgezondheid schriftelijk
de volgende vragen gesteld:
1. Is het juist, dat de prijs van peni
cilline in ons land beduidend hoger is
dan de wereldmarktprijs?
2. Indien de eerste vraag bevestigend
moet worden beantwoord, kunnen de
ministers dan mededelen, waarom dit
zo ls en wat de ministers denken te
doen om de Nederlandse prijs bij de
wereldmarktprijs te doen aanpassen?
3. Kunnen de ministers doen onder
zoeken, of in nog andere gevallen de
Nederlandse prijs van geneesmiddelen
boven de wereldmarktprijs uitgaat en
over het resultaat hiervan nadere me
dedelingen doen?
4. Indien uit het onder 3 gevraagde
onderzoek blijkt, dat in meer gevallen
bovenbedoelde verschillen aan de dag
treden, wat denken de ministers dan te
doen om deze te verminderen of onge
daan te maken?
Prinses Beatrix zal de Lemster aak,
die haar als verjaardagsgeschenk is toe
gezegd de naam „de Groene Draeck"
geven.
In onze geschiedenis ter zee heeft een
schip van deze naam een grote rol ge
speeld. „De Groene Draeck" was het
admiraalschip van Piet Hein, waarop
deze zijn laatste roemrijke strijd tegen
de Duinkerkers in 1629 streed. Het
schip stond in die slag onder bevel van
Maerten Harpertsz. Tromp, die toen
nog de rang van kapitein had.
Momenteel wordt de Lemsteraak in
tekening gebracht. Veel landgenoten
hebben reeds een aantal geschenken
voor de uitrusting en versiering er van
aangeboden. Ook worden gelden over
gemaakt op het gironummer van het
comité „Varend Nederland" no. 1818,
Amsterdam. Iedereen kan aan het ge
schenk bijdragen. Het adres van het se
cretariaat is Soetensteeg 46, Rotterdam.
De jaarlijkse studiedagen van Bra
bants Heem zullen op 6 en 27 mei in het
Jacob Roelandscollege te Boxtel worden
gehouden. Op 6 mei spreekt prof. dr. W
Asselbergs over: Het turfschip van Bve-
da in de literatuur, op 27 mei prof. mr
B. Hermesdorf over het Brabantse ge
zinsleven na 1500 in de Zuid West-hoek.
Kort na het einde van de tweede
wereldoorlog gingen werklieden van
de Amerikaanse L^ckheed-f abri eken
met bijlen en ijzerzagen een spik
splinternieuw vliegtuig, de „Saturn",
te lijf. Dat gebeurde overigens met
medeweten en goedvinden van de di
rectie: de „Saturn", die gebouwd was
als opvolger van „het werkpaard" uit
de tweede wereldoorlog, de dakota,
moest gesloopt worden. De „Saturn"
was misschien helemaal niet zo'n
slecht vliegtuig, maar Lockheed had
een verkeerd tijdstip gekozen om een
opvolger van de dakota op de markt
te brengen.
De in 1934 ontworpen dakota, die voor
de oorlog al op de Indië-route van de
K.L.M. vloog en tijdens de oorlog vele
miljoenen kilometers heeft afgelegd
voor de geallieerde zaak, bleek nog
geenszins aan het einde van zijn krach
ten te zijn. In schier onuitputtelijke hoe
veelheden was hij voor een zacht prijs
je te koop en overal ter wereld bouwden
de burgerluchtvaartmaatschappijen er
hun vloten mee op. Geld voor nieuw
materiaal was niet onmiddellijk voorra
dig en zo eindigde de „Saturn" bij de
sloper.
we! vast, terwijl nog een stuk of twin
tig orders in de lucht hangen. Over
enkele jaren zullen niet alleen in
Europa, maar ook in Amerika, Afrika
en Australië „Friendships" met de em
blemen van diverse luchtvaartmaat
schappijen de luchtlijnen bevliegen,
als opvolgers van de dakota.
En al zullen er nooit zoveel „Friend
ships" worden gebouwd als er na
de oorlog dakota's waren, en al zal
Fokker met dit toestel nooit zo zeer
de luchtvaart gaan beheersen als in
de jaren dertig met de beroemde F-7
en de F-7a 3m., toch zal het eerste na
oorlogse Nederlandse passagiersvlieg-
Door een druk op de knop kunnen de aluminium platen, waarmee de motor
van de „Friendship" is omkleed, aan alle zijden worden weggeklapt, zodat het
grondpersoneel zonder enige moeite tot alle geheimen van de turbine-propellor-
motor kan doordringen.
Verschillende andere vliegtuigen, die
de burgerluchtvaart de een na de an
der als dè opvolger van de dakota wer
den gepresenteerd, kwamen om soort
gelijke of geheel andere redenen even
min aan hun trekken. De „Viking"
van Vickers, de „Scandia" van Saab,
de „Marathon" van Miles, de HD-32
van Hurel-Dubois, en de Super-dakota
van Douglas werden geen van alle
een eclatant succes. Voor sommige
werden aanvankelijk wel wat bestellin
gen geboekt, maar daar bleef het dan
meestal bij. En al ondergingen deze
machines geen van alle het lot van de
^Saturn", toch bewijst deze lijst wel
welk risico er aan een uiterst kostba
re zaak als het ontwerpen van een
vliegtuig is verbonden.
Fokker heeft zich door al die tegen
slagen van de buitenlandse vliegtuig
fabrieken niet van de wijs laten bren
gen en is, na een uitvoerige marktana
lyse, ook aan de slag gegaan. Men
stelde vast wat de burgerluchtvaart
van de opvolger van de dakota ver
wachtte en heeft daar doelbewust op
afgestuurd. Het resultaat was de F 27
„Friendship", een hoogdekker voor de
korte afstanden, met twee straalturbi-
ne-motoren.
Aanvankelijk bleven ook voor de
^..Friendship" de bestellingen uit en
leek het er op of dit Fokker-produkt
evenmin een succes zou worden.
Maar toen kwamen vrij snel achter
elkaar de bestellingen binnen. En
terwijl nog met verschillende lucht
vaartmaatschappijen wordt onderhan
deld, staat nu de bestelling van in to
taal ongeveer vijftig „Friendships"
(Van onze correspondent)
Ratten hebben een waar bloedbad
aangericht in het kippenhok van de
heer Hoebink te Hengelo (G). Ongeveer
tweehonderd kuikens werden doodgebe
ten.
Z.H. Exc. mgr. C. Kramer OFM,
bisschop van Luan, zal zondag in de
kapel van het missiehuis te Gemert
het H. Diaconaat toedienen aan de
eerw. fraters C. Vreeburg, Th. Rutjes,
A. Lankveld, N. Noordermeer, M. Keu-
nen, H. Meuwissen, A. Lamberts, P.
van Horne, G. Hogervorst, J. van Veg-
chel, J. Verberne en H. Hoffmans, al
len van de Congregatie van de H. Geest
en van het Onbevlekt Hart van Maria,
en aan de eerw. fraters A. van der Staak
en H. Bekker, van de Congregatie
van de priesters van het Allerh.Sacra-
ment.
tuig weer voor een belangrijk deel de
oude faam van Fokker terugbrengen
in de wereld.
De faam blijkt trouwens nog steeds
in zekere mate te bestaan. Toen de di
rectie van de Ierse luchtvaartmaat
schappij Air Lingus bekend maakte,
dat zij met goedvinden van de regering
besloten had vier „Friendships" bij
Fokker te bestellen, deed zii deze me
dedeling vergezeld gaan van de opmer
king, dat er reeds oude banden be
staan tussen Ierland en Fokker en
bracht zij de vlucht over de Atlanti
sche Oceaan in herinnering, die Kings-
ford Smith zes en twintig jaar gele
den in een driemotorige Fokker maak
te. Bovendien maakte een studiecom
missie van de Ierse luchtvaartmaat
schappij bekend, dat zij de prestaties
en mogelijkheden van verschillende
vliegtuigen had bestudeerd, maar dat
de Fokker „Friendship" de meest ge
schikte machine was gebleken om de
dakota te vervangen.
Joe de Bona, de directeur van Cen
tral Airlines, een luchtvaartmaatschap
pij in de V.S. met een binnenlands
lijnennet, formuleerde met typisch
Amerikaanse openhartigheid zijn me
ning over Fokker nog duidelijker. Hij
bezocht in het begin van deze maand
Nederland om eens over vervangers
van zijn twaalf dakota's te praten en
bij die gelegenheid verklaarde hij op
Schiphol: „Naar mijn mening is de
Friendship de enig geslaagde poging
om de dakota te vervangen. En boven
dien, de naam Fokker zegt ons ook nog
wel wat".
Naast de vier „Friendships" die de
Ieren hebben besteld, zijn er op het
Fokker-vliegtuig nog de volgende vrij
definitieve orders binnengekomen: Ze
ven kleine Amerikaanse maatschappij
en, waarvan er drie de concurrentie
hopen te verschalken en daarom hun
aankopen geheim houden, hebben sa
men ongeveer dertig „Friendships" be
steld en daarnaast nrg een voorlopige
order geplaatst voor nog tien van deze
machines. De vier maatschappijen die
daarbij open kaart hebben gespeeld
zijn: McKey, Bonanza, West Coast
en Mohawk. Een dezer dagen heeft
zich bij deze rij nog de Frontier Air
lines gevoegd met een bestelling voor
zes Friendships. De V.S. hebben dus
tot nu toe 36 definitieve en tien voorlo
pige orders opgeleverd, waarbij dan
nog de bestelling van Joe de Bona
komt die ongetwijfeld ook „Friendships"
icha
gaat aanschaffen. Al deze machines
zullen gebouwd worden door de Ame
rikaanse Fairchild-vliegtuigfabriek, die
van Fokker de licentierechten voor
de Friendship heeft gekregen.
Uit Australië is verder een order
binnengekomen voor twaalf Fokkers,
Nederland heeft er drie besteld voor
lopig twee voor de KLM en een ter
vervanging van de regeringsdakota
de Belgische luchtvaartmaatschappij
Sabena heeft het voornemen bekend
gemaakt „Friendships" te zullen aan
schaffen voor gebruik in de Congo, uit
Ierland wordt naast de definitieve or
der van vier, nog een aanvullende be
stelling van zes of acht „Friendships"
verwacht en de luchtvaartmaatschap
pij L.A.V. in Venezuela heeft eveneens
te kennen gegeven tot de aankoop van
„Friendships" te zullen overgaan. En
dan zijn er nog verscheidene andere
buitenlandse maatschappijen die van
hun belangstelling voor de „Friendship"
blijk geven; de Amsterdamse Fokker
fabriek lijkt de laatste weken wel een
snoepwinkel, het wemelt er van de bui
tenlandse vliegtuig-experts die naar de
F 27 komen kijken.
De Amerikaanse vliegtuigfabriek
Fairchild denkt volgend jaar reeds
de eerste „Friendship" te kunnen af
leveren. Fokker zelf is in dit opzicht
wat minder optimistisch. In 1958 zal
de eerste bij Amsterdam gebouwde F 27
worden afgeleverd, zo schat men. In
feite zal dat de vijfde machine zijn,
die bij Fokker is gebouwd. De eerste
maakt reeds geruime tijd proefvluchten
en zal daarna als demonstratievlieg
tuig worden gebruikt.
De tweede, die evenwel slechts uit
een kale romp bestaat, ondergaat
op het ogenblik in een grote water
tank drukproeven. De derde, die inmid
dels al aardig opschiet, zal voor demon
stratiedoeleinden worden gebruikt. De
vierde is eveneens voor de druktank
bestemd en de vijfde zal dan het eerste
exemplaar zijn dat geld in het laatje
brengt. Tegen die tijd zullen er onge
twijfeld weer nieuw orders binnen
zijn, zodat Fokker dan deugdelijk voor
bereid en met goede moed aan de slag
kan gaan, om de „Friendship" in een
tempo van, naar men verwacht, drie
of vier per maand af te leveren.
HUM*
Niet alleen de buitenlandse luchtvaartmaatschappijen, die In de Friendship
een opvolger van de Dakota zien, ook de technici van Fokker, die bij hun werk
zaamheden zonder moeite zelfs tot de vleugel kunnen doordringen, zijn er
„weg" van.
