Automatisering stelt Britse auto-
industrie voor sociaal probleem
dar herwaardering van de arbeid?
Vs
k
t
Nieuwe
bij de
ontslagen
Chrysler-
fabrieken
Thans 13.500 arbeiders van
acht fabrieken zonder werk
Adenauer uit de V.S. naar
Bonn vertrokken
DE KRANS DER UREN
Geraas van Martien Beversluis,
Okke Jager en één vliegtuig
Einde van een tijdperk
„WARNING, UNATTENDED AUTOMATIC MACHINE"!
voor opmars van continentale
uierken op de wereldmarkt
met melk meer mans
dement blijft uit
Bondskanselier in Milwaukee tot
ere-Indiaan benoemd
Harry Truman in
Amsterdam
MET SPECIAAL LUFTHANSA-VLIEGTUIG
Oase van harmonie
ZATERDAG 16 JUNI 1956
PAGINA 11
K
ëWS
0rfL'
n
J
Conferentie
Ameriikaanise presi
denten uitgesteld
deze automatisering komt voor
\ie °P een wel heel ongelukkig
tot stand. Reeds het vorig
'idens de automobieltentoonstel-
NijJn Earlscourt in Londen, bleek
uit commentaren van produ-
■ijj eh cijfers die bij die gelegen-
berden vrijgegeven dat de po-
de Britse automobielfabrieken
l\;, Wereldmarkt zich minder gunstig
^elt.
CV'
M, de
n
Crdt -rnkoc^.arOP Vandaag
K
li-
wma
Sitakiinig in Groningen
verloopt
ÜlÉtll
Standplaatsen voor
woonwagens
Liturgische weetkkailendler
(Van onze speciale verslaggever)
/n een van de enorme produktiehallen van de Austin Automobiel
fabrieken in Longbridge, onder de rook van Birmingham, hangt
een groot bord: „Warning, unattended automatic machine!"
•Waarschuwing, onbewaakte automatische machine!"
f> et is een onopvallend bord en het is ook niet zo nieuw meer.
rre oliedampen van moderne machines zijn er roetzwart op uitgeslagen.
"e tefcst er op is echter nog bijzonder goed leesbaar de letters zijn
r°od en js in de Britse automobielwereld van vandaag meer dan een
J^darschuwing alleen. Het is een kreet geworden, die een groot probleem
""duidt, meer dan uitsluitend een industrieel probleem.
De automatisering van het produktieproces, waarbij machines steeds
!"eer de menselijke arbeid gaan vervangen, komt in de Engelse automo-
itlfabrieken in een stadium, dat een herwaardering van de arbeid
n°odzakelijk maakt. De Austin Motor Company bemerkt dat in iets
ihindere mate nog, als andere fabrieken, omdat daar de automatisering
Zeer geleidelijk kon worden ingevoerd en gelijke tred kon houden met
door de gestegen vraag, steeds groter wordende produktie. Arbei-
?rs, die in geautomatiseerde afdelingen overbodig werden, konden door
"'tbreiding van het machinepark elders worden opgevangen. Ontslag op
Orote schaal kon voorkomen worden door drastische inkrimping van
~earbeidsduurMaar bij de Standard Motor Company, waar onlangs de
'"bricage van de Fergusontractoren vrijwel geheel werd gemoderniseerd,
berden ruim 2300 arbeiders overbodig en op straat gezet. Een staking
°an het overige personeel was er het gevolg van.
zich terdege. Hij is in vergelijking met
het Europese continent zijn tijd vooruit
en wat bij Standard Motorcompany on
langs is gebeurd is weinig meer dan het
in het strijdperk werpen van de hand
schoen. In dat strijdperk staan de onder
nemers en de arbeidersorganisaties te
genover elkaar. De krachtsverhouding
tussen hen is vrijwel gelijk en daardoor
zal de strijd een langdurige zijn.
JAN VAN BEEK
De M. G. A.-sportwagen, die grote
aftrek vindt in Amerika en op
nieuw de faam van de Britse auto
mobiel buiten de grenzen van En
geland bevestigt.
Een onzer redacteuren heeft op
uitnodiging van de „British Motor
Corporation" een reis gemaakt van
een week langs de verschillende fa
brieken van deze organisatie, die
tot de grootste automobielen fabrice
rende ondernemingen van de wereld
gerekend moet worden. In bijgaan
de reportage geeft hij een algemene
beschouwing over de situatie, waar
in de Britse automobielindustrie ver
keert. In een tweetal volgende ar
tikelen zal hij de automatische pro-
duktiemethoden bij Austin Motor
Company behandelen en de proef-
baan, voor de gezamenlijke Engelse
automobielindustrie, de Mira.
Advertentie
NEEM PER MAN
DRIEKWART KAN
Pi/btlkofle Nederlands Zulvelbureow, Grdvenhcge
De conferentie van presidenten der
landen van Noord-, Midden- en Zuid-
Amerika, die op 22 juni in de stad
Panama geopend zou worden, is uitge
steld in de hoop dat president Eisen
hower op een latere datum de confe
rentie zal kunnen bijwonen. Eisenhower
was voor zijn ziekte van plan om op de
slotzittingen op 25 en 26 juni aanwezig
te zijn. (Reuter)
6e
6e
Nog steeds mag Engeland
grootsteautomobielexporteur
Wereld noemen. Van de totale
van 1.238.384 automobielen in
*«rden 43%,. ofwel 531.173 wa
ls
^--exporteerd. Dat exportcijfer is
anLa'ste jaren betrekkelijk constant
in tegenstelling tot Frankrijk,
V en Italië, die jaar op jaar
bben geprofiteerd van de ge-
k Vraag over de gehele wereld.
k. Ct'f'orteur is Duitsland Engeland
le jaren tijds tot op de hielen
tSjfffl. Voor het grootste deel heeft
Vjjvjrittannië zijn gestegen automo-
AJuktie in eigen land afgezet.
tAAar blijkt de markt verzadigd,
genormaliseerd. De achterstand
j?lge van de oorlog is geheel in-
to en door de politiek van de
j\ regering, die door middel van
'i tAUze. belastingen de uitgaven van
sA!?olking tracht te beperken, zien
(j% 'tse automobielfabrieken zich ge-
V onder een steeds lager wordend
van hun afzet.
i^6it moment krijgt de automati-
V< ij.'tfect. Het gevolg ervan is ont-
«iVhfi de ene fabriek en drastische
vara de arbeidstijd elders.
t»X5,i» werken van de 20.000 ar-
V er reeds 5000 slechts vier dagen
tókj ek- Een ongeveer even groot
Werkt vijf dagen, terwijl een
V nauwelijks drie dagen aan
V,t|jh is- Dit alles zou minder ern-
V| ®le" xvanneer ook nevenindustrieëa
^ringsbedrijven door automati-
'Osti, n zelfde inkrimping van de
zouden kunnen toepassen,
z°doende tot een evenredige
Vf J houding zou kunnen geraken.
- automobielfabrieken hebben
.iihk, groter nuttig effect bij de
VahSering bereikt dan het meren-
y 6e overige Britse industrieën.
«ï'üotiaar dat produktieverhoging de
vAwJJMossing lijkt, een oplossing
W Vai'odie bij de dalende markt
onmogelijk te bereiken
Ï,A. 'Axpru-teren of sterven" is de
ijAt ?e thans weer opgeld doet.
'Ae "o toenemende, uiterst gevaar-
lljj'eiJr'Jcurrentie van het Europese
yvtrió maakt de Britten enigszins
^en koste van immense ih"
»S
V7S® arbeidsparende produktieme
vAf ?s ontwikkeld en gefabriceerd,
loc'on; rendement daarvan
Na a-v. Vanzelfsprekend
blijft
zal
ft On C11UC ^lUUUIVMCUtC"
t^,rkr.n P de duur prijsverlagend gaan
i. ivA.Waardoor de markt vergroot
v hiAaeh. Zover is het evenwel
V hieV"1"11- Zover is het evenwel
Sir tk en Engeland vreest, min of
J®r®cht tegen die tijd een te
Cu Van de wereldmarkt te
^uhohiki ben afgestaan aan andere
'«v 'oiiri oducerende lahden. Met
a"riin vooraan en Frankrijk als
lA.t JJce tweede.
bC^st C-hans wel duidelijk dat de
kV? is Ah de kleine en middelgrote
is, jj ue Kleine en miaaelgrote
V*l6 m3 's n'et alleen 'n financiële
ij' Vot.Sar °°k het steeds toene-
V >9h aiu ?r verdraagt geen palei-
•Atv0 Wanai meer. Men zoekt naar
t,\jaar en snel mogelijke
vSh then 0011 ..handzaam" formaat,
Ahh h u °P economische wijzfe vier
-l'ge
vervoeren. De meest
'8 6 j hitvoering van dat ideale
v-%?rtiB Deux-Chevaux Citroen.
v ,6e üv° is de Volkswagen. En
Vfi °lh0l. hgelsen jarenlang zijn blij-
V >Vto's" dat deze twee typen
VA J*1 Beu-.zijn waarin ze in ze-
V 'iifk hebben moeten ze
(t> n w°egeven dat het de meest
Van één tyPe Zi'"
Engelsman was. Sir
wereld, Amerika uit-
Vi V„ Aiiakjf.ngeisman was, air
X*te r het dle in de twintiger
Ks^Sh^t eenrSt een "kleine" aut0
i,V de" 700 c
PI-nv,*! op,, ,,men- Het motortype
Vit ihg len nog slechts een
,':i .is ah Sir W die eerste kleine
,tu ts h0_ Herbert a
cylinderinhoud van
de Britten
,7.P° cc. merken
Aijtl a die primeur niet veel
kV- J?°8 orthleJ rt Austin, de ve
lt-t Wij en ook het mo-
v\geiVs tot beroemde Italiaanse
iVC w 1 moH Ultgangspunt nemen,
■i'liChg 3gen ,,^ern' Overigens is de
C ?°hifortn toonbeeld van af-
Vüe' ^aar u.-^h betrouwbaarheid
,V 6t0 kWaiit.i,1Jkbaar zijn dat niet
■iVh* inUs 6ieCl VV°b En op de eigen
VttPl W 6omin|i„de voormalige ko-
men tot
*k>h -i de n, 5s' beeft
iSV,van detÜktie gericht. De
k(-> "WapfS die een zo
„Jou^e ,wageil als de fantasti-
ais
maakt, de joviale
t^nfbht teBen1Cy> heeft bet Brit^
bij bitecnaeV,r ons bijzonder
"6at de8eZet- -Toegegeven",
euwe Citroën, de
D.S. 19 wellicht de wagen van de toe
komst is, staan wij Britten toch op het
standpunt dat: „Unorthodoxy for its
own sake, does not pay". Wij heb
ben lak aan een luchtgekoelde motor,
aan schijfremmen, aan onafhankelij
ke vering en aan een hypermodern
ontwerp, zolang de wagen die daarop
berust, veel lawaai maakt en nauwe
lijks ruimte biedt. Wat wij willen ma
ken is een auto, waarin men comfor
tabel met zijn vieren kan zitten, die
rustig rijdt voor een redelijk aantal
kilometers en waarin men bovendien
nog voldoende bagage kan meenemen.
Welnu, die wagen maken wij en blij
ven wij maken!"
Dat is eerlijke taal, omdat zij komt uit
de mond van een man, die elke concur
rentie aankan, omdat zijn nieuwe cre
atie van de M.G. elke vergelijking glans
rijk kan doorstaan. Hij maakt een auto
mobiel die als speelgoed bedoeld is
voor degene die oprecht automobilist is,
voor de man die houdt van „The fun of
driving". Hij maakt geen wagen voor
de man die er een voor zijn werk nodig
De zwaarste concurrentie van de continentale merken ondervindt de kleine
Britse wagen, waarvan deze Moris Minor een specimen is.
heeft voor de zgn. „bread-and-butter-
motorist". De M.G. vindt in Amerika
grote aftrek; in feite wordt deze sport
wagen bijna uitsluitend voor de Ameri
kaanse markt gemaakt.
Deze oriëntering op een andere dan
uitsluitend de Engelse markt, ook en
vooral wat het ontwerp betreft, ziet
men thans ook in de andere fabrieken.
Het gerucht gaat dat de British Motor
Corporation de Italiaanse ontwerper
Farina heeft aangezocht. Op een vraag,
teneinde die bevestiging te krijgen, ant
woordde de Managing-director van de
B. M. C., mr. G. W. Harriman, C.B.E.:
„Wij kennen de heer Farina. Hij is een
bijzonder aardig man". Maar bij dezelfde
gelegenheid informeerde hij naar wat
technische buitenlanders aan de Britse
automobiel veranderd wensten te zien.
Die wensen kwamen hierop neer: an
der model, onafhankelijke vering en hy
draulische schokbrekers, kortom maak
van de Engelse kleine automobiel iets
anders dan een verkleinde grote.
Dit was evenwel het oordeel van de
verwende automobilisten die op de vrije
Nederlandse markt keus hebben uit alle
automobielen die onder de zon gemaakt
worden, verwend zijn en zoeken naar
iets nieuws, iets revolutionairs. Daarte
genover staat dat de Engelse gemiddelde
auto inderdaad een maximum aan in
terieur-ruimte biedt, wat sturing en weg-
ligging betreft zyn weerga nauwelijks
vindt en een bijzonder rustige motor
heeft. De Britse klasse-wagens vormen
een groep apart. Zij houden de beste
tradities van de Engelse automobiel
fabrikanten hoog. Het zyn de onbetwis
te koningen van de weg. Maar wat de
gemiddelde wagens betreft, vreest men
de concurrentie van het vasteland. Dat
moge blijken uit het feit dat in elk ge
sprek dat wij gedurende een reis van
een week langs de verschillende fabrie
ken van de British Motor Corporation,
hebben gevoerd, de Duitse autostad
Wolfsburg en de Volkswagen op de prop
pen kwam. Een feit is dat dit Duitse
merk op de Australische markt, van
ouds Engels bolwerk en een van de be
langrijkste markten van de toekomst,
vast wiel aan wal heeft gekregen.
De automatisering die zich in dit beeld
van de Britse automobielindustrie vol
trekt, kan de prelude tot een sociale om
wenteling zijn, die gelijk gesteld kan
worden aan die, welke de wevers een
eeuw geleden hebben doorgemaakt. Toen
in Tilburgse weverijen de stoommachine
de handkracht ging vervangen kwam
het tot een stakingsbeweging onder de
arbeiders, die meenden dat de toekomst
voor hen geen kansen meer bood, bij
een voortgaande mechanisatie. Dat zij
ongelijk hadden, heeft de ontwikkeling
bewezen. De wetenschap, die zich naast
de vervanging van de lichamelijke ar
beid door de machine, steeds meer toe
legt op de vervolmaking van de robot,
die voor een deel de functie van het
menselijk brein kan vervullen, gaat haar
gang en de realisatie van haar ontdek
kingen is niet meer tegen te houden.
Dat dit vooral naast een industrieel pro
bleem een sociale kwestie gaat worden,
realiseert de Britse automobielfabrikant
De staking onder de bouwvakarbei
ders in Groningen begint langzamer
hand te verlopen. Weliswaar ligt het
werk op verschillende werken nog gro
tendeels stil, maar toch hebben vele
arbeiders gevolg gegeven aan het drin
gende advies van de districtsbestuur
ders van de erkende vakorganisaties
weer aan het werk te gaan. De Gro
ninger politie is opgetreden tegen die
genen die inzamelingen hielden voor de
stakers. Het is namelijk verboden om
zonder gemeentelijke toestemming
openbare geldinzamelingen te houden.
Tegen enkele collecteurs werd proces
verbaal opgemaakt en het ingezamelde
geld in beslag genomen.
Doordat nog drie fabrieken van
Chrysler werden gesloten zijn gisteren
nog 3.50O arbeiders van deze maat-
schappu* werkloos geworden. Op het
ogenblik zijn 13.500 arbeiders van acht
Chryslerfabrieken zonder werk.
Volgens de vakvereniging der arbei
ders in de automobielindustrie veroor
zaakt Chrysler opzettelijk de stilleggin
gen van het werk, ter vermindering van
de produktie en om het aantal onver
kochte auto's te doen afnemen, nu er
in Amerika minder auto's verkocht wor
den. De maatschappij heeft een verkla
ring gepubliceerd, waarin zij dit te
genspreekt, evenals de bewering van
de vakvereniging, dat de grootste moei
lijkheid gelegen is in de nieuwe werk
methoden, welke de maatschappij wil
gaan invoeren. Een woordvoerder der
maatschappij deelde mee, dat het slui
ten van de fabrieken het gevolg was
van het ongeoorloofde neerleggen van
het werk door 4.200 arbeiders in een
van haar fabrieken. De maatschappij
heeft gisteren twee arbeiders ontsla-
Bondskanselier Adenauer is met een
speciaal vliegtuig van de Lufthansa uit
Milwaukee in de V.S. naar Bonn vertrok
ken. De bondskanselier verklaarde voor
zijn vertrek, dat hij van zijn bezoek aan
de V.S. terugkeerde „gesterkt in de over
tuiging, dat de volkeren van de V.S. en
Duitsland dezelfde doeleinden, zoals het
verdedigen van de vrijheid van de we
reld, nastreven".
Voor zijn vertrek heeft Adenauer in
Milwaukee een eredoctoraat van de
Marquette-universiteit ontvangen. Hij
werd bij die gelegenheid tevens tot
ere-Indiaan benoemd. De 80-jarige
kanselier ontving van de „Verenigde
stammen van Amerikaanse Indianen"
een originele Indiaanse hoofdtooi.
De voorbereidingen voor de toeken
ning van het ere-Indiaanschap begon
nen reeds twee jaar geleden toen mgr.
Aloysius Münch, de uit Milwaukee af
komstige pauselijke nuntius in Duits
land, in Milwaukee vertoefde voor het
ontvangen van een ere-doctoraat. Hij
vertelde toen, dat Adenauer een bijzon
dere belangstelling voor Indianen had
en in zijn jongensjaren de boeken van
James Fenimore Cooper en anderen
had verslonden.
Bij de promotieplechtigheid sprak
maande tot geduld bij het tegemoet
treden van „de communistische bedrei
ging van wereldoverheersing".
De Sovjets, aldus Adenauer, hebben
een heel andere instelling ten aanzien
van tijd en tijdsverloop dan Amerika
nen en Europeanen. Voor de Rus is
tijd niet zo belangrijk maar de vrije
volkeren verliezen te gauw him geduld,
zij willen te snel succes zien. Wie weet
te wachten, is bij politieke tegenstellin
gen in het voordeel.
Adenauer meende, dat er voor het
ogenblik geen gevaar van een „hete
oorlog" bestaat omdat de Sovjets in
beslaggenomen worden door de opbouw
van hun industrie. Het Westen moet
echter wat bewapening betreft niet ver
slappen. De kanselier zei voorstander
te zijn van uitbreiding der taken van
de NATO tot buiten de grenzen van
het oorspronkelijke militaire verbond.
(Reuter)
De Franse staatssecretaris voor bui
tenlandse zaken, Maurice Faure, heeft
gisteren in Londen opnieuw verklaard
dat de Franse regering graag nog deze
zomer de Britse premier Eden en zijn
minister van buitenlandse zaken, Sel-
Adenauer een rede uit, waarin hij aan- wyn Lloyd, zou ontvangen.
gen, die de leiding hadden bij het onge
oorloofde neerleggen van het werk uit
protest tegen de voorgenomen werk
methoden, welke tot een grotere pro
duktie per arbeider geleid zouden heb
ben.
(Reuter)
Martien Beversluis is opnieuw op
dreef of op drift. Hij is na de bevrijding
weliswaar van een politieke koude ker
mis thuisgekomen; maar dat was niet
de eerste in zijn leven, en als hij tijd
van leven heeft zeker ook niet de laat
ste, want Beversluis is een man die
het nooit leert. Hij is op een of andere
ongelukkige manier gedoemd steeds
maar weer in te haken bij een bewe
ging, welke te vuur en te zwaard het
aanschijn dezer aarde wenst te ver
nieuwen. Het is in dit verband bijna
een farce, wanneer men bedenkt hoe
Beversluis als jongmaatje tot De Bewe
ging van Verwey behoorde. Maar de
Idee, welke daar bestreefd werd, was
hem te ijl. Hij kon daar met zijn toor
nig geweld niets mee beginnen. Hij
voelde zich daar ook te aards voor. Hij
wilde met zijn verzen diepe sporen door
de aarde trekken; zijn ritmen en rijmen
zwoegden en sleepten met gebogen
paardenekken voor ploeg, eg en maai-
machine uit. Als dichterlijk beeld be
viel hem speciaal de zaaier en het zaad;
koolzaad, levenszaad, zaad van offer
en verdriet, zaad van daden en denk
beelden, noem maar op; de aarde is
voor Beversluis onverzaadbaar.
Boven de idee verkoos Martien Be
versluis det ideologie om zich te inspi
reren. Hij heeft de voornaamste ideolo
gieën die in deze eeuw vanuit Europa
naar Zuid-Beveland kwamen overwaai
en (als zaad in de wind) uitgepro
beerd. Altijd maar weer zag hij nieuwe
„zendboden" van het licht met wie hij
zich solidair verklaarde. Markant is in
dit verband het slotsonnet uit Bever
sluis' in 1943 verschenen declamato-
rium Het Zaad:
De zendboden
Met vasten stap bewandlen ztj de gouwen
en elke vulstzwaal, die gestadig strooit,
ls een gebaar van geven en vertrouwen
aan 't ledig duister, dat zich wijd
ontplooit.
't Zinkt alles weg vóór het zich zal
ontvouwen.
't Zoekt al de diepte, eenzaam en berooid,
vöór 't lang beproefd, den hemel mag
aanschouwen
en vluchtig hier het kort seizoen vermooit.
Wat roept uit water, hemelen en velden
de zaaier op en werpt het weer teniet?
Daden, denkbeelden en het ongetelde
onzichtbaar zaad van offer en verdriet
Wat zal eens bloeien uit millloenen helden?
En wat zal God doen met mijn kleine lied?
Laten rusten denkt men. Stilletjes
vergeten en vergeven. De tijd van
overspannen heroïsme, bloed- en bo
demmystiek Is voorbjj. We hebben nu
met een nieuwe Martien Beversluis te
maken. Maar niets daarvan. Beversluis
blijft onvermoeibaar doorzaaien en door
zeuren. Nu heeft hjj het weer over zyn
hoge roeping en over poëzie „waarin
een mens getuigt van zijn geloof, zijn
verrukking of zijn verachting". Vooral
dat laatste, die verachting, zit ons niet
lekker. Beversluis veracht al wie hem
geen groot dichter vindt. Hij wenst het
licht van zijn talent niet onder de ko
renmaat te plaatsen. Hij weet zich, hoe
zeer ook een bibberend en uitblaasbaar
kaarsvlammetjes in Gods aam, een be
langwekkender figuur in de hedendaag
se letteren dan alle nieuwlichters van
experimentelen tezamen, van wie hij,
Martien Beversluis, nooit ofte nimmer
zal „nemen" dat ze hem „ouderwets,
v.
.-I -
V*
Achteruit, als wilde het voor de laatste
maal front maken, rijdt hier het laatste
Britse militaire voertuig uit de Suez-
kanaal-zone van de Navy House-kade
in Port Said op het dek van het lan
dingsvaartuig „Evan Gibb"; de evacuatie
van Britse troepen uit Egypte is vol
tooid. De „Evan Gibb" voer later naar
Cyprus met het restant van de Britse
troepen uit de veelomstreden zone aan
boord. Aan de aanwezigheid van Britse
leger-eenheden in Egypte, welke dateer
de van 1882, is door de laatste ontwik
kelingen in dit land voorgoed een einde
gekomen
retorisch en daarom verwerpelijk" vin
den.
„Gelooft gij dat werkelijke kunst ooit
verouderd zal zijn?" roept hij uit in een
open brief aan Okke Jager en Okke
Jager, die zelf dichter en dominee is,
galmt in een andere open brief te
rug: „Uw bundel is een oase van har
monie in de poëtische warwinkel van
deze chaotische tijd".
Wie nu nog iets kwaads van deze bun
del, „De Krans der Uren", durft te zeg
gen, is voor de toekomst verloren; hij
staat als ziende blinde in deze tijd.
Martien Beversluis niet. Okke Jager
galmt hem toe: „U ziet de dingen in de
ogen. U ziet er achter". Ook de mo
derne theoloog in Okke Jager, die ge
hoord heeft dat het tegenwoordig bon
ton is van ervaringen en ontmoetingen
te spreken, geeft zich gewonnen: „Uw
Krans der Uren heb ik gelezen, het
was geen bezigheid, maar 'n ervaring".
En hoe zou je nu als gewoon mens
die Ervaring omschrijven? Het zomaar
in je eigen woorden doen is een beetje
moeilijk. Veel makkelijker en boven
dien veel indrukwekkender is het een
paar citaten van critici over vroeger
werk van Beversluis uit hun verband
te rukken en als Schriftwoorden op de
lezer af te vuren. Die rolt dan vanzelf
wel om. Als volgt doe je dat; in één
adem:
„Deze verzen dragen er duidelijk de
sporen van, dat ze met veel élan en
gespannenheid, als in 'n trance geschre
ven zijn. Ze doen denken aan wat Wil
lem Kloos over u schreef: „Hii is een
voelend mens, diep hartstochtelijk", aan
de typering, die Annie Romein-Ver
schoor van u gaf: „een uitbundig ta
lent", en aan Roel Houwinks oordeel:
„dit van virtuositeit vaak fonkelend
dichterschap". Maar, zo gaat Okke Ja
ger verder, uw hartstochtelijkheid, uit
bundigheid en virtuositeit al zijn ze
nog „verrukt als gloeiende bomen"
staan hier in „het licht als de avond
gaat komen", zodat men uw „Trekvo
gels" aan u kan adresseren:
„en ziet
hoe het alles wordt zachter en wijzer
en teder.
En ge schouwt door 't verval om u henen
veel breder
't verschiet."
Okke Jager maakt ons alle eventuele
kritiek op deze Krans der Uren onmo
gelijk door ons toe te voegen: Men kan
hem niet in de prullemand werpen, of
„Tachtig" gaat méé.
Het is hierna onmogelijk nog iets
over deze ondichten te zeggen, zoals
het ook niet doenlijk is alle onzin aan
te halen welke voorin deze bundel word
uitgekraamd. Eén voorbeeld nog. Ok
ke Jager meent dat de Vijftigers Mar
tien Beversluis „bekrompen" noemen
omdat er maar éénmaal een vliegtuig
door zjjn verzen raast, dat nog niet
eens de geluidsbarrière doorbreekt.
Toch is het heus niet om dat ene
vliegtuig. Of misschien toch wel. Maar
dan is het omdat het zo verschrikkelijk
RAAST.
Rest ons nog mee te delen, dat in
geen jaren aan een Nederlandse ver
zenbundel zo een vreselijk sjieke boek
verzorging ls ten deel gevallen als aan
dit rebuut van Martien Beversluis.
NICO VERHOEVEN.
Martien Beversluis: „De Krans
der Uren". Bandtekening en vignetten
van Maarten Dubbeldam. Uitg. G. F.
Callenbach N.V. Nijkerk.
(Van onze Haagse redactie)
Volgens een wetsontwerp, dat bi) de
Tweede Kamer is ingediend, zullen de
gemeenten in de toekomst gezamenlijk
een standplaats voor woonwagens kun
nen aanwijzen. De regering is van oor
deel, dat deze regionale samenwerking
de tietrokkenen zei ten goede zal ko
men. Slechts op deze wijze namelijk
zal het mogelijk zijn aan de eisen van
ruimte en gerief te voldoen, terwijl te
vens meer zorg zal kunnen worden be
steed aan de culturele en sociale be
langen van de woonwagenbewoners.
Ook het werk van de kerkelijke en
particuliere organisaties zal door deze
maatregelen intensiever en op een wijze,
die meer aan de behoeften is aange
past, kunnen worden verricht.
Het wetsontwerp wijst de minister
van Maatschappelijk Werk aan als de
gene, die is belast met de uitvoering
van de Wet op Woonwagens en Woon
schepen. Tot nog toe was dit aan de
minister van Justitie opgedragen.
Oud-president Truman en zijn echtge
note brengen vandaag een bezoek aan
Amsterdam. Het programma vermeldt
een bezoek aan het Rijksmuseum en
een boottocht door de grachten. Ook
zal de bloemenveiling in Aalsmeer wor
den bezocht.
Vrijdagmiddag heeft Truman de Ame
rikaanse ambassade in Den Haag be
zocht, waarbij hij een zeventigtal Ame
rikaanse en Nederlandse stafleden heeft
toegesproken. Mevrouw Truman bezocht
Delft.
ZONDAG 17 juni: 4e zondag na Pinksteren;
eigen mis, Credo; pref. van de H. Drieëen-
heid; groen.
MAANDAG: H. Ephraem, belijder-kerk
leraar; mis In medio; 2 geb. H.H. Marcus
en Marcellianus; Credo; wit.
DINSDAG: H. Juliana, maagd; mis Dilexisti;
2 geb. H.H. Gervaslus en Protasius;
wit.
WOENSDAG: Mis van 4e zondag na Pink
steren; 2 geb. H. Silverius; groen. Bre
da: wonderbare H. Hostie; mis Cibavit;
2 geb. (alleen in stille missen) H. Silve
rius: Credo; wit.
DONDERDAG: H. Aloysius, belijder; eigen
mis; wit. Haarlem: H. Engelmunaus,
abt; eigen mis; 2 geb. H. Aloysius; wit.
VRIJDAG: H. Paulinus, bisschop-belijder;
eigen mis; wit.
ZATERDAG: Vigilie van de H. Joannes de
Doper; eigen mis; paars.
ZONDAG 24 juni: Geboorte van de H. Joan
nes de Doper; eigen mis; 2 geb. van 5e
zondag na Pinksteren; Credo; wit.
