BRILJANT STUK INGENIEURSWERK
U-TUNNEL moet onder drukste
spoorbaan van Nederland door
Bodem van Oostertoegang
vol oude fundamenten
Rotterdam-Air opgericht
VROUWEN WORDEN SCHAARS
sn
v..
J
Mgr. Jansen
zegent huwelijk
van nicht in
Arum
m
opschudding
Kleine Rembrandt
Luchtvervoerbedrijf voor de lucht
haven Rotterdam
Poppenspelers
naar Amstelveen
i,
v
LANDJUWEEL
ZATERDAG 14 JULI 1956
PAGINA 11
mx
K^ers
*aht Va"
S ookng ^eroref
Nut* heteiIi.tUurbaan en diep genoeg
kaK
h>^aar d
CVt ^reJnn
■h«h' «en tot herrke.evTegVdie t0e"
Conrector C. A. v. Steen f
Gevecht
om meisjesdie van
school komen
i,001' uit de richting Amersfoort of Utrecht over de hoge spoor-
B I hoofdstad is binnengereden, zal zich zonder twijfel het
Cental'u'tz'<T': herinneren dat juist voor het binnenrijden van
rirjt4flr\a J Station even in een flits is te bewonderen. Rechts het pa-
Vflri &llpr|a!1 wijde en schiprijke IJ met het drukke beweeg van boten
s'ag en links de stad met haar torens en koepels achter het
Ut \v Van Ue oude koopmanshuizen aan het Oosterdok. De stad
j|| °ude die Amsterdam was, leeft nog als men, in de trein zittend,
k ÜS'e' 1^ VVee"eenhe'cl n°g met één blik kan overzien. Maar het is een
9nh - 75 jaren ligt de ijzeren weg tussen de stad en de water-
st Cetl I jaren ugt ae ijzeren weg tussen ae scaa en ae waier-
t °n rr'®re van zand en viaducten, die de Amsterdammer nog
v0 ehjevaIIig is. Het verhaal hoe de stad na lang verzet het hoofd
..Hl. Den Haag. dat het zo wilde en niet anders, is vele malen
'lflr als elk oud zeer blijft het schrijnen. Niet alleen de stads-
ond1".' nu ook de tunnelbouwers. Want wie in Amsterdam een
0v? 'Net 'lel U wil bouwen en heus men is er mee begonnen I
jVetaI 0 °"der die dijk door. Waar hij de buizen ook wil leggen,
«r. rn°e' hij de zesbaans spoordijk, die dagelijks meer bereden wordt
ir»der. spoorwegtraject in Nederland.
's het potlood van de tun-
trei„t'lln'; waar de dagjestoeristen in
aarzelend over de platte-
de overvol bebouwde IJ-
h< SepaJ overvol Deoouwde ij-
liiuted naa ^00rdat het eindelijk bleef
Oh don*.» viaducten van de ooste-
<j" het nn »ng "aar het Oosterdok, juist
ïi Jrein waar de dagjestoeristen in
L.'rht "Pstaan om elkaar op het uit-
lim' hip te maken. En sinds kort
0f de trein niet alleen naar
lh tail rechts maar ook omlaag, tussen
tn -n-, Waar werklieden met groot
C bevJal bezig zijn de oude spoordijk
Uil, ®tken. Hier ziet men een diepe
Hs daa: HMBI
r een drijvende heistelling,
,,ee" boorinstallatie en rechts een
in de steigers; huizen worden
Oy een grote betonconstructie
een geraamte van ijzer en
t,Qi% bol'nkt het ?eratel van pneuma-
WoVkn''11-. "d'' °p bet 00g een rommelige
Open ii, R°üi;tL„door «een enkele toerist
CmP,a^'nrr<i als te zijn de
dit snn r ziet1 tv!^ IJ-tunnelbouw. En
8eleden°rW,e8"SchiS.6p er aan af dat op
Bfoerno plaats ei'and, dat nog kort
een ïonid«enTd aan een intiem
Wiki. d,ldyHisch an havenambtenaren
levers ingenie,Terfie' een zeer inge"
d. drsprestatie wordt ge-
ehsSth "°g "iet het moei-
ir q et hoofri de tunnelbouw", zei
hioir' Jansen van het Tunnelbureau,
2aamste ',niaar in ieder geval het
^a«t
Ho der drukl»neldoorgang graven door
*tOhrtns 'and staatS^uf^'eKVerblndlng:en
ci»irtdse mak™ i gelük met een onder-
^hJUe- dat het h6 Leidsestraat op
*>t>. blijven rHrt' h no"naal moet
Nht de tunnelbouwers Amster-
OlU *1 uitgangspunt van alle be-
.p tso fe® zouden zijn. Dat betekent dat
U." - ^«'natellen om de 2'A minuut
ju^h,d,e dagelijks over de djjk den-
ihn n minuutje boven de tunnel-
Ren worden vertraagd.
«et1, "ieei4 ,so°rt problemen heeft men
We'v0Udi» bÜ de hand gehad. Minder
V, Ver? .v^erd het toen de tunnelbou-
VjiJf K., den dat zii een poort van 30
Üh orgie»j CWH v
Ah h thtfr en 24 meter diep in de dijk
d® A Een gat dus ter breedte
hiarkt .ele Waaggebouw van de
Uoit heeft ln te plaatsen. Zulk een
Ah ,bi!
si c. 5® ki '"uet in ae naue mu-
2e mi, berbodem een damwand
«i0biP' Grnnj r °"der NAP worden ge-
«AhAli jf/ dWerkers zien daar geen
har maar het wordt een zon-
U de \gveru a's de drukte van het
N e'steu^r bet onmogelijk maakt
OfiAh,, Obln. -ng °P de baan te plaat-
V!*«h"tuctieSlng werd gevonden door
t van Van zes verrijdbare rail-
JhS i de 40 meter lang. Elke
k uAikU .Poorten van het C.S. ge-
ri ueAarpUKl,°or de reizigers, worden
si Uh v OP2'! gereden om ruim-
a^l ch(.,liive00r. de heistellingen. Twee
r0fitja v'ijJten 1" de baan liggen voor
i5hthAh.de goederentreinen. En een-
k°d\b,lp'i'hts ,elc, zondagsmiddags en
hB„ets kA's er zelfs geen goede-
s««hAdden,
v!Sthcipiah L°"derneming op de fase-
kehi. he!rl' k5l ..tunnelbouwtijdschema
Cl
h.-düht" van ae sxeunuereu van
rhie? veiB°Ver de oostelijke toegang
U. 'd gej andere complicaties on-
.v,p S Vrije
-At-t dp^ te rijden.
krijgen de tunnel
hand om alle rail-
„5hbe ®t Nnijdt de zes ingenieurs
«■AN]/ ,lh0.,""elbureau niet, die dit
Jdlfn,, hek5te" uitdokteren. Voor het
K htpA v en wij dan nog alle tus-
U1 v0®d het inheien van steun-
d®t Vi gbfet5 de voorlopige bruggen,
h h.adür.t 6" van de steunberen van
wij er niet. Onder het
gedoemde deel van het
oostelijke toegang gaat
- 1 v
,®h meh Zhl'i1 het oostelijke havenge-
b hiL Zeer ri oostelijke havenge-
tl. V6f®t kan tfkke verkeersweg, die
Vp. ,as v°erder« Ulten zonder de reders
hln^eef®" de tul? °Pstand te brengen.
the?1 ofc gaat juist door de
hi^d dr' Verdui?, viaduct. De weg
j Weg„ ,1J"en, maar hoe houdt
«U> OvP het poteers te vriend? Op-
cie kaar?^r Van de tunnelbou-
^ic» et is f>ige^?an eïl weer met
t NlVe^rk g' beetje moeizaam
Jda va^eg gemaak?' Amaar er is een
de shnn-j'1., Aan de binnen-
dijk, tegenover het
Veiligheid voor alles is het devies,
maar het blijft een opwindende bezig
heid, om op een druk bereden spoor
dijk te werken. De arbeiders op de
voorgrond slopen het betondek weg.
De treinen rijden op dit traject boven
de tunnelpoort reeds op railbruggen.
Bij elkaar vormen deze steen- en hout
massa's, vermeerderd met de factor x
van „onvoorzien" een surprise waar men
zich in het Tunnelbureau aan het Oos
terdok nog wel enige zorgen over zal
maken, als de kuil wordt uitgegraven.
Als eerste krediet voor de tunnel
bouw, waartoe dit karwei behoort,
heeft de Amsterdamse gemeenteraad
zonder mopperen een slordige twintig
miljoen op tafel geleed in afwachting
van de kredietaanvrage voor de gehele
tunnelbouw. Het maken van de poort
van 30 bij 24 meter in de spoordijk is
nog maar een begin. Er zijn echter nog
andere problemen als het nemen van
maatregelen in het IJ bij de kop van de
Handelskade en bij de Amsterdamse
Droogdok Mij. om deze etablissementen
voor afglijden in de IJ-blubber te be
hoeden, het slopen van het omvangrijke
en eeuwenlang op deze plaats gevestig
de Marine-Etablissement met zijn tal
rijke gebouwen en magazijnen, het fun
deren van de tunnel op de IJ-bodem
ter plaatse van de bekende geul, die
pas op 27 meter onder NAP vaste zand
bodem geeft en dit allemaal zonder de
elk jaar toenemende scheepvaart op het
IJ al te grote overlast aan te doen.
Als enige troost voor de Amsterdam
se tunnelbouwers, die zonder aarzeling
verzekeren dat de tunnel in 1962 klaar
zal zijn, is er de overweging, dat men
niet als de Rotterdammers met de com
plicatie van sterke stroom en getij reke
ning behoeft te houden. De waterstand
regelt men in de dokhaven Amsterdam
zelf. Maar verder is de IJ-tunnelbouw
een waterbouwkundige opgave, die ge
rust uniek in de vaderlandse geschie
denis mag worden genoemd.
De man, die de touwtjes van dit inge
wikkelde bedrjjf, met vaardigheid en
kalmte in handen houdt, is ir. B. Jansen
van de Dienst van Publieke Werken
van Amsterdam. Een forse en nuchtere
vaderlander, die geen risico's neemt en
die zijn enthousiasme voor dit boeiende
constructiewerk zorgvuldig verbergt
achter de rook van zijn pijp- Vanuit
zijn werkkamer, die op palen in het
Oosterdok is uitgebouwd, overziet hij
een deei van zyn werkterrein, samen
f6? f?5fiaaf "PPoraat is geconstrueerd,
!io oeloei de werkers met
de pneumatische boren op de baan
waarschuwt als er een trein aankomt.
De gewone signaalhoorns waren niet
te horen. Het alarm klinkt dagelijks
450 maal.
Marine-Etablissement, is in het talud
een weg gebouwd voor de auto's met
in de flank een fietspad, dat als een
steiger in het water is uitgebouwd. Via
enige bizarre krullen kan het verkeer
nu de havens bereiken. Overigens on
dergaat ook deze weg het lot van de
dijk, want een deel van zijn oppervlak
moet beweegbaar zijn om ook daar de
damwandheiers de ruimte te geven.
De zaak is nu al rijkelijk gecompli
ceerd voor het bouwen van een tunnel
doorgang door een spoordijk. Maar de
zorgen van de tunnelbouwers zijn daar
mede nog niet aan een eind. Als men
eenmaal na nieuwjaar met het slaan
van de damwand in de spoordijk een
aanvang kan maken, dan wachten de
bouwers nog ongetwijfeld enige surpri
ses. Naar oud gebruik heeft men, toen
eenmaal het punt van doorgang was
vastgesteld, de oude gemeente- en rijks
archieven doorgesnuffeld om meer aan
de weet te komen over de historie van
de bewuste plek. En die bleek verras
send rijk te zijn. Juist naast het punt,
de 'unne' de dijk zal passeren,
nebben voorheen de sluizen gelegen
Val?u Oosterdok, de oude 19e-eeuwse
zeilhaven van Amsterdam, waar Brou-
,ya".. het fregatschip „Johanna
Maria zijn somber einde vond. Een
groot deel van deze sluizen bestaat nog.
Zïj vormen thans nog de toegang tot
het Oosterdok; de deuren en vele an
dere delen zyn echter al jaren geleden
verdwenen.
Bovendien heeft daar vroeger een
grote, hecht gefundeerde, kraan gestaan
voor het inzetten van scheepsmasten. En
verder wyzen de archieven uit dat daar
de fundamenten van de oude spoorbrug
en van de vroegere sluiswachterswoning
in de grond zitten. Ook rekent men er
op, dat er zinkstukken van de oude
havendyk en misschien ook walbeschoei-
ingen in de bodem zijn achtergebleven.
In de parochiekerk van O. L. Vrouw,
Koningin des Vredes, te Amsterdam,
heeft de bisschop van Rotterdam, mgr.
M. A. Jansen, vanmorgen het huwelijk
ingezegend van zijn nicht, mej. M. Jan
sen, met de heer Cl. Muller. De plechtige
huwelijksmis na de inzegening werd op
gedragen door pater J. G. Reuser S.J
met assistentie van kapelaan W. B. Her
mans en pater Veenhof van de missio
narissen van Mill Hill. Na de H. Mis
toe3 mgr' Janse" het jonge echtpaar
De komst van de Rotterdamse bis
schop naar zijn geboortestad trok grote
belangstelling.
In de leeftijd van 54 jaar is in het
Antonius-ziekenhuis t j IJmuiden-oost
overleden de conrector van dit huis,
de zeereerw. heer C. A. van Steen. Hij
werd in 1902 in Naarden geboren en in
1929 priester gewijd. Hij was o. a.
kapelaan te Beverwijk, O. L. Vrouw van
Goede raad, Haarlem, St. Jan de Doper,
en laatstelijk te Lisse. Begin 1955 volg
de zijn benoeming tot conrector van het
Antonius-ziekenhuis te IJmuiden-oost.
Ondanks zijn zwakke gezondheid heeft
hij er vooral de laatste tijd een grote
activiteit kunnen ontplooien. Daarop is
echter een inzinking gevolgd en dinsdag
middag ontving hij de laatste H. H. Sa
cramenten.
Italië De Italiaanse premier, Seg-
ni, heeft getracht Giuseppe Saragat,
die zoals gemeld zijn voornemen om
at te treden als vice-premier heeft be
kend gemaakt van zijn besluit af te
brengen. Saragat, die zich verder geheel
aan zyn partij wil wijden, heeft echter
voet bij stuk gehouden. Wel was hij be
reid het bepalen van de ontslagdatum
aan de premier over ta laten,
met de Heren Zeventien van het moder
ne Amsterdam, de grote reders van het
Scheepvaarthuis, zijn overburen, en
Michiel de Ruyter, die in steen ver
eeuwigd in de gevel van zyn woonhuis
aan de Prins Hendrikkade, de bouwerij
ernstig beziet. Hem zal het aan het hart
gaan dat de Marine uit ziin blikveld
verdwijnt, al blijft 's Lands Zeemagazijn
gespaard. Maar met een miid oog zal
hij de compensatie aanvaarden: een
Oosterdok, dat krioelen zal van binnen
vaart en autoverkeer als de stille bin
nenhaven, na de tunnelbouw, zal zijn
omgevormd tot het beurtvaart- en bode
centrum van Amsterdam, het silhouet
aangevuld met het enorme spoorweg
postkantoor dat de PTT, juist aan de
andere kant van de oostelijke toegang,
het volgend jaar gaat bouwen.
B. Kr.
Donderdagmiddag is het dorpje
Arum in Friesland even in rep en
roer geweest, omdat een sportvlieg
tuigje na enige malen boven het
dorp te hebben gecirkeld onaan
gekondigd een landing uitvoerde op
een weiland. Uit het vliegtuigje
stapte een oud-Arumer, de 62-jarige
heer J. Catstra uit Detroit, die
maar eventjes zijn invalide 30-jari-
9e ongehuwde broer kwam opzoe
ken. Met nog een andere broer is
de heer J. Catstra jaren geleden
geëmigreerd en hij is tenslotte pi
loot geworden van een maatschap-
Pij, die vliegtuigen bouwt. Zo nu en
dan vliegt hij de grote exemplaren
over de Oceaan, de kleinere worden
per vrachtschip overgebracht, meest
al naar Hamburg, waar ze worden
gemonteerd en dan door hem naar
hunJ bestemming worden gevlogen.
Dat was ook met dit sportvliegtuig
je hcgeval. Het moest naar Oslo
gebracht worden en de heer Catstra
vond Arum niet zo ver uit de route
liggen, dat hij niet van de gelegen
heid gebruik maakte om zijn broer
eens eventjes op te zoeken. Dus land
de hij zo maar op een weiland,
daarmee tevens het luchtvaartregle
ment overtredend. De politie atten
deerde hem hierop en hij veront
schuldigde zich met de opmerking,
dat Nederland immers zo klein is.
De heer Catstra is toen maar weer
opgestegen, vloog het sportvliegtuig
je naar Eelde en keerde per taxi
naar Arum terug, waar hij enige
uren bij zijn broer heeft doorge
bracht. Van Eelde is hij verder ge
vlogen naar zijn bestemming.
Van heden af is het adres, zowel van
mgr. P. A. Nierman, Bisschop van Gro
ningen, als van het bureau van het bis
dom: Ossenmarkt 5, Groningen; tele
foon: 05900-24126; girorekening 880600.
Van 18 juli af is 't adres van de Vicaris-
Generaal Mgr. G. G. P, van Djjk:
Ketw. Verschuurlaan 7, Groningen, te
lefoon: 0 5900-27673, girorekening: de
kenaat Groningen 63.27.14.
In de kuilen, die onder de zesbaans
spoorlijn bij de Oostertoegang in Am
sterdam zijn gegraven, worden met
een minuscule stelling de eerste steun
punten voor de verrijdbare railbrug
gen ingeheid. Telkens gaat er een huls
van twee meter de grond in. Het vol
gende stuk wordt er op gelast, totdat
men tientallen meters diep is. Het
heiblok valt in de buis. Op de ach
tergrond het IJ, dat dooT de spoordijk
aan het oog van de stad wordt ont
trokken.
Een klein beeldje' van een groot
schilder. Rembrandt in Madurodam.
Gisteren is met een maatschappelijk
kapitaal van 200,000 te Rotterdam op
gericht de n.v. gronddiensten en lucht
vervoerbedrijf „Rotterdam-Air". Op
richters voor gelijke delen zyn de car
gadoors en expediteurs Van Nievelt
Goudriaan en Co, H. Hoogewerff jr. en
Co's transportbedrijf n.v., de n.v. Thom-
sens havenbedrijf en de n.v. Maat
schappij van Algemeen Vervoer v.h.
H. W. König en Co, alsmede mr. P.
Paul, oud-vertegenwoordiger van de
K.L.M. voor Indo-China en Birma. De
firma Hoogewerff zal de directie voe
ren.
Deze Rotterdamse onderneming,
waarin men wil verenigen de vakkennis
en ervaring op vervoergebied van en
kele vanouds gevestigde bedrijven in de
haven, zal zich op de nieuwe luchthaven
Rotterdam gaan bezig houden met de
volgende werkzaamheden: het behande
len, lossen en laden van vliegtuigen,
vertegenwoordiging van buitenlandse
luchtvaartmaatschappijen, het charte
ren van vliegtuigen of van vrachtruim
te in vliegtuigen, het aantrekken en de
groupage van luchtvrachten en het be
zorgen van huis tot huis van lucht
vrachten. Bijzondere aandacht wil men
schenken aan het vervoer van passa
giers, die tegelijkertijd hun eigen auto
meenemen, waardoor een luchtbrug zal
worden geslagen tussen Engeland en
het continent. Daarnaast wordt aan
snelle doorverbindingen met het ach
terland gewerkt.
In alle stilte is een jaar aan de plan
nen van dit nieuwe bedrijf gewerkt al
vorens ze openbaar gemaakt werden.
In dat jaar hebben functionarissen van
de betrokken ondernemingen een dege
lijke studie gemaakt van de mogelijkhe
den op de luchthaven Rotterdam, die
tenslotte tot de conclusie heeft geleid,
dat Rotterdam vooral voor het kleinere
vrachtvervoer grote perspectieven be
zit.
Naar A. J. D. Steenstra Toussaint,
adj.-directeur van Thomsens havenbe
drijf, heeft medegedeeld, wordt de eer
ste jaren niet op winst gerekend. De
-w—\eze weken zijn in een aantal Ne-
i derlandse dagbladen advertenties
-*verschenen, waarin uit naam van
de wederopbouw van ons vaderland, drin
gend orn de werkkracht van meisfes en
vrouwen werd gevraagd. Desnoods voor
enkele uren per dag om bezigheden te
verrichten van het genre, dat een onge
schoolde, mits ze enige zorg heeft, mak
kelijk kan doen. Circa zeshonderd vrou
wen hebben zich in vier dagen tijds
aangemeld na de laatste oproep in een
hoofdstedelijke krant, waarvan 90% ge
huwden in de middelbare leeftijd. Vrou
wen, die vroeger ook in een bedrijf hebben
gewerkt, dus niet helemaal onwennig
tegenover de kantoorsfeer staan, en eigen
lijk in de uren, dat het huishouden ze
toch niet nodig heeft, best wat willen
bijverdienen met opbergen van brieven,
het bijhouden van een kaartsysteem, het
rangschikken van eenvoudige gegevens of
wat voor lichte kantooradministratie ook.
De „service-dienst'die als intermediair
voor het bedrijfsleven deze vrouwelijke
arbeidskrachten aantrekt en plaatst hij de
respectievelijke werkgevers die om vrou
welijke hulp verlegen zitten, betaalt ze
een uurloon. Ze kunnen dus met de dag
opzeggen, wat de aantrekkelijkheid ver-
hoogt-
Dat die aantrekkelijkheid er is bewijst
de grote toeloop nadat de vorige week
voor de eerste maal in Amsterdam een
dergelijke oproep verscheen, die met vette
letters gericht werd tot „MOEDIGE
VROUWEN, die willen helpen de stag
natie te voorkomen, welke hij de laatste
loodjes van de wederopbouw dreigen te
ontstaan
Een handige opzet maar een verdraaiing
van de feiten want het soort moed, dat
een vrouw nodig heeft om op een kantoor
haar diensten te gaan bieden, zal de
samenleving, die inderdaad dreigt vast te
lopen, niet redden. Daaraan helpt veeleer
de vrouw mee, die tijd en werkkracht wil
geven in een gezin, waar de boel spaak
loopt omdat de allernodigste zorg er ont
breekt door ziekte of overbelasting van de
huisvrouw.
■j—^ezer dagen lazen wij in een vrouwen-
I 1 blad in een propaganda-artikeltfe
voor het beroep van gezinsver
zorgster, dat op een ochtend een Rotter
damse havenarbeider niet op zijn werk kon
verschijnen, daar hij niet van huis dorst
te gaan omdat zijn vrouw plotseling ern
stig ziek was geworden. Maar als deze
kraandrijver zijn werk niet deed, moesten
ook de vijftien arbeiders die onder zijn
toezicht de kraan bemanden ledig blijven.
De gezinsverzorgster, die ijlings ging hel
pen, had hier dus een taak, die veel verder
reikte dan alleen maar het overnemen van
de zorg voor de moeder en de kinderen.
Over moedige vrouwen gesproken.
Het kantoorbaantje wacht. Maar
moeders wachten
Er wordt een waar gevecht geleverd om
de vrouw als arbeidskracht, waarbij ideële
en materiële motieven tegen elkaar botsen.
En aan de tienduizenden meisjes, die deze
maand voorgoed afscheid van de school
nemen en met een diploma in hun zak
een baantje gaan zoeken of denken over
een beroep, dat met roeping te maken
heeft, wordt aan alle kanten getrokken.
Al het mogelijke wordt verzonnen om de
werkkring te vergulden. De 18000 meisfes
tellende confectie-industrie, die elk faar
met lede ogen meer lege plaatsen achter
de naaimachines ziet vallen - het natuur
lijke verloop wordt al niet meer inge
haald heeft verzonnen om de confectie-
naassters de modieuze, Parijsachtige naam
„modinette" te geven.
Een kledingfabrikant, die ons onlangs
sprak over het verbeten gevecht tegen het
tekort aan meisfes, dat steeds meer massa
kledingbedrijven er toe brengt zich op
het platteland te vestigen in de hoop daar
nieuwe vrouwelijke werkkrachten aan te
trekken, zag in de nabije toekomst het
dreigement van de crèche annex de fabriek
om de jonggehuwde vrouwelijke naaisters
te kunnen houden. En een andere japon-
nenfahrikant heeft de vroegere atelier-
naaisters voor thuiswerk ingeschakeld. Ze
krijgen de geknipte japonnen thuisgebracht
en stikken die in elkaar voor een rijks
daalder per stuk. Tien in de week moeten
ze klaarkrijgen.
/ponnen, die één seizoen dienst doen
tot Dior weer met iets anders komt.
En nog moet de omzet vergroot en
verwijt de confectiehandel ons, kopende
vrouwen, dat we te weinig aanschaffen.'
Het is een mallemolen.
Toch moet de confectie het zich laten
welgevallen hoe weer de meisjes uit de
industrie op slimme wijze door de kan
toren worden weggelokt, bijvoorbeeld voor
een gewichtig klinkend haantje als „car-
honeuze", een of andere bezigheid, waar
aan carbonpapier te pas komt.
We zitten midden in de realiteit van
het toenemend vrouwentekort, dat zich
overal doet voelen en dat in deze tijd van
welvaart nog grotere expansie van het be
drijfsleven tegenhoudt maar dat het ergste
is voor gezinnen met jonge kinderen, in
ziekenhuizen, in de rusthuizen voor be
jaarden. Het idealisme, waarmee een
meisje in deze regionen haar tijdelijke
werkkracht geeft, kan het met moeite vol
houden tegen de materialistische stroming
naar de andere kant, waar de arbeidscon.it-
ties aanlokkelijker zijn.
Ook in het paramedische beroep van
apothekers-assistente zijn er gevoelige
hiaten. Dat is dan ook de reden dat de
- verouderde - opleiding gaat verbeterd
worden. In Haarlem is men daarmee in
tensief bezig. Het toebetalen, dat het leer
meisje tot nu moest doen, neemt een emde.
Ze gaat meteen verdienen, wordt wat meer
ingeschakeld en krijgt efficiënter onder
richt.
outillage van het nieuwe bedry'f zal be
langrijke investeringssommen vergen.
Er komt een hoofdkantoor op het ter
rein van de vlieghaven en twee andere
kantoren zullen in de stad worden in
gericht. Een groep van zes man zal
een opleiding gaan volgen in de grond
dienst, terwijl als stationschef een man
is gevonden met een tienjarige ervaring
in een dergelijke functie. Behalve de
Morton-Air Services Ltd zijn er nog
twee andere Engelse luchtvaartonderne
mingen, die belangstelling hebben om
op Rotterdam te vliegen. Dat zijn de
East Anglian Flying Service en de Air
Charter, die resp. op New Castle en op
Leeds-Bradford een dienst willen gaan
onderhouden.
Ook in het Duitse achterland meent
men belangrijke perspectieven te ont
dekken. Van diverse Noordduitse havens
worden al chartervluchten voor vracht
vervoer naar het Roergebied en zelfs
tot in Frankrijk ondernomen. Wellicht
dat ook Rotterdam als vrachthaven zal
worden benut. Internationaal vrachtver
keer over de weg geeft de Rotterdamse
zakenman dikwijls reden tot grote er
gernis. Het zijn niet de formaliteiten aan
de grens die het oponthoud veroorzaken,
het is eenvoudig de opstopping op de
wegen, die een normaal transport on
mogelijk maakt. Zolang een ijlzending
van Rotterdam naar Brussel een af
stand van 120 kilometer eerst de vol
gende dag 's avonds na de verzending
bij de geadresseerde arriveert, spreekt
men van een onhoudbare situatie.
Naar verluidt zou ook de S.A.S. in de
luchthaven Rotterdam geïnteresseerd
zyn, evenals de Ieren, de Belgen en de
Zwitsers. Volgens de heer Steenstra
Toussaint heeft de luchthaven Rotter
dam voor het passagiersvervoer even
eens een toekomst, mede omdat het
wegverkeer op drukke dagen en spits
uren niet altijd een aangenaam ver
keer is. Men ziet voorts toekomst in
het luchttaxibedryf, waarby aan trai
ningstoestellen van de R.A.F. is ge
dacht. Omgebouwd bieden zy plaats,
inclusief de piloot, aan vier personen.
Over de verhouding van Rotterdam-
Air tot de K.L.M. heeft de heer Steen
stra Toussaint medegedeeld dat het
nieuwe luchtvervoersbedrijf slechts het
kleinere vrachtverkeer zal behandelen,
waarvoor de nationale luchtvaartmaat
schappij geen belangstelling heeft. „Wtf
hopen door de K.L.M. steeds als vrien
den te worden beschouwd.
„Het Kleine Wereldtoneel" van Jan
Nelissen bestaat in december tien jaar.
En omdat tien jaar voor een poppen
theater lang is en het jubileum dus ge
vierd moet worden, omdat bovendien
de maand december vol zit met kin
derpartijtjes, en zich dus niet precies
leent voor het vieren van een zoveel
ste verjaardag, omdat ten derde Ne
lissen in Amstelveen woont, en het
openluchttheater daar tenslotte ook
niet voor niets zo keurig wordt onder
houden, zal Amstelveen binnen enkele
dagen een „landjuweel van poppenspe
lers" binnen haar grenzen herbergen.
Op dinsdag 17 juli begint het feest
met een voorstelling door Don en Ly
Vermeire met hun marionetten, ge
volgd door het optreden van het hand
poppentheater van Guido van Deth.
Allemaal 's avonds en in De Bosrand.
Woensdag 18 juli is de beurt aan da
marionetten van Feike Boschma en de
handpoppen van Henk Zoutendijk. We
derom 's avonds, en weer in gebouw
De Bosrand. Op 19 juli is de eigenlijke
feestavond, waarop „Het Kleine We
reldtoneel" een persiflage op de „Gijs-
brecht" speelt, benevens „Bastien et
Bastienne" van Moeart. Voor de kinde
ren komen woensdagmiddag Gerda en
Wim Meilink en Frank Kooman, en
donderdagmiddag Ankie Last en Oom
Flip spelen. Ditmaal werkelijk in het
Openluchttheater. Mits het niet regent,
want dan verhuist het hele troepje, en
misschien wel naar De Bosrand.
Het zou misschien aardig zijn, om, na
het bovenstaande gelezen te hebben, de
Winkler Prins eens op te slaan, die
hardnekkig volhoudt, dat in de lage
landen het poppenspel is uitgestorven.
Uitgestorven of niet, men is van plan
dit tienjarig jubileum duchtig te vie
ren. En nu wij weten, dat de fanfare
uit Bovenkerk een der drie avonden
op het balkon van De Bosrand plaats
zal nemen, om de verzamelde aanwe
zigen een nog krachtiger indruk van
een poppenspelerslandjuweel mee te
geven, is ons hart gerust. Op welke
avond de Bovenkerkers meewerken,
blijft een geheim. Dat is aardiger voor
de gasten.
Verder is het nieuws min of meer
uit de lucht komen vallen, dat Am
stelveen waarschijnlijk reeds volgend
jaar een aardig cultureel centrum rijk
zal zijn, dat als permanente schouw
burg dienst gaat doen. Het is nog een
beetje geheim, maar het komt waar
schijnlijk bij de Molenweg of daarom
trent.
