Nieuwe Haarlemsche Courant | 1959 | 10 januari 1959 | pagina 5

De snelste jager ter wereld
gaat naar Duitsland

Bewaren van levensmiddelen

H

T

V'

I

SNEEUWVAL

„Wie is Wie?" voor velen
terecht een puzzel

pRlE HONDERD STARFIGHTERS VOOR STRAUSS

Vliegtuigongeluk op het vlieg
veld van Cairo voor de
Luchtvaartraad

.Thuis is er nooit sneeuw"

Piloten van Luftwaffe gaan
benauwde" tijd tegemoet

DampO bevrijdt

Gezagvoerder te weinig waakzaam
tegenover de derde bestuurder

^kinen vijf minu-
ten 25 km hoog

Druk gesmokkel
met biggen

Uitslag van onze kerstprijsvraag

Te laag gevlogen sins raet een zandheuvel- waar

Als maar eenmaal goecl A (Prinses Desirée)
en B (Roland Holst) was gezegd

Succes in Zweden voor
Erna Spoorenberg

ZATERDAG 10 JANUARI 1959

PAGINA 5

Drogen, verhitten, bevriezen en toevoeging van chemische
stoffen: ziedaar de meest gebruikte conserveermethoden,
maar onderling verschillend in waarde.

In Brabants grensgebied

Ramp „Hugo de Groot"

Onderzoek wordt
binnenkort afgesloten

Benoeming

ru^ "Starfighter", de razendsnelle straaljager waar de Westduitse luchtmacht er
tiet* "■riehonderd van heeft besteld, is in meer dan één opzicht een eng ding.
een toestel heeft veel weg van een geleid projectiel en het staat wel vast dat het
Pen Van de !aotste bemande gevechtsvliegtuigen is. De cockpit moest noodgedwon-
*<tn r° nauw en smul worden geconstrueerd, dat Tony Levier, de chef-invlieger
Lockheed, er eens van heeft verklaard dat hij er instapt „als in een overall".

In een zitting van de Raad voor de
Luchtvaart, die bijna vier uur duurde,
heeft de directeur van de rijkslucht
vaartdienst, de heer J. W. F. Backer,
gevorderd, dat aan de K.L.M.-gezag
voerder H. J. M. voor de tijd van twee
weken de bevoegdheid zal worden ont
nomen om een vliegtuig te besturen.
De Raad voor de Luchtvaart behandel
de gisteren in het gebouw van de Hoge
Raad het ongeluk van het K.L.M.-vlieg-
tuig PH-DFK, de „Jan Huyghen van
Linschoten", welk toestel op 19 februari
van het vorig jaar, in de nacht, tijdens
de nadering voor een landing op het
vliegveld van Cairo tegen enkele heu
vels is gebotst. Het vliegtuig, een DC-
6 B, vloog op de lijn Amsterdam-Praag-
WenenAtheneBeiroetCairo. Bij de
landingsmanoeuvre werd de tweede be
stuurder K. Moraal via een nooddeur
uit het toestel geslingerd en door een
draaiende schroef gedood.

Egyptische en Nederlandse deskun
digen zijn, zo deelde de voorzitter van
de Raad, mr. J. E. v. d. Meuien mee,
bij het vooronderzoek tot dezelfde con
clusies gekomen, namelijk enerzijds,
dat aan de technische staat van het
vliegtuig niets gemankeerd heeft en an~
derzjjds dat de landingsprocedure niet
naar behoren is uitgevoerd. Het toestel
werd gevlogen door de derde bestuur
der W. J. K. Onmiddellijk na de bot-

5}

(Van onze luchtvaartredacteur)
Jje Piloten van de Luftwaffe gaan
Wp tl|en krauwde tijd tegemoet. De
jrr, 9?tse minister van defensie,
dpfiv°tSef Strauss, heeft deze week
besloten ruim driehonderd
ter" am?Vr?n het tyPe ..Starfigh-

ruggeeraat S? affen om daarmee de
huhoJt i n generaal Kamm-
»r' luchtmacht te formeren. En
l"Starfighter" is in meer dan
Wc0?2 t een enS ding. Een van de
W 'gers van de Lockheed-fabrie-

A Waar de „Starfighter" is ontwor-
en gebouwd, heeft eens ver
st,.!^ dat hij in de cockpit van deze
klager stapt „als in een overall".
ly'S waarschijnlijk geen vliegtuig
de cockpit zo nauw en zo
,,5t bact is ingebouwd als in de
<ni, ighter". De ontwerpers hebben

""""iiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

"""HllillllllMHHUMIIIIimi,Minimum,IIUHIMHIIIIIMI

ge^aand zoveel mogelijk rekening
ten bfen met de wensen van de pilo-
kfj er mee moeten vliegen. Alle
Zjj^Pcn, instrumenten en handels
oVp bijvoorbeeld zo praktisch en
ila^2ichtelijk mogelijk gegroepeerd.
heedr de voornaamste eis die Lock
er aan het toestel stelde was niet
10 COTr,fortabele ruimte voor de pi-
bol "aaar: snelheid. En die eis heb-
ue ontwerpers van de Ameri-
Wnns? vliegtuigfabriek ruimschoots
W|lligd. De „Starfighter" kan
^Qp^heid bereiken van ongeveer
hpjo kna per uur en de geluidssnel-
Schr"a°nder moeite tweemaal over-
help boenhet is het snelste operatio-
U r)lJgGVechtsvliegtuig ter wereld. Er
alleszins reden te veronderstel
de CJ,at de eventuele tegenstanders
de Luftwaffe-piloten ook wel
ktd-, benauwde ogenblikken zouden
etl doormaken.

lurtft Waand heeft de Amerikaan-
?'e a, ""nacht met de „Starfighter",
*e6ft a"°ze records op zijn naam
cOm' aan. zeven nieuwe stijgsnelheid-
onrt gevestigd. De stijgsnelheid van
v huirtfrscbePpingsiager telt zwaar bij
Aart ontwikkeling van de lucht-
vf?ft tnt 8 '.-Starfighter" is wat dit be-
v'ikt i,i(.Unieke pres+aties in staat, zoals
Uitntp' de

fensie het hele project prijsgaf en ook
zelf geen jagers van dat type voor de
Britse luchtmacht bestelde, omdat de
kosten door het te kleine aantal te hoog
zouden worden.

Tenslotte aarzelden de Westduitsers
nog tussen de „Starfighter" en de
Grumman „Supertiger", twee Ameri
kaanse straaljagers die volgens een ver
klaring van het Westduitse ministe
rie van defensie „andere soortgelijke
typen verre overtreffen". De „Star
fighter" bleek tenslotte het best te vol
doen aan bepaaldetechnische en tac
tische eisen, die de Duitsers stelden.
Voordat Bonn definitief tot een bestel
ling kon overgaan moest echter nog blij
ken dat Lockheed „gunstige condities
voor levering en betaling zou bieden",
zo werd van Westduitse zijde koeltjes
meegedeeld.

Mogelijk beducht voor een even on
plezierige en abrupte beëindiging van
het overleg als indertijd de Brits-
Westduitse besprekingen heeft getrof
fen, is Lockheed tenslotte akkoord ge
gaan met de eisen die Bonn stelde.
De Lockheed-fabrieken zullen West-
Duitsland zes tot tien straaljagers
rechtstreeks uit Amerika leveren en
de Westduitse luchtvaartindustrie zal
de driehonderd overige „Starfigh-

ters", die een waarde van 1,08 mil
jard gulden vertegenwoordigen, zelf
in licentie vervaardigen.

Na deze beslissing komt er iets meer
tekening in de Westduitse luchtmacht,
waarvan generaal Kammhuber ons bij
een bezoek aan Nederland in het
voorjaar van 1957 heeft verzekerd, dat
zij „in een zeer snel en van grondige
voorbereiding getuigend tempo" zou uit
groeien tot een tactische en defensieve
strijdmacht, met een totaal van 1326
vli gtuigen en 3000 piloten.

De Westduitse luchtmacht beschikt
nu over verscheidene Amerikaanse
„Thunderstreaks", enkele zware Fran
se transportvliegtuigen van het type
„Noratlas" Franse straal-lesvliegtuigen
van het type „Magister" en Franse heli
kopters van het type „Alouette". Naast
de „Starfighter", die als jager, jacht
bommenwerper en verkenningsvlieg
tuig zal worden gebruikt, heeft Bonn
voorts een order geplaatst op de G-91,
een tactisch gevechtsvliegtuig van de
Italiaanse Fiat-fabrieken.

In juni van het afgelopen jaar is
de eerste operationele eenheid offi
cieel in dienst gesteld en vervolgens
in het najaar onder het bevel van de
NATO plaatst. Die eenheid bestond uit
vijftig „Thunderstreak"-straaljagers.
Onze luchtmacht beschikt ook over dat
type. Na de vorming van die eerste
Duitse eenheid stond de paraatheid
van de Nederlandse luchtmacht kwa
litatief gezien het aantal toestellen,
de radar- en verbindingsdiensten daar
gelaten ongeveer op één peil met
die van West-Duitsland. Deze week
echter is generaal Kammhuber zijn

sing met een zandheuvel, waarbij het
landingsgestel en een propeller ern
stig beschadigd werden, heeft de gezag
voerder de besturing overgenomen.
Voor de wijze, waarop hij het toestel
aan de grond heeft gezet, is hem in de
rapporten van de deskundigen hulde be
tuigd. Ook de directeur-generaal van
de Rijksluchtvaartdienst verklaarde
respect te hebben voor de grote vaar
digheid en de tegenwoordigheid van
geest van de gezagvoerder; hij conclu
deerde echter, dat deze bij de nadering
te weinig waakzaam is geweest ten op
zichte van de manoeuvre, die werd uit
gevoerd door de derde bestuurder.
Voor bestuurder K. werd geen straf ge
vorderd.

De gezagvoerder verklaarde ter
zitting, dat hij ook achteraf niet van
mening is, dat hij te veel vertrouwen
heeft gesteld in bestuurder K. Laatst
genoemde, die inmiddels tweede vlie
ger is geworden, zei echter, dat hij
thans wel het idee heeft, dat er te
veel vertrouwen in hem werd gesteld.
De openbare behandeling van de
zaak draaide in hoofdzaak om de
vraag wat de oorzaak geweest kan
zijn van de lage nadering van het
vliegveld. De gezagvoerder zou be
stuurder K. gewaarschuwd hebben,
dat hij wat te laag vloog. Bestuurder
K.: „Het is zeer wel mogelijk, maar
ik herinner het me niet". De boord
werktuigkundige J. M. de K., die tus
sen gezagvoerder en bestuurder in
zat, zei eveneens, dat hij de waar
schuwing inzake te lage hoogte niet
gehoord had.

De deskundigen A. D. Snitselaar, H.
J. Nijdam en E. D. Govaars alle drie
gezagvoerders bij de K.L.M. kwa
men met technische verklaringen, die
in gingen tegen de rapporten van de
vooronderzoekers. Ook hierbij ging het
bij voortduring over de hoogte-kwestie.
De drie gezagvoerders zeiden niet over
tuigd te zijn van de juistheid der rap
porten, al konden zij dan zelf geen an
dere verklaring voor het ongeluk geven.
Hun uiteenzettingen werden bestreden
door de leden van de Raad prof. dr.
ir. A. v. d. Neut, lt.-gen.-vl. J. L. Ze-
gers en Schout bij Nacht J. M. van Olm.

Directeur-generaal Backer stelde,
dat het onderzoek wèl volledige op
heldering heeft gebracht in deze
zaak. Bestuurder K. moest vliegen
onder de „selected captain" M.
Deze heeft echter onvoldoende toe
zicht uitgeoefend. De wijze, waarop
in dit geval gevlogen is, maakt een
slordige indruk. Ten aanzien van de
gezagvoerder kan niet volstaan wor
den met een symbolische straf.
De (Canadese) gezagvoerder had
twee verdedigers: zijn Ierse collega
Briscoe en mr. Van Riemsdijk. Aange
zien op de zitting de Nederlandse taal
aangehouden moest worden, sprak de
heer Briscoe zo goed en zo kwaad als
het ging in het Nederlands. Het was

Advertentie

neus, keel,borst van vastzittend slijm

collega Schaper in Den Haag in de
race om de modernste en snelste
straaljager, door de bestelling van de
ruim driehonderd „Starfighters", be
slist een neklengte gepasseerd. En het
ziet er naar uit dat de Westduitse
luchtmacht ongetwijfeld dank zij
die grondige voorbereiding, waar ge
neraal Kammhuber indertijd over
sprak binnen afzienbare tijd de
luchtmachten van de meeste NATO-
landen de Amerikaanse en mis
schien ook de Franse en Britse uitge
zonderd zal zijn voorbijgestreefd.

(Van onze medische medewerker)

5ï"ntiiMo gevestigde records voor
v ktn naar hcogten van 3 tot
Acht' j J een stjjgvlucht naar 3 km
)i 9 straaljager het record van

v °d sec. en om een

v 'arfiJSn 25 km te bereiken heeft een
hAL fnter" slechts 4 min. 26.03 sec.

)aé<ïtlnr}en 5 min- na de start bevindt
v aaivii z}c^ dus °P een hoogte waar
5®len ^tuigen zich het beste thuis

'h

De

W'.hiej "e „Starfighter" heeft verder
Aidreonfj1 vorig iaar het wereldsnel-
estig^j en het wereldhoogterecord

e be-rr, ?ze snelheidsmonsters, waar
So °8 eïs van het NATO-vliegfeest
Aar erS in juli van het vorig
5?h, ?llnIlls ,mee hebben kunnen ma-
i'hd vni j Piloten naar schatting
Mmw jaar de lucht doorklie-
rt'ssint? „f Strauss heeft zijn be-
haSen »nf"°™an na in de afgelopen
ri a gevolg s besprekingen te heb-
hl,itse deskn met verscheidene West-
5eraal Ka™ v,IgSn onder wie ge-
{Arsoon JJ^tunhuber in hoogst eigen
fa?c.ht aan a Roeken hebben ge-
Deken. Amerikaanse vliegtuig-

°okai1Vankelijk h

o°? helangstoir West-Duitsland
1,1 Enritse straanl g gekoesterd voor

9,e bef8lan(! al bib?»1"" 70en men zich

&>hn ^Uke^

Duitse VT

tr-A'eikon

se order, deelde

as dn« ctie niet a rw?cht mede dat
dat het EngLd00r?">S- Het gevolg
engelse ministerie van de-

et zal u niet moei
lijk vallen in te
zien, dat de arts
geïnteresseerd is bij de
vraagstukken die zich
voordoen bij het in goe
de staat bewaren van
levensmiddelen. Bedor
ven voedsel benadeelt
immers de gezondheid.
Het is dus zaak om le
vensmiddelen die aan
bederf onderhevig zijn
daarvan te vrijwaren door ze te con
serveren (d.i. verduurzamen). Niet el-
Ie conserveermethoden zijn echter be
trouwbaar en onschuldig. Vorige maal
hebben wij gezien, dat micro-organis
men (bacteriën, schimmels, gisten)
de bedervers zijn van het kostelijke
voedsel. Als wij de bacteriën c.s. dus
de pas kunnen afsnijden is het moei
lijkste werk verricht. In de loop der
eeuwen heeft men dat op alle moge-
Ipke manieren gedaan en ook nu zijn
nog verschillende van deze methoden
in zwang. Tot de grondbeginselen van
het conserveren rekent men van ouds-
her: afsluiten van licht, lucht en/of
V0Cj ,al naargelang de aard van het
voe-sel, respectievelijk de bedervende
micro-organismen.

■Achtereenvolgens zullen wij enige
methoden de revue laten passeren en
enkele wat nader beschouwen. Het
drogen van groenten, fruit, vlees en
vis wordt tegenwoordig niet veel meer
toegepast. Smaak en voedingswaarde
veranderen meestal in ongunstige zin,
hefgeen bij de moderne conserveer
methoden minder het geval is. Bo
vendien is er ook 's winters een veel
ruimere keuze aan verse groenten en
fruit, waardoor de behoefte aan ge
droogde of anderszins geconserveerde
tuinbouwprodukten minder groot is
geworden.

Inkuilen wordt o.a. voor aardappelen
en wortelen nog vrij veel toegepast.
Van groot belang zijn (en zijn ten de
le al weer gewéést) de conserveer
methoden, waarbij het voedingsmid
del in blik of glas van de lucht (en
het licht) wordt afgesloten, nadat de
micro-organismen door verhitting
(pasteuriseren, steriliseren) zjjn ge
dood. Bij pasteuriseren (voornamelijk
toegepast bij melk) gaat men niet ver
der van 70 a 80 gr. C„ dit is voldoende
om eventueel aanwezige schadelijke
bacteriën te doden (tuberculose, ty
phus, paratyphus e.d.). Verse gepas
teuriseerde melk uit een fles kan
zo gedronken worden. Er wordt ech
ter geen absolute steriliteit (d.i. afwe
zigheid van leven) verkregen, zodat
gepasteuriseerde melk, ook al blijft ze
van de lucht afgesloten, toch vrij gauw
zal bederven.

Pasteuriseren, hoe noodzakelijk
voor de dagelijkse consumptie ook, is
geen conserveermethode in de eigen
lijke zin van het woord. Gesteriliseer
de melk daarentegen is veel langer

houdbaar, afhankelijk van de werk
wijze in de fabriek, de emballage
(goede afsluiting van de fles) en de
opslag (koel, donker). Door het sterili
seren (verhitten tot 100 gr. C. of ho
ger) wordt de melk echter minder
smakelijk ten gevolge van het door ve
len verfoeide kooksmaakje. Inmaken
in blik en wecken berusten op het
zelfde principe. Wecken raakt uit de
mode, waarom ik de huisvrouwen en
haar echtgenoten gelukkig prijs, want
het is een bewerkelijke, zeer veel tijd
en geld vergende methode, waarbij

moet „besterven", dat wil zeggen slap
zijn geworden. Een te verse biefstuk
kan niet mals zijn.

enslotte nog over de chemische

conserveermethoden. Hierbij
worden aan de voedingsmidde
len bepaalde stoffen toegevoegd, die
de bacteriën doden of althans hun
groei belemmeren. Van ouds bekend
zijn zout, suiker, alcohol en azijnzuur.
Hiervan zgn grote hoeveelheden no
dig. Bp het bereiden van jam gebruikt
men, als ik goed ben ingelicht, min-

mislukkingen tol overmaat van ramp
geen uitzonderingen zijn. Voedselver
giftiging ten gevolge van bedorven
conserven is in ons land in tegenstel
ling tot Engeland en Amerika geluk
kig zeldzaam.

an geheel andere aard zijn de
methoden die gebruik maken
van lage temperaturen. De
gewone koelkast is niet geëigend voor
langdurig conserveren. In de ouder
wetse koelkast, waarin stukken ijs
voor de afkoeling zorgen, daalt de
temperatuur niet veel lager dan 10 gr.
C. en in de frigidaire tot 4 a 5 gr. C.
Geen enkele bacterie wordt bij deze
temperatuur gedood, hoogstens wordt
de groei geremd, hetgeen natuurlijk
de houdbaarheid in meer of mindere
mate gunstig beïnvloedt. De ijskast
(diepvries) is niet zonder meer een
verbeterde koelkast. Na de noodzake
lijke voorbewerkingen, waardoor de
meeste bacteriën gedood worden,
brengt men het voedingsmiddel zo
snel mogelijk op plm. 40 gr. C. onder
nul. Indien deze lage temperatuur
snel genoeg wordt bereikt blijft groen
te bijvoorbeeld opmerkelijk fris. Bo
vendien blijft het zo kwetsbare vita
mine C bij deze temperatuur intact.
Sommige micro-organismen onder
gaan zelfs deze Siberische koude zon
der noemenswaardig nadeel, slechts
de voortplanting is niet meer moge
lijk. Zjjn er dus weinig of geen bac
teriën aanwezig, dan zullen er in de
diepvries ook niet méér ontstaan.
Vondsten in Siberië in het begin van
deze eeuw en eerder hebben de doel
treffendheid van diepvries bewezen.
Een Duitse expeditie vond nog volko
men gave resten van grote olifanten
die al duizenden jaren uitgestorven
moeten zijn. Het vlees werd door de
sledehonden met smaak verorberd!
Het is niet bekend of de menselijke
leden van de expeditie het ook gepro
beerd hebben. Tussen haakjes, wist
u dat vers vlees niet lekker is? Vlees

stens het halve gewicht van de vruch
ten aan suiker. Deze methoden zijn in
het algemeen onschadelijk maar zn
zijn, omdat het zo begeerde vitamine
C met name bij het zouten geheel ver
loren gaat en de smaak er ook niet
beter op wordt, niet zonder bezwaren.

De industrie heeft daarom gezocht
naar conserveermiddelen die smake
loos z\jn, waarvan slechts weinig no-
dig is en die onschadelijk zijn. Men
dacht inderdaad verschillende stoffen
gevonden te hebben die aan deze eisen
voldoen, benzoezuur, boorzuur zwa-
velig zuur (sulfiet). Enkele van deze
stoffen bleken bovendien een gunstig
effect te hebben op het uiterlijk as
pect van de conserven, waardoor men
ze zelfs uitsluitend om deze laatste re
den ging gebruiken. Vlees, vooral ge
hakt in de etalage, houdt langer zijn
frisse kleur; wittebrood is fraaier wit
en blijft langer vers; prinsessebonen
in blik ztjn mooier groen. Ook ging
men levensmiddelen met kleurstoffen
bewerken: botergeel, vermicelli,
vruchtenkleursels, etc. Wij zullen ons
nu niet bezighouden met de vraag of
dergelijke verkoopmethoden altijd ele
gant respectievelijk eerlijk zijn. Be
langrijker is dat er van deze moder
ne stoffen bijna geen enkel geheel on
schuldig blijkt te zijn. Daarom is het
goed dat de overheid, voorgelicht
door deskundigen, hier regulerend in
grijpt en bijvoorbeeld inzake het zoge
naamde sufliet (een zout van zwave
lig zuur) heeft bepaald, dat het met
name niet in gehakt verwerkt mag
worden „om redenen van volksgezond
heid en eerlijkheid."

ST.

P.S. Toevallig hoorde ik dezer dagen
op de radio dat de Westduitse rege
ring een algeheel verbod heeft afge
kondigd om conserveermiddelen en
kleurstoffen aan levensmiddelen toe
te voegen. Daar dus geen gele ver
micelli, fraai rood gehakt of mooc
groene boontjes uit blik meer.

- -

Een aardig contrast vormt de Liberiaanse
consul-generaal in Hamburg, Josephg
Henry Swaray, met de sneeuwlaag op
zijn auto. „Thuis is er nooit sneeuw" was
zijn commentaar tot zijn ambtsgenoot
van Zwitserland, Paul Hochstrasser, met
wie hij de nieuwjaarsreceptie van het
Hamburgse gemeentebestuur had
bijgewoond.

onverstaanbaar (maar ook het gewone
luchtvaart-Nederlands is vanwege de
Engelse termen, die hierin opgeld doen,
vaak moeilijk te volgen). De tweede
verdediger bracht in aansluiting op het
betoog van zijn voorganger onder meer
naar voren, dat er op de plaats, waar
het ongeval gebeurd is, de laatste ja
ren door onverklaarbare redenen drie
vliegtuigongelukken gebeurd zijn. De
landingsbaan loopt op en het terrein is
heuvelachtig; hierdoor ontstaat een ge
zichtsbedrog. Een heuvel ter plaatse
zou verkeerd op de kaart staan. De
aandacht voor een normale uitvoering
van de vlucht is, aldus de heer Van
Riemsdijk, voldoende geweest.

Namens de gezagvoerder werd en
dit was wel even een verrassing aan
het slot van de zitting een brief
overgelegd, waarin de „selected
captains" geïnstrueerd werden om der
de bestuurders geen zelfstandige nacht-
landingen te laten maken. Het opmer
kelijke van deze instructie was, dat ze
gedateerd was op 21 februari 1958, dus
twee dagen na het ongeluk.

De Raad voor de Luchtvaart zal 6
februari uitspraak doen.

Het smokkelen van biggen neemt in
het Brabantse grensgebied de laatste
dagen sterk toe. Per big wordt een
winst van vijftien gulden gemaakt. In
de nacht van donderdag op vrijdag liep
een oude tot smokkelauto omgebouwde
Ford vast op een landweg van Baar-
le Nassau naar Weelde. Bij een bos
rand bij het landgoed de Kievit trof
fen de douaniers de verlaten auto aan.
Rond de bestuurdersplaats waren pant
serplaten aangebracht. De overige
zittingen waren weggebroken, waar
door ruimte ontstond voor het ver
voeren van veertig biggen, die dan op
onverantwoordelijke wijze op elkaar
worden gestouwd. Meestal overleven
enkele dieren de korte rit naar België
niet.

Na het vastlopen van hun auto zjjn de
smokkelaars bijzonder driest te werk
gegaan. Met drie man, naar de douane
aanneemt, hebben zij de lading over
genomen in een andere auto. Daarna
hebben zij de vier wielen van de auto
gesloopt en de accu uit de motor ge
haald. Voor het meenemen van een
gloednieuw autokacheltje hadden ze
kennelijk geen tijd meer.

De smokkelauto is vrijdagmiddag
versleept naar de grenspost van Baar-
le Nassau. Daar staat reeds enkele
weken een andere Belgische perso
nenauto, waarmee boter gesmokkeld
is. Deze auto kwam in Baarle Nas
sau in botsing met een boom langs de
weg.

De douaniers troffen, zoals bekend,
de bestuurder bewusteloos achter het
stuur aan. Zjj legden de man op de weg
en gingen. in afwachting van het
moment, waarop de gewonde vervoerd
zou worden de auto nader inspec
teren. Toen nam de „bewusteloze" plot
seling de benen.

Verwacht wordt, dat de biggensmok-
kel in de komende weken sterk zal toe
nemen. Het huidige prijsverschil maakt
deze illegale handel bijzonder aantrek
kelijk.

(Vervolg van pagina 1)

Ook in Limburg bleef de hinder van
wege de sneeuw beperkt. Alleen in de
heuvelachtige streken van Zuid-Lim
burg, en dan alleen nog maar op de
binnenwegen, ondervond het verkeer
in de ochtenduren van vrijdag enige
last van gladde wegen. Ernstige onge
lukken deden zich evenwel niet voor.

De sneeuw had overigens ook een
goeJe ijde. Het Geuldal zag er vrijdag
ochtend in zijn stralende witheid sprook
jesachtig uit.

In de Limburgse steden viel van
sneeuw niets of nauwelijks iets te be
speuren.

Omstreeks 7 uur is vrijdagmorgen
in de bocht dichtbij de bewaakte
spoorwegovergang aan de Wolvveg in
het dorpje Stroe bij Barneveid een au
tobus geslipt. De spoorbomen werden
daardoor dusdanig beschadigd dat het
treinverkeer er stagnatie van heeft
ondervonden. Er gebeurden geen per
soonlijke ongelukken.

De bus, die 20 arbeiders vervoerde,
slipte over een dun laagje sneeuw op
het wegdek, dat ter plaatse enigszins
bol staat, ramde een spoorboom en bot
ste vervolgens met een flinke klap op
de sluitboom aan de andere kant van
de overweg. Het voertuig kwam boven
op de betonnen fundering van de spoor-
boo en precies op de rails tot stil
stand. Het treinverkeer op de lijn
Amersfoort-Apeldoorn werd hierdoor
gestremd. Uit beide richtingen moes
ten de treinen namelijk over één
spoor worden geleid. Omstreeks half
elf gelukte het de autobus te verwij
deren met behulp van een kraanwagen
uit een nabijgelegen militair kamp. Het
treinverkeer kon kort daarop normaal
voortgang vinden.

Enkele weken geleden is op dezelfde
plaats een militaire vrachtauto geslipt
en boven op een personenwagen terecht
gekomen, die geheel vernield werd. De
chauffeur van de militaire auto werd
bij dit ongeval ernstig gewond.

Het heeft voor onze kerstprijsvraag „Wie is Wie?" waarachtig niet aan een
enthousiaste belangstelling ontbroken. Dat verheugt des te meer nu achter
af wel mag worden vastgesteld, dat de opgave bepaald niet gemakkelijk
was. Het percentage goede inzendingen is dan ook niet evenredig gebleken
aan het grote aantal inzendingen.

De „kneep" heeft vooral gezeten in de vraag wie de onder A afgebeelde prinses
nu precies wel was. Dat het een prinses was wist iedereen wel, doch de scala der
gissingen liep van Sofia van Griekenland via Margaretha en Brigitta van Zweden
tot Margaret van Engeland. Betrekkelijk weinigen hadden het goede antwoord:
prinses Desirée van Zweden.

Interessanter nog waren de „schijngestalten" van de dichter A. Roland Holst
(B). Hij genóót de eer om behalve voor zichzelf model te staan voor:
Willem van Otterloo, de Franse minister Pinay, Eduard Verkade, Frits van
Dijk, André Malraux, Alex Korda, Mike Todd, Pasternak. Wim Kan, Eduard
van Beinum, Siem Nieuwenhuizen, Benjaminr Gigli, Paul Huf en nog vele
anderen. Geen enkel portret heeft tot zulk een bonte verzameling vergissingen
weten te inspireren. Of het moet dat van Max Tailleur zijn, die het zeker
dank zij zijn neus zelfs bracht tot Abdel Karim Kassem, premier van Irak.
Intussen moge het de dichter Roland Holst tot troost strekken, dat hij, zo vaak
hij niet voor zichzelf werd aangezien, over het algemeen toch wel voor een
belangrijk personage werd gehouden.

De juiste oplossing luidt als volgt:

A. Prinses Desirée (van Zweden) - doet praktijk als kinderverzorgster;

B. A. Roland Holst, de dichter, die in 1958 zeventig jaar werd;

C. Generaal Ch. De Gaulle, in het nieuws bij de ondergang van de vierde Franse
republiek; thans president van Frankrijk;

D. Sir Edmund Hillary', die in januari 1958 de zuidpool bereikte;

E. Père Duval, „De gitarist van Onze Lieve Heer", die in 1958 ook in ons
land optrad;

F. Toon Hermans - tijdens zijn One Man Show voor de televisie;

G. Dag Hammarskjöld, die met name weer in het midden-oosten bemiddelde;

H. Ernest Hemingway, de schrijver, die in juli 60 jaar werd;

I. Maria Méneghini Callas, de operazangeres, die opschudding veroorzaakte bij
de uitvoering van „Norma";

J. John Foster Dulles, de Amerikaanse minister van buitenlandse zaken, die

met name van zich deed spreken in de kwestie Formosa/Quemoy;
K. Prof. Romme, die zijn 25-jarig jubileum in de landspolitiek vierde.
L. Koning Hoessein van Jordanië, wiens vliegtuig werd aangevallen door

straaljagers van de V.A.R.

M. Annie M. G. Schmidt - en het afscheid van de familie Doorsnee.

N. Abe Lenstra, die zijn debuut maakte als liedjeszanger;

O. Gina Lollobrigida, die in 1958 een kindje kreeg; zij speelde voorts een hoofd
rol in de film over de koningin van Saba;

P. Max Tailleur, moppentapper van formaat, die een tournee door Amerika
maakte;

Q. President Coty van Frankrijk, die een moeilijk jaar beleefde bij de crisis in

Frankrijk en dezer dagen zijn presidentschap overdroeg;

R. Dr. Wernher von Braun, de ruimtevaartspecialist en ontwerper van de

Amerikaanse kunstmaan „Explorer";

S. Audrey Hepburn, filmster, gekiekt bij opnamen voor de film „The nun's
story";

T. Ex-minister van Landbouw dr. ir. Vondeling in de dagen van de behandeling

van de befaamde melknota;

U. Fernandel, Franse filmster, tijdens opname voor de film „Wet is Wet";
V. Prinses Caroline van Monaco, die in 1958 een jaar is geworden;
W. Parachutistengeneraal Massu, die een van de hoofdrolspelers was in het

comité voor openbaar welzijn voor Algerije;

X. Elvis Presly, de „rock and roll"-koning, die zijn gekleurde hemden voor de
wapenrok moest omwisselen.

Bij de beoordeling van de antwoorden op de vraag, in welk verband van
actualiteit in 1958 men zou denken, dat juist die bepaalde personages in onze
portrettenprijsvraag „Wie is Wie?" waren opgenomen, heeft de jury in aan
merking genomen, dat ten aanzien van verscheidene figuren meer antwoorden
mogelijk waren. Men kon bijvoorbeeld bij Prof. Romme evengoed zijn jubileum
in de politiek vermelden als diens motie, welke mede heeft geleid tot de
jongste kabinetscrisis. Waar er meer goede oplossingen waren heeft zowel
'voor wat de normale prijzen en de boekprijzen als voor wat de „premie be
treft het lot beslist.

En dit zijn dan de gelukkigen:

EERSTE PRIJS ƒ150.— mejuffrouw G. Lute, Slotweg 18, Bakkum;

TWEEDE PRIJS ƒ100.— P. C. Ruigrok, Lingestraat 16, Haarlem:

DERDE PRIJS f 75.— Els Faase, Zandvoortselaan 295, Bentveld

(post Aerdenhout)

VIERDE PRIJS 50.— mevrouw Vermey-van Roode, Prins Bernhardstraat 4,

Hillegom.

De extra-prijs voor een goede aanduiding van het verband waarin de afgebeelde
personen „in het nieuws" waren geweest, werd toegekend aan A. H. G. Weustink,
mr. Jan Gerritslaan 11, Haarlem.

Na loting werden de tien boeken toegekend aan: mevrouw R. T. van Beek,
Rustenburgerlaan 52, Haarlem; mejuffrouw J. L. Boison, Jan Gijzenkade 259,
Haarlem" P. J. A. van den Broek, Joh. Verhulstweg 17, Bloemendaal (post Sant
poort - St.); A. E. van Dam, Kanaalweg 29. Zandvoort aan Zee; mevrouw C. van
Ebbing-De Jongh. Zonnebloemlaan 18, Aerdenhout; Ton Handgraaf, Orionweg 58,
IJmuiden; Riet Leuven, Prinsessenstraat 12, Lisse; P. J. Stokman, Iepenlaan 44,
Heemstede; A. van der Veldt, Van 't Hoffstraat 29S, Haarlem; Aty Vermey, Prins
Bernhardstraat 42, Hillegom.

IIIIIIIIIMIIIIIIII1IIIIIIIIHIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIMIIIIIIIIIIIIIIIIIII1IIIIIIIIIHIIIIIIIIHIIIIIIIIUIIIIIIIIIIIIII1IIIIIIHIIIIII1IIIIIIIIIII1II1IIIIIIIII

Het vooronderzoek naar de oorzaak
van de ramp met de K.L.M.-superco-
stellation „Hugo de Groot", die in au
gustus van het vorig jaar bij de Ierse
kust is verongelukt en waarbij 99 do
den te betreuren vielen, wordt zeer
binnenkort afgesloten. Het rapport zal
daarna door de vooronderzoeker naar
de Raad voor de Luchtvaart worden
gezonden.

Mgr. J. P- Huibers, bisschop van
Haarlem, heeft namens het Nederlands
Episcopaat benoemd tot geestelijk advi
seur van de Nederlandse Katholieke
Bond van Werkgevers in het Loodgie
ters-, Fitters- en Sanitair Installatiebe
drijf pater M. C. Spruyt O.F.M. te
Haarlem onder gelijktijdig eervol ont
slag aan pastoor C. M. Klaver van
Noord-Scharwoude.

De sopraan Erna Spoorenberg heeft
vrijdagavond in Stockholm een storm
achtig applaus geoogst voor haar ver
tolking van de rol van Violetta in Ver
di's „Traviata". Na elke acte werd zij
vijf of zes keer teruggeroepen.

De uitvoering, die plaats vond in het
kader van de Nederlandse muziek-
week, werd bijgewoond door koning
Gustav Adolf en koningin Louise, aan
wie de zangeres na de tweede acte
werd voorgesteld, door de Nederland
se ambassadeur mr. J. Visser en ande
re Nederlandse functionarissen en mu
sici. Het was Erna Spoorenbergs eer
ste optreden in Zweden. De mannelijke
hoofdrol werd vertolkt door de Zweed
Arne Hendriksen.

Soedan In Khartoem is gisteren
een overeenkomst gesloten, krachtens
welke Soedan directe financiële steun
van de bondsrepubliek zal krijgen ter
dekking van de import uit West-Duits
land.