Geen burchtdoch open en
luchtig geheel
CORVAIR komt dichter
bij Europese normen
maastrfchts
Nieuwe Ford Anglia wijkt
sterk af van normale model
Redt eerst"
1 de studeren
Op l oktober eerstesteenlegging
Chevrolet ontwerpt kleine wagen
Motor van boxer
type achterin
Achterover hellend achterruit blijft
vrij van sneeuw of ijs
Uitbreiding is altijd
mogelijk
Chevrolet zoekt het
in uiterlijkheden
Een ontdekking1
VANDAAG OP DE MARKT
WOENSDAG 30 SEPTEMBER 1959 PAGINA 7
dc^Uss^op' en diens advise^ architecten al eerder to^ sinér
De nieuwe generaal
der Augustijnen
Voor modellen „1960"
ct
doos van 20,stuks
PETRUS REGOUT
AARDEWERK
door
MARGUERITE
BOURCET
Ford kondigt tweede
kleine auto aan
van is overigens al weer verbruikt.
De moeilijkheid zal zijn om de actie
vol te houden, ook nadat het semina
rie al in gebruik zal zijn genomen.
Onder de clerus is een speciale actie
gaande voor de aankleding van de ka
pel. Deze campagne heeft tot dusverre
het fraaie bedrag van ƒ20.000 opge
bracht, veelal afkomstig van priesters,
die het restant van hun reisgeld aan
het bisdom overmaken. De diocesane
kerkkoren strekken hun zorg uit over
het orgel in de kapel en offerden al
ruim tien mille voor dit doel. Met de
verpleegsters van St.-Antoniushove te
Voorburg in het voorste gelid zorgen
tal van zustercongregaties voor linnen
goed en misgewaden. De oud-papier-ac
tie op de Mariaschool in Noordwijk le
verde al 6000 gulden op. Van alle kan
ten dus grote medewerking, zoals ook
de architecten zelden zo'n bereidwillig
heid hebben ondervonden bij de voor
bereidingen en de bouw van het semi
narie.
Het gaat er thans om het vuur
brandend te houden enhet aan
tal priesterroepingen op te voeren.
Er zijn parochies, waar vele jaren
achtereen geen enkele roeping is ge
signaleerd, een benauwende, onheil
spellende ontwikkeling, die tot nood
toestanden moet leiden. Dit jaar wa
ren er eigenljjk 40 nieuwe priesters
in het bisdom Rotterdam nodig. Met
moeite kon de bisschop over twintig
de beschikking krijgen. Het volgend
jaar is dit aantal vermoedelijk al
weer tot 15 gedaald, en dat terwijl
overal in het bisdom kansen liggen,
die zich voorheen nimmer hebben
voorgedaan. Heel de randstad Hol
land roept om priesters
De maquette van het Klein-Seminarie in Noordwijk. Rechts het woongedeelte met de vier hoge flats, links het school-
gedeelte, dat al fiks in aanbouw is.
de conclusie gekomen, dat men aan de bestaande klein-seminaria Mgr. M. A. Jansen in de bouwkeet op het werk bij de bestudering der tekeningen.
geen voorbeeld wilde nemen.
De Corvair (boven) en zijn grote broer, de Impala Sport Sedan 1960. Deze foto toont het verschil in lengte tussen de
beide wagens, maar laat ook zien dat het passagierscompar timent van de Corvair niet veel minder groot is dan dat
van de „Impala".
De ontoegankelijkheid, de besloten
heid, waardoor het merendeel van deze
Instituten zich kenmerkt, acht mgr.
Jansen niet meer van deze tijd. In-
plaats daarvan zocht hij voor de vorm
geving van het nieuwe Rotterdamse
klein-seminarie naar meer contact met
de wereld daarbuiten, zonder aan de
essentie der opleiding tekort te doen,
en ook naar meer bewegingsvrijheid
voor de studenten zelf. Als belangrijk
ste principe om dit doel te bereiken
werd de scheiding van school en woon
ruimte nagestreefd, en de architecten
hebben, met volle instemming van de
bisschop, een plan opgesteld, dat de
openheid en de weidsheid draagt van
het landschap rondom de plaats die
voor het seminarie kon worden uitverko
ren. Het ontwerp is aan de Gooweg in
Noordwijkerhout in volle omvang aan
gepakt. Op alle fronten heerst activi
teit, en het gevolg is, dat elk stadium,
dat in de bouwerij maar mogelijk is,
op „Leeuwenhorst" wel ergens is aan
te treffen. De gymnastiekzaal is het
verst gevorderd en vrijwel klaar wat de
ruwbouw betreft, terwijl het schoolge
bouw eveneens al een flink eind uit de
grond is gerezen. Om het uitzicht op
het uitgestrekte bollengebied zo fraai
mogelijk te maken hebben de ontwer
pers het schoolgebouw met opzet
wat omhoog getrokken. De kapel is
over enige tijd aan de eerste-steenleg-
ging toe, en voor de vier woonflats,
waarin studenten en leraren worden
gehuisvest, worden de fundamenten
gelegd. De firma gebr. Struycken te
Tilburg voert het werk uit.
De bedrijvigheid en de eerste re
sultaten daarvan overziende raakt
men al gauw onder de indruk van de
oppervlakte die met het hele com
plex gemoeid is. Van een massieve
bouw is nochtans geen sprake. Nu
reeds is de luchtige, soepele opzet
duidelijk te onderscheiden. Er is de
finitief met de traditie gebroken,
niets herinnert meer aan het vesting
achtig karakter dat vroeger voor se
minaria als een eerste vereiste gold.
Met dat karakter is ook de traditio
nele monumentaliteit verdwenen als
niet meer van deze eeuw, en natuur
lijk ook omdat de beschikbare finan
ciën niet toereikend waren. Maar een
landschap als dat in Noordwijkerhout,
vlak, eenvoudig, matig begroeid, zou
zich moeilijk verdragen met een ge
bouwencomplex van grootse architec
tuur, en ook in dit opzicht zai dus een
goede harmonie bereikt worden. De
priester-studenten zullen zich in het
- nieuwe klein-seminarie van het bis
dom Rotterdam, naar het zich laat
aanzien, onbelemmerd kunnen ont
plooien in en om de gebouwen. In de
nabijheid zullen zij hopelijk de be
schikking kunnen krijgen over wat
sportterreinen, terwij] op een luttel
aantal kilometers de ideale combina
tie van bossen, duinen en zee te hun.
ner dispositie staat.
De negen hectare terrein van Leeu
wenhorst en de flexibele opzet van het
bouwplan laten toe, dat er bij een gro-
In het bericht dat wij gisteren publi
ceerden over de nieuw-benoemde ge
neraal der Augustijnenorde blijkt de
naam verkeerd te zijn gespeld. Tot ge
neraal is gekozen pater Lucianus Ru-
bio, Spanjaard van geboorte, die vroe
ger provinciaal van de Augustijner pro
vincie in Madrid is geweest.
tere toevloed van studenten gemakke
lijk uitgebreid kan worden. Zonder ver
bouwingen kan men de school met en
kele lokalen vergroten, en naast de vier
woongebouwen zou eenvoudig een vijf
de kunnen verrijzen. In eerste opzet
kunnen 360 leerlingen op het nieuwe
Rotterdamse klein-seminarie geplaatst
worden, voor wie ongeveer 25 leraren
nodig zijn. Dit lerarenkorps is al gro
tendeels gerecruteerd, zowel uit pries
ters als uit leken. Er is zelfs een pries
ter gevonden, die mathematica zal do
ceren. Er wordt in 1961 direct met zes
klassen gestart. Het is de bedoeling,
dat behalve het gymnasium nog een
andere opleiding voor de leerlingen ter
beschikking staat, maar deze studie
richting is nog een onderwerp van be
raad. De gedachte die er aan ten grond
slag ligt, hangt samen met het feit, dat
nogal wat jongens moeite hebben met
de gymnasiumstudie, en door deze op.
leiding tot priester op te geven hun roe
ping in gevaar zouden brengen.
De beeldende kunst zal in Noordwij
kerhout niet vergeten worden. Er is
reeds een kunstenaar aangezocht voor
het ontwerpen van toepasselijke voor
stellingen, die ook enige jongere colle
ga's in zijn werk zal betrekken. Voor
de iconografie van de kapel is raad ge
vraagd aan de Warmondse professoren
dr. Stieger en dr. Groot.
Intussen is ook de seminariezon
dag van het bisdom Rotterdam weer
in het verschiet: zondag 4 oktober,
en dit brengt ons op de vraag, hoe
de stand is van de financiën. Zoals
bekend is met de bouw van het klein
seminarie in totaal een bedrag van
ongeveer zes miljoen gulden gemoeid.
Eén miljoen daarvan heeft het bis
dom door lening kunnen verkrijgen
en voor het overige bedrag zijn alle
parochies in het Rotterda/ise diocees
ingeschakeld. Het daartoe opgezette
vijfjarenplan startte 1 januari 1958.
Iedere parochie zou trachten jaar
lijks een bepaald streefbedrag bijeen
te brengen tot een gezamenlijk totaal
van één miljoen gulden. Op dit ogen
blik is inderdaad anderhalf miljoen
gulden door de diocesanen geofferd,
en de bisschop ziet in dit verheugen
de resultaat dankbaar een bewijs, dat
het klein-seminarie een zaak is, die
zijn diocesanen na aan het hart ligt.
Voorts is nog een bedrag van een half
miljoen gulden binnengekomen aan
grote en kleine giften, ook uit andere
bisdommen, van particulieren, instel
lingen, broeder- en zustercongrega
ties. zodat dus totaal twee miljoen
gulden b;j elkaar is. De helft daar-
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiiiiiiimiii
Het is geenszins de bedoeling van de
directie van de Chevroiet-fabrieken ge
weest, dat door de introductie van de
kleine wagen, de „Corvair", minder
aandacht zou worden besteed aan de
representatieve modellen in de „Bel
Air" en de „Impala" series.
Voor 1960 zijn weer enige verbeterin
gen ingevoerd. De opvallendste wijzi
gingen zijn aangebracht in het wagen
front en in de achtersteven. De wagens
krijgen daardoor een nieuw uitwendig
aspect, terwijl het interieur ruimer
wordt. De V-lijn van de achtersteven
is minder geprononceerd en de achter
verlichting is in afzonderlijke nissen in
gebouwd.
Een andere vernieuwing is de verla
ging van de laadruimte. Het wegber
gen van de bagage vergt nu minder in
spanning. Verder verschilt de „1960" van
de andere modellen door een verbete
ring van de remmen, een nieuwe be
kleding en de speciale handel voor het
lossen van de parkeerrem. Voor dit
Advertentie
Met één Van Nelle's theebuiltje, groot formaat,
iet je een héle pot heerlijke thee! Vliegensvlug!
Gemakkelijk! Proper! Geurige krachtige
«Afternoon" thee van Van Nelle, die overal in
Nederland 20 „in trek" is! Bestel vandaag nog:
VAN NELIE's
MAfternoon9 theebuiltjes (groot formaat)
(Van een verslaggever)
Na langdurig experimenteren heeft
Chevrolet een nieuwe wagen 01L jr-
pen, de Corvair, die evenals de Ford
Anglia vandaag wordt gepresenteerd.
De Corvair is geen kleine wagen, maar
zij is we) een kieine Chevro'o M1-
tenafmetingen zijn zeer beperkt, maar
het interieur biedt plaats a."ii -
sonen. Het was de bedoeling van de ont
werpers een wagen te bouwen, die min
der plaats in beslag zou nemen en zou
uitmunten door bedrjifszuinigheid, waar
door hij dichter bij de Europese opvat
tingen zou komen. Daarbij is echter
de hoger liggende Amerikaanse nor-
mep op het gebied van comfort, pres
taties en veiligheid zo min mogelijk ge
weld aangedaan.
Ook door zijn constructie en techni
sche conceptie wijkt de ive iwe Chevro
let af van de gebruikelijke modellen.
De karakteristieken van de wagen zijn
o.a.: de motor en het transmissie-ag
gregaat in de achtersteven, de bagage
ruimte voorin, een wegklapbare achter
bank voor extra bagageruimte en een
luchtgekoelde 6-cylinder motor van het
boxer-type, die voor het grootste ge
deelte uit aluminium is vervaardigd.
Dat de Corvair gemakkelijk te manoeu
vreren is blijkt uit de cijfers: op een
wielbasis van 2.74 m is de totale lengte
slechts 4.57 en de breedte niet meer dan
1.70 m. Het opmerkelijke van de zelf
dragende carrosserie is haar geringe
hoogte, namelijk 1.30 m.
Het dak is uiterst vlak en steekt
iets boven de achterruit uit, die van
het rotonde-type is. Het gebruikelijke
radiateurscherm was overbodig, daar
de motor zich in de achtersteven be
vindt. In plaats daarvan is op het
front een embleem aangebracht, dat
door de tweeling-koplampen wordt ge
flankeerd. De versiering van het ge
heel is sober, maar van een zekere
élégance.
Ook op het gebied van de constructie
wijkt de carrosserie van de Amerikaan
se gewoonten af, zij is van het zelfdra
gende type. Wat het interieur betreft
heeft men een oplossing voor de ruimte
kwestie gevonden door de uitschake
ling van de transmissietunnel, waar
door een vrijwel vlakke vloer werd ver
kregen. Personen van meer dan nor
male grootte kunnen in deze Chevrolet
gemakkelijk zitten.
De Corvair is uitgerust met een nieu
we super-vierkante motor, waarvan de
zuigers horizontaal tegenover elkaar
liggen. Door deze constructie zijn de
onderdelen eenvoudig te bereiken, zo
dat de service snel kan geschieden. De
zuigerverplaatsing bedraagt slechts
2.295 liter. De Corvair is daardoor op
het gebied van „bedrijfszuinigheid" be
slist „Europees". Het maximaal vermo
gen bedraagt 81 pk bij 4400 omwente
lingen per minuut met een compressie
van 8:1. Door overvloedig gebruik van
aluminium werd bijna 40 procent aan
gewicht bespaard.
Proeven hebben bewezen, dat de ach
tersteven de ideale plaats voor de mo
tor is om in een zo korte wagen een
evenredige verdeling van de gewichts
massa's te verkrijgen, die zowel de
trekkracht als het remmen en het stu
ren gunstig beïnvloedt. De motor heeft
bovendien een thermostatische, gere
gelde luchtkoeling. het onderhoud
vereenvoudigt en gewicht uitspaart door
dat een radiator en een koelwatersysteem
overbodig zijn.
De nieuwe Chevrolet bezit vier onaf
hankelijk geveerde wielen. Zowel ach
ter als voor zijn schroefveren gemon^
teerd, terwijl de achterwielen ieder een
geleiding hebben met een enkele dwars-
arm in driehoeksvorm en worden aan
gedreven door halfassen met een schuif-
mof. Dit nieuwe, van een pendelasaan-
drijving afwijkende systeem is ontwor
pen om een zo konstant mogelijke wiel-
uitlijning te combineren met een maxi
male stabiliteit in de bochten.
Vaste wegligging
Bfj de ..Europese" aspecten van de
Corvair zijn de veiligheid en de rijkwa-
liteiten n'et vergeten. Door zijn specia-
le ophangen van de vier wielen, zijn
gunstige gewichtsverdeling en een ui
terst laag zwaartepunt bezit de Corvair
een bijzonder vaste wegligging. Andere
factoren, die de veiligheid bevorderen,
zijn het ruime uitzicht opzij en in de
hoogte, de groepering van instrumen
ten en bedieningsorganen, het veilig
heidsstuurwiel, het zeer licht functio
nerend stuurmechanisme en het grote
remvoeringsoppervlak.
De Corvair. waarmee tijdens het tes
ten meer dan drie miljoen kilometers
zijn afgelegd, wordt geleverd als vier-
deurs Sedan. Hij is verkrijgbaar in drie
verschillende versies: in een standaard
en in een luxe-uitvoering, die respectie
velijk de series 500 en 700 vormen en bei
de uitgerust zijn met een synchro-mesh
versnellingsbak. Voorts is daar de luxe
uitvoering met Powerglide transmissie.
De nieuwe Chevrolet zal op de auto
mobielsalon van Brussel in januari 1960
worden tentoongesteld en in de loop van
die maand op de Benelux-markt ver
schijnen.
Advertentie
zou trots zijn
Petrus Regout legde 125 jaar gele
den in Maastricht de grondslag van
de aardewerk-industrie.
Thans de N.V Sphinx-Céramique,
een bedrijf van meer dan 4000 wer
kers.
Hier begint de triomftocht van
Maastrichts Aardewerk over heel
de wereld.
Ook het moderne Maastrichts aar
dewerk wordt hier volgens de
nieuwste methoden gemaakt.
Vakkundige ontwerpers garanderen
een verantwoorde vormgeving en
een decoratief kleurenspel.
De technische outillage staat borg
voor kwaliteitsproducten
Het is waardewerk waarop Petrus
Regout trots zou zijn. Let op dezs
merken, dan heeft U een goed
product
en dan natuurlijk van de
N.V. SPHINX-CERAMIQUE
V/H PETRUS RE60U1, MAASTRICHT
'1111111111111111111111111111111!=
36
In die omstandigheden dacht men terug aan de
hertog van Alengon. Hij stond in Spanje gunstig
bekend. De regeringen in Europa waren hem goed
gezind. Zelfs Napoleon III beloofde de pretendent te
zullen steunen. Ja, hier lag een mogelijkheid met
een maximale kans van slagen en de vooruitzich
ten waren aanlokkelijk.
Voor de actieve jongeman, door een gedegen
opleiding voorbereid op een grote toekomst, was dit
de gelegenheid bij uitstek om zijn persoonlijkheid en
zijn kunnen te ontplooien in een positie die hem
waardig was.
En zeker doet men geen afbreuk aan de groot
moedigheid van zijn karakter, als men aan deze
drijfveren nog een ander volkomen gewettigd err heel
menselijk gevoelsmotief toevoegt. Zou de hertog van
Alengon bij dit aanzoek niet blootgestaan hebben
aan de verleiding zijn vrouw een schitterende toe
komst aan te bieden, daar zij althans uiterlijk
niet zo schitterend gehuwd was als haar zusters
en die koningin geweest zou zijn, als zij de hand
van de Beierse koning had aanvaard? Er waren re
denen te over om 'te verwachten, dat hij gretig
op het Spaanse voorstel zou ingaan.
Hij weigerde
De overwegingen, waarop deze weigering berustte,
zijn alleen maar nobel te noemen.
Op de eerste plaats maakte een gevoel van ridder
lijkheid het hem onmogelijk op de troon van
Spanje de plaats in te nemen van een vrouw, die
bovendien zijn suzereine was geweest en aan wie
hij bouw en loyaliteit gezworen had, toen hij bij
het verlaten van de school van Segovia zijn offi
ciersdegen in ontvangst nam.
De tweede reden was hem ingegeven door zijn
patriottisme. De hertog van Alengon was met hart
en ziel zijn vaderland toegedaan. Zijn Franse burger
schap prijsgeven, al was het om een koninkrijk te
winnen, leek hem een onmogelijk offer en tegelijker
tijd een soort verraad. „Mijn titel Fransman",
schreef hij „was mij boven alles dierbaar."
Beide zijn ongetwijfeld zeer verheven motieven
die het karakter van de hertog van Alengon de groot
ste eer aandoen. Toch kan men zich nu de tijd het
veroorlooft afstand te nemen afvragen, of dit
edele gebaar in wezen geen dwaling is geweest.
Her .beginsel dat de hertog van Nemours op
„Claremont" als uitgangspunt van zijn opvoedings
methode en tot richtlijn voor het leven nam: „Wan
neer je in twijfel staat tussen twee verplichtingen,
kies dan, om de edelmoedigheid buiten kijf te stel
len, de zwaarste," dat beginsel is op zuiver moreel
plan subliem te noemen. Maar zodra men het ter
rein van de moraal verlaat om dat van realisme
en opportuniteit te betreden, biedt het weinig zeker
heid, ja, levert het soms gevaren op. Van strikt
menselijk standpunt gezien is het niet altijd waar,
dat men goed handelt door het feit alleen, dat men
zichzelf opoffert. De hertog van Alengon heeft
gemeend zijn vaderland het volmaakstste bewijs
van zijn liefde te geven door een schitterende toe
komstmogelijkheid op te offeren voor zijn Franse
burgerschap, maar hij moet er achteraf toch wel
aan getwijfeld hebben, of hij zijn land niet beter
had gediend en zijn patriottisme beter had gebruikt
door, juist als Fransman, de Spaanse troon te bestij
gen. Niet, omdat zijn aanvaarding de candidatuur
van de Hohenzollern uitgeschakeld zou hebben, die
zes weken later de doorslag gaf tot de Frans-Duitse
oorlog. Waarschijnlijk immers had hij deze toch
niet kunnen verhinderen. De Pruisen wilden nu
eenmaal oorlog en zouden wel een ander voor
wendsel gevonden hebben, hoe vals het ook zou zijn
geweest. Maar de Spaanse heerschappij van de
hertog van Alengon zou in het spel van de onderlin
ge Europese verhoudingen en internationale ver
bintenissen vermoedelijk een grondige verandering
teweeggebracht hebben in het voordeel van Frank
rijk.
Niets is zo riskant als zich aan historische veron
derstellingen te wagen. In de werkelijkheid komen
altijd onvoorziene factoren tussenbeide, die de logi
sche gang van zaken verstoren. Niettemin vraagt
men zich af, of de hertog van Alengon aan de buiten
landse politiek van Spanje niet een heel andere
richting gegeven zou hebben dan die, welke de regen
tes Maria-Christina haar heeft opgedrongen. Zij was
pro-Oostenrijks, pro-Duits bijgevolg, en liet zich
leiden door de houding waarvan men in de oorlog
van 1914 de gevolgen ondervonden heeft.
Als de hertogin van Alengon de Spaanse troon
had aanvaard en erin geslaagd zou zijn zich te
handhaven, zou, zo niet hijzelf, dan in ieder geval
zijn zoon, eveneens een vurig patriot, gehuwd boven
dien met een Belgische prinses zuster van Albert
I in 1914 koning van Spanje zijn geweest.
En vooral, zou deze begaafde man met zijn gezag,
zijn persoonlijk aanzien, het overwicht over de
mensen dat hij in zo hoge mate bezat, met zijn
sociaal gevoel waarvan hij later treffend blijk zou
geven, in het lange leven dat hem beschoren was
hij stierf pas in 1910 niet bij machte geweest zijn
in Spanje een populaire katholieke monarchie te
grondvesten, stevig genoeg om stand te houden, ook
in zijn nakomelingschap, om weerstand te bieden
aan de communistische aanval en het land te redden
voo/ het schrikbarende bloedbad dat het heeft uit
geput?
De vrouw, die koningin van Spanje had kunnen
worden, had er geen ogenblik spijt van dat haar
man de kroon geweigerd had. Werelds vertoon lag
haar niet. Zij herinnerde zich maar al te goed,
wat haar zuster Elisabeth allemaal te verduren
had gehad, het protocol van het Weense hof en het
vervelende défilé van hooggeplaatsten dat zij zelf
als toekomstige souvereine van Beieren af had moe
ten nemen. Zij hield meer van haar fantasie en
van haar dromen dan van een vergulde slavernij.
Trouwens een met weidaden overstelpt hart kent
geer eerzucht. Elke nieuwe glorie was dit echtpaar
te duur. als zij betaald moest worden met de tedere
en vredige vertrouwelijkheid van hun omgang
met elkaar. Het Escoriaal, de Spaanse etiquette
en de zinledige praai van een vorstelijke levens
staat waren liet offer van hun sti' geluk niet waard.
Zij lieten het fortuin links ligger, en met een ver
licht hart vervolgden zij hun reis.
(Wordt vervolgd)
De nieuwe Ford Anglia valt vooral op door de achteroverhellende achterruit.
Dit brengt enige belangrijke voordelen met zich mee. Besneeuwde of bevroren
achterruiten kunnen in deze wagen niet voorkomen.
(Van een verslaggever)
De Britse Fordfabrieken te Dagen
ham lanceren vandaag onder de slagzin
,,'s werelds grootste kleine wagen" e
nieuw model van de Anglia. Het ont
werp van deze wagen wijkt aanzienlijk
af van dat van zijn voorganger. De mo
tor is een viercylinder, watergekoelde
997 cc kopklepmotor met 'n compressie-
verhouding van 8,9 op 1. De laatste An
glia haalt een topsnelheid van 120 km
per uur en heeft een zeer economisch
brandstofverbruik van 1 op 17.
Ford's nieuwste product is langdurig
en onder alle mogelijke omstandighe
den beproefd. Een team testbestuurders
heeft het uiterste van de auto geëist
in Noord-Scandinavië op ijs en sneeuw.
Daarna heeft men hoge snelheden gere
den op de Duitse autobanen, terwijl de
zelfde tests werden uitgevoerd op de
tolwegen van Noord-Amerika. De stof-
dichtheid en de vering van de wagen
zjjn gebleken oi de slechte Oostafri-
kaanse wegen en bij intense hitte in de
laagvlakte. Men testte de Anglia in to
taal over 800.000 km.
In de fabrieken te Dagenham heeft
men gestreefd naar een wat ongewoon
uiterlijk voor de nieuwe Anglia, hetgeen
zich het meest manifesteert in de vorm
van de achterruit: achterover hellend.
Een stijlverniei - ,'ing, die een groot
practisch voordeel heeft omdat men
geen hinder meer kan hebben van een
besneeuwde of bevroren achterruit en
het uitzicht naar achteren veel groter
is geworden. Effecten, zij het minder op
vallend, zijn voorts bereikt door de sier
lijke grille, de lage motorkap en de
slanke daklijn.
De twee deuren van de Anglia zijn
breed en maken het in- en uitstappen
gemakkelijk. Ook het interieur heeft
enkele interessante aspecten. Het ven
tilatie- en verwarmingssysteem is ver
beterd. De bekleding van deuren en
banken is tweekleurig. Maar de be
langrijkste verandering is de vierver-
snellingsbak, die op de tweede, derde
en vierde versnelling volledig is ge
synchroniseerd. De wagen biedt vol
doende hoofd- en zitruimte voor vier
personen, het instrumentenpaneel is
compact en bevat o.a. een snelheids
meter, een kilometerteller en een
brandstofmeter, voorts de controle-
apparatuur voor ontsteking, koplam
pen en richtingaanwijzers.
De nieuwe Ford Anglia is vanaf van
daag in de showrooms van de Ford
Dealers te bezichtigen. Bfj de fabricage
is ook de Nederlandse industrie inge
schakeld, onder meer voor de levering
van banden, lakken, kachels, batterijen
en gloeilampen. In ons land zal de nieu
we Anglia slechts worden verkocht in
eer zgn. „De Luxe"-uitvoering, CA wil
zeggen met verse lucht verwarming,
armsteunen, schuimrubber zonneklep-
pen, tweekleurige vinyl bekleding, af.
wasbare plafondbekleding en een ver
chroomde radiateur-grille over de gehele
wagenbreedte. leze uitvoering komt
overeen met de Engelse. De fabrieks
prijs van de Anglia bedraagt 5.765.
Henry Ford heeft bekendgemaakt, dat
de Ford Motor Company een tweede
zuinige wagen, genaamd de „Cornet"
zal gaan vervaardigen. Deze wagen zal
in het voorjaarsseizoen op de markt
komen.
De „Cornet" zal een wielbasis hebben
van 114 inch, d.i. 414 inch langer dan
de Falcon. De lengte van de Cornet zal
196 inch zijn, of 15 inch meer dan de
lengte van de Falcon. De motor van de
beide wagens zal ongeveer gelijk zijn.
KLEIN-SEMINARIE ROTTERDAM
IN VOLLE UITVOERING
